Në Francë, si në vendet e tjera evropiane, para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, puna në fushën e ndërtimit të tankeve u intensifikua. Dizajnerët francezë, si kolegët e tyre nga BRSS dhe Gjermania, punuan për të krijuar një tank që do të kënaqte nevojat e një lufte të ardhshme. Ndryshe nga gjermanët, të cilët nuk mund të ndaheshin me bykun në formë kutie, e cila kishte avantazhet e saj të dukshme dhe disavantazhet e saj po aq të dukshme, francezët projektuan tanke me një rregullim racional të pllakave të blinduara. Tanku i mesëm i këmbësorisë G1 me forca të blinduara kundër topit dhe armatim adekuat mund të bëhet për ushtrinë franceze një lloj analogu i tridhjetë e katër sovjetikëve.
Fillimi i projektimit të rezervuarit G1
Në mesin e viteve 1930, Franca po kalonte fazën e formimit të formacioneve të mekanizuara. Vendi krijoi pesë divizione të mekanizuara këmbësorie, të cilat duhej të armatoseshin me 250 tanke të reja. Në të njëjtën kohë, mostrat ushtarake në dispozicion nuk ishin të mjaftueshme dhe jo të gjithë i plotësuan kërkesat në ndryshim. Detyra e parë për hartimin e një tanku të ri të këmbësorisë të mesme u lëshua në Dhjetor 1935. Fillimisht, bëhej fjalë për një automjet luftarak prej 20 tonësh. Në të njëjtën kohë, tashmë në maj 1936, kërkesat për rezervuarin e ri u rishikuan. Sipas specifikimit të ri, ishte planifikuar të krijohej një automjet luftarak me forca të blinduara anti-top dhe armatim kryesor, i cili do të lejonte luftimin e tankeve të armikut. Por ishte planifikuar të mbahej masa e rezervuarit në të njëjtin nivel.
Në të ardhmen, tanku i ri duhej të zëvendësonte të gjithë tanket e mesëm Char D1 dhe Char D2 në ushtri. E para prej tyre u krijua në fillim të viteve 1930, dhe e dyta ishte një version i modernizuar i vitit 1934. Pesë kompani franceze u përfshinë në zhvillimin e projektit të ri, i cili mori përcaktimin Char G1, për një kohë të gjatë, domethënë, pothuajse të gjitha kompanitë kryesore inxhinierike të atyre viteve, përfshirë Lorraine-Dietrich dhe Renault, u përfshinë në projekt Me Dhe dy prodhues të tjerë të mëdhenj FCM dhe SOMUA u tërhoqën nga projekti në një fazë të hershme.
Quiteshtë shumë e qartë se lufta civile që filloi në Spanjë bëri një përshtypje në ushtrinë franceze. Tashmë në tetor 1936, modeli i rezervuarit të ri u rregullua në favor të rritjes së armaturës. Balli, anët dhe pjesa e pasme e bykut të tankut do të merrnin pllaka të blinduara deri në 60 mm të trasha. Gjithashtu, një kusht i rëndësishëm për ushtrinë franceze ishte që automjeti i ri luftarak të përshtatet në dimensionet e platformave hekurudhore. Në të njëjtën kohë, armatimi supozohej të siguronte aftësinë për të luftuar tanket e një lloji të ngjashëm; përveç kësaj, ishte planifikuar të instalonin dy mitralozë në tank.
Konkretisht, zbatimi i projektit të ri filloi në dimrin e viteve 1936-1937 nga pesë firma pjesëmarrëse: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Siç kemi shkruar më lart, dy kompani të tjera u zhdukën shpejt nga zhvillimi i një automjeti të ri luftarak. Shqyrtimi i aplikimeve të projektit të kompanive u zhvillua në shkurt 1937, në të njëjtën kohë u identifikuan udhëheqësit kryesorë, të cilët ishin kompanitë SEAM dhe Renault, të cilat tashmë kishin projekte të gatshme të tankeve që peshonin 20 tonë në atë kohë. Në të njëjtën kohë, SEAM madje arriti të mblidhte një prototip të një automjeti të ri luftarak.
Aftësitë e projektit dhe rezervuari Renault G1R
Pjesa më e madhe në projektin e rezervuarit të ri kishte për qëllim përmirësimin e dukshmërisë si të shoferit ashtu edhe të komandantit të automjetit luftarak. Në veçanti, ishte planifikuar instalimi i pajisjeve të reja të vëzhgimit anësor në të majtë dhe të djathtë të shoferit, në mënyrë që ai të shihte dimensionet e rezervuarit. Në të njëjtën kohë, supozohej se komandanti i automjetit do të kishte akoma një pamje më të mirë, prandaj, ishte e nevojshme të organizohej një komunikim zanor midis mechvod dhe komandantit. Komandanti fillimisht mori në dispozicion një kupolë komandanti, e cila, nga rruga, nuk kishte cisternat sovjetikë në T-34.
