Para së gjithash, ju duhet të kuptoni situatën e tensionuar në det në atë zonë që nga viti 1941. Këto janë provokime të pandërprera nga anijet dhe avionët japonezë, granatimet, fundosja dhe ndalimi i anijeve tregtare. Anijet luftarake japoneze u sollën në mënyrë të pacipë në Detin e Okhotsk dhe në bregdetin e tij, anijet japoneze nën mbulesën e tyre u fshehën në ujërat tona, zbarkuan grupe zbulimi.
Ishte e vështirë t'i rezistosh atyre - anijet e mëdha luftarake të Flotës së Paqësorit mungonin praktikisht në ato vende, anijet kufitare dhe patrulluese nuk mund t'i përballonin japonezët në betejë të hapur, për më tepër, neutraliteti famëkeq, i cili ishte rreptësisht i ndaluar të shkelte, ndërhyri. Situata ndryshoi vetëm deri në vitin 1945 me furnizimin e anijeve dhe anijeve nën Lend-Lease.
Kjo rrethanë futi vështirësi shtesë në shërbimin e anijeve dhe anijeve Kamchatka. Këtyre u duhen shtuar problemet me mbështetjen teknike të flotës. Të gjitha burimet drejtoheshin kryesisht në pjesën e përparme, rojet kufitare furnizoheshin "në bazë të mbetur". Por askush nuk u ankua, duke kuptuar se ishte në perëndim që u vendos fati i vendit dhe i gjithë botës. Në këto kushte tepër të vështira, rojet kufitare detarë u ndihmuan të kryenin me sukses shërbimin e mbrojtjes së kufirit shtetëror me profesionalizmin e tyre të lartë- ekuipazhet e anijeve dhe anijeve përbëheshin nga burra të Marinës së Kuqe, të cilët ishin thirrur në para- periudha e luftës, disa kishin shërbyer tashmë për 11 vjet.
Këtu është vetëm një nga episodet e shumta të shërbimit të tyre.
Një herë në verën e vitit 1942, një varkë kufitare, pasi kishte dërguar një lundër tjetër japoneze të ndaluar në Petropavlovsk, hyri në grykën e lumit Zhupanov për të rimbushur furnizimin me ujë të freskët. Dhe kur ai vendosi të kthehej në det, doli që dalja nga lumi u bllokua nga dy shkatërrues japonezë. Kapiteni i varkës në situatën aktuale preferoi të kthehej në parkingun e mëparshëm lart lumit, ku anijet japoneze me një tërheqje më të madhe nuk mund të kalonin. Për disa orë të tjera, shkatërruesit ishin pranë grykës së lumit Zhupanov. Varka jonë arriti të largohet nga lumi vetëm pasi u larguan japonezët - thjesht nuk kishte asnjë shans për një varkë të tipit MO -4 të armatosur me topa 45 mm dhe mitralozë të rëndë në një betejë me shkatërruesit.
Me transferimin e armiqësive në Paqësorin e Veriut, Shtetet e Bashkuara gjithashtu u rritën. Duke kryer me sukses një operacion zbarkimi për të çliruar Ishujt Aleutian, amerikanët pajisën bazat ajrore dhe detare atje, nga të cilat ata luftuan në mënyrë aktive anijet japoneze dhe shkaktuan sulme të forta bombardimi ndaj trupave dhe fortifikimeve japoneze në Ishujt Kuril.
Gjatë armiqësive, anijet tona tregtare, të cilat transportonin ngarkesa nën Lend-Lease, gjithashtu u goditën.
Kështu, avulli i ngarkesës "Dzhurma" më 7 qershor 1942 në Oqeanin Paqësor pranë Portit Hollandez u dëmtua si rezultat i granatimit të mitralozit dhe topit të një grupi avionësh amerikanë (predha dhe plumba shpuan sipërfaqen e anës, një tank me naftë u ndez dhe një zjarr shpërtheu në kuvertën e anijes), 13 anëtarë të ekipit u plagosën;
- avulli i ngarkesave "Odessa"- 3 tetor 1943 në Oqeanin Paqësor në kalimin nga Akutan në Petropavlovsk-Kamchatsky, 300 milje larg tij, u dëmtua si rezultat i një silure të goditur nga një nëndetëse amerikane, padyshim S-46 (si rezultat i shpërthimit, u formua një vrimë në anën e majtë në zonën Nr. 5);
- cisternë "Emba" - më 14 tetor 1944 në 6.45 në Ngushticën e Parë Kuril u dëmtua si rezultat i një sulmi nga një avion i vetëm amerikan (nga shpërthimi i një bombe ajrore në anën nën vijën e ujit, një vrimë ishte u formua përmes së cilës uji filloi të rrjedhë në byk, u shfaq një rrotull, kishte vrima plumbash), 2 anëtarë të ekipit u plagosën.
