Ne po festojmë përvjetorin e shtatëdhjetë të Fitores së Madhe, të gjithë po dëgjojnë betejat e famshme që vendosën rezultatin e luftës. Por kishte edhe episode më pak të rëndësishme në luftën tonë, pa këto detaje të vogla pamja e përgjithshme e Fitores sonë nuk do të ishte formuar. Disa nga ngjarjet për të cilat do të doja t'i tregoja lexuesit ndikuan përfundimisht në rrjedhën e armiqësive dhe lejuan që pjesëmarrësit e tjerë në luftë të bëheshin heronj.
Akullthyesi linear "Anastas Mikoyan"
Historia luftarake e këtij akullthyesi është ende e mbuluar me sekrete dhe gjëegjëza, historianët kanë anashkaluar arritjen e arritur nga anëtarët e ekuipazhit të këtij akullthyesi. Ekzistojnë disa versione që ndryshojnë në detaje, por këto dallime nuk ndikojnë në gjënë kryesore në asnjë mënyrë: "Mikoyan" bëri të pamundurën dhe doli nga të gjitha problemet si një hero i vërtetë!
Akullthyesi "A. Mikoyan "ishte i katërti në serinë e akullthyesve linearë të" I. Stalini "dhe u ndërtua më gjatë se vëllezërit e tij. Në qershor 1941, akullthyesi u testua nga ekipi i pranimit të uzinës. Pas kësaj, duhet të kishte teste shtetërore dhe pranim nga Komisioni Shtetëror. Hyrje "A. Mikoyan "në operacion ishte planifikuar në tremujorin e katërt të vitit 1941, pas së cilës ishte menduar të shkonte në Lindjen e Largët.
Lufta që filloi më 22 qershor përzien të gjitha planet e paqes. Me vendim të Sovjetit Suprem të BRSS, mobilizimi filloi në vend nga ora 00.00. Më 28 qershor, “A. Mikojan ". Nga çdo plan, fabrika filloi ta ri-pajisë atë në një kryqëzor ndihmës. Ishte planifikuar ta përdorte atë për operacionet në komunikimet dhe mbrojtjen e bregdetit nga uljet e armikut. Në të njëjtën kohë, komisionimi dhe testimi vazhduan. Ata duhej të harronin planet e paraluftës. Kapiteni i rangut të dytë Sergei Mikhailovich Sergeev u emërua në komandën e anijes. Ekuipazhi, i përbërë nga burra dhe drejtues të Marinës së Kuqe, përfshiu vullnetarisht punëtorë nga ekipi i shpërndarjes së fabrikës, të cilët dëshironin të mundnin armikun "në anijen e tyre".
Ishte i pajisur me shtatë armë 130 mm, katër armë 76 mm dhe gjashtë armë 45 mm, si dhe katër mitralozë kundërajrorë 12, 7 mm DShK.
Për sa i përket fuqisë së armatimit të artilerisë, akullthyesi nuk ishte inferior ndaj shkatërruesve vendas. Armët e tij 130 mm mund të qëllonin predhat e tyre gati 34 kilogramë në një distancë prej 25.5 km. Shkalla e zjarrit ishte 7-10 raunde në minutë.
Në fillim të shtatorit 1941, ri-pajisja e akullthyesit përfundoi, dhe "A. Mikoyan "me urdhër të komandantit të Flotës së Detit të Zi u përfshi në shkëputjen e anijeve të rajonit veriperëndimor të Detit të Zi, të cilat, si pjesë e kryqëzorit" Comintern ", shkatërruesit" Nezamozhnik "dhe" Shaumyan ", batalioni i barkave dhe anijeve të tjera, kishte për qëllim të siguronte mbështetje nga zjarri për mbrojtësit e Odessa.
