Më 14 qershor 2012, u nënshkrua një protokoll midis Ukrainës dhe Rusisë, sipas të cilit të dy palët synojnë të rifillojnë prodhimin serik të avionëve An-124 deri në fund të 2012. Nënshkrimi i këtij dokumenti ishte rezultat i një takimi dhjetëditor të Komisionit për Bashkëpunimin Ukrainas-Rus, i cili është pjesë e Komisionit Ndërshtetëror.
Planet e të dy shteteve u njoftuan nga Dmitry Kolesnikov, i cili është kryetar i agjencisë shtetërore për menaxhimin e të drejtave dhe pronës së korporatës shtetërore.
Duhet të theksohet se fillimi i kësaj vere tashmë është shënuar nga prania e perspektivave të caktuara. Pra, kompleksi i industrisë së aviacionit ukrainas, pas negociatave të gjata dhe të vështira me ndërtuesit e avionëve rus, arriti marrëveshje të caktuara. Në të njëjtën kohë, përgjigje pak a shumë të qarta u morën për pyetjet më urgjente në lidhje me An-70 (avionë transporti ushtarak), si dhe An-124 (një aeroplan transporti unik).
Interesi për ndërtimin e përbashkët të avionëve rifilloi pothuajse pas një viti të tërë qetësie. Në pranverën e hershme të vitit të kaluar, United Aircraft Corporation dhe State Aircraft Concern Antonov nënshkruan një marrëveshje për shitjen dhe blerjen e 50 përqind të kapitalit të autorizuar të UAC - Civil Aircraft, në bazë të së cilës ishte planifikuar që përfundimisht të krijohej një sipërmarrja e përbashkët UAC - Antonov. Në atë kohë, marrëveshja ishte qartë e një natyre politike, pasi kryeministrat e dy shteteve, N. Azarov dhe V. Putin, ishin të pranishëm në nënshkrim.
Në fillim, pala ruse donte të merrte 51 përqind të aksioneve të shqetësimit ukrainas "Antonov", gjë që do të bënte të mundur, në fakt, të dispononte plotësisht pronën intelektuale të palës ukrainase. Shtë e qartë se shumë përfaqësues të Ukrainës nuk ishin të kënaqur me këtë rezultat të ngjarjeve, kështu që atëherë palët nuk arritën të arrijnë një marrëveshje.
Përpjekja tjetër u bë në maj 2011, kur një grup udhëheqësish të UÇK -së të kryesuar nga M. Poghosyan mbërritën në kryeqytetin ukrainas. Pastaj, sipas informacioneve jozyrtare, një propozim iu bë menaxhimit të ndërmarrjes ukrainase në lidhje me transferimin e një pjese të caktuar të kapacitetit të fabrikave të prodhimit të avionëve Voronezh dhe Ulyanovsk nën kontrollin e ndërmarrjes së ardhshme të përbashkët. Në këmbim, shqetësimi Antonov supozohej të transferonte fuqinë dhe pronën intelektuale të byrosë së projektimit nën kontrollin e ndërmarrjes së përbashkët. Sidoqoftë, një propozim i tillë ishte jashtëzakonisht i dyshimtë për palën ukrainase, pasi fabrika është një tërësi e vetme, dhe nuk është e mundur të ndahen dhe madje edhe më shumë të transferohen punëtori të caktuara nën kontrollin e një ndërmarrje tjetër.
Dhe në fund të majit të këtij viti, gjatë një takimi vizitues të komisionit ndërshtetëror, ku morën pjesë S. Naryshkin (kryetar i Dumës Shtetërore të Rusisë), V. Lytvin (kryetar i Rada Verkhovna të Ukrainës), gjithashtu si përfaqësues të departamenteve dhe ministrive që lidhen drejtpërdrejt me industrinë e aviacionit, u vendos që së bashku të prodhoheshin An-70 dhe An-124 Ruslan. Deri në vitin 2030, është planifikuar të ndërtohen 150 modele të tipit të parë dhe rreth 50 të dytë.
Sipas kreut të Korporatës së Ndërtimit të Aeroportit të Bashkuar M. Poghosyan, i cili foli në takim, duke filluar nga tani, dhe deri në vitin 2030, është planifikuar të dërgohen rreth 75 An-124 vetëm për modernizim dhe riparime. Nga këto, rreth 40 përqind i përket departamentit ushtarak rus. Për më tepër, është planifikuar jo vetëm të kryeni punë riparimi dhe modernizimi, por edhe të rifilloni prodhimin e Ruslan - deri në vitin 2030, rreth 45-50 njësi. Ai gjithashtu sqaroi se klientët kryesorë të avionit janë ministritë ushtarake të Ukrainës dhe Rusisë.
Por këto janë plane të gjera. Sa i përket perspektivave më të menjëhershme, sipas gjenerallejtënant V. Kachalkin, komandant i aviacionit të transportit ushtarak rus, gjatë 2014-2020 pala ruse duhet të marrë 60 transport ushtarak An-70. Këtë vit është planifikuar të përfundojë kërkimin dhe projektimin pilot. Kështu, do të krijohet një aeroplan i ri taktiko-operacional, i cili do të projektohet për të kryer detyra ushtarake. Lidhur me An-124, parashikohet të marrë 25 njësi të modifikimeve të ndryshme të këtij modeli deri në vitin 2020.
Në të njëjtën kohë, aviacioni i transportit ushtarak rus nuk do të blejë avionë të huaj, pasi mostrat e prodhimit të përbashkët ukrainas-rus plotësojnë plotësisht kërkesat e ushtrisë ruse.
Deklarata të tilla kanë shumë peshë. Ju kujtojmë se projekti në lidhje me prodhimin e An-124 u rifillua në 2009. Një rol aktiv në këtë proces luajti D. Medvedev, i cili ishte atëherë kreu i shtetit, dhe i cili udhëzoi qeverinë që të përfshijë blerjen e 20 Ruslanëve në programin e armatimit shtetëror. Pothuajse në të njëjtën kohë, u bë një deklaratë se ishte planifikuar të rifillonte prodhimin e këtyre avionëve të ngarkesave, të cilët, nga rruga, janë avionët më të mëdhenj të kësaj klase. Përveç interesit ushtarak, do të merren parasysh edhe interesat e transportuesve civilë, të cilët kanë deklaruar dëshirën e tyre për të blerë rreth 60 An-124.
Pas takimit, ekspertët rusë thanë se shumica e klientëve të mundshëm presin një përgjigje të qartë nga departamenti ushtarak rus në lidhje me An-124. Dhe vendimi për të rifilluar prodhimin e përbashkët ukrainas-rus të Ruslans është me të vërtetë një pozicion parimor shtetëror, i shprehur, për më tepër, në mënyrë sasiore. Kushti kryesor, i vendosur nga Korporata Ruse e Aeroplanëve të Bashkuar, ishte që një kontratë me ushtrinë të lidhej për një seri relativisht të madhe avionësh, pasi sipas të dhënave të projektit, me një rritje të kapacitetit mbajtës në 150 tonë, përfitimi i zhvillimit të një modifikimi të ri të Ruslan mund të sigurohet me një porosi minimale prej 40 makinash. Kështu, nëse po flasim për 50 An-124, atëherë kjo është një shifër plotësisht e kënaqshme.
Nëse flasim për An-70, atëherë zgjidhja e çështjeve ka ardhur në fazën përfundimtare. Siç e dini, në vitin 2006, zbatimi i këtij projekti ishte nën kërcënimin e përfundimit, pasi V. Mikhailov, duke qenë në atë kohë komandant i përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, tha se ushtria nuk kishte nevojë për një të tillë model i një avioni transport-ngarkesë, dhe se ishte e preferueshme për të, përdorimi i IL-76 i modernizuar. Në këtë pikë në kohë, këto deklarata u njohën si të gabuara, dhe programi ruso-ukrainas për prodhimin e përbashkët të An-70 u zhvillua më tej.
Duhet gjithashtu të theksohet se pala ruse është jashtëzakonisht e interesuar në zhvillimin e aviacionit të saj të transportit ushtarak. Kjo dëshmohet nga deklaratat e bëra nga D. Rogozin në fund të kësaj pranvere se prodhimi i automjeteve të transportit ushtarak do të ndahet në një sistem të veçantë, i cili do të angazhohet në prodhimin e pothuajse të gjitha modeleve të avionëve transportues, përfshirë An -70 dhe An- 124. Përjashtimi i vetëm do të jetë Il-96.
Kujtojmë që deri vonë, Korporata e Aeroplanit të Bashkuar operonte katër struktura për prodhimin e avionëve, në varësi të qëllimit. Në të njëjtën kohë, shumica e të ardhurave shkuan për aviacionin ushtarak (80 përqind). Aviacioni civil mori rreth 15 për qind, dhe aviacioni special dhe ai transportues zinin 5 për qind të fitimeve.
Fakti që struktura e UAC nuk parashikonte strukturën e aviacionit të transportit ushtarak është e kuptueshme, pasi gjatë vitit të kaluar u porositën vetëm dy Il-76. Por pas nënshkrimit të protokollit, situata parashikohet të ndryshojë rrënjësisht. Përveç Il-76, An-124 do të prodhohet në Ulyanovsk, dhe An-70 në Voronezh.
Duhet të theksohet se tashmë ka ndryshime të caktuara në të dy projektet. Pra, në qershor 2012, tashmë është planifikuar të merren parasysh një numër i caktuar i çështjeve më urgjente që lidhen me rifillimin e prodhimit të përbashkët serik.
Duke folur për projektet në përgjithësi, është e qartë se skema e zbatimit të tyre është saktësisht e njëjtë me atë që ishte propozuar disa vjet më parë. Një pjesë e vogël e avionëve për projekte të përbashkëta do të prodhohen në Ukrainë, si dhe përbërës për avionët e modernizuar, i gjithë prodhimi kryesor do të kryhet në Rusi. Kështu, Motor Sich ukrainas do të prodhojë motorë D-27 për An-70, nga të cilët 12 njësi do të prodhohen duke filluar nga 2013. Ritmi gradualisht do të rritet.
Përveç kësaj, e njëjta fabrikë do të prodhojë motorët D-18T, të cilët përdoren në An-124.
Kështu, një përfundim i thjeshtë sugjeron vetë se projektet më premtuese të përbashkëta ukrainas-ruse në lidhje me aviacionin e transportit ushtarak janë më fitimprurëse për Ministrinë ruse të Mbrojtjes, pasi pala ukrainase kërkon një pjesë shumë të parëndësishme të avionëve. Por në të njëjtën kohë, ekziston një mundësi reale me kalimin e kohës për të hyrë në tregun aziatik dhe për të marrë fitime të konsiderueshme, pasi niveli i blerjeve të pajisjeve ushtarake atje po zhvillohet shumë më shpejt.
Por deri më tani projekti ekziston vetëm në letër. Dhe ai do të qëndrojë atje derisa palët të mund të bien dakord për mosmarrëveshjet në prodhim dhe financa. Përndryshe, bashkimi i vërtetë dhe krijimi i një ndërmarrje të përbashkët të ndërtimit të avionëve ukrainas-rus do të mbetet vetëm një ëndërr. Dhe asnjë mbledhje e asnjë komisioni nuk do të jetë në gjendje të zgjidhë problemin.