Situata nervore shpesh çoi në incidente me granatime reciproke të anijeve dhe avionëve, kur ishte e pamundur të kuptohej se kush ishte para jush.
Për më tepër, me sa duket, marinarët dhe pilotët amerikanë u udhëzuan nga parimet e "kënetës së të gjithëve" dhe "ai që qëllon i pari ka të drejtë". Duke pasur parasysh marrëdhëniet aleate midis BRSS dhe Shteteve të Bashkuara në luftën e fundit, amerikanët i lejuan vetes të përdorin lirshëm hapësirën ajrore në zonën luftarake, shpesh duke fluturuar mbi anijet dhe bazat ushtarake të Flotës së Paqësorit. Duke folur për këtë, nuk duhet harruar se pilotët amerikanë, ka shumë të ngjarë, nuk menduan për nuancat e politikës së madhe, duke besuar se vëllazëria e vijës së parë është mbi të gjitha.
Por udhëheqja politike dhe ushtarake e Shteteve të Bashkuara tashmë kishte nevojë për arsye për konflikte, dhe ata nuk duhej t'i kërkonin ato për një kohë të gjatë. Pra, nga maji deri në shtator 1945. 27 fakte të tilla u regjistruan me pjesëmarrjen e 86 avionëve të llojeve të ndryshme, kryesisht B-24 "Liberator" dhe B-25 "Mitchell". (Kujtojmë që avioni i parë amerikan i dëmtuar në beteja filloi të ulet në Kamchatka në 1943).
Tashmë më 20 maj 1945, artileria kundërajrore e Flotës së Paqësorit në rajonin Kamchatka gjuajti kundër dy Çlirimtarëve B-24 të Forcave Ajrore të SHBA. Një incident i ngjashëm ndodhi në të njëjtën zonë më 11 korrik 1945. me rrufenë amerikane P-38. Vërtetë, në të dy rastet, zjarri nuk kishte për qëllim vdekjeprurës, kështu që avionët amerikanë nuk pësuan.
Kështu përshkruhet kjo betejë në gazetën "Kufiri i Rusisë. Veri - Lindje "(Nr. 5 nga 09.02.2010)
"Varkat e patrullimit kufitar" gjuetarët e detit "PK-7 dhe PK-10 të batalionit të 22-të të anijeve patrulluese (nga forcat e Urdhrit të Leninit të detashmentit të 60-të (Kamchatka) të kufirit detar të rrethit kufitar Primorsky) po përgatiteshin për të bërë kalimi nga Petropavlovsk-Kamchatsky në Ust- Bolsheretsk.. Herët në mëngjes të 6 gushtit 1945, komandanti i lartë i batalionit të tranzicionit, kapiteni i rangut të tretë Nikifor Ignatievich Boyko, u ngjit në PK-10. Pasi dëgjoi raportet, ai u dha komandën ekuipazheve që të largoheshin nga spirancat.
Ishte e nevojshme të shkohej rreth Kepit Lopatka - maja jugore e Kamchatka, e cila pothuajse pushonte kundër ishullit Shumshu, që ende i përkiste japonezëve. Anijet sipërfaqësore japoneze dhe nëndetëset shërbyen këtu, aeroplanët e tyre patrulluan në ajër. Vërtetë, në verën e vitit 1945, japonezët transferuan të gjithë flotën dhe një pjesë të konsiderueshme të aviacionit nga Kuriles Veriore në jug, ku ata luftuan beteja të rënda me amerikanët. Dhe, megjithatë, rreziku i granatimeve dhe sulmeve nga ajri për anijet kufitare mbeti.
