Më 11 shkurt 1938, gazetat britanike raportuan me entuziazëm në faqet e para se një ditë më parë një nga luftëtarët e Hawker, Uragani, i pilotuar nga J. W. Gillan, përshkoi një distancë prej 526 km në 48 minuta me një shpejtësi mesatare prej rreth 658 km /orë Me Ky ishte fillimi i një karriere të lavdishme për Uraganin, i cili u bë një nga luftëtarët më të famshëm në botë. Ajo u prodhua në seri të mëdha (më shumë se 14,500 kopje u bënë gjatë prodhimit të avionëve të kësaj familje) dhe mori pjesë në beteja në të gjitha frontet e Luftës së Dytë Botërore.
Në mesin e viteve tridhjetë, udhëheqja e Drejtorisë së Armatimit të Britanisë së Madhe vendosi detyrën për projektuesit e avionëve: të krijonin një luftëtar të aftë të arrinte shpejtësi prej 300 milje në orë, të armatosur me tetë mitralozë të kalibrit të pushkës (specifikimi F.5 / 34). Deri në vjeshtën e vitit 1934, projektuesi kryesor i Hawker (i njohur si Sopwith që nga Lufta e Parë Botërore), Sidney Kamm, paraqiti një model për një luftëtar të tillë.
Projekti u studiua në detaje nga specialistët kryesorë të Laboratorit Fizik Kombëtar dhe mori një vlerësim pozitiv. Sidoqoftë, më 4 shtator 1934, Ministria e Aviacionit zhvilloi një specifikim të ri të quajtur F.36 / 34 Monoplanë luftarakë me shpejtësi të lartë me një vend të vetëm. Firma përfundoi projektin e saj, dhe më 18 shkurt 1935, u arrit një marrëveshje për ndërtimin e një automjeti eksperimental, i cili mori numrin serik K 5083.
Gjashtë javë më vonë, prototipi ishte gati. Pa armë. Motori i avionit Rolls-Royce P. V.12 nuk kaloi certifikimin (më vonë ai mori përcaktimin "Merlin C"). Vetëm në gusht, ata morën një certifikatë për funksionimin e motorit 50-orësh, i cili ishte instaluar në aeroplan.
Baza e strukturës së avionit ishte një çarje në formë kuti, e mbledhur nga tuba të rrumbullakët, me përforcim të brendshëm të telave. Për të dhënë konturet e nevojshme në pjesën e bishtit të avionit, 11 korniza kompensatë u instaluan në çarçaf, të lidhura me fije druri. Hunda e avionit ishte e veshur me një fletë alumini, dhe pjesa e pasme me një kanavacë. Krahët u zbukuruan gjithashtu me liri. Makina kishte një helikë druri me dy tehe me një lartësi fikse. Avioni u ngrit në ajër nga piloti Georg Bullman më 6 nëntor 1935. Kur u testua, makina tregoi një shpejtësi prej 506 km / orë në një lartësi prej 4940 m në 2960 rpm. Ai u ngjit 4570 m në 5, 7 minuta dhe 6096 m në 8, 4 minuta.
Sidoqoftë, mangësitë u zbuluan gjithashtu në sisteme të ndryshme, përfshirë motorin dhe shasinë. Pas eliminimit të tyre, më 3 qershor 1936, u arrit një marrëveshje për furnizimin e 600 avionëve, dhe më 27 qershor, Ministria e Aviacionit i dha luftëtarit emrin Uragani (Uragani). Prodhimi i tij u lançua në dy fabrika njëherësh. Avionët e parë të prodhimit morën numrin e regjistrimit 1547. Në Dhjetor 1937, nëntë Uraganë hynë në shërbim me Skuadronin 111 të Luftëtarëve, RAF.
Makinat e prodhimit nuk dukeshin ndryshe nga prototipi. Dizajni i avionit mbetet i njëjtë. Ata ishin të pajisur me një motor me 12 cilindra të ftohur me lëng "Merlin" II me një mbingarkues. Në avionët e prodhimit, u instalua një tub shkarkimi për secilën palë cilindrash. Kabina ishte e ndarë nga motori me një pllakë zjarri të përforcuar. Një shpinë e blinduar u instalua pas sediljes së pilotit. Të gjithë avionët ishin të pajisur me pajisje radio.
Armatimi përbëhej nga tetë mitralozë të kalibrit të pushkës "Browning" me 334 fishekë për fuçi. Flokët e mitralozëve u grumbulluan me anë të një sistemi pneumatik. U instalua një pamje kolimatori, por në shumicën e avionëve, një pamje e jashtme e përparme u instalua shtesë në kapuç.
Avioni ishte duke u përmirësuar. Shpejtësia e saj u rrit në 521 km / orë në një lartësi prej 4982 m dhe 408 km / orë në tokë. Pesha normale e automjetit ishte 2820 kg, kapaciteti i karburantit ishte 262 kg (350 litra), dhe rrezja luftarake ishte 684 km. Mbulesa prej liri e krahëve më vonë u zëvendësua plotësisht me metal.
Në vitin 1938, u prodhuan 220 makina Uragani Mk.1, të cilat u përdorën për të plotësuar dhjetë divizione të Forcave Ajrore Mbretërore. Një numër vendesh të huaja ishin gjithashtu të interesuar për luftëtarin e ri britanik. Jugosllavia ishte e para që i kërkoi Britanisë së Madhe t'i shiste luftëtarë modernë. Britanikët nuk refuzuan. Ata u ndanë Jugosllavëve 12 Uragane Mk.1 nga 600 të urdhëruar për Forcat e tyre Ajrore. Në Dhjetor 1938, dy avionët e parë mbërritën tek pronari i ri. Në vitin 1940, ata nënshkruan një kontratë për ndërtimin e Uraganit Mk.1 në Jugosllavi, dhe në dy uzina njëherësh, në Zagreb dhe Zeman. Gjithashtu u vendos që të furnizohen shtesë edhe 10 avionë të tjerë nga Anglia.
Në vjeshtën e vitit 1938, gjatë vizitës së tij në Britaninë e Madhe, mbreti rumun ra dakord të furnizonte 12 luftëtarë në vendin e tij brenda 12 muajve.
Në të njëjtin vit, filloi shpërndarja e Uraganeve Mk.1 në Kanada, atëherë ende dominimi i Britanisë. Dhe në 1939, prodhimi i luftëtarëve të rinj filloi në këtë vend (gjithsej 1451 avionë u ndërtuan atje).
Qeveria Persiane i kërkoi t’i shiste asaj 18 Uragane. Ne morëm pëlqimin, por vetëm dy makina iu dorëzuan klientit. Në të njëjtin vit, qeveria turke urdhëroi 15 Uragane Mk.1 në dizajnin tropikal, atëherë ky numër u rrit në 28.
Belgjikës iu dorëzuan 20 copë me "Merlin" III të ri. Një helikë rrotulluese me tre tehe me shpejtësi fikse "Rotol" u instalua në dy avionë.
Kërkesa në rritje për Uraganet detyroi prodhimin e tyre të rritet. U nënshkrua një kontratë për 300 avionë të tjerë. Motori i ri "Merlin" III me një kapacitet 1030 kf. me një mbingarkues me dy faza dhe helika të reja me tre tehe "De Havilland" ose "Rotol", lëkurat e krahëve metalikë ngritën vlerësimin e këtij luftëtari edhe më të lartë.
Me shpërthimin e Luftës Botërore, përveç kompanisë Hawker, prodhimi i Uraganeve filloi në uzinën Gloucester. Ajo u caktua të lëshonte 500 Uragane Mk.1.
Me shpërthimin e luftës sovjetiko -finlandeze, Britania dërgoi në Finlandë - 12 Uragane Mk.1, disa prej të cilave u përgatitën në fillim të vjeshtës 1939 për dërgesë në Poloni. Sidoqoftë, këta luftëtarë nuk kishin kohë për të luftuar finlandezët. Në kohën kur ata ishin gati, lufta tashmë kishte përfunduar.
Uraganët morën pagëzimin e tyre me zjarr në Francë. Forcat Ajrore të Forcave Ekspeditive Britanike fillimisht përfshinin dy divizione. Pak më vonë, numri i tyre u rrit në katër.
Nga 9 Prill deri në fund të majit 1940, në betejat për Francën dhe Norvegjinë, Forcat Ajrore Mbretërore të Britanisë humbën 949 avionë, përfshirë 477 luftëtarë, 386 prej të cilëve ishin Uragane.
Më 1 qershor 1940, Britania kishte 905 luftëtarë të linjës së parë në luftime. Në korrik, filloi Beteja e Anglisë. Për dhjetë ditë në korrik, aviacioni gjerman humbi 36 bombardues, nga të cilët Uraganët rrëzuan 13. Në të njëjtën kohë, pilotët britanikë shkatërruan 7 luftëtarë të tjerë dhe një aeroplan zbulimi, duke humbur vetëm 8 të tyre. Në korrik, pilotët e Uraganit rrëzuan 49 bombardues, 12 Me-109E dhe 14 Me-110, si dhe 12 avionë të tjerë. Gjatë të njëjtës kohë, 40 Uragane u humbën, dhe dy avionë rrëzuan armët e tyre anti-ajrore.
Betejat ajrore treguan se Uragani ishte inferior ndaj gjermanishtes Me -109E në shpejtësi dhe manovrim vertikal, dhe më e rëndësishmja - në fuqi zjarri.
Dizajnerët e Hawker vendosën të vendosin në aeroplan një motor të ri Merlin 20 me një kapacitet 1280 kf në 3000 rpm. Avioni i modernizuar tregoi një shpejtësi prej 518 km / orë në një lartësi prej 4100 m. Pesha e automjetit të zbrazët ishte 2495 kg. Armatimi nuk ka ndryshuar. Avioni i azhurnuar mori përcaktimin "Uragani" Mk. IIA. U testua një variant, një luftëtar me 12 Browning 7, 7 mm dhe 3990 fishekë municion."Uraganët" me armë të tilla morën përcaktimin Mk. IIB. Sidoqoftë, ishte akoma e vështirë për këto makina të konkurronin me luftëtarët gjermanë (mitralozët e këtij kalibri nuk depërtuan në forca të blinduara të avionëve gjermanë). Mk. IIA u përdorën si luftëtarë të natës dhe të detit, dhe Mk. IIB si bombardues luftarakë. Në versionin bombardues, një bombë me peshë 113.4 kg ishte pezulluar nën secilën krah. Luftëtarët e uraganeve u krijuan mirë nga industria dhe Zyra e Luftës ishte e prirur të zgjaste jetën e tyre. Por për këtë ishte e nevojshme të forcohej armatimi.
Më pas, projektuesit arritën të vendosnin katër topa 20 mm Oerlikon ose Britanik Hispano në krahë. Disa ndryshime u bënë në pajisjen e makinës. Avioni tregoi një shpejtësi prej 550 km / orë në një lartësi prej 6700 m dhe kishte një peshë normale prej 3538 kg, me 364 fishekë. Atij iu dha emërtimi MK. IIС.
Në "Uraganët" Mk. IIB dhe C, ata filluan të instalojnë armë automatike për të regjistruar rezultatet e qitjes. Në total, gjatë viteve të prodhimit serik, u prodhuan 4,711 kopje të Mk. IIС.
Puna u krye gjithashtu në instalimin e raketave tre inç nën krah, por kjo risi nuk zuri rrënjë. Për të shkatërruar objektivat e blinduar nën secilën krah, një armë tank 40 mm Vickers-S u instalua në njërën nga modifikimet. Municioni i tij ishte 16 fishekë. Përveç dy topave, avioni ishte i armatosur edhe me dy mitralozë të zbulimit 7.7 mm Browning me 660 fishekë. Ky "Uragan" mori emërtimin Mk. IID. Automjetet e para të kësaj serie u shfaqën në pjesën e përparme në Mars 1942 në Egjipt si pjesë e Divizionit 6.
Modeli i fundit i prodhimit ishte Uragani Mk. IV. Ky luftëtar ndryshonte nga modeli MK. IID në prani të mbrojtjes së blinduar për një numër përbërësish jetikë, si dhe armë më të fuqishme (avioni ishte i aftë të mbante një palë bomba që peshonin 227 kg secila ose 8 raketa tre inç) Me Modifikimi i ri ishte i pajisur me një motor Merlin 24 ose Merlin 27 me një kapacitet 1620 kf. Por në të njëjtën kohë, avioni praktikisht humbi vetitë e tij shkatërruese. Pesha normale arriti 3490 kg, dhe shpejtësia ra në 426 km / orë. Nuk është për t'u habitur, ajo nuk ka gjetur përdorim të gjerë. Janë bërë gjithsej 524 kopje të këtij modifikimi.
Për të mbuluar kolonat detare, disa nga Uraganët e lëshuar filluan të konvertohen në modelin e Uraganit të Detit. Ato ndryshonin vetëm në pajisjet dhe ngjyrat e radios. Disa nga Uraganët e Detit ishin të pajisur për një lëshim të vetëm nga bordi i anijeve të transportit duke përdorur një katapultë. Pas përfundimit të detyrës, piloti duhej të linte aeroplanin me një parashutë ose të ulej në sipërfaqen e ujit pranë anijes së tij. Kjo nuk është një jetë e mirë: pati një mungesë akute të transportuesve të avionëve. Më vonë, një grep uljeje u vendos në Uraganët e Detit, gjë që bëri të mundur uljen në transportuesit e avionëve, përfshirë ato të shoqërimit. Duhet të theksohet se Uraganët e Detit MK. IIС ishin shumë të suksesshëm në zmbrapsjen e sulmeve të bombarduesve gjermanë, të cilët nuk kishin mbulesë luftarake. Armatimi i fuqishëm i topit përbënte një kërcënim për anijet dhe anijet e vogla.
Që nga marsi 1942, Uraganët e Detit kanë shoqëruar kolona në Bashkimin Sovjetik. Në dimrin e vitit 1941, rreth 100 luftëtarë të Uraganit të Detit Mk.1B me një motor Merlin u ri-armatosën. Në vend të mitralozëve të krahut, u montuan katër topa 20 mm. Këta avionë morën përcaktimin Mk.1S. Uragani Detar Mk.1S zhvilloi një shpejtësi prej 476 km / orë në një lartësi prej 4600m.
Spitfire Britanike, si dhe luftëtarë të prodhuar nga Amerika, dëbuan Uraganët nga metropoli. Por ata vazhduan të përdoren në mënyrë aktive në Afrikën e Veriut, dhe më pas, nga fundi i vitit 1942, në Indokinë.
Në verën e vitit 1943 në Indokinë, 19 divizione luftuan në Uraganet Mk. IIB dhe S. Në fund të vitit 1943, kishte 970 Uragane, përfshirë 46 Mk.1 të Forcave Ajrore Indiane. Uraganet u përdorën gjithashtu për të kryer zbulimin taktik. Këto makina ishin të pajisura me një aparat fotografik.
Britanikët i dorëzuan rreth 300 Uragane të markave të ndryshme Forcave Ajrore Indiane (Mk. IIB, C, XII).19 Uragane Mk.1V dhe Mk. IIС u transferuan në Irlandë, 14 Mk. IIС - në Turqi (në 1942) dhe 10 luftëtarë - në Iran, i cili pas përfundimit të luftës mori 16 Uragane shtesë Mk. IIС.
Ata gjithashtu bënë dërgesa në vende të tjera, përfshirë BRSS. Ishin Uraganët që ishin avionët e parë luftarakë të Aleatëve të dorëzuar në BRSS. Duhet thënë se në dimrin e vitit 1941, kur shumica e Uraganëve u dërguan në BRSS, Forcat Ajrore Sovjetike ndjenin një nevojë të madhe për avionë modernë. Sigurisht, në krahasim me I-15 dhe arkaizmat e ngjashëm, Uragani ishte një hap përpara. Por në fillim të vitit 1942, ata ishin inferior ndaj makinave gjermane në të gjitha aspektet. Me ngopjen e Forcave Ajrore Sovjetike me luftëtarë të rinj vendas, vonesa e Uraganëve u bë edhe më e dukshme.
Teknikët dhe inxhinierët sovjetikë u përpoqën, sa të mundnin, për të përmirësuar karakteristikat e avionëve britanikë. Shumë ndryshime në përbërjen e armëve u kryen në kushtet në terren të aeroporteve të vijës së përparme edhe para fillimit të programit zyrtar të modernizimit. Mitralozët e kalibrit të pushkës "Browning" u zëvendësuan me 12, 7 mitralozë UBK. U instaluan udhëzues për raketat RS-82, ndonjëherë u montuan edhe armët ShVAK. Nuk ishte e pazakontë të veshësh Uraganët me katër ose gjashtë RS-82. Përmirësuar nga mekanika dhe prenotimet tona. Në terren, forca të blinduara të uraganit të fabrikës u zëvendësuan me vende të blinduara të çmontuara nga I-16. Në total, sipas të dhënave britanike, 20 Uragane Mk. IIA, 1557 Mk. IIB, 1009 Mk. IIC, 60 Mk. III dhe 30 Mk. IV u dërguan në Bashkimin Sovjetik.
Pas luftës, qeveria britanike për nder të 600 vjetorit të përfundimit të traktatit me Portugalinë iu dorëzua 50 të fundit "Uraganëve" MK. IIС në një version tropikal (ato supozoheshin të përdoreshin në Azore). Në 40 prej tyre u instalua motori Merlin -22. Këta avionë ishin në shërbim me Forcat Ajrore Portugeze deri në vitin 1951.
Përveç fabrikave angleze, Uraganet u prodhuan në Kanada, në qytetin e Montrealit, me motorë Merlin II dhe III. Nga Nëntori 1940 deri në Prill 1941, atje u prodhuan luftëtarë të tjerë të serisë 340 Mk. I me motorin Packard Merlin 28. Për më tepër, 320 avionë kishin tetë mitralozë të montuar në krahë, dhe avionët me numra AC665-AC684 ishin të armatosur me ose 12 mitralozë ose 4 topa. Më shumë se 300 avionë, të caktuar Mk. X dhe Mk. XI, korrespondonin me Mk. IIB dhe Mk. IIС me motorin Merlin 28. Njëqind e shtatë prej tyre u dërguan në BRSS. Modeli më i fundit i "Uraganeve" kanadezë mori përcaktimin Mk. XII. Motori "Packard Merlin" 29 u instalua mbi të. U prodhuan dy modifikime: ХIIВ me armatim mitralozi dhe ХIIС me armatim topi. Gjithsej 480 Uragane Mk.1 dhe më shumë se 700 Uragane Mk. X, Mk. XI dhe Mk. XII u prodhuan në Kanada.
Luftëtari "Uragani" u përdor për eksperimente të ndryshme. Për shembull, për të rritur gamën e avionëve, një opsion i tillë po përpunohej. Një lak i një kablli të gjatësisë së kërkuar i ishte bashkangjitur luftëtarit, i cili, para fillimit, ishte fiksuar me skajet e tij në skajin kryesor të krahut, dhe në mes për një kapëse speciale të vendosur nën trup. Pas ngjitjes, piloti hapi kapësen dhe laku u lirua. Luftëtari ishte pozicionuar pas bishtit të bombarduesit. Nga kjo e fundit, u prodhua një kabllo speciale me grep. Ky grep u fiksua në lak, bombarduesi shtoi shpejtësinë dhe piloti luftarak fiki motorin dhe vuri tehët e helikës. Në rast të shfaqjes së armikut, luftëtari ndezi motorin dhe u shkëput nga automjeti tërheqës. Por kjo risi nuk hyri në prodhim.
Në vitin 1940, u bënë përpjekje për të notuar Uraganin. Sidoqoftë, luftëtari tregoi një shpejtësi të ulët, vetëm 322 km / orë.
Britanikët u përpoqën të instalonin motorët e avionëve të modeleve të tjera në aeroplan. Për shembull, në kulmin e "Betejës së Anglisë", në tetor 1940, një motor më i lirë dhe më i avancuar teknologjikisht Nzpir Dagger ishte montuar në një luftëtar të përgatitur për trajnimin e pilotëve. Vitin tjetër, motorët Rolls Royce "Griffin" IIA dhe "Hercules" u instaluan në dy prototipe. Për më tepër, një nga Uraganët e licencuar nga Jugosllavia mori një motor Daimler Benz.
Në Mars 1942, Uragani u testua me një elektrik dore të tipit të përdorur në luftëtarët Spitfire. Por u konsiderua e papërshtatshme fillimi i tij në prodhim, përveç kësaj, përdorimi i Uraganëve si bombardues luftarakë nuk kërkoi një përmirësim në cilësitë e fenerit. Sidomos për Iranin në 1945, u ndërtuan dy kopje - "Uragane" me dy vende. Këta avionë ishin të pajisur me dy kabina. Kabina e përparme nuk kishte një tendë, dhe ajo e pasme kishte (një tendë të tipit të përdorur në "stuhinë"). Asnjë pajisje radio nuk ishte instaluar.
Shumë ace sovjetikë luftuan në Uraganet. Kështu, për shembull, më 31 maj 1942, piloti i famshëm Amet-Khan Sultan, duke luftuar në "Kharikkein", përdori municionin, por nuk mundi të rrëzojë Ju 88 pranë Yaroslavl. Pastaj piloti trim e shkatërroi armikun me një goditje ramming. Muajin pasues, në Frontin Veri-Perëndimor, ai rrëzoi dy Messers të tjerë dhe një Ju-87. Heroi i Bashkimit Sovjetik S. F. Dolgushin, i cili rrëzoi pesë avionë nazistë në një luftëtar anglez.
Shumë pilot të IAP -it të 4 -të kishin pesë deri në shtatë automjete armike të rrëzuara. Dhe piloti Stepanenko fitoi shtatë fitore, dhe të gjithë avionët e rrëzuar ishin luftëtarë. Gjatë pranverës së vitit 1942, toger i IAP 48 Yu. Bakharov fitoi shtatë fitore individuale dhe pesë të tjera në grup gjatë betejave.
Por pilotët më produktivë të Uraganëve ishin marinarët. Asi i famshëm Boris Safonov shkatërroi 11 automjete armike. Nënkoloneli i lartë P. Zgibnev dhe kapiteni V. Adonkin, të cilët luftuan në Frontin Verior, secili kishte 15 fitore.
Sidoqoftë, pilotët tanë rrallë flisnin fjalë të mira për Harikkein. Dolgushin i lartpërmendur shkroi: "Uragani" është një aeroplan i neveritshëm. Shpejtësia është e ulët, shumë e rëndë … Unë rrëzova pesë avionë armikë me këtë luftëtar, por për këto fitore më duheshin kushte të veçanta."
Sidoqoftë, mos harroni se Uraganët ndihmuan ushtrinë tonë për të mbijetuar në periudhën më të vështirë të luftës. Prandaj, ky luftëtar është një pjesë jo vetëm e anglishtes, por edhe e historisë sonë.