Më 13 shtator në 11.40, Mikoyan peshoi spirancën dhe u ruajt nga dy gjahtarë të vegjël dhe dy avionë MBR-2 dhe u drejtua për në Odessa, ku mbërriti në mënyrë të sigurt herët në mëngjes më 14 shtator. Duke u përgatitur për betejë, "Mikoyan" peshoi spirancën. Në orën 12 orë 40 minuta, anija u shtri në një kurs luftarak. Pushëtarët shkruan në predha: "Për Hitlerin - personalisht". Në orën 12:45, u qëllua e shtëna e parë e shikimit. Pasi morën të dhënat e njollosësve, ata kaluan në disfatë. Armiku vuri re shfaqjen e Mikojanit në det, dhe u sulmua njëra pas tjetrës nga tre avionë torpedo. Por vëzhguesit i vunë re me kohë. Me një manovër të aftë, komandanti iu shmang torpedove. Topistët vazhduan të qëllonin kundër armikut. Duke vepruar pranë Odessa, pushkatuesit shtypën pikat e qitjes, ndihmuan mbrojtësit të reflektonin sulmet e tankeve të armikut dhe këmbësorisë. Disa seanca të qitjes kryheshin në ditë, duke gjuajtur deri në 100 predha kundër armikut. Vetëm në pesë të parët që qëlluan kundër armikut, u qëlluan 466 predha të kalibrit kryesor. Gjuajtësit kundërajrorë zmbrapsën sulme të shumta të avionëve armik.
Kur situata pranë Odessa ishte veçanërisht e vështirë, kryqëzorët Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina dhe kryqëzori ndihmës Mikoyan gjuajtën 66 herë dhe hodhën 8,500 predha mbi armikun. Anijet qëlluan kryesisht në objektiva të padukshëm në një distancë prej 10 deri në 14 kabllo.
Komandanti i "Mikoyan" dhe ekuipazhi ishin në gjendje të zotëronin plotësisht manovrimin e ri, të jashtëzakonshëm të anijes. Gjatë gjithë ditëve të operacionit pranë Odessa, anija u sulmua vazhdimisht nga avionët e armikut. Manovrueshmëria e veçantë ndihmoi për të dalë shpejt nga zjarri, për të shmangur bombat e avionëve armik që sulmonin një anije të rëndë, të gjerë, qartë të dukshme për pilotët, e cila u dukej atyre një pre e lehtë. Në një nga bastisjet, Mikoyan sulmoi tre Junkers menjëherë. Zjarri kundërajror njëri prej tyre u godit, mori flakë dhe filloi të binte mbi anije. "Mikoyan" manovroi, avioni i armikut u rrëzua në ujë.
Duke vepruar pranë Odessa, "Mikoyan", me shpejtësinë e tij të ulët prej 12 nyje (ndryshe nga kryqëzorët, udhëheqësit dhe shkatërruesit) nuk mori goditje të drejtpërdrejta nga bomba dhe predha dhe nuk humbi një person të vetëm. Por nga detyrimi i shpeshtë dhe ndryshimi i lëvizjeve, lëkundja e këputjeve të ngushta, gjashtë nga nëntë kaldaja morën dëme në gypat e ngrohjes së ujit. Këtu erdhi në ndihmë aftësia e lartë e marinarëve - ish specialistë të fabrikës. Ata sugjeruan, pa lënë pozicionin luftarak, një nga një nxjerrjen e kaldajave të dëmtuar nga veprimi, për të eleminuar keqfunksionimet. Kapiteni F. Kh. Khamidulin. Në një kohë të shkurtër, duke punuar natën, me kostume asbesti dhe jelekë kapok të njomur në ujë, operatorët e bojlerit (zjarrfikësit) eliminuan mosfunksionimin - ata prenë të gjitha tubat.
Duke mbështetur ushtrinë Primorsky me zjarr, kryqëzori ndihmës Mikoyan mori mirënjohje nga komanda e rajonit të mbrojtjes së Odessa. Dhe vetëm pasi kishte konsumuar të gjithë municionin, natën e 19 shtatorit, ai u nis për në Sevastopol.