Tashmë në vendkalim, operatori i radios i anijes së plumbit, Shefi i Zyrtarit të Brendshëm Chebunin, mori një radiografi të transmetuar nga Kepi Lopatka. Bateria e 1116 -të e mbrojtjes ajrore të flotës së stacionuar atje raportoi se dy avionë kishin kaluar mbi të në drejtimin verior. Armëtarët kundërajrorë nuk hapën zjarr mbi ta. Sipas llojit, vëzhguesit i klasifikuan makinat si amerikane - pra aleatë.
Në anije, avionët u vunë re pas 12 minutash. Takimi u zhvillua në zonën e gurit Gavryushkin. I pari ishte një bombardues mesatar me dy motorë. Pasoi një makinë e rëndë me katër motorë. Të dy avionët, të lyer me ngjyrë jeshile të errët, nuk kishin shenja identifikimi. Në anije u luajt një alarm luftarak. Përvoja e kontakteve me japonezët bëri të nevojshme përgatitjen për telashe të mëdha kur takohesh me fqinjët. Kështu që në atë mëngjes gushti nuk ishte e mundur të shpërndaheshin në mënyrë paqësore.
I pari, në një lartësi prej rreth njëqind metrash, bombarduesi i mesëm shkoi në kursin luftarak. Deri në momentin e fundit, rojet kufitare që morën poste luftarake shpresonin që pilotët të fluturonin, prandaj ata vetë nuk kishin ngut për të hapur zjarr.
Avioni hapi zjarr i pari. Plumbat dhe predhat ngritën ujin në anën e majtë të "dhjetëshes", e cila po çonte. Kapiteni i rangut të tretë Bojko, i cili ishte në PK-10, u vra menjëherë.
"Ata hapën zjarr ndaj bombarduesve nga të gjitha llojet e armëve. Avionët bënë gjashtë thirrje," shkroi ai në një raport të nesërmen tek gjenerali P. I. Zyryanov, kreu i njësisë kufitare Kamchatka, koloneli F. S. Trushin.
… Bomberi i rëndë, pas avionit të parë, gjithashtu shkoi në një kurs luftarak. "Gjuetarët e detit" që fërkoheshin me zjarr nuk e lejuan navigatorin e avionit të synonte mirë. Tre bomba ranë nga anijet, e katërta hyri në det disa metra nga "duzina", duke mbuluar barkën me një mur uji dhe fragmente. Mitralozët dhe topat e bombarduesve qëlluan rëndë. Tashmë në minutat e para të betejës, anijet morën vrima të shumta, përfshirë nën vijën e ujit, humbën shpejtësinë e tyre dhe u lanë pa radio stacione të dëmtuara nga fragmente dhe plumba. Një zjarr shpërtheu nën kuvertën e PK-7. "Gjuetari i detit" u shpëtua nga drejtuesi i një grupi mendimtarësh, mesatar Zolotov. Ai zbriti në ndarjen flakëruese dhe mbylli derën e pjesës së përparme dhe kapakun e kuvertës. Zjarri, i privuar nga qasja në ajër, u shua. Krasnoflotets Dubrovny dhe ndërmjetësi i anijeve Chebunin riparuan vrimat në varkë, të vendosura nën vijën e ujit, përmes të cilave uji vërshonte.
Në PK-10, dhoma e rrotave mori flakë. Zjarri u shua nga përgjegjësi i artikullit të 2 -të Klimenko dhe marinari i Marinës së Kuqe Golodushkin. Në varkë, një copëz shpërthyese preu një gafë me një flamur kufitar detar që vraponte. Red Navy Bessonov, duke rrezikuar jetën e tij, ngriti një stendë në shtizën e ashpër të flamurit. Ndërkohë, uji përmbyti ndarjen e motorit përpara. "Gjuetari" vetëm falë një mrekullie, si dhe aftësisë dhe guximit të ekuipazhit, arriti të qëndrojë në këmbë. Lufta zgjati 27 minuta dhe përfundoi në 9 orë 59 minuta.
