CM Sergeev, komandant i akullthyesit "A. Mikoyan"
Nata e errët e 30 Nëntorit ra. Xhami i erës filloi të funksionojë në heshtje dhe zinxhiri i spirancës u fut ngadalë në hawse, akullthyesi filloi të lëvizte ngadalë përpara. Sapo spiranca u shkëput nga toka, Sergeev dha një "shpejtësi të ulët". Natën, Mikoyan rrëshqiti si një hije e heshtur larg bregut. Duke dalë në rrugën e lirë, komandanti dha "shpejtësi të plotë". Për të mos u përplasur me varka që lundrojnë pa ndriçim ose ndonjë objekt lundrues në errësirë, Sergeev urdhëroi që vëzhguesit shtesë të vendosen në hark dhe në anët. Në errësirë, tymi që derdhej nga oxhaqet nuk ishte veçanërisht i dukshëm. Për më tepër, stokers u përpoqën më të mirën - asnjë shkëndijë e vetme nuk fluturoi nga tubat. Për fat të mirë, së shpejti binte shi. Gjysmë ore më vonë, Stambolli u la pas.
Në errësirë të thellë, pa drita, ata kaluan Detin e Marmaras, dhe erdhën në grykën e Dardaneleve. Ngushtica është dredha -dredha dhe e ngushtë, lundrimi është mjaft i vështirë për sa i përket lundrimit. Pilotët me përvojë drejtuan anijet këtu me kujdes të madh edhe gjatë ditës. Dhe akullthyesi shkoi pa pilot fare. Në mes të ngushticës, pranë Çanakala, kushtet e lundrimit janë jashtëzakonisht të vështira, veçanërisht gjatë natës - këtu ngushtica ngushtohet ashpër në 7 kabllo dhe bën dy kthesa të mprehta. Në vendin më të rrezikshëm, kapiteni mentor I. A. Boev qëndroi në krye dhe drejtoi me sukses akullthyesin. Ata shkuan më tej, duke iu përmbajtur bregut evropian.
Ne dolëm në Detin Egje. "Mikoyan" nxitoi në jug me shpejtësi të plotë. Në mëngjes, pothuajse aq sa lejonte thellësia, ata u ngjitën në shkëmbinjtë e një ishulli të vogël, të shkretë në Gjirin e Edremit. Kaldaja u fikën në mënyrë që tymi nga oxhaqet të mos dilte jashtë. Akullthyesi anashkaloi ishullin e Lesvos me bazën detare italiane Mytilini të vendosur në të. Dita kaloi në pritje të shqetësuar, por askush nuk u shfaq aty pranë, vetëm shumë larg në horizont disa herë ata vunë re siluetat e anijeve që shkëlqenin. Gjithçka doli mirë.
Sapo u errësua, Mikojani u nis. Përpara ishin ishujt e Arkipelagut Grek. SM Sergeev e hoqi menjëherë akullthyesin nga rruga dikur "e zhurmshme", e zakonshme në kohë paqeje, dhe e udhëhoqi atë përgjatë rrugës së zhvilluar në Stamboll. Ata ecnin pa ndezur dritat, duke u përpjekur të qëndronin më pranë brigjeve turke, duke u endur mes ishujve malorë, çdo minutë duke rrezikuar në errësirë, në një rrugë të panjohur, për të goditur një shkëmb ose minierë nënujore. Vëzhgimi nga jashtë u intensifikua: "vëzhguesit" ishin në vëzhgim në rezervuar, sinjalizuesit ishin në "folenë e sorrës". Ne ecëm duke llogaritur, megjithëse moti i keq ndihmoi të mos vihej re, por fshehëm pikat referuese. Sapo filloi agimi, ata u fshehën në një çarje të gjerë të një ishulli shkëmbor. Duke u përgatitur për betejë, zejtarët përgatitën armë në punëtorinë e anijes - ata falsifikuan disa dhjetëra lopata dhe armë të tjera me tehe. Operatorët e radios dëgjonin vazhdimisht ajrin: a u ngrit alarmi? Një ditë tjetër kaloi në pritje të tensionuar.
Me fillimin e errësirës, akullthyesi vazhdoi rrugën në errësirën e natës. Pranë ishullit të Samos "Mikoyan" kaloi fjalë për fjalë nën hundën e anijeve patrulluese italiane, të cilat ndriçuan detin me dritat e kërkimit. Vetëm moti i freskët, shiu i pjerrët dhe dukshmëria e dobët ndihmuan marinarët tanë. Kaluam të sigurt vetëm dy kilometra nga baza detare e armikut. Ne u ndalëm për një ditë, duke u shtrënguar në një çarje midis shkëmbinjve të dy ishujve të braktisur. Nuk kishte dyshim se armiku po kërkonte akullthyesin e humbur, marinarët po përgatiteshin për më të keqen.
Netëve të mëparshme, marinarët tanë ishin me fat, moti ishte i keq, dhe italianët, jo gjermanët, kontrollonin Detin Egje, nuk kishte as lokalizues. Prandaj, akullthyesi, jo çuditërisht, mbeti i pazbuluar. Por natën e tretë të mbrëmjes, filloi moti çuditërisht i qartë, hëna e plotë shkëlqeu në qiellin e natës. Dhe përpara ishte ishulli i Rodosit, i cili ishte baza kryesore detare e italianëve në këtë zonë të Mesdheut. Aviacioni gjerman ishte gjithashtu i vendosur këtu, duke bombarduar Kanalin e Suezit dhe bazat dhe portet britanike. Ky ishte vendi më i rrezikshëm.
Më 3 dhjetor, akullthyesi doli me kujdes nga strehimi i tij dhe nxitoi me shpejtësi të plotë drejt përparimit. Rodosi armiqësor po afrohej. "A. Mikoyan" hyri në ngushticën midis bregdetit turk dhe ishullit të Rodosit dhe u drejtua për në ishullin e vogël Castellorizo, përtej të cilit u hap Deti Mesdhe.