Në kupën e komandantit, e cila siguronte një pamje të mirë të gjithanshme, ishte planifikuar, përveç mitralozit, nga i cili vetë komandanti i tankeve mund të qëllonte, të instalonte një distancë distancë. Një distancues optik do të siguronte përcaktimin e saktë të objektivit për të qëlluar në objekte në lëvizje të vendosura në një distancë deri në dy kilometra. Kjo zgjidhje novatore e stilistëve francezë kishte për qëllim përdorimin e plotë të aftësive të topit 75 mm me një gjatësi fuçi të kalibrit 32. Përveç distancuesit optik, tanket G1 do të merrnin një pamje të re teleskopike me zmadhim 4x, e cila së bashku do të bënte të mundur përdorimin efektiv të armës në të gjithë gamën e qitjes praktike.
Në të njëjtën kohë, orekset e Drejtorisë së Këmbësorisë, e cila ishte klienti i rezervuarit të ri, nuk u kufizuan në një distancë distancë. Zhvilluesve të rezervuarit të ri të mesëm iu kërkua t'i siguronin automjetit luftarak aftësinë për të qëlluar nga lëvizja me shpejtësi deri në 10 km / orë kur ngisnin mbi terren të ashpër. Francezët e huazuan këtë ide nga britanikët, dhe këta të fundit, nga ana tjetër, u impresionuan seriozisht nga manovrat demonstruese të Kievit të vitit 1935. Në lidhje me projektin G1, kërkesat e reja të ushtrisë supozuan punë serioze dhe një ndryshim në shasinë e rezervuarit, ose punë në drejtimin më premtues në atë kohë - zhvillimin dhe instalimin e një stabilizuesi të armatimit në tank.
Ushtria franceze mbi të gjitha llogariste në suksesin e Renault. Jo pa arsye, duke pasur parasysh se kjo kompani ishte një nga drejtuesit në ndërtesën e tankeve franceze. Ishte kjo kompani që i dha botës Renault FT-17, rezervuari i parë i stilit klasik në histori. Modeli, i cili u zhvillua nga inxhinierët e Renault, mori përcaktimin G1R. Rezervuari i këtij projekti nga jashtë dukej më estetikisht i këndshëm, duke u dalluar me konturet e lëmuara të bykut dhe frëngjisë. Pllakat e blinduara ishin të vendosura në kënde racionale të pjerrësisë dhe siguruan mbrojtje shumë të mirë për ekuipazhin, përbërësit dhe montimet e automjetit luftarak. Kulla hemisferike ishte e vendosur në mes të bykut. Fillimisht, ishte planifikuar të instalonte një top 47 mm SA35 brenda. Një opsion u konsiderua gjithashtu me instalimin e një tjetri të së njëjtës armë në trup, por me kalimin e kohës kjo ide u braktis.
Mbathja e rezervuarit të mesëm të këmbësorisë G1R përfshinte 6 rrota të dyfishta rrugore të aplikuara në secilën anë, rrotat e përparme ishin udhëzues, rrotat e pasme ishin drejtuese. Për të përmirësuar aftësinë ndër-vendi të rezervuarit në tokë, projektuesit vendosën të përdorin një rrip me gjurmë të dyfishtë. Kjo lëvizje "dinake" e zhvilluesve gjithashtu kishte një shpjegim krejtësisht prozaik - bëri të mundur shmangien e projektimit të një vemje të re të gjerë. Pezullimi i rrotullave në rezervuarin G1R u krijua fillimisht me një shirit rrotullimi. Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët e hapur të pezullimit të rezervuarit, si dhe rrotat e rrugës, kishin mbrojtje shtesë në formën e mbrojtjeve.
Një tipar i rëndësishëm i G1R ishte trupi fillimisht i gjerë, i cili e bëri të lehtë përshtatjen me specifikimet gjithnjë në ndryshim. Kështu që në vitin 1938, u bë një propozim për të instaluar një frëngji të re me armë më të fuqishme. Trupi i gjerë bëri të mundur vendosjen e çdo kullë nga opsionet e propozuara tashmë nga firma të ndryshme. Prandaj, deri në verën e vitit 1938, Renault ishte bërë një preferuar i qartë. Besohej se prodhimi serik i rezervuarit G1R mund të vendoset në 1, 5-2 vjet.
Së bashku me instalimin e një frëngji të re me një armë 75 mm, masa e automjetit luftarak gjithashtu u rrit. Duke marrë parasysh faktin se tanku kishte një ekuipazh prej katër dhe një ngarkesë minimale të municionit të transportueshëm, pesha e tij luftarake ende nuk mund të ishte më pak se 28 ton. Me kalimin e kohës, ushtria franceze e çoi specifikimin në 30 tonë. Dhe vetë Renault besonte se pesha luftarake e rezervuarit do të ishte deri në 32 ton. Sipas këtij treguesi, rezervuari anashkaloi seriozisht si T-34 ashtu edhe atë PzKpfw IV gjerman të serisë së hershme. Në të njëjtën kohë, motori u bë një problem, pasi në vitin 1938 ushtria franceze priste të merrte një makinë me një shpejtësi maksimale deri në 40 km / orë në autostradë. Dhe kjo është dhënë kërkesat për një prenotim rrethor prej 60 mm. Në fund të fundit, puna për krijimin e rezervuarit u ngadalësua dhe pothuajse u ndal plotësisht me kalimin e kohës. Para luftës, mbështetja financiare nga ushtria pothuajse u ndërpre dhe projekti mbeti përgjithmonë në letër.