Në PK-7 4 persona u plagosën rëndë, 7 persona lehtë, përfshirë komandantin e anijes Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 persona u vranë në PK-10, 2 persona u plagosën rëndë, përfshirë komandantin e anijes Toger i lartë S. V. një person u plagos lehtë
Personeli pretendon se gjatë afrimit të fundit një nga avionët u godit, filloi të tymosë dhe zbriti në zonën e Kepit Inkanyush në thellësitë e gadishullit, Koloneli FS Trushin do të përfundojë raportin në Vladivostok.
Automjeti me dy motorë u rrëzua nga komandanti i armës së ashpër PK-7, oficeri i vogël i artikullit 2 Makarov dhe instaluesi i pamjes, marinari i lartë i Marinës së Kuqe Khmelevsky. Të nesërmen, pilotët e regjimentit të aviacionit kufitar bënë një përpjekje për të gjetur makinën e rënë nga ajri. Kërkimi përfundoi kot”.
Varkat, pasi kishin eleminuar dëmin, u kthyen përsëri në Petropavlovsk. Marinarët që vdiqën dhe vdiqën nga plagët e tyre u varrosën në territorin e njësisë kufitare"
Monumenti modest është ende atje, ai kujdeset me kujdes nga brezi aktual i rojeve kufitare detare. Në të djathtë të panelit të monumentit është një panel mozaiku me tre kolegë të pikëlluar, dhe në të majtë është një pllakë betoni mbi të cilën është gdhendur një pllakë bronzi:
Marinarët-rojet kufitare që vdiqën në beteja ndërsa ruanin kufirin shtetëror më 6 gusht 1945:
Kapak Boyko Nikifor Ignatievich. 3 renditet 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 lugë gjelle 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich i moshuar 2 lugë gjelle 1918 g
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 lugë gjelle 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. e kuqe 1919 g.
Arti Zimirev Andrey Ivanovich. e kuqe 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. e kuqe 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich kuqe. 1924.
Tre burra të tjerë të Marinës së Kuqe u zhdukën (me sa duket të vrarë ata ranë në bord gjatë betejës).
Dhe dy ditë më vonë, BRSS i shpalli luftë Japonisë dhe filluan armiqësitë aktive.
Por pas një ekzaminimi të hollësishëm të materialeve të këtij incidenti, jo gjithçka doli të ishte aq e thjeshtë.
d) Heroizmi i marinarëve sovjetikë të rojeve kufitare të shfaqur në këtë betejë të shkurtër është i padiskutueshëm. Duke marrë parasysh faktin se, sipas përvojës së Luftës së Dytë Botërore në det, beteja të tilla me anije, si rregull, përfunduan me fitoren e aviacionit. Avionët sulmues detarë aleatë mund të krijojnë një breshëri të vërtetë të mitralozit dhe zjarrit të topit, të cilat i hoqën të gjitha gjallesat nga kuvertat.
Për më tepër, anijet sovjetike të tipit MO kishin për qëllim të kryenin kryesisht funksione patrullimi, anti-nëndetëse dhe shoqëruese, dhe topa gjysmë-automatikë 45 mm me një ngarkim të vetëm dhe furnizim manual të predhave në luftën kundër objektivave të ajrit me shpejtësi të lartë. joefektive. Sidoqoftë, marinarët arritën të luftojnë me sukses me zjarr nga mitralozët DShK, megjithëse jo pa humbje.
Por pyetja se kush sulmoi rojet tona kufitare mbeti e panjohur për një kohë të gjatë. Kjo është e kuptueshme, dy ditë më vonë BRSS hyri në luftë me Japoninë dhe një operacion zbarkimi në shkallë të gjerë dhe të përgjakshëm filloi për të çliruar Ishujt Kuril dhe South Sakhalin nga trupat japoneze, në sfondin e të cilave kjo ngjarje thjesht doli të ishte një episod i vogël dhe i parëndësishëm. Anijet kufitare gjithashtu morën pjesë aktive në ulje, disa prej tyre u vranë dhe u dëmtuan.
Sidoqoftë, pyetja, avionët e të cilëve "të pashënuar" sulmuan anijet tona, mbeti ende një mister për shumë njerëz të interesuar në historinë e asaj lufte.
Një numër i mediave (madje edhe në Kamchatka) raportuan se të dy anijet u mbytën nga aeroplanët e panjohur. Disa dëshmitarë okularë të asaj beteje (!), Nga marinarët, besuan se ata u qëlluan nga luftëtarët japonezë për gjysmë ore. Kjo mund të shpjegohet nëse do të kishte të bënte me mentorët nga BCH-5, të cilët ishin brenda bykut.
Sipas burimeve të tjera, anijet u sulmuan nga dy bomba me dy motorë B-25 Mitchell. Ky lloj bombarduesish të mesëm më së shpeshti merrnin pjesë në sulmet në Kuriles Veriore (atëherë nga erdhën të dhënat për avionët me katër motorë?).
Për më tepër, avionët detarë me dy motorë PV-1 "Ventura" dhe bombarduesit e rëndë me katër motorë të ushtrisë B-24 "Liberator" morën pjesë në sulmet e sulmeve me bombë në Kuriles.
Aviacioni japonez në Ishujt Kuril u përfaqësua kryesisht nga avionë torpedo në Shumshu (12) dhe luftëtarë (18) në Paramushir (mbetjet e tyre janë ende duke u gjetur nga motorët e kërkimit). Pjesa tjetër e avionëve të shërbimit u vendosën në jug, ku amerikanët tashmë po luftonin beteja kokëfortë për Okinawa. Për më tepër, këta pak luftëtarë ishin të përfshirë në luftën kundër sulmeve ajrore amerikane dhe vështirë se mund të gjuanin anije në ujërat territoriale sovjetike - ata ishin të aftë në terren dhe njihnin llojet e anijeve sovjetike. Dhe ende nuk ka pasur një luftë me BRSS.
Pohimi se aeroplanët nuk ishin të shënuar nuk është as bindës. Gjatë një lufte, gjëra të tilla thjesht nuk largohen - të gjithë avionët e palëve ndërluftuese mbajnë gjithmonë shenjat identifikuese të forcës ajrore të gjendjes së tyre, numrat, kodet alfabetike dhe dixhitale, të dallueshme qartë nga toka, në mënyrë që të përjashtojnë granatimet nga trupat e tyre.
Mund të supozohet se këta ishin aeroplanët amerikanë që fluturuan për të bombarduar fortifikimet e ishujve dhe anijet në Shumsha dhe qëlluan në varkat tona gabimisht, sepse është e vështirë të përcaktohet përkatësia e tyre nga lartësia e fluturimit. Por ata nuk e konsideruan të nevojshme të flisnin për këtë në atë kohë - ne ishim aleatë. Për më tepër, faktet e sulmeve të amerikanëve ndaj trupave sovjetike gabimisht tashmë kanë ndodhur në Evropë.
Përgjigja për këtë gjëegjëzë u gjet në një nga forumet e tyre. Ashtu si me shumicën e rasteve të tjera, përgjigja ishte nga jashtë.
Në një raport nga historiani i lartë i Bazës së Forcave Ajrore të SHBA Elmendorf për historianin rus K. B. Strelbitsky, u paraqitën kopjet e raporteve të fluturimeve të katër avionëve të Marinës amerikane PB4Y-2 "Privateer" në Ishujt Kuril verior të datës 5 gusht. Midis Aleuts dhe Kamchatka 21 orë diferencë kohore, kështu që fluturimi daton ditën "dje". Dy avionët e parë (shenja e fluturimit Able, numrat e bishtit 86V dhe 92V), të pilotuar nga togerët Moyer dhe Hofheymer, u ngritën nga baza në ishullin Shemoa rreth orës 8 të mëngjesit me kohën Aleutiane (5 e mëngjesit më 6 gusht në Kamchatka) dhe rreth 12 (koha Aleutiane) filloi të zbriste në brigjet e Kamchatka.
Të dy togerët sapo janë rikualifikuar për këtë lloj avioni të ri dhe nuk kanë fluturuar kurrë në rajon. Plus, ky ishte misioni i parë luftarak i njësisë së tyre të sapoformuar VPB-120 (objektivat e bombardimeve në Ishujt Kuril). Vetëm 5 ditë më parë, pjesa e tyre me forcë të plotë fluturoi në Shemoa nga një bazë stërvitore në ishullin Widby në shtetin e Uashingtonit.