22 shtator "Mikoyan" mori pjesë në uljen në Grigorievka. Mikoyan kishte një tërheqje të madhe dhe një shpejtësi të plotë më të ulët se ajo e anijeve luftarake. Prandaj, ai u përfshi në skuadrën e mbështetjes së artilerisë. Së bashku me barkat Dniester dhe Krasnaya Gruziya, ai mbështeti parashutistët e Regjimentit të 3 -të Detar. Më vonë, ekuipazhi zbuloi: me zjarrin e tyre, ata shtypën 2 bateri armike. Në zonën e fshatit Dofinovka, sulmuesit kundërajrorë rrëzuan dy avionë armikë "Yu-88". Para agimit, Mikoyan, i cili kishte një shpejtësi të ulët, u nis për në Sevastopol. Nga rruga, personat e armatosur "A. Mikoyan "për herë të parë në flotë me zjarrin e kalibrit të tyre kryesor ata filluan të zmbrapsin sulmet e avionëve armik. Me sugjerimin e komandantit të BCH-5, inxhinier i lartë-toger Józef Zlotnik, përqafimet në mburojat e armëve u rritën, këndi i ngritjes së armëve u bë më i madh. Autogen, megjithatë, nuk mori çelik të blinduar. Pastaj ish -ndërtuesi i anijeve Nikolai Nazaraty preu embrasures me ndihmën e një njësie të saldimit elektrik.
Para marrjes së urdhrit për evakuimin e zonës mbrojtëse të Odessa, "Mikoyan", e sulmuar vazhdimisht nga aviacioni dhe zjarri i baterive bregdetare, së bashku me anijet e flotës, vazhduan të qëllonin në pozicionet e armikut. Pastaj ai u transferua në Sevastopol, ku kaldaja dhe mekanizmat e dëmtuar u riparuan në mënyrë cilësore në uzinën Nr-201.
Në tetor, Mikoyan mori një urdhër për t'u transferuar në Novorossiysk. Në Sevastopol, një njësi ushtarake, 36 fuçi armë detare me rreze të gjatë dhe municion u ngarkuan në të. Armët ishin shumë të rënda, dhe vetëm Mikoyan mund t'i transportonte ato. Pas zmbrapsjes së sulmit të avionëve armik në tranzicion, më 15 tetor anija mbërriti në Novorossiysk.
Kryqëzori ndihmës gjithashtu mori pjesë në mbrojtjen e Sevastopol, duke bërë sistematikisht fluturime nga Novorossiysk. Dorëzimi i rimbushjes, furnizimet ushtarake në qytetin e rrethuar, nxorrën jashtë të plagosurit dhe popullsinë civile. Personeli dhe armët e brigadës së 2 -të të anijeve silur u evakuuan mbi të, dhe vlera e çmontuar artistike dhe historike - Panorama e mbrojtjes së Sevastopol. Në tetor, më shumë se 1.000 të plagosur u evakuuan në të. Në fillim të nëntorit, selia e flotës u transferua në Novorossiysk në Mikoyan. Anija gjithashtu gjuajti në pozicionet e armikut pranë Sevastopol.
Pastaj "Mikoyan" u zhvendos në Poti. Më 5 nëntor, ata morën një urdhër të papritur - të hiqnin plotësisht armët. Burrat e Marinës së Kuqe, drejtuesit, oficerët, duke ndihmuar punonjësit e uzinës lokale për të çarmatosur anijen, nuk ishin të kënaqur me këtë dhe folën hapur kundër uljes në pjesën e pasme, kur në këtë kohë të vështirë shokët e tyre luftonin deri në vdekje me armikun. Ata nuk e dinin dhe nuk duhej ta dinin se përgatitjet për një operacion të fshehtë kishin filluar. Në pesë ditë, të gjitha armët u çmontuan. Kryqëzori ndihmës "A. Mikoyan "përsëri u bë një akullthyes linear. Personeli i njësisë luftarake të artilerisë u çaktivizua në breg. U fshi jashtë në breg dhe pjesë e stafit komandues. Së shpejti ata kërkuan të dorëzonin mitralozë, pushkë dhe pistoleta. Kapiteni i rangut të dytë S. M. Sergeev me shumë vështirësi arriti të lërë 9 pistoleta për oficerët. Nga armët në bord ishte një pushkë gjuetie.