Fati i projektit të tankeve të mesme G1
Deri në vitin 1939, katër kompani u tërhoqën nga gara e projektimit menjëherë. Kështu që kompania SEAM në atë kohë tashmë kishte një prototip të montuar gati pa një frëngji dhe, në përputhje me rrethanat, armë. Projekti u konsiderua si një nga më të afërmit në përfundim, por u ndalua në vitin 1939 për shkak të mungesës së fondeve. Të tre kompanitë BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich dhe Fouga gjithashtu u larguan nga projekti në 1939. Në të njëjtën kohë, kompanitë BDR dhe Lorraine de Dietrich kishin deri atëherë vetëm modele druri dhe metali, respektivisht. Të tre kompanitë ndaluan zhvillimin në favor të programeve të projektuesve të tjerë.
Deri në fund të vitit 1939, e vetmja kompani që vazhdoi punën në rezervuarin e mesëm të këmbësorisë ishte Renault. Zhvillimi i automjetit luftarak shkoi me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Louis Renault dhe vazhdoi deri në vitin 1940 deri në humbjen e plotë ushtarake të Francës pas sulmit të Gjermanisë naziste. Në të njëjtën kohë, deri në atë kohë, vetëm një model prej druri ishte gati.
Duhet të theksohet se, përkundër faktit se projekti i tankeve të mesme G1 mbeti i parealizuar, ai është ende me interes historik sot. Në kohën e punës, rezervuari G1 ishte padyshim zhvillimi më i avancuar dhe i avancuar i industrisë franceze të tankeve. Për sa i përket armatimit dhe lëvizshmërisë së tij, tanku i ri i mesëm ishte i krahasueshëm me tanket më të mirë të mesëm të aleatëve - T -34 Sovjetik dhe M4 Sherman amerikan. Ashtu si tridhjetë e katër sovjetikët, tanku dallohej nga forca të blinduara të mira kundër topave me pllaka të blinduara të vendosura në kënde racionale të prirjes. Në disa aspekte, projekti i parealizuar francez madje tejkaloi tanket më të mira të Aleatëve. Instalimi i një distancuesi optik, një sistem stabilizimi i armëve dhe zbatimi i një mekanizmi gjysmë-automatik të ngarkimit për një armë tank u konsideruan zgjidhje inovative.
Fatkeqësisht, ushtria franceze nuk e mori kurrë tankun e ri. Kishte disa shpjegime për këtë. Së pari, fakti që projekti nuk u zbatua kurrë mund të fajësohet nga përfaqësuesit e Drejtorisë së Këmbësorisë, të cilët ndryshuan specifikimet dhe karakteristikat e performancës në një automjet të ri pothuajse çdo vit. Kjo ishte kryesisht për shkak të një dëshire të kuptueshme për të marrë rezervuarin më të mirë në botë, por ka një kufi për gjithçka. Në të njëjtën kohë, dëshira e ushtrisë franceze për të marrë një tank të mesëm që kombinon në mënyrë optimale mbrojtjen, armët dhe peshën, i çoi të gjithë projektuesit në një situatë pothuajse pa krye. Një problem më vete ishte pajisja teknike e rezervuarit të ri. Dhe nëse kompanitë franceze mund të përballonin transmetimin dhe modelin e shasisë, atëherë industria franceze ishte në gjendje të hartonte një motor nafte mjaft të fuqishëm vetëm pas luftës. Një problem tjetër me projektin mund të jenë shumë firma pjesëmarrëse. Ky ishte tashmë një lloj konkurrence e tepruar, ndoshta nëse dy ose tre kompani do të punonin në projekt, dizajni do të kishte shkuar më shpejt.
Kështu ndodhi që asnjë nga projektet e rezervuarit të mesëm G1 nuk u ndërtua në formë të përfunduar dhe nuk arriti prodhim masiv. Tanku, i cili supozohej të konkurronte seriozisht me makinat e Hitlerit dhe tanket e aleatëve, mbeti një projekt i parealizuar, jeta e vetme e të cilit ishte e mundur vetëm në lojërat kompjuterike. Inxhinierët dhe stilistët francezë nuk mund ta imagjinonin një zhvillim të tillë të ngjarjeve në 1940. Loja World of Tanks, e njohur në ish -BRSS dhe në botë, ka arritur në dy tanke të krijuara sipas këtij programi: rezervuari i mesëm Renault G1 dhe rezervuari i rëndë BDR G1B.
