Në hapësirën post-sovjetike, ata e duan specializimin e ngushtë të automjeteve luftarake me krahë, megjithëse praktika botërore tregon se gradualisht po bëhet një gjë e së kaluarës. Së pari, le të hedhim një vështrim në thellësitë e historisë. Lufta e Dytë Botërore miratoi llojet kryesore të bombarduesve në atë kohë, duke i ndarë ato në të lehta, të mesme dhe të rënda. Edhe pse, për shembull, tashmë në fillim të Luftës së Dytë Botërore, koncepti i një Su-2 të lehtë tregoi se një avion i tillë nuk do të zgjasë shumë në një betejë të vërtetë (përveç nëse, natyrisht, ai kishte shpejtësinë e britanikut De Havilland Mushkonja). Përfundimi i luftës konsolidoi nëntipet kryesore të luftëtarëve, avionëve sulmues dhe bombarduesit, por shumë dekada pas përfundimit të tij, forcat ajrore të vendeve perëndimore dhe BRSS do të kenë një "vinaigrette" të një sërë makinerish, një pjesë e rëndësishme e të cilat do të jenë, natyrisht, luftëtarë supersonikë dhe bombardues.
Pse ndodhi? Së pari, gjatë Luftës së Ftohtë, teknologjia ushtarake u zhvillua tepër shpejt, megjithëse jo aq shpejt sa gjatë Luftës së Dytë Botërore. Pra, disa breza avionësh mund të jenë në forcat ajrore menjëherë, dhe kjo ka qenë kështu për një kohë të gjatë. Së dyti, taktikat po ndryshonin, dhe kjo kërkonte praninë e makinave shumë të specializuara. Në një kohë, përparimi i mbrojtjes ajrore në lartësi të ulët duke fluturuar në lartësi ultra të ulëta me rrumbullakimin e terrenit ishte jashtëzakonisht i popullarizuar. Pra, në vitet '60 dhe '70, F-111 amerikan, i pajisur me një sistem të përkuljes së terrenit, i aftë për të vepruar në lartësi të ulëta, dukej se ishte arma "përfundimtare". Nga ana tjetër, luftëtarët duhej të vepronin në lartësi të mëdha, duke siguruar mbulesë dhe duke fituar dominim në qiell.
Sidoqoftë, realitetet moderne kanë bërë disa rregullime. Siç tregohet nga Panavia Tornado gjatë Stuhisë së Shkretëtirës, një depërtim në lartësi të ulët është i mbushur me rreziqe dhe humbje serioze, edhe nëse armiku nuk është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Më e rëndësishmja, armët moderne të aviacionit lejojnë që aviacioni të veprojë në mënyrë efektive kundër mbrojtjes ajrore pa fluturuar pranë tokës. Prandaj, avionët si F-111 janë bërë pak të kërkuar, megjithëse askush nuk thotë se ky avion ose analogu i tij i drejtpërdrejtë përballë Su-24 ishte fillimisht i keq. Aspak.
I parëlinduri i një epoke të re
Shfaqja në fund të viteve 80 të McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle shënoi një fazë cilësisht të re në zhvillimin e avionëve goditës, pavarësisht faktit se debutimi luftarak në 1991 doli të ishte "i paqartë" dhe krijuesit duhej të eliminonin fëmijërinë sëmundjet karakteristike të teknologjisë së re për një kohë të gjatë.
Dhe megjithëse F-15 u krijua fillimisht si një luftëtar ajror, rrezja e madhe dhe treguesit e mirë të ngarkesës luftarake e bënë Strike Eagle një kompleks të vërtetë shumëfunksional. Një nga fotot e reja tregon se ky aeroplan mbante 20 bomba të reja GBU-39 SDB (Bomba me Diametër të Vogël). Dhe në maj 2015, për Strike Eagle, ata dorëzuan një version të ri të tij në personin e SDB II, të aftë për të goditur jo vetëm të palëvizshëm (si GBU-39), por edhe objektiva lëvizës.
Në përgjithësi, nëse shikojmë luftëtarët modernë, të tillë si Dassault Rafale ose Eurofighter Typhoon, do të shohim se si këto makina ndryshojnë për sa i përket funksionalitetit nga luftëtarët e gjeneratës së tretë. Një nga opsionet e ngarkimit për Eurofighter, për shembull, përfshin pezullimin e tetëmbëdhjetë prej raketave më të fundit Brimstone ajër-sipërfaqe. Ne nuk po flasim më për luftëtarët e gjeneratës së pestë, të cilët kanë jo vetëm funksionalitet të gjerë, por edhe vjedhje.
"Duckling" me emrin Fullback
Në këtë situatë, Rusia vazhdon të blejë bombarduesin e linjës së parë Su-34-ide e Luftës së Ftohtë. Kujtojmë që në shkurt të këtij viti u bë e ditur se një kontratë e re për furnizimin e Forcave Ajrore Ruse Su-34 do të nënshkruhet në verën e vitit 2020. Numri i saktë është i panjohur, por, me siguri, numri i përgjithshëm i këtyre makinave do të tejkalojë shumë njëqind: kjo është sa është ndërtuar tashmë për Forcat Ajrore.
Duket se dikush mund të jetë i lumtur vetëm për forcën ajrore ruse, por, në të vërtetë, avioni ngre shumë pyetje. Këtu janë vetëm disa prej tyre.
Koncepti i aeroplanit. Su-34 u krijua me një sy të qartë në avionët amerikanë F-111 dhe Su-24, të cilët, siç e pamë më lart, janë bërë këngë mjellmë të bombarduesve taktikë shumë të specializuar. Tani, për shkak të zhvillimit të municioneve moderne të aviacionit me saktësi të lartë, nuk ka nevojë për një makinë të tillë. Roli i tij mund të merret mirë nga një luftëtar shumëfunksional. E thënë thjesht, Su-34 nuk ka përparësi reale mbi Su-30SM ose Su-35S, të cilat kanë praktikisht të njëjtën rreze luftarake dhe të njëjtën ngarkesë si Su-34 (krahasimi me Su-24 është i pasaktë-këto janë makina nga epoka të ndryshme) … Në të njëjtën kohë, është e vështirë të përdorësh Su-34 si një luftëtar. Kjo nuk lehtësohet as nga masa e madhe e makinës për një luftëtar (pesha normale e ngritjes është 39 ton!), As nga manovrimi i ulët i lidhur, as nga vendosja krah për krah e anëtarëve të ekuipazhit, gjë që kufizon pamja, dhe pamja e dobët e hemisferës së pasme për të dy anëtarët e ekuipazhit. Për disa arsye, nuk është e zakonshme të flitet për këtë në mediat në gjuhën ruse, por F-15E e vjetër është plotësisht pa kufizime të tilla. Si, megjithatë, dhe luftëtarët e rinj shumëfunksionalë rusë.
Vjetërsimi i avionikës. I zhvilluar në vitet sovjetike, Su-34 është i vjetëruar jo vetëm konceptualisht, por edhe për sa i përket "mbushjes", megjithëse u përditësua pasi kompleksi u soll në prodhim serik. Sistemi optik "Platan", i cili ka kënde shumë të kufizuara shikimi dhe është larg cilësisë më të mirë të "fotografisë" sot, nëse jo më keq, ngjall një reagim të mprehtë negativ nga specialistët. Ka pretendime për radarin. Dihet se stacioni i radarit Sh-141 mbështet gjurmimin e njëkohshëm të deri në dhjetë objektiva kur gjuani deri në katër prej tyre, por kjo tashmë është e vështirë të habitësh këdo. Por aeroplani nuk ka një grup antene me faza aktive (e cila, nga rruga, nuk do të befasojë as askënd). Me shumë mundësi, thjesht do të jetë joefektiv kundër automjeteve të fshehta: megjithëse, siç kemi shkruar më lart, nuk është krijuar për beteja ajrore dhe nuk ka gjasa të jetë në gjendje t'i kryejë ato plotësisht, pasi ka marrë edhe stacionin më të avancuar të radarit në botë.
Unifikimi i flotës së avionëve. Kjo është një temë shumë e dhimbshme për Forcën Ajrore moderne Ruse dhe nuk lidhet drejtpërdrejt me mangësitë e Su-34. Sidoqoftë, pa marrë parasysh situatën, është e pamundur të kuptohet pse blerja e Su-34 nuk është vetëm e pakuptimtë, por edhe e dëmshme. Kujtojmë që tani Forcat Hapësinore Ajrore Ruse po operojnë tashmë qindra avionë të ndërtuar rishtas Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 dhe MiG-29SMT, si dhe pesëdhjetë Su-27SM të modernizuar. Dhe kjo nuk është duke llogaritur përgjuesit MiG-31! Eshtë e panevojshme të thuhet, të gjitha këto automjete kanë grupe krejtësisht të ndryshme të elektronikës në bord dhe, ajo që është më befasuese, motorë të ndryshëm, megjithëse të gjithë motorët Sukikh bazohen në AL-31F sovjetik. Një de -uniformizim i tillë qartë nuk e pikturon Forcën Ajrore, por të gjitha këto janë gjëra të vogla në sfondin e furnizimeve të reja të Su -34 - avionëve që de facto janë vonuar për një epokë të tërë, dhe duke marrë parasysh luftëtarët e padukshëm - nga dy njëherësh.
Në të njëjtën kohë, avantazhet e Su-34, siç thonë ata, thithen nga gishti. Si një nga këto, ata tregojnë për "aftësinë për të vepruar ditë e natë, në çdo kusht moti" (që nënkupton humbjen e caqeve tokësore). Problemi është se tani çdo luftëtar modern perëndimor i brezit 4+ dhe çdo luftëtar rus i të njëjtës gjeneratë mund ta bëjë këtë, me kusht që të përdoret një enë e pezulluar e shikimit të tipit LANTIRN. Për fat të mirë për Su-30SM dhe Su-35S mjaft të suksesshëm, ata nuk mbajnë një ngarkesë shtesë përballë Platanit të vjetër të ndërtuar, si Su-34, por ato kanë shumë pika të mundshme pezullimi për kontejnerët modernë të shikimit. Por çfarë lloj kontejnerësh do të jenë ata është një temë krejt tjetër për diskutim.