Pavarësisht nga 2500 orë përvojë fluturimi për njërin nga pilotët, dhe 3100 orë për të dytin, duket se atë mëngjes ata "humbën" dhe ishin 50 kilometra në veri nga sa ishte planifikuar - në çdo rast, kështu që është shkruar në raportin pas fluturimit Me
(Në zonën e ishullit Utashud, ata u vunë re nga rojet kufitare sovjetike; ata u identifikuan si aeroplanë B-24 "Liberator", fakti i shkeljes së hapësirës ajrore të BRSS u raportua autoriteteve).
Rreth orës 12:20 (9:20 me kohën e Kamçatkës), aeroplani i parë me toger Moyer në krye, gjeti 2 anije pranë bregut të Kamchatka pranë ishullit Gavryushkin Kamen, dhe (duke supozuar se ishte vendosur në brigjet lindore të Paramushir) i sulmoi menjëherë. Së shpejti avioni i toger Hofmeyer iu bashkua atij, por në afrimin e dytë revole pa flamujt sovjetikë dhe komandanti ndërpreu sulmin, pas së cilës ata fluturuan larg për të vazhduar misionin për të fluturuar rreth Shumshu dhe Paramushir.
Në total, avionët bënë 7 afrime drejt objektivit dhe qëlluan rreth 5000 (!) Fishekë nga mitralozë të kalibrit 50 (12, 7mm) në anijet tona. Megjithë zjarrin e kthimit, ata vetë nuk morën një gërvishtje. Meqenëse kamerat në aeroplanët amerikanë hapën zjarr automatikisht, fakti i sulmit të gabuar u konfirmua menjëherë pas kthimit. Isshtë e paqartë nëse ka ardhur deri te shënimet ndërshtetërore, por zyrtarë të lartë të Flotës së Paqësorit të SHBA u përfshinë në hetimin e incidentit. Me kalimin e kohës, doli që toger Meyer jo vetëm që nuk e dinte vendndodhjen e tij të saktë, por gjithashtu shkelte rëndë udhëzimet për identifikimin e anijeve (ai duhej të bënte një kalim identifikimi mbi objektivin para se të hapte zjarr për të vrarë).
Kështu, për shkak të një gabimi të lundrimit dhe shkeljes së udhëzimeve, u zhvillua një betejë, njerëzit vdiqën. Në ushtritë perëndimore, raste të tilla quhen "zjarr miqësor".
Mbeti e paqartë se çfarë lloj aeroplani u rrëzua dhe, në përgjithësi, nëse një fakt i tillë ndodhi. Për më tepër, asnjë aeroplan me dy motorë të rrëzuar nuk u gjet në atë drejtim.
Vërtetë, në vitet '60 në Kamchatka, pranë vullkanit Mutnovsky, gjeologët me të vërtetë gjetën vendin e rrëzimit të bombarduesit amerikan PV-1 Ventura (w / n 31), i cili nuk arriti në Petropavlovsk pasi u dëmtua gjatë bombardimit të Shumshu. Por ishte avioni i toger W. Whitman që u zhduk më 23 mars 1944.
Asnjë avion tjetër amerikan nuk u rrëzua atë ditë. Ndoshta aeroplanët lanë pas djegien, duke lënë pas një gjurmë tymi, e cila gabimisht mund të njihet si fakti i goditjes.
PB4Y-2 Privatir ishte një aeroplan patrullimi detar i bazuar në bombarduesin B-24 Liberator. Kishte një armatim të fuqishëm prej 12 mitralozësh të rëndë Browning M2 dhe një ngarkesë bombë prej 5806 kg. Qëllimi kryesor është luftimi i anijeve dhe nëndetëseve. Ky ishte një kundërshtar shumë i rrezikshëm. Aq më tepër lavdia e marinarëve-rojeve tanë kufitar, mbi anije të vogla prej druri i rezistuan kësaj beteje të pabarabartë.
Kjo ishte e vërteta e këtij incidenti. Por shkeljet e kufijve tanë nga amerikanët vazhduan edhe më pas. Pas dorëzimit të Japonisë dhe deri në fund të 1950. kishte të paktën 46 shkelje që përfshinin 63 automjete. Për më tepër, vetëm nga 27 qershor 1950. deri më 16 korrik 1950 Janë shënuar 15 shkelje.