Një departament special i kundërzbulimit të flotës filloi të punojë në anije. Çdo marinar u kontrollua në mënyrën më të plotë. Pas një kontrolli të tillë, dikush në kabinë mungonte. Mbërritën ato të reja, të testuara për t'i zëvendësuar ato. Të gjitha u konfiskuan dokumente, letra dhe fotografi të të afërmve dhe miqve.
Ekuipazhi u urdhërua të shkatërronte, digjte uniformën ushtarake. Në këmbim, atyre iu dhanë një larmi rrobash civile nga depot. Të gjithë u fotografuan dhe së shpejti lëshuan libra (pasaporta) të detarëve civilë. Flamuri detar u ul dhe flamuri shtetëror u ngrit. Ekipi ishte në humbje për të gjitha këto veprime. Por askush nuk dha një shpjegim.
Këto çudira lidheshin me faktin se në vjeshtën e vitit 1941 Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes i BRSS mori një vendim shumë të veçantë - të drejtonte tre cisterna të mëdhenj (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dhe një akullthyes linear nga Deti i Zi në Veri dhe Lindjen e Largët "A. Mikojan ". Kjo ishte për shkak të një mungese akute të tonazhit për transportin e mallrave (me qira vendase dhe me hua). Në Detin e Zi, këto anije nuk kishin asgjë për të bërë, por në Veri dhe Lindjen e Largët ato ishin të nevojshme deri në kockë. Kjo do të thotë, vendimi në vetvete do të ishte mjaft korrekt, nëse jo për një rrethanë gjeografike. Ishte e nevojshme të kalosh përmes Detit të Marmaras në Mesdhe, atëherë në asnjë mënyrë në Evropë (kjo ishte një vdekje e garantuar ose nga nëndetëset gjermane ose nga bombarduesit e tyre), por përmes Kanalit të Suezit në Oqeanin Indian, atëherë përtej Atlantikut dhe Oqeanit Paqësor në Lindjen e Largët Sovjetike (prej andej "Mikoyan" do të vazhdonte lundrimin përgjatë Rrugës së Detit Verior në Murmansk). Kështu, pothuajse kishte një udhëtim nëpër botë, dhe ishte e nevojshme ta kryente atë në kushtet e luftës. Gjëja më interesante i priste anijet sovjetike në fillim të udhëtimit. Gjatë luftës, pothuajse të gjitha anijet tregtare të të gjitha vendeve ndërluftuese morën të paktën një lloj armësh (1-2 armë, disa mitralozë). Sigurisht, ishte thjesht simbolike, por në disa situata (kundër avionëve të vetëm, anijeve, kryqëzorëve ndihmës) mund të ndihmojë. Përveç kësaj, kurdo që ishte e mundur, anijet tregtare shoqëroheshin nga anije luftarake. Mjerisht, për katër sovjetikët, të gjitha këto mundësi u përjashtuan.
Fakti është se nga Deti i Zi në Mesdhe, rruga shtrihej përmes Bosforit, Detit të Marmaras dhe Dardaneleve, që i përkisnin Turqisë. Dhe ajo, duke respektuar neutralitetin, nuk i la anijet luftarake të vendeve ndërluftuese përmes ngushticave. Për më tepër, ajo nuk i la as transportet e armatosura të kalonin. Prandaj, anijet tona nuk mund të kishin as një palë topa simbolike. Por kjo nuk ishte aq e keqe. Problemi ishte se Deti Egje i shtrirë përtej Dardaneleve u kontrollua plotësisht nga gjermanët dhe italianët, të cilët pushtuan Greqinë kontinentale dhe të gjithë ishujt e arkipelagut grek, përmes të cilëve anijet sovjetike duhej të shkonin në jug.
Akullthyesi mbërriti në Batumi. Pas tij, tre cisternë erdhën këtu: "Sakhalin", "Tuapse" dhe "Varlaam Avanesov". Të tre janë të njëjtë në zhvendosje, kapacitet mbajtës dhe me afërsisht të njëjtën shpejtësi të plotë.
Më 25 nëntor 1941, në 3:45 të mëngjesit, një kolonë e përbërë nga një akullthyes, tre cisterna dhe anije përcjellëse shkuan në det nën mbulesën e natës. Për ca kohë ata ecën drejt Sevastopol, dhe më pas u drejtuan për në Bosfor. Udhëheqësi ishte udhëheqësi "Tashkent" nën flamurin e Admiralit të Vonshëm Vladimirsky. Pas tij, në prag - "Mikoyan" dhe cisterna. Në të djathtë të akullthyesit ishte shkatërruesi "I aftë", në të majtë - shkatërruesi "Savvy". Por anijet luftarake mund ta shoqëronin karvanin vetëm në ujërat territoriale turke.
Kalimi në Bosfor, 575 kilometra i gjatë, ishte planifikuar të përfundonte në tre ditë. Ishte e qetë gjatë ditës, qielli ishte i mbuluar me re. Në mbrëmje, filloi të binte shi me borë, era u ngrit dhe shpërtheu një stuhi me nëntë pikë. Deti ishte i mbuluar me boshte të errët, të shkumëzuar dhe filloi zhurma. Era u bë më e fortë, errësira e thellë përfshiu anijet dhe anijet shoqëruese. Natën, stuhia arriti në 10 pikë. Ne po lundronim me një shpejtësi prej rreth 10 nyje - cisternat nuk mundën më, dhe veçanërisht Mikoyan me kaldaja me qymyr, ai mbeti prapa gjatë gjithë kohës. Çisternat e ngarkuara deri në qafë u mbajtën mirë, vetëm ndonjëherë valët i mbuluan deri në urat lundruese. Në Mikoyan, me trupin në formë veze, lëkundja arriti në 56 gradë. Por trupi i tij i fuqishëm nuk kishte frikë nga ndikimi i valëve. Ndonjëherë ai pastaj e fuste hundën në valë, pastaj, duke u rrotulluar mbi një bosht tjetër të madh, i ekspozonte vidhat. Anijet luftarake e kishin të vështirë. "Tashkent" takoi deri në 47 gradë me një rrotullim përfundimtar prej 52 gradësh. Nga goditjet e valëve, kuverta në hark u ul dhe u plas në të dy anët në zonën e mesit. Shkatërruesit me një rrotullim deri në 50 gradë pothuajse hipën në bord. Duke korrigjuar dëmin e marrë, ne shkuam përpara. Ndonjëherë anijet dhe anijet fshiheshin nga pamja prapa një perde shiu dhe stuhish të dendura bore.
Natën, stuhia ndonjëherë ulet. Papritur, komandanti i "Soobrazitelny" raportoi se u gjetën silueta të anijeve të panjohura. Anijet përcjellëse u përgatitën për betejë. "Savvy", me urdhër të Vladimirsky, iu afrua gjykatave të panjohura. Doli se këto ishin tre transporte turke. Për të shmangur një gabim tragjik, ata bllokuan rrugën dhe ndriçuan imazhe të mëdha të flamurit kombëtar të pikturuar në anët me dritat e kërkimit. Të shpërndarë, kolona vazhdoi rrugën.
Tre ditë më vonë, stuhia filloi të ulet, duke vonuar mbërritjen e anijeve në Stamboll për një ditë. Në mëngjesin e 29 nëntorit, u shfaqën brigjet turke. 10 kilometra larg Bosforit, anijet përcjellëse ngritën sinjalin e flamurit "Ju urojmë një udhëtim të lumtur" dhe ndezën rrugën e kundërt. Në ujërat territoriale turke, takuam anije patrullimi, të cilat për ca kohë ecnin përkrah, duke kërkuar armë në kuvertën e anijeve.
Së shpejti karvani u ankorua në rrugën e Stambollit. Përfaqësuesit e autoriteteve turke të portit që mbërritën në Mikoyan nuk ishin shumë të interesuar për ngarkesën dhe nuk shikuan në stendë. Ne ecëm përgjatë kuvertës së sipërme, në kabinën e kapitenit të gradës së dytë Sergeev, lëshuam dokumentet e nevojshme në raste të tilla, pimë një gotë vodka ruse dhe lamë anijen.