Së pari, u shfaq një gotë e vogël, dhe për ca kohë eci jo shumë larg, dhe pastaj u kthye mënjanë dhe u zhduk. Së shpejti u shfaq një aeroplan zbulimi, rrethoi akullthyesin disa herë dhe fluturoi mbi të, piloti me sa duket shikoi dhe përcaktoi nëse kishte armë dhe fluturoi drejt ishullit.
U bë e qartë se Mikojani ishte gjetur dhe identifikuar. Nga ura, të gjitha postet morën një urdhër nga komandanti: - nëse nazistët përpiqen të kapin akullthyesin dhe të përpiqen të ngjiten në kuvertën e sipërme, i rrahin ata me shufra, maja, sëpata, grepa, i rrahin deri të paktën një nga ekuipazhi është gjallë. Kingstones hapen në momentin e fundit, kur nuk do të ketë asgjë për të mbrojtur dhe askënd. Një pritje alarmante u vendos mbi Mikojan. Koha dukej se po ngadalësohej. Marinarët vështronin pafundësinë e detit dhe lartësitë qiellore me dhimbje në sytë e tyre. Heshtjen e tensionuar e prishi klithma e madhe e sinjalizuesit nga foleja e sorrës.
- Unë shoh dy pika!
Në urë dhe në kuvertë, të gjithë filluan të shikojnë në drejtimin e treguar.
- Dy varka torpedo po na vijnë! sinjalizuesi bërtiti përsëri.
"Italian", tha ndihmësi i lartë Kholin.
Alarmi i betejës ra dhe të gjithë ikën në vendet e tyre. Akullthyesi i madh, me lëvizje të ngadaltë dhe të paarmatosur nuk kishte shansin më të vogël për t'u larguar nga dy anije me shpejtësi të lartë, secila prej të cilave kishte dy silura.
Varkat po afroheshin. Drejtuesi kryesor i anijeve Groisman vuri flamurin turk për çdo rast. Por nuk ishte e mundur të mashtrohesha. Nuk kishte anije të tilla, e lëre më një akullthyese, në Turqi. Varkat u afruan në një distancë më të vogël se një kabllo dhe u shtrinë në një kurs paralel. Njëri prej tyre pyeti përmes një megafoni në rusisht të thyer.
- Anija e kujt?
Me urdhër të Sergeev, mekaniku i bojlerit, Khamidulin Tatar i Krimesë, i cili dinte gjuhën turke, bërtiti një përgjigje në drejtim të varkës në një megafon.
- Anija është turke, ne do të shkojmë në Smyrna! Cfare te nevojitet?
Në përgjigje, një mitraloz bërtiti për një ostracizëm, por Khamidulin arriti të fshihej. Një urdhër u dëgjua nga barka.
- Menjëherë ndiqni për në Rodos nën përcjelljen tonë!
Në Mikojan, askush as nuk mendoi të zbatonte urdhrat e armikut, dhe ai vazhdoi të ndiqte kursin e tij. Pastaj anijet filluan të përgatiteshin për sulmet e silurëve. Italianët e dinin që akullthyesi ishte absolutisht i paarmatosur dhe vepronte pa frikë. Varka e parë, duke u mbështetur qartë në sukses, nxitoi në sulm, si në një fushë stërvitore. Dhe ishte këtu që komandanti ishte i dobishëm për manovrimin e jashtëzakonshëm të akullthyesit dhe përvojën e fituar në beteja në shmangien e sulmeve të armikut. Sapo varka arriti në pikën e llogaritur të zjarrit, një sekondë para breshërisë, u dëgjua komanda e komandantit: "Drejtues në bord!" Kur varka gjuajti dy silurë, akullthyesi ishte pothuajse në vend tashmë duke u kthyer drejt cigareve vdekjeprurëse dhe ata kaluan përgjatë anëve. Duke dalë nga sulmi, varka qëlloi mbi akullthyesin nga një mitraloz. Pastaj varka e dytë filloi sulmin. Por ai veproi ndryshe - ai së pari gjuajti një silur. Në momentin e volejbollit, të tre automjetet po praktikonin Full Backward. Akullthyesi pothuajse u ndal dhe torpedoja kaloi afër harkut. Dhe në urë telegrafi i makinës tashmë po binte: "Përpara më i plotë". Torpedoja e dytë, e qëlluar me intervale, kaloi pranë, pothuajse duke kapur ashpër.
Varkat nuk mbetën prapa, hapën zjarr nga të gjitha mitralozët dhe topat e kalibrit të vogël. Varkat iu afruan gjithnjë e më shumë të dyja palëve. Komandanti i transmetimit në bord urdhëroi: "Përgatiteni anijen për fundosje!" Por anijet shpejt pushuan së gjuajturi dhe u larguan mënjanë. Detarët ishin të kënaqur me këtë, por, siç doli, para kohe. Tre bombardues torpedo u shfaqën, të thirrur në radio nga anijet e dështuara. E para menjëherë shkoi në një kurs luftarak, një silur mund të shihej nën trupin e saj. Situata dukej e pashpresë. Dhe pastaj ndodhi e papritura. Mbajtësi i lartë Metodiev nxitoi te monitori i ujit dhe e ndezi. Një mur i fuqishëm uji, që shkëlqen në dritën e hënës si argjendi, si një shpërthim, papritmas u spërkat drejt aeroplanit. Piloti u kthye papritmas dhe, duke fituar lartësi, hodhi një silurë, e cila ra shumë larg nga akullthyesi. Bombarduesi i dytë silur u rrëzua nga kursi në të njëjtën mënyrë. I treti hodhi një silurë rrotulluese me parashutë, e cila filloi të përshkruajë një spirale vdekjeje. Por me një manovër të shpejtë, Sergeev arriti t'i shmanget asaj. Ai e ktheu anijen në drejtim të kundërt, dhe pastaj u kthye ashpër në anën. Torpedoja kaloi pranë.
Sulmet e pasuksesshme të silurëve zemëruan armikun. Tani ata nuk mund ta fundosnin akullthyesin dhe nuk guxuan të hipnin. Të shtënat nga të gjithë mitralozët dhe topat e kalibrit të vogël, anijet dhe aeroplanët u përplasën mbi akullthyesin. Por trupi i tij ishte i paprekshëm ndaj plumbave dhe predhave të kalibrit të vogël. Varkat dhe avionët e kuptuan këtë dhe përqendruan zjarr në urë dhe dhomën e rrotave, duke u përpjekur të prishin kontrollin. Drejtuesi i plagosur i marinarit të vjetër të Marinës së Kuqe Ruzakov u dërgua në infermierë, dhe timonieri Molochinsky zuri vendin e tij. Poleshchuk, sinjalisti i plagosur, drejtuesi i artikullit të dytë, gulçoi dhe ra në kuvertë. Instruktori i lartë politik M. Novikov u plagos …
Pasi mbaruan municionin, avionët u larguan, por anijet vazhduan të kryenin granatime të ashpra. Zjarret filluan të shpërthenin në Mikoyan në vende të ndryshme. Marinarët e grupeve të zjarrfikësve nën udhëheqjen e ndihmësit të lartë komandant Nënkolonel-Komandantit Kholin, duke injoruar granatimet, shuan zjarret. Por kjo nuk ishte aq e keqe. Për shkak të vrimave të shumta në tuba, rrëfimi në furrat e bojlerit ra. Përkundër të gjitha përpjekjeve të stokers, presioni i avullit në kaldaja filloi të bjerë, dhe shkalla gradualisht filloi të ulet. Një rrezik serioz i afrohet akullthyesit.
Për disa orë, duke iu shmangur sulmeve të vazhdueshme, "Mikoyan" eci me kokëfortësi drejt qëllimit të tij. Për fat të mirë, moti filloi të përkeqësohej, retë vareshin mbi det, era u ngrit, u shfaqën valë (padyshim, moti nuk lejoi që aeroplanët të ngriheshin përsëri në ajër). Por armiku nuk u ndal, nga kthesa e tij e ardhshme një varkë shpëtimi mori flakë, në tanket e së cilës kishte pothuajse dy tonë benzinë, shpërthimi i së cilës mund të kishte pasoja të rënda. Duke vënë re flakët e larta dhe tymin e dendur që mbulonin akullthyesin, italianët vendosën që gjithçka kishte mbaruar me të. Por ata e kishin gabim. Detarët nxituan në varkën që digjej, copëtuan montimet. Varka u hodh në bord para se të shpërthente, duke ngritur një kolonë zjarri dhe mbeturina. Dhe në atë moment filloi një dush me fuqi të paimagjinueshme. Nën velin e tij dhe arriti të shkëputet nga armiku. Duke marrë shpërthimin e varkës për vdekjen e akullthyesit, italianët ngritën disa mbeturina, një anije shpëtimi me mbishkrimin "Mikoyan" dhe u nisën për në Rodos.
Kur rreziku kishte kaluar, ata filluan të vënë në rregull akullthyesin, për të korrigjuar dëmin e marrë. Para së gjithash, ata filluan të riparojnë vrimat në tuba në mënyrë që të krijojnë tërheqje në furrat e bojlerit dhe të rrisin goditjen. Ata filluan të godisnin me nxitim priza druri në vrima, gjithçka që i vinte në dorë. Por e gjithë kjo u dogj shpejt në nxehtësinë e gazeve inkandeshente. Më duhej të filloja përsëri nga e para. Dhe në kaldaja, të rraskapitur, stokers punuan, duke hedhur qymyr në furrat e pangopura. "Mikoyan" mbijetoi, pasi kishte marrë rreth 150 vrima të ndryshme, vazhdoi të shkonte në objektivin e tij.
Sapo u shfaq bregdeti i Qipros në mëngjesin e 4 Dhjetorit, shkatërruesit britanikë me armë drejtuese nxituan drejt. Nënkolonel Hanson kontaktoi anijet e tij me radio dhe së shpejti gjithçka u sqarua. Doli se stacionet radio në Berlin dhe Romë tashmë kishin arritur të informonin të gjithë botën për shkatërrimin e një akullthyesi të madh sovjetik. Duke besuar këtë mesazh, britanikët ngatërruan akullthyesin me një anije armike. Britanikët nuk dyshuan për një minutë se aventura sovjetike me një përparim do të përfundonte në vdekjen e pashmangshme të të katër anijeve. Prandaj, ata nuk prisnin të shihnin akullthyesin. I shoqëruar nga shkatërruesit Mikoyan, pasi kishte përshkuar më shumë se 800 kilometra, mbërriti në Famagusta. Ishte e frikshme të shikoje akullthyesin. Tuba të larta u dogjën, tymi po dilte nga vrimat e shumta të riparuara me nxitim. Ura dhe superstrukturat janë të mbushura me vrima. Anët janë njollosur me xhepa të goditur. Kuvertë e sipërme, e mbuluar me dru tik, e mbuluar me tym dhe blozë, ishte pothuajse e zezë. Detyra e GKO për një përparim në Qipro u përmbush. Ajo që u raportua përmes Londrës në Moskë.
Britanikët përshëndetën Mikoyan jomiqësor, nuk lejuan të hynin në port, u urdhëruan të ankorohen pas bumeve. Kapiteni Sergeev kërkoi një sqarim të menjëhershëm. Në çdo moment, anija mund të sulmohej nga një nëndetëse ose avion armik. Një përfaqësues i komandës detare britanike mbërriti në bord. Shikova vrimat e marra dhe informova komandantin se Mikoyan duhet të dobësonte menjëherë spirancën dhe të shkonte në Bejrut nën përcjelljen e një korvete. Anijes, e cila i rezistoi një beteje të pabarabartë të rëndë me armikun, nuk iu dha mundësia të arrinte vrima dhe të riparonte dëmet. Arritëm në Bejrut me qetësi. Por edhe këtu ata morën një urdhër: pa u ndalur për të vazhduar lëvizjen në Haifa. Kjo befasoi komandantin e "Mikoyan", ai e dinte që Haifa ishte subjekt i bastisjeve të shpeshta nga avionët gjermanë. Në Haifa, ata i thanë lamtumirë kapitenit mentor I. A. Boev. Pasi përfundoi detyrën e tij, ai u kthye në atdheun e tij.
Këtu "Mikoyan" ishte në skelë për riparime. Por më pak se dy ditë më vonë, autoritetet e portit kërkuan të ndryshonin vendin e ankorimit. Një javë më vonë më duhej të shkoja në një vend tjetër. Në 17 ditë, anija u riorganizua 7 herë. U bë e qartë për të gjithë: britanikët po përdornin një anije sovjetike për të kontrolluar për miniera magnetike në port.
Rinovimi ishte në lëvizje të plotë kur një fatkeqësi goditi portin. Shumë anije luftarake, transporte dhe cisterna janë grumbulluar në Haifa. Më 20 dhjetor, një shpërthim i fuqishëm gjëmoi në port dhe një goditje e fuqishme tronditi Mikojanin. Pothuajse në të njëjtën kohë, kambanat e anijes ranë me zë të lartë, duke njoftuar një "alarm emergjent". Detarët që vrapuan mbi kuvertën e akullthyesit panë një pamje të tmerrshme - cisterna "Phoenix", siç u vërtetua më vonë, u hodh në erë nga një minierë e poshtme. Zjarri dhe retë e tymit të dendur ngriheshin mbi të. Kishte një shpërthim të dytë, duke thyer trupin e cisternës në dysh dhe ai hyri në ujë, duke u zhvendosur ngadalë drejt Mikojanit. Nga trupi i thyer, mijëra ton vaj djegës u derdhën në sipërfaqen e ujit, i cili filloi të përfshijë akullthyesin në një unazë zjarri. Pjesa e ashpër e Feniksit ishte në zjarr, dhe në hark marinarët e mbijetuar u mblodhën dhe bërtitën, disa prej tyre u hodhën në ujë, notuan, duke u përpjekur të shpëtonin në breg ose në Mikojan.
Akullthyesi nuk mund të lëvizte - nga tre makina, dy në bord ishin në riparim dhe u çmontuan, dhe makina e ashpër ishte në një gjendje "të ftohtë". Kishte vetëm një kazan në punë. Vonesa më e vogël kërcënoi me vdekje të pashmangshme. Detarët nxituan te monitorët e avionëve dhe me avionë të fuqishëm uji filluan të largojnë vajin e djegur dhe të shuajnë flakët. Hoqëm dorë nga linjat e ankorimit. Stokers nxituan në dhomat e bojlerit - për të mbjellë urgjentisht avull në kaldaja; makinistët - në dhomën e motorit për të përgatitur makinën për të lëvizur.
Për tre ditë, një zjarr i madh shpërtheu në Haifa. Detarët tanë ishin të befasuar që as komanda britanike dhe as autoritetet lokale as nuk u përpoqën të luftonin zjarrin. Sapo zjarri u shua vetë, komandanti i lartë detar në Haifa dërgoi komandantin e Mikojanit, Kapitenit të rangut të dytë Sergeev, një "Letër Vlerësimi" në të cilën ai shprehu admirim për guximin dhe guximin e tij. Manifestuar nga ekuipazhi në një situatë veçanërisht të rrezikshme. Në gazetat e botuara në Haifa dhe Port Said, qeveria britanike shprehu mirënjohje të thellë për marinarët sovjetikë për shpëtimin e ushtarëve britanikë. Kur pasojat e shpërthimit të paparë u eliminuan pak a shumë, riparimet vazhduan në akullthyesin.
Më 6 janar, Mikoyan u largua nga Haifa dhe u nis për në Port Said, ku po formohej një kolonë anijesh për të kaluar Kanalin e Suezit. Më 7 janar, akullthyesi, duke marrë në bord pilotin, u zhvendos më tej në jug. Ne lundruam në Detin e Kuq dhe u ankoruam në rrugën e portit. Këtu, me marrëveshje me britanikët, armët dhe mitralozët do të instaloheshin në Mikoyan. Por britanikët nuk e përmbushën këtë kusht të rëndësishëm të traktatit, ata instaluan vetëm një top të vjetër 45 mm, të përshtatshëm vetëm për një përshëndetje, nga i cili ata kryen një praktikë të qitjes. Pastaj, për ta bërë akullthyesin të duket si një anije e armatosur mirë, marinarët tanë shkuan për një truk. Regjistrat janë marrë nga arabët vendas. Dhe ekuipazhi i anijeve nga këto shkrimet dhe tarpat bëri në kuvertë një pamje të instalimeve të fuqishme të artilerisë. Sigurisht, këto armë të rreme nuk do të sjellin ndonjë përfitim, por kur takojnë një anije armike, ata mund të kapërcejnë frikën.
Pas ankorimit në Suez, akullthyesi vazhdoi, kaloi Detin e Kuq dhe mbërriti në Aden. Por deri në atë kohë situata në botë kishte ndryshuar për keq. Kur u larguam nga Batumi, kishte paqe në Lindjen e Largët. Më 7 Dhjetor 1941, Japonia papritmas sulmoi bazat detare të Britanisë së Madhe dhe Shteteve të Bashkuara, dhe lufta gjithashtu përfshiu këto zona. Marinarët mësuan se më 8 dhjetor, qeveria japoneze shpalli ngushticën La Perouse, Koreane dhe Sangar si "zonat e saj mbrojtëse detare" dhe mori kontrollin e Detit të Japonisë dhe të gjitha daljeve të tij. Anijet japoneze u mbytën dhe kapën anijet tregtare sovjetike. Kështu, rruga më e shkurtër drejt Lindjes së Largët për "A. Mikojan" u bë praktikisht e pamundur. Në këto kushte, u vendos të shkonte në jug, në Cape Town dhe më tej në perëndim, në brigjet e tyre të lindjes. Dhe pastaj aleatët përsëri bënë një "favor" - ata refuzuan të përfshinin Mikoyan në kolonën e tyre, duke cituar faktin se akullthyesi lëvizte ngadalë dhe pinte shumë duhan.
Më 1 shkurt 1942, pavarësisht gjithçkaje, Mikojan u largua nga Aden dhe lundroi vetëm në jug, duke u nisur për në portin Kenyan të Mombasa. Një ditë, anijet u shfaqën në horizont. Kaloi një gjysmë ore alarmante para se të sqarohej situata. Një autokolonë e përforcuar angleze prej tridhjetë shenjash ishte në një kurs përplasjeje. Ai përbëhej nga kryqëzorë, shkatërrues dhe anije të tjera luftarake që shoqëronin transportet. Dy kryqëzorë u ndanë nga autokolona, kthyen armët në drejtim të Mikojanit dhe kërkuan shenja telefonike. Me sa duket, britanikët i morën kukullat e armëve si të vërteta.
- Jepni shenja telefonike, - urdhëroi Sergeev.
Kryqëzorët iu afruan disa kabllove të tjerë. Njëri prej tyre u vendos menjëherë. Kryqëzori kërkoi të ndalonte automjetet.
- Ndaloni makinën! urdhëroi Sergeev.
Në atë moment, kryqëzori me plumb gjuajti një breshëri nga frëngji me hark. Predhat ranë në harkun e Mikojanit. Nga kryqëzori, kërkesat ranë: "Trego emrin e anijes", "Jep emrin e kapitenit". "Kush ju dërgoi nga Adeni". Pasi e kuptuan, britanikët u lejuan të ndiqnin rrugën e tyre. Udhëtimi i mëtejshëm në portin e Mombasa kaloi pa incidente. Gjatë qëndrimit tonë në port, ne rimbushëm rezervat tona, para së gjithash, me qymyr.
Ne shkuam më tej, duke ecur përgjatë Oqeanit Indian përgjatë bregut lindor të Afrikës. Nxehtësia tropikale e lodhi ekuipazhin. Ishte veçanërisht e vështirë të mbaje shikim në dhomat e bojlerit dhe dhomat e motorit, ku nxehtësia u rrit në 65 gradë. Stokuesit dhe makinistët u lyen me ujë, por kjo nuk ndihmoi shumë. 19 Marsi erdhi në Cape Town. Ne rimbushëm rezervat, ngarkuam më shumë se 3,000 tonë qymyr më shumë se të gjitha normat. Mikojan ishte gati të vazhdonte. Komanda britanike informoi S. M. Sergeev për situatën në Oqeanin Atlantik. Nëndetëset gjermane operojnë në linjën Cape Town - New York. Që nga fillimi i vitit, ata kanë zhvendosur veprimet e tyre nga brigjet e Evropës, së pari në bregun lindor të Shteteve të Bashkuara, dhe më pas në Detin e Karaibeve, Gjirin e Meksikës, Antilet dhe Bermuda. Sulmuesit gjermanë Michel dhe Stire besohet se po veprojnë në Atlantikun e Jugut. Rruga drejt Kanalit të Panamasë u tregua jashtëzakonisht e rrezikshme.
Dhe pastaj Sergeev vendosi të mashtrojë inteligjencën gjermane, e cila, siç besonte ai, vepronte këtu. Për këtë qëllim, ai informoi gazetarët vendas se Mikoyan ishte duke shkuar për në Nju Jork. Ky mesazh u botua në të gjitha gazetat lokale dhe u transmetua në radio.
Natën e 26 Marsit, akullthyesi u largua nga Cape Town, duke thurur në heshtje spirancën. Për të qenë në anën e sigurt, ata me të vërtetë shkuan në Nju Jork për ca kohë. Por në rajonin e shkretë të Atlantikut, ata ndryshuan drejtim. Sergeev zgjodhi një rrugë tjetër, më të gjatë - të shkonte rreth Amerikës së Jugut dhe të shkonte në Lindjen e Largët në pjesën lindore të Oqeanit Paqësor. Akullthyesi shkoi në brigjet e Amerikës së Jugut. Ne u kapëm në një grup stuhish të dhunshme. Lartësia arriti në 56 gradë, anija u hodh si një copëz. Ndonjëherë oqeani qetësohej për t'u shembur me një forcë të përtërirë. Superstruktura e harkut u dëmtua, dyert prej çeliku të rënda u grisën dhe u bartën në oqean. Këto ishin "Të dyzetat që ulërinin" të njohura famshëm për marinarët. Kjo vazhdoi për shtatëmbëdhjetë ditë. Në stuhi të vazhdueshme të dhunshme, ata kaluan Oqeanin Atlantik dhe hynë në Gjirin e La Plata. Marinarët morën frymë lehtësim.
Ne kaluam superstrukturat e ndryshkura të kryqëzorit të rëndë gjerman "Admiral Graf Spee", i cili kishte vdekur këtu në dhjetor 1939. Ne iu afruam portit uruguaian të Montevideo. Sergeev kërkoi leje për të hyrë në port. Por në përgjigje, atij iu tha se autoritetet nuk lejuan që anijet luftarake dhe anijet e armatosura të vizitonin portin, sepse "armët" e rreme të akullthyesit dukeshin kaq mbresëlënëse. Më duhej të thërrisja një përfaqësues special për të bindur autoritetet portuale se "armët" nuk ishin të vërteta. Vetëm pas kësaj ata morën lejen për të hyrë në port.
Në Montevideo, ne rimbushëm rezervat, bëmë riparimet e nevojshme dhe pasi pushuam dolëm në rrugë. Dhe për të mashtruar inteligjencën gjermane, ata u drejtuan në mënyrë sfiduese drejt veriut. Me fillimin e errësirës, ata u kthyen dhe u drejtuan drejt jugut me shpejtësi të plotë. Kepi Horn ishte në rrezik të madh për t'u sulmuar nga sulmuesit gjermanë ose nëndetëset. Prandaj, ne shkuam në Ngushticën e Magellanit, e cila është mjaft e vështirë dhe e rrezikshme për lundrim. Në mjegulla të shpeshta, pranë Tierra del Fuego, duke thirrur në portin e Pointe Arenas, ata kaluan ngushticën, hynë në Oqeanin Paqësor dhe u drejtuan në veri. Nxitimi, me thirrje të shkurtra në portet e Coronel dhe Lot, mbërriti në portin kilian të Valparaiso, rimbushi rezervat, kreu një kontroll të kaldajave, makinave dhe mekanizmave. Pas një pushimi të shkurtër, ata vazhduan udhëtimin e tyre në veri, duke u nisur për në portin peruan të Callao. Rimbushi furnizimet dhe shkoi në portin panamez të Bilbao. Rimbushi furnizimet dhe shkoi në San Francisko.
Akullthyesi mbërriti në San Francisko dhe më pas u transferua në Seattle për riparime dhe armatim. Amerikanët riparuan shpejt dhe me efikasitet anijen. Topi britanik u çmontua dhe u armatos plotësisht: ata instaluan katër armë 76, 2 mm, dhjetë armë kundërajrore 20 mm, katër mitralozë 12, 7 mm dhe katër mitralozë 7, 62 mm.
Nga Seattle, Mikoyan u drejtua për në portin e Kodiak në Alaska. Nga Kodyak shkova në portin e Portit Hollandez në Ishujt Aleutian. Duke lënë Portin Hollandez, "Mikoyan" rrumbullakosi Ishujt Aleutian në veri dhe u drejtua për në brigjet e tij të lindjes. Më në fund, skicat e brigjeve të largëta u shfaqën në mjegull. U shfaq një breg i shkretë - Kepi Chukotka. Më 9 gusht 1942, Mikoyan hyri në Gjirin Anadyr.
Pjesa tjetër e ekuipazhit ishte e shkurtër. Pothuajse menjëherë mora një mision të ri luftarak. Në Providence Bay, 19 (nëntëmbëdhjetë) po prisnin ardhjen e tij! transport me armë, municion dhe furnizime të tjera ushtarake, dhe anije luftarake të Flotës së Paqësorit: udhëheqësi "Baku", shkatërruesit "Razumny" dhe "Zemëruar". "A. Mikoyan" u emërua si një akullthyes i rregullt EON-18. Në thelb, kjo ishte detyra për të përfunduar të cilën anija udhëtoi në këtë mënyrë nga Batumi.
Në qershor 1942, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të transferojë disa anije luftarake nga Lindja e Largët përgjatë Rrugës së Detit Verior në mbështetje të Flotës Veriore. Më 8 qershor, me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës Nr. 0192, u formua një ekspeditë speciale - 18 (EON -18). Komandanti u emërua Kapiten i rangut të parë V. I. Obukhov. Më 22 korrik, anijet luftarake mbërritën në Gjirin Provideniya, ku 19 transporte sovjetike mbërritën nga Shtetet e Bashkuara me furnizime ushtarake. Përpara ishte Rruga e Detit Verior.
Më 13 gusht, "A. Mikoyan" dhe 6 transporte u larguan nga Gjiri i Providencës, dhe të nesërmen, anije luftarake. Ekspedita u mblodh në Gjirin Emma në Chukotka dhe vazhdoi rrugën e saj. Ngushtica e Beringut kaloi në mjegull të dendur. Ne kapërcyem Kepin Dezhnev dhe hymë në Detin Chukchi. Më 15 gusht, në orën 16:00, kaluam Kepin Uelen dhe hymë në akull të imët me një densitet prej 7 pikësh. Me çdo milje, kushtet e akullit u bënë më të rënda. Ishte mjegull dhe anijet vazhduan të lëviznin me vështirësi. Më 16 gusht, ata u detyruan të ndalonin derisa situata të përmirësohej, midis akullit të vjetër 9-10 pikë që lëvizte në juglindje. Në mëngjesin e 17 gushtit, lëvizja e akullit shpërndau anijet nga njëra -tjetra.
Shkatërruesi "Razumny", i cili ishte pranë udhëheqësit "Baku", u mor nga ai me 50-60 kabllo. Në pozicionin më të vështirë ishte "Furious". Ai u kap në akull dhe filloi të lëvizte drejt bregut. Udhëheqja e ekspeditës kishte frikë se anija mund të përfundonte në ujë të cekët, të paarritshëm për akullthyesin. Përpjekjet e "A. Mikoyan" për të shpëtuar "Të tërbuarin" nga robëria e akullit ishin të pasuksesshme. Përkundrazi, puna e akullthyesit rriti presionin e akullit në trupin e shkatërruesit, i cili kishte të çara në lëkurën e të dy anëve. U bë e qartë se "A. Mikoyan" vetëm nuk mund të përballonte instalimet elektrike të një numri të tillë të anijeve luftarake dhe transporteve. Më duhej të luftoja me fusha akulli 9-10 pikë, pastaj të shpëtoja shkatërruesit, pastaj të nxitoja për të ndihmuar transportet. Akullthyesi "L. Kaganovich" i erdhi në ndihmë "A. Mikoyan" nga Gjiri Provideniya, i cili u afrua më 19 gusht. Duke anashkaluar masivin e akullit nga veriu, anijet EON-18 iu bashkuan kolonës së transporteve në zonën e kepit Serdtse Kamen. Përparim i mëtejshëm u bë përgjatë vijës bregdetare në akull të hollë. Më 22 gusht, përtej Kepit Dzhekretlan, akulli u bë më i lehtë, dhe tashmë kishte ujë të pastër gjatë rrugës për në Gjirin Kolyuchinskaya. Me akull lundrues veçmas. Ne iu afruam cisternës Lok-Batan në spirancë dhe filluam të merrnim karburant. Në të njëjtën kohë, morëm ushqim nga transporti i Vollgës.
