Një lajm interesant erdhi në 29 Prill nga goja e Ministrit rus të Mbrojtjes Sergei Shoigu - ai urdhëroi të fillojë punën për rivendosjen e prodhimit të bombarduesve më modernë strategjikë rusë Tu -160, me nofkën "Mjellmat e Bardha" në vendin tonë, dhe Blackjack në NATO. Në këtë dritë, le të shqyrtojmë arsyet që çuan në një vendim të tillë, gjendjen aktuale të aviacionit strategjik të Federatës Ruse dhe perspektivat e tij.
Arinjtë dhe mjellmat
Le të kthehemi së pari në gjendjen aktuale të aviacionit strategjik rus. Siç kemi vërejtur tashmë, avioni ynë më modern dhe më i fuqishëm është bombarduesi supersonik Tu-160. Avioni është prodhuar në masë që nga viti 1984, prodhimi i vërtetë u ndal në fillim të viteve '90, kur financimi pushoi, por disa avionë të tjerë u prodhuan duke përdorur elementë të gatshëm të mbetur nga koha Sovjetike. Tu-160 i fundit, i cili u quajt "Vitaly Kopylov", u prodhua në Uzinën e Aviacionit Kazan me emrin S. P. Gorbunov në 2008. Sipas disa raporteve, ka edhe 2 avionë të tjerë të papërfunduar të këtij lloji. Në total, Forcat Ajrore Ruse tani kanë 16 Mjellma të Bardha, megjithëse u prodhuan 35 avionë. Disa nga avionët u humbën në rrëzimet e avionëve dhe një numër i madh i "mjellmave" u shkatërruan në mënyrë të neveritshme në Ukrainë në fund të viteve 1990 për para amerikane - për fat të mirë, disa aeroplanë u shpëtuan duke i marrë ato për shkak të borxhit të gazit. Për momentin, të gjithë Tu-160 janë planifikuar të azhurnohen në nivelin e Tu-160M, gjë që do të rrisë ndjeshëm aftësitë e tyre luftarake-tani avioni gjithashtu do të jetë në gjendje të përdorë me sukses armë jo-bërthamore me precizion të lartë. "Pika kryesore" duhet të jetë zëvendësimi i raketave strategjike të lundrimit Kh-55SM (ato mbajnë një kokë bërthamore) me X-101/102 të ri (modifikimi i parë ka një kokë bërthamore jo-bërthamore, dhe i dyti-një bërthamor). Gama maksimale e lëshimit do të rritet nga 3500 km në 5500 km, duke arritur saktësi të jashtëzakonshme - devijimi i mundshëm rrethor i raketës është i barabartë me 10 metra. Në total, avioni mund të mbajë deri në 12 raketa të tilla lundrimi.
Shtylla e dytë e aviacionit strategjik të Federatës Ruse është bomba Tu-95, me nofkën "Ariu" në Perëndim, dhe është prodhuar që nga viti 1955! Vetëm bombarduesi strategjik amerikan B-52, i cili gjithashtu vazhdon të shërbejë në Forcat Ajrore të SHBA, është në të njëjtën moshë me "plakun" tonë. Edhe pse makina është e vjetër, megjithatë, modifikimi Tu-95MS në shërbim me Federatën Ruse mbart saktësisht të njëjtat raketa lundrimi si Tu-160. Me rrezen e lëshimit të raketave Kh -55SM prej 3500 km, shpejtësia supersonike ose fshehtësia e natyrshme në automjetet e reja nuk është aq e rëndësishme - të gjitha municionet do të jenë qëlluar tashmë kur bomberi të zbulojë forcat e armikut. Tu-95MS po kalojnë të njëjtin modernizim si Tu-160. Deri në vitin 2020, Forcat Ajrore Ruse do të kenë 20 Tu-95MSM të afta të mbajnë deri në 6 raketa të reja strategjike të lundrimit Kh-101/102.
Kompleksi i Avancimit të Aviacionit me Aurim të Largët (PAK DA)
Më herët, planet u njoftuan për të filluar prodhimin serik të bombarduesit të ri strategjik PAK DA në mesin e viteve 2020. Makina duhet së pari të zëvendësojë Tu-95 të vjetëruar, dhe më vonë Tu-160. Për më tepër, DA-ja e AKP-së po konsiderohet një zëvendësim i bombarduesit me rreze të gjatë Tu-22M3. Sipas informacioneve paraprake, avioni është planifikuar të bëhet sipas skemës "krahë fluturues" (si amerikan B-2 Spirit) dhe nën-zërit. Shpejtësia do të sakrifikohet për vjedhjen e avionit për radarët. Nuk ka asnjë informacion tjetër të besueshëm në lidhje me AKP PO tani.
Nënfinancim apo afate të humbura?
Propozimi mjaft i papritur për të rifilluar prodhimin e bombarduesve Tu-160 mund të shpjegohet më logjikisht ose nga shkurtimet e buxhetit për zhvillimin e DA të AKP-së, për shkak të krizës ekonomike, ose nga planet shumë "Napoleonike" për të, të njoftuara fillimisht. Një kombinim i këtyre dy faktorëve është gjithashtu i mundshëm. Fakti është se avionët Tu-95, për fat të keq, nuk bëhen më të rinj me kalimin e kohës dhe, herët a vonë, do të bëhen të papërdorshëm. Qëndrimi me 16 Tu-160 kundër 66 B-1 Amerikan (të cilëve ata kohët e fundit vendosën të kthejnë armë bërthamore) dhe 20 bombardues vjedhës B-2 Spirit nuk është perspektiva më e mirë. Dhe në konfliktet e mëdha lokale dhe rajonale, të kesh një bartës të armëve me precizion të lartë të aftë për të qëlluar nga distanca të mëdha nuk do të dëmtojë përfundimisht. Numri i synuar i Tu-160 të prodhuar duhet të jetë i tillë që të zëvendësojë të gjithë Tu-95MSM-që do të thotë të paktën 20 copë. Pra, mirë apo keq, ne jemi dëshmitarë të arnimit të vrimave që kanë lindur si rezultat i rënies së plotë në atë pjesë të industrisë së avionëve vendas, e cila është përgjegjëse për ndërtimin e avionëve bombardues. Jo roli më i vogël në këtë rënie u luajt nga fakti se avionët e kësaj klase nuk furnizohen jashtë vendit - dhe eksportet e armëve shpëtuan shumë prodhues të armëve në vite të vështira.
Kostoja dhe aftësitë e industrisë ruse të avionëve
Nuk është sekret që automjetet e klasës Tu-160 nuk janë prodhuar nga e para që nga rënia e BRSS. Për më tepër, mundësia e prodhimit të motorëve NK-32 të nevojshëm për fluturimin e makinës u humb. Sidoqoftë, vitin e kaluar u njoftua se OJSC Kuznetsov po rivendoste prodhimin e NK-32, dhe deri në vitin 2016 grupi i parë i motorëve duhet të ishte prodhuar. Prodhimi i këtij termocentrali është i nevojshëm për të ruajtur Tu-160 ekzistues në gjendje fluturimi, përveç kësaj, një motor për PAK DA do të krijohet në bazë të tij. Sa i përket pjesës tjetër - definitivisht nuk do të jetë e lehtë, por i gjithë dokumentacioni është në vend - pika kryesore është investimi në makina dhe pajisje të tjera të nevojshme për prodhim. Kostoja e përafërt e një Tu -160 në 1993 ishte 250 milion dollarë - që atëherë, natyrisht, inflacioni "funksionoi", megjithatë, duke marrë parasysh përdorimin e teknologjive më moderne të prodhimit, ne do ta konsiderojmë këtë çmim të rëndësishëm deri më sot. Në këtë rast, kostoja e programit për prodhimin e 20 Tu-160M të rinj do të jetë së paku 5 miliardë dollarë, dhe ndoshta më shumë.
Këto para nuk janë të vogla - por jo shumë të mëdha, veçanërisht duke marrë parasysh që prodhimi i një grupi të tillë avionësh do të zgjatet mjaft në kohë. Pra, mbetet të presim dhe të shohim nëse prodhimi i aviacionit strategjik në Federatën Ruse do të marrë një impuls. Sukseset e viteve të fundit në ndërtimin e aviacionit taktik luftarak frymëzojnë një optimizëm të shëndetshëm. Ndërkohë, të gjithë do të jemi në gjendje të shikojmë "Arinjtë" dhe "Mjellmat" tona në Paradën e Fitores më 9 maj.