Atasheu detar sovjetik në Turqi, kapiteni i rangut të dytë Rodionov, u ngjit në bordin e Mikojanit, dhe bashkë me të asistenti i atasheut detar britanik, nënkolonel-komandant Rogers. Një takim i kapitenëve të anijeve u zhvillua në kabinën e Sergeev. Rodionov njoftoi vendimin e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes, në të cilin kapitenët kishin për detyrë të depërtonin në portin e Famagusta në ishullin e Qipros, tek aleatët. Çisternat u urdhëruan të hynin përkohësisht në urdhrin e komandës aleate dhe akullthyesi të ndiqte në Lindjen e Largët.
Me marrëveshje midis qeverisë sovjetike dhe qeverisë britanike, nga Dardanelet në Qipro, anijet duhej të shoqëroheshin nga anijet luftarake britanike. Por, megjithëse ata premtuan, ata nuk mund të siguronin asnjë mbrojtje. Flota mesdhetare angleze pësoi humbje të mëdha në beteja. Britanikët nuk e konsideruan të mundur të rrezikonin anijet e tyre për hir të ruajtjes së akullthyesit dhe cisternave sovjetikë. Përfaqësuesi britanik njoftoi kapitenin e "Mikoyan" për këtë. Situata u ndërlikua më tej nga fakti se Turqia, e cila deklaroi neutralitetin e saj në luftën midis Gjermanisë dhe BRSS më 25 qershor, kishte një orientim pro-gjerman. Përkundër të gjitha masave të marra, informacioni për ekspeditën u bë publik. Piloti turk, i cili ankoroi cisternën Sakhalin, i tha kapitenit Prido Adovich Pomerants se ata ishin duke pritur për afrimin e një grupi tjetër të cisternave sovjetikë, të cilët supozoheshin të dërgoheshin në shkallën e dytë. Ardhja e anijeve sovjetike nuk kaloi pa u vënë re në qytet, ku agjentët e armikut ndërtuan foletë e tyre. Në fund të nëntorit 1941 (Dërgimi i nivelit të dytë të përbërë nga cisternat "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" u anulua.) Që në Turqi, veçanërisht në Stamboll, kishte shumë "turistë" gjermanë, dhe kjo ishte gjatë kohës së luftës?! Pranë cisternave, anijet vraponin me "entuziastët e peshkimit" duke bërë fotografi. Vëzhgimi u krye si me dylbi nga bregu ashtu edhe nga anijet e aleatëve të Gjermanisë. Anijet e marinës turke ishin gjithashtu aty pranë: shkatërrues, nëndetëse. Kryqëzori Sultan Selim - ish -Goeben gjerman - i mbuluar me armë.
Çisterna Sakhalin qëndronte përballë ndërtesës së konsullatës gjermane. Por edhe syri më tërheqës nuk mund të vinte re ndonjë gjë të veçantë në anije. Kishte një shkarkim rutinë të produkteve të naftës të dërguara në një nga firmat turke. Dukej që Sakhalin do të dorëzonte vetëm ngarkesën dhe do të nisej përsëri për në Batumi. Kreu i ekspeditës, Ivan Georgievich Syrykh, thirri të gjithë kapitenët e anijeve më 29 nëntor. Atasheu sovjetik detar në Turqi, Kapiteni i rangut të dytë KK Rodionov, gjithashtu erdhi. Pas një shkëmbimi të shkurtër të pikëpamjeve, u vendos që ishte koha për të zbatuar planin e planifikuar: secila anije duhet të shkojë në Lindjen e Largët veç e veç, me intervale të pacaktuar, me koordinata të ndryshme të rrugëve të përcaktuara në hartat e lundrimit …
Në një udhëzim special të dhënë nga Rodionov për Kapitenin e Rendit 2 Sergeev, ai u urdhërua në mënyrë kategorike: "Në asnjë rast anija nuk duhet të dorëzohet, ajo duhet të mbytet nga një shpërthim, ekuipazhi nuk duhet të dorëzohet".
Artikulli përdori materiale:
