155 tonë inxhinieri franceze
Më 2 tetor 1957, gjiganti i vërtetë Berliet T100 u prezantua në Motor Show në Paris, i cili për shumë vite u bë makina më e madhe në botë. Francezët përfituan me shkathtësi nga dimensionet dhe pamja jostandarde e makinës dhe me forcë e kryesore nisën një fushatë reklamuese rreth njeriut të madh.
Kamioni me kapak me tre boshte arriti të vizitojë, përveç Ekspozitës në Paris, Panairin e Automjeteve në Gjenevë, në shfaqjet në Helsinki, Grenoble, Avignon dhe madje edhe Casablanca. Në shumë mënyra, kjo është ajo që e bëri makinën më të famshme në të gjithë gamën e Berliet.
Vlen të përmendet se një automjet i tillë masiv nuk kishte asnjë lidhje me zhvillimet ushtarake ose pajisjet speciale për udhëtime ekstreme. Megjithatë, ushtria franceze nuk mund të përdorte një makinë gati pesë metra të gjerë në një vend të ngushtë evropian. Dhe lëvizja me katër rrota nuk ishte gjithmonë e nevojshme. Për shembull, shikoni traktorin Berliet TF (8x4) të vitit 1968 si pjesë e trenit rrugor VTE, i krijuar për të transportuar raketa në kapanone nëntokësore. Një kamion tipik rrugor i krijuar ekskluzivisht për rrugët e sheshta të kontinentit evropian. Prandaj, Berliet T100 me ngjyrë rëre nuk ishte menduar për ushtritë e vendeve të NATO-s, por kryente detyrat e transportit të fushave të naftës Shell në kontinentin Afrikan.
Pak për parametrat e përgjithshëm dhe aftësitë e mundshme të këtij djaloshi të madh francez. Gjerësia në burimet e treguara është e ndryshme, kështu që ne do të përqendrohemi në intervalin 4800-4960 mm. Lartësia gjithashtu ndryshon nga 3980 në 5400 mm, por kjo është pasojë e ndryshimeve në modelimin e katër versioneve të makinës. Më saktësisht, as katër shfaqje, por katër kopje të lëshuara. Në kohën e botimit të tij, Berliet T100 nuk ishte vetëm kamioni më i madh në botë, por gjithashtu, ndoshta, më i rralli - kompania u kufizua në vetëm katër automjete të montuara. Ishte planifikuar fillimisht ose makina dështoi në arkë, ende nuk dihet me siguri. Vetë kompania u bashkua me Renault në një kohë. Një kujtesë modeste e markës dikur legjendare është vetëm objekti i ruajtjes së Fondacionit Berliet në Le Montelier. Atje ruhet tani kamioni i vetëm i mbetur në Francë me numrin serik 2 - u demonstrua vitin e kaluar në Paris në Retromobile.
Në mënyrë që një makinë e tillë të lëvizë, dhe madje të mbajë pesëdhjetë tonë (sipas burimeve të tjera, jo më shumë se 40 ton) ngarkesë, ajo ka nevojë për një njësi serioze të energjisë. Francezët në vitet '50 nuk kishin një motor të përshtatshëm, ata duhej të blinin një naftë Cummins V12 amerikan me një vëllim pune prej 28 litrash, me dy turbochargers dhe një kapacitet fillestar prej 600 kf. me Gjiganti i parë madje mbante një emër përkatës - Berliet T100-600. Nga rruga, kishte një motor më shumë, por nuk kishte të bënte me transmetimin, por i shërbente sistemit të frenave, drejtuesit të energjisë dhe ishte përgjegjës për rimbushjen e baterive. Roli i njësisë ndihmëse të energjisë u luajt nga francezi vendas Panhard Dyna me një vëllim pune prej 850 cc3.
Të gjithë këta motorë mundësoheshin nga dy tanke 950 litra, dhe konsumi i karburantit të kontrolluar ishte mjaft i krahasueshëm me rezervuarin një - 90 litra në 100 km. Habitati kryesor i Berliet T100 ishte ende hapësira ranore, ku, kur u ngarkua, nafta konsumoi më shumë se 240 litra në 100 km. Nga rruga, ju mund të shtoni me siguri disa duzina litra karburant dizel Berliet në këtë konsum, i cili duhej të ndiqte pronarin e tij monstruoz pa pushim. Ky "sulmues" mbante një rrotë rezervë, një fole të madhe dhe mjete të tjera.
Francezët, me sa duket, nuk menduan vërtet për efikasitetin ekonomik të krijimit të tyre - në fund të fundit, kompania e naftës veproi si klient. Ndoshta më efikasja nga pikëpamja e ekonomisë ishte shembulli i tretë i ndërtuar me një trup rrëshqitës. Drejtimi i rrotave të përparme u hoq nga makina, në vend të transmetimit automatik të kthyeshëm (katër ingranazhe përpara dhe i njëjti prapa) Clark, ata vendosën mekanikën dhe sollën peshën totale në 155 ton me një kapacitet mbajtës prej 80 ton. Një Berliet T100 i tillë, i cili dukej më shumë si një kamion hale minierash, kishte statusin e një prototipi dhe nuk ka mbijetuar deri më sot - në 1978 u riciklua për skrap. Ai kurrë nuk kishte kohë për të vizituar Afrikën, punoi vetëm pak në ndërtimin e rrugëve në shtëpi dhe shërbeu për ca kohë si një tërheqje e çuditshme.
"Makina më e madhe në botë"
Pas promovimeve dhe demonstrimeve të shumta për publikun e gjerë, si dhe për blerësit e mundshëm, dy makinat e para të prodhuara në vjeshtën e vitit 1958 shkuan për testim në Saint-Priest Francez. Inxhinierët, ndër të tjera, eksperimentuan me rrota binjake në boshtet e pasme, por performanca e flotacionit ishte e pakënaqshme. Për më tepër, ata nuk vendosën se çfarë të bënin me një rrotë gjigante rezervë (lartësia 2, 2 metra), e cila ishte e pashmangshme në rastin e një konfigurimi të ri. Një “faqe” në formën e një Gazelle Berliet nuk do të kishte qenë e mjaftueshme. Vlen të përmendet veçmas se francezët nuk mund të zbatojnë në sistemin e tyre të centralizuar të pompimit, siç e quanin ata, "makina më e madhe në botë". Quiteshtë mjaft e mundur që kjo do t'i shpëtonte inxhinierët nga nevoja për të instaluar rrota kaq të mëdha me një presion specifik të tokës jo më shumë se një kilogram për centimetër katror. Kujtoni që në të njëjtën kohë në BRSS, një ZIL-157 shumë më masiv, i pajisur me inflacion të gomave në versionin bazë, kaloi në prodhim masiv. Rrotat në Berliet T100 ishin vërtet mbresëlënëse. Çdo copë ton i tillë u prodhua fillimisht nga Goodyear, dhe më vonë Michelin krijoi një "sable speciale" me presion të ulët dhe një gjerësi prej rreth një metër.
Pas testeve në Saint-Priest, u bë e qartë se motori me naftë me 600 kuaj fuqi nuk ishte i mjaftueshëm për kamionin. Në uzinën kryesore në Monplaisir, motori iu nënshtrua modernizimit, me ndihmën e një ndryshimi në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, fuqia u ngrit menjëherë në 700 litra. me Tani kolosi mund të përshpejtohej në 34 km / orë, gjë që ishte shumë e rrezikshme për të tjerët. Fakti është se shoferi, për shkak të kapakut gjigant, praktikisht nuk pa asgjë për disa metra para skarës së radiatorit. Disi kunjat e trasha me fenerë në krahë ndihmuan në ndjenjën e dimensioneve, por një sirenë mekanike me një zë zemërthyes u bë mjeti kryesor për të shpëtuar këmbësorët e pafat dhe thundrat e vogla. Dhe natyrisht, ndriçimi më i fuqishëm i kokës krijoi një fluks aq të ndritshëm të dritës saqë Berliet T100 mund të shihej natën, ndoshta nga një satelit. Nga rruga, sateliti mund të shohë gjigantin e dytë të mbijetuar në numrin 1, të instaluar si një monument në Algjerian Hassi Messaoud, pothuajse në mes të shkretëtirës nën qiellin e hapur.
Klima e thatë afrikane doli të ishte një ruajtës i shkëlqyeshëm për gjigantin francez, dhe makina tërheq pa ndryshim disa turistë me madhësinë e saj. Kjo kopje erdhi në Algjeri në fund të viteve 50 dhe deri në vitin 1962, së bashku me makinën numër 2, punuan në platformat e shpimit të kompanive franceze të naftës. Kamioni i sheshtë mund të marrë një pompë 20-ton së bashku me një çikrik 35-ton ndërsa sulmon me sukses dunat e rërës me një ngritje 26%. Duhet thënë se rërat ishin vërtet të shpejta: aty ku kaloi Berliet i ngarkuar, një person hyri në rërë deri në gjunjë. Por në vitin 1962, Algjeria shpalli pavarësinë dhe dy makina u bënë pronë e pronarit të ri nga Sonatrach. Francezët kurrë nuk ishin në gjendje të merrnin kamionin e parë të prodhuar nga Afrika dhe, me shumë vështirësi, nxorrën kopjen e dytë në gjendje të keqe vetëm në fillim të viteve '70. Ishte ai që i frikësoi francezët me shkarkimin e tymit në ekspozitën e teknologjisë retro vitin e kaluar.
Kur u bë e qartë se nuk kishte asgjë më shumë për të bërë në tregun afrikan, inxhinierët e Berliet i ofruan gjigantit një strukturë të re cabover. Makina mori emrin e vet Tulsa dhe synonte qartë tregun jashtë shtetit. Berliet Tulsa supozohej të bëhej një traktor i madh dhe të lëronte hapësirat e pafundme të Shteteve të Bashkuara me trupin e saj prej 100 tonësh. Rrugët e një makine të tillë padyshim që nuk do të kishin mbijetuar, kështu që francezët supozuan se do të ishte e mjaftueshme që treni rrugor Tulsa të tregonte vetëm një pikë në hartë dhe makina do të arrinte tek ai përgjatë rrugës më të shkurtër. Për shembull, përtej preri të Amerikës së Veriut. Natyrisht, një dëshirë e tillë për gjigantizëm jashtë shtetit nuk u vlerësua, dhe francezët e hodhën traktorin për skrap.
Gjëja më interesante është se koncepti Berliet T100 ishte me të meta që në fillim. Shkallëzimi (ose hipertrofizimi) i konceptit klasik të kamionit mund të jetë i suksesshëm në kontinentin afrikan, por jo në botën e zhvilluar perëndimore. Ndërsa në Bashkimin Sovjetik ata zhvilluan raketat më të ndërlikuara teknikisht dhe transportuesit e tankeve të markës MAZ ("Uragani" famëkeq midis tyre), në Francë ata sinqerisht po shënonin kohën. Në fakt, kjo ishte një nga arsyet pse shumë pak njerëz dinë për Berliet tani. "Makina më e madhe në botë" doli të jetë e padobishme për askënd …