Më 25 gusht, pasi kishin kaluar Kepin Vankarem në akullin e rëndë, anijet EON-18 u vendosën në një lëvizje deri në agim. Natën, një erë e fortë bëri që akulli të lëvizte, anijet dhe transportet u bllokuan nga brezat. Sa të vështira dolën kushtet mund të gjykohet nga fakti se edhe në akullthyesin "L. Kaganovich" stoku i timonit u kthye 15 gradë.
Vetëm pesë ditë më vonë, akullthyesit arritën të nxjerrin udhëheqësin "Baku" dhe shkatërruesin "të zemëruar" nga akulli i rëndë në ujë të pastër. Të dy anijet u dëmtuan (pajisjet e vidhave u këputën, gërvishtjet u morën në anët, tanket u dëmtuan). Pasi kaluan rrugën përmes akullit të rëndë, ata plotësuan furnizimet me karburant nga cisterna Lok-Batan, pa pritur për Razumny, udhëheqësi i Baku dhe shkatërruesi i tërbuar shkuan vetë përmes ujit të pastër përgjatë buzës së agjërimit bregdetar akull. Për shkak të thellësive të cekëta (5-5.6 m), përparimi ishte shumë i ngadalshëm: para anijeve, u mat një varkë.
Akullthyesi "L. Kaganovich" u mbërthye në akull të rëndë. Por në situatën më të vështirë ishte shkatërruesi "I arsyeshëm", i vendosur në mes të dy zgavrave të mëdha të akullit shumëvjeçar. Flokët e akullit shtrydhën bykun nga anët, vidhat u bllokuan. Personeli ishte i rraskapitur, duke luftuar për të çliruar anijen nga robëria e akullit. Ditë e natë, skuadrat speciale shpërthyen akullin me amonale dhe i goditën me zgjedhës akulli. Ata vendosën një linjë avulli dhe u përpoqën të prenë akullin me një avull avulli. Doli se vidhat ishin ngrirë fort në fushën e akullit. Ishte e mundur t'i çlironim vetëm me ndihmën e zhytësve: ata sollën një linjë avulli dhe prenë akullin rreth vidhave me avull. Kur situata u ndërlikua, komandanti i anijes lejoi përdorimin e ngarkesave të thella për të thyer akullin. Shpërthimet shkatërruan akullin në të gjithë trashësinë e tij, ngritën spiranca akulli dhe u tërhoqën pranë tyre. Ne arritëm të ecnim 30-40 metra në ditë. Akullthyesi "A. Mikoyan" iu afrua vazhdimisht anijes, e mori atë në tërheqje, por nuk pati sukses. Ai nuk mund të copëtonte akullin rreth shkatërruesit. Kjo ishte e rrezikshme, pasi akulli u grumbullua midis akullthyesit dhe trupit të anijes dhe presioni i akullthyesit mund të çonte në një vrimë në trup.
Më 31 gusht, akullthyesi I. Stalin, i cili doli nga perëndimi, i erdhi në ndihmë "A. Mikojanit". Dy akullthyes shkërmoqën akullin e trashë me bastisje të shkurtra, çdo herë duke përparuar 2 - 2, 5 metra. Puna vazhdoi nga 31 gusht deri më 8 shtator. Dy kanale u shpuan në "Razumny" në akull, por nuk ishte e mundur të tërhiqej shkatërruesi, pasi vetë akullthyesit, për shkak të ngjeshjes së akullit, nuk mund të lëviznin përgjatë këtyre kanaleve.
Më 8 shtator, situata e akullit në zonën e lëvizjes Razumny ndryshoi në mënyrë dramatike. Era ndryshoi drejtim, akulli filloi të lëvizë, u shfaqën vija të veçanta, ngjeshja e trupit të anijes u ul. "A. Mikoyan" e mori shkatërruesin në tërheqje dhe filloi ta nxjerrë ngadalë në ujë të pastër. "I. Stalin" eci përpara, duke thyer fushat e akullit, duke i hapur rrugën "A. Mikojan" dhe "Arsyeshëm". Deri në orën 14 të 9 shtatorit dolëm në ujin e pastër. Shkatërruesi mori karburant nga cisterna "Locke-Batan", së bashku me të gjithë u drejtuan në perëndim përgjatë skajit të akullit të shpejtë bregdetar. Në zonën e Kepit Dy pilotë u takuan me një urë të rëndë akulli dhe u ndalën, duke pritur akullthyesin "L. Kaganovich", i cili e çoi shkatërruesin në Gjirin Ambarchik.
Më 17 shtator, anijet EON-18 u lidhën në Gjirin Tiksi. Këtu ekspedita u urdhërua të qëndrojë. Anijet gjermane - kryqëzori i rëndë "Admiral Scheer" dhe nëndetëset, hynë në Detin Kara, duke rrethuar Novaya Zemlya nga veriu. Pasi mësuan nga japonezët për ekspeditën, gjermanët vendosën të kryejnë Operacionin Wunderland (Wonderland) me qëllim të përgjimit dhe shkatërrimit të transporteve, anijeve luftarake dhe të gjithë akullthyesve sovjetikë pranë ngushticës Vilkitsky. Në hyrjen lindore të ngushticës, EON-18 dhe një karvan anijesh nga Arkhangelsk, nën përcjelljen e akullthyesit Krasin, duhej të takoheshin.
Epilog
Kohët e fundit kam postuar në "VO" një artikull në lidhje me bëmat e avullit akullthyes "Dezhnev", heroizmi i Dezhnevites bëri të mundur shpëtimin e anijeve dhe anijeve të kolonave të ardhshme. Do të duket, ku është Deti i Zi dhe ku është Oqeani Arktik? Por plani i GKO dhe guximi, këmbëngulja dhe ndjenja e detyrës së marinarëve sovjetikë sollën heroizmin e "Dezhnev" dhe "Mikoyan" në një pikë në hartën e luftës së madhe. Fati i anijeve dhe anijeve të përmendura në artikull u zhvillua në mënyra të ndryshme.
Çisterna tjetër "Varlaam Avanesov" u largua nga Stambolli më 19 dhjetor pas "A. Mikojan". Koha u llogarit në mënyrë që Dardanelet të kalonin para se të errësohej dhe të hynin natën në Detin Egje. Në 21 orë 30 minuta "Varlaam Avanesov" kaloi ngushticën dhe u shtri në rrugën kryesore. Kepi i lartë i zymtë Babakale me një kështjellë në majë lundronte në anën e portit. Papritmas, një dritë kërkimi ndezi në kala, rrezja ra mbi ujin e zi, rrëshqiti mbi të dhe u mbështet kundër cisternës. E ndezi për rreth pesë minuta, pastaj dola jashtë. Por jo për shumë kohë, pas disa minutash gjithçka ndodhi përsëri. Dhe pastaj pati një shpërthim pranë bregut. Kaluan edhe pesëmbëdhjetë minuta të tjera. Gradualisht, ndjenja e pakëndshme, e shkaktuar fillimisht nga drita e dritave të kërkimit dhe më pas nga shpërthimi i panjohur, filloi të kalojë. Papritur cisterna u hodh lart, nga poshtë skafit një kolonë e lartë zjarri, tymi, uji i shkumëzuar fluturoi lart. U bë e qartë se kujt i ishte treguar tankeri me një dritë kërkimi. Nëndetësja gjermane "U-652" humbi silurin e parë dhe dërgoi të dytën pikërisht në shënjestër. Varkat me ekuipazhin, njëri pas tjetrit, u nisën nga ana e cisternës që po vdiste, duke u nisur drejt bregdetit turk aty pranë. Kapiteni bëri regjistrimin e fundit në ditar: “22.20. Egra u zhyt në det përgjatë urës. Të gjithë u larguan nga anija ". Një person vdiq. Më 23 dhjetor 1941, ekuipazhi i cisternës mbërriti në Stamboll, dhe prej andej në atdheun e tyre.
Vazhdimi i operacionit tani dukej çmenduri e plotë, por urdhri i GKO nuk do të anulohej. Më 4 janar 1942, Tuapse u largua nga Stambolli. Ai, ashtu si Mikojani, lëvizi me vija të shkurtra, eci vetëm natën dhe gjatë ditës u fsheh midis ishujve. Dhe një javë më vonë ai arriti në Famagusta, as gjermanët dhe as italianët nuk e gjetën fare!
Më 7 janar, Sakhalin u nis për një lundrim. Dhe, çuditërisht, ai përsëriti suksesin e Tuapse. Askush nuk e gjeti fare. Më 21 janar, ai gjithashtu arriti në Qipro, duke kaluar dy javë në vendkalim, i cili normalisht zgjat jo më shumë se dy ditë.
Një rezultat i tillë, natyrisht, mund të konsiderohet një mrekulli. Të gjitha anijet sovjetike ishin qëllimisht të dënuara. Ata kaluan nëpër ujërat që i përkisnin armikut, duke mos pasur as armë as roje, ndërsa armiku ishte në dijeni të kohës së daljes dhe e dinte objektivin drejt të cilit niseshin anijet. Sidoqoftë, nga katër anije, tre arritën në Qipro, ndërsa dy nuk u gjetën fare dhe, në përputhje me rrethanat, nuk kishin as viktima ose plagosje. Sidoqoftë, fati i Mikojanit duket të jetë një mrekulli e vërtetë, e cila i rezistoi sulmeve të përditshme, por mbijetoi (dhe madje asnjëri prej marinarëve nuk vdiq).
Kur kaloni nga Haifa në Cape Town. Sakhalin dhe Tuapse dhanë një kontribut të papritur në fitoren e përgjithshme të koalicionit anti-Hitler. Ata dërguan 15 mijë tonë produkte të naftës në Afrikën e Jugut, me të cilat anijet britanike morën pjesë në kapjen e Madagaskarit.
Në Cape Town, kapiteni i "Tuapse" Shcherbachev dhe kapiteni i Pomerants "Sakhalin" kishin mosmarrëveshje në lidhje me rrugën e mëtejshme. Shcherbachev, për të kursyer kohë, vendosi të kalojë Tuapse përmes Kanalit të Panamasë. Kursimet jo gjithmonë çojnë në një rezultat të mirë, ndonjëherë kthehet në një tragjedi. Më 4 korrik 1942, kur Tuapse arriti në Detin e Karaibeve dhe ishte në Cape San Antonio (Kubë), u sulmua nga nëndetësja gjermane U-129. Katër silur goditën anijen në intervale të shkurtra. Dhjetë persona nga ekipi u vranë, por shumica u shpëtuan.
Pomerants morën Sakhalin e tij përgjatë të njëjtës rrugë si A. Mikoyan. Duke përballuar stuhitë më të forta "Sakhalin" më 9 dhjetor 1942 erdhi në vendlindjen e tij Vladivostok.
Udhëheqësi i "Baku" u bë anija e Flamurit të Kuq, shkatërruesi "I zemëruar" më 23 janar 1945 u torpedua nga nëndetësja gjermane U-293. Kreu i shkatërruesit u këput dhe deri në mesin e vitit 1946 ishte në riparim. Shkatërruesi "Razumny" kaloi gjatë gjithë luftës, mori pjesë në mënyrë të përsëritur në konvojet e shoqërimit, mori pjesë në operacionin Petsamo-Kirkenes.
Artikulli përdor materiale nga faqet:
