Industria ruse e mbrojtjes vazhdon të punojë në një luftëtar premtues të gjeneratës së pestë Su-57 / T-50 / PAK FA. Për momentin, programi po zgjidh një numër detyrash që lidhen me krijimin e kësaj apo asaj pajisje, si dhe armë të reja. Një nga qëllimet kryesore aktualisht është testimi i motorit të ri "Produkt 30". Projekti i një motori premtues ka kaluar tashmë një numër fazash të rëndësishme, dhe tani termocentrali është gati për testim së bashku me avionin. Ditën tjetër, u zhvillua fluturimi i parë testues i avionit eksperimental Su-57 me motorët Izdeliye 30.
Nga viti 2010 e deri më sot, prototipet e programit T-50 Advanced Aviation Complex të Frontline Aviation, të njohur tani si Su-57, kanë përdorur motorë turbojet AL-41F1. Në kuadrin e të gjithë programit, ata mbanin gjithashtu simbolin "motorët e fazës së parë". Këto produkte me qark të dyfishtë, të pajisur me një djegës pas dhe një hundë të kontrollit të vektorit, i lejuan aeroplanit të arrijë aftësitë e dëshiruara dhe përmirësoi ndjeshëm performancën mbi teknologjinë ekzistuese. Paralelisht, u zhvillua një motor krejtësisht i ri me emrin e punës "Produkti 30". Ai u quajt gjithashtu motori i fazës së dytë.
Dizajni dhe zhvillimi i motorit të fazës së dytë zgjati disa vjet. Sipas të dhënave të njohura, gjatë muajve të fundit "Produktet 30" eksperimentale u testuan në stendë. Deri tani, motorët e tipit të ri janë përgatitur për prova të plota së bashku me transportuesin. Fluturimi i parë i një avioni eksperimental me motorët prototip të modelit të ri u zhvillua disa ditë më parë.
Luftëtari i gjeneratës së pestë Su-57, numri i bykut 052 (prototipi i dytë i fluturimit të këtij lloji), i pajisur me motorin Produkt 30, bëri fluturimin e tij të parë të Mërkurën e kaluar, 6 Dhjetor. Për arsye sigurie, avioni ishte i pajisur me një termocentral të përzier në formën e motorëve AL-41F1 dhe Produkt 30. Testet e para të tilla u kryen në fushën ajrore të Qendrës Kërkimore të Fluturimeve me emrin M. M. Gromov në Zhukovsky, rajoni i Moskës. Piloti i kompanisë Sukhoi, heroi i Rusisë, Sergei Bogdan, drejtoi një automjet eksperimental me një termocentral të ri.
Për arsye të dukshme, zhvilluesit dhe testuesit e projektit nuk zbuluan shumicën e informacionit në lidhje me fluturimin e parë testues dhe u kufizuan në vetëm disa nga informacionet më të përgjithshme. Sipas të dhënave zyrtare, fluturimi i parë duke përdorur Produktin 30 zgjati 17 minuta. Gjatë kësaj kohe, një T-50 me përvojë nën kontrollin e një piloti testues përfundoi misionin e fluturimit. Fluturimi shkoi pa probleme dhe në përputhje me detyrën. Së shpejti, industria e aviacionit publikoi fotografi dhe video të fluturimit të parë testues të pajisjeve në një konfigurim të ri.
Projekti i motorit "Produkt 30" është ende shumë larg fillimit të prodhimit në masë dhe funksionimit të pajisjeve në ushtri, por ai tashmë po merr notat më të larta. Pra, duke komentuar projektin e AKP -së FA dhe një motor të ri për një aeroplan të tillë, Ministri i Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov vuri në dukje se avionët e rinj janë dëshmi e potencialit të lartë të industrisë vendase të avionëve. Industria ka dëshmuar aftësinë e saj për të krijuar sisteme shumë të zgjuara të avancuara, të tilla si një avion unik, pajisje dixhitale inovative dhe motorë të fundit.
Fillimi i testeve të fluturimit të motorit të ri "Produkt 30" është një arritje e rëndësishme në historinë e ndërtimit të motorëve rusë. Fakti është se për herë të parë në shumë vite një motor turbojet për një aeroplan luftarak u zhvillua nga e para dhe nuk ishte menduar të bëhej një opsion tjetër për një modernizim të thellë të njërit prej modeleve ekzistues. Në fakt, "Produkti 30" u bë zhvillimi i parë i plotë i këtij lloji në historinë moderne të industrisë vendase. Në të njëjtën kohë, veçantia e projektit qëndron jo vetëm në qasjet ndaj dizajnit. Refuzimi i përdorimit të projekteve bazë të gatshme lejoi zbatimin e ideve dhe zgjidhjeve të reja, duke pasur një efekt të dukshëm në karakteristikat dhe aftësitë përfundimtare.
Sipas të dhënave të publikuara më parë, "Produkti 30" i ri u krijua në kuadrin e bashkëpunimit të disa ndërmarrjeve nga Korporata e Motorit të Bashkuar. Ky organizim i punës lejoi një numër organizatash kryesore në industri të bashkojnë forcat dhe të përdorin praktikat e tyre më të mira. Projekti përdori idetë dhe zgjidhjet më të fundit të një natyre konstruktive dhe teknologjike. Kombinimi i saktë i zgjidhjeve premtuese dhe të njohura ka çuar në rezultatet e kërkuara.
Fatkeqësisht, shumica e informacionit në lidhje me motorin turbojet "Produkt 30" nuk është zbuluar ende. Sidoqoftë, tiparet kryesore të projektimit dhe përparësitë karakteristike të zhvillimit të ri tashmë janë shpallur. Me sa duket, një nga mënyrat për të përmirësuar performancën ishte përdorimi i materialeve dhe arkitekturave të reja për njësitë individuale. Në veçanti, motori mori një kompresor krejtësisht të ri me presion të lartë. Disa risi janë futur në projektimin e turbinës. Para së gjithash, lidhjet e reja të nikelit rezistente ndaj nxehtësisë u përdorën në detajet e tij.
Një kompresor dhe turbinë më efikase, e kombinuar me risi të tjera të tilla si një sistem i ri kontrolli elektronik, i kanë dhënë përparësi të caktuara motorit të Produktit 30 mbi produktet ekzistuese. Më herët, u tha në mënyrë të përsëritur se përparësitë kryesore të motorit të ri do të jenë zvogëlimi i konsumit të karburantit me rritjen e shtytjes. Për më tepër, motori është i pajisur me një hundë me një sistem kontrolli të vektorit të shtytjes, i cili rrit ndjeshëm manovrueshmërinë e avionit.
Siç e dini, një nga tiparet e një luftëtari të gjeneratës së pestë është aftësia për të fluturuar me shpejtësi supersonike pa përdorur ndezësin pasues. Sipas të dhënave të njohura, motorët e fazës së parë për AKP -në FA - AL -41F1 - tashmë kanë bërë të mundur marrjen e aftësive të tilla. "Produkti 30" i ri, që përmban karakteristika më të larta teknike, do të lejojë zgjidhjen e problemeve të tilla me efikasitet më të madh, përfshirë edhe me reduktimin e konsumit të karburantit.
Karakteristikat e sakta të motorit të ri ende nuk janë publikuar zyrtarisht. Deri më tani, vetëm vlerësime të ndryshme janë të njohura bazuar në informacionin në dispozicion në lidhje me motorët ekzistues të zhvilluar në vend. Shtytja maksimale e "Produktit 30" pa përdorim vlerësohet në 10-11 mijë kgf. Afterburner duhet të arrijë 16-18 mijë kgf. Vlerësime të tilla bazohen kryesisht në supozimin se motori i fazës së dytë duhet të ketë përparësi të dukshme ndaj produkteve ekzistuese.
Nga këto vlerësime rrjedh se shtytja e dy motorëve të modelit të ri, që punojnë në ndezësin pasues, duhet të jetë së paku 10-15% më e lartë se pesha normale e ngritjes së avionit. Në peshën maksimale të ngritjes, raporti i shtytjes ndaj peshës duhet të jetë gjithashtu më shumë se një, megjithëse rezerva e tij në këtë rast mund të zvogëlohet seriozisht. Sidoqoftë, në këtë situatë, një ulje e lehtë në raportin e shtytjes ndaj peshës kompensohet nga një rritje e karburantit dhe municionit.
Luftëtari Su-57 / T-50 me motorët e fazës së parë tashmë kishte aftësinë për të manovruar më energjikisht për shkak të sistemit të kontrollit të vektorit të futjes, të ndërtuar në bazë të grykave të kontrolluara. Thuhet se motori "Produkti 30" është gjithashtu i pajisur me një mjet për të kontrolluar rrjedhën e avionit, për shkak të të cilit avioni ruan aftësitë e tij ekzistuese në kontekstin e manovrimit, ndërsa rrit të dhënat e tjera të fluturimit.
Fillimi i fluturimeve me motorin e ri është një arritje e rëndësishme në historinë e të gjithë programit të FA të AKP -së. Ai afron momentin e përfundimit të suksesshëm të punës, megjithatë, është mjaft larg për të marrë rezultatet e dëshiruara. Deri më tani, vetëm një "Produkt 30" është duke u testuar në aeroplanin transportues. Në të ardhmen e afërt, do të duhet të fillojnë fluturimet me një termocentral të plotë të përbërë nga dy motorë. Testet e T-50 me dy motorë janë planifikuar për vitin e ardhshëm.
Sipas planeve të publikuara më parë, testet e fluturimit të motorit të fazës së dytë duhej të fillonin në 2017 dhe të vazhdonin për dy vjet. Deri në fund të dekadës, ushtria dhe industria synonin të përfundonin zhvillimin e "Produkteve 30", si rezultat i së cilës motori i ri mund të vihej në seri. Siç tregojnë lajmet e fundit, programi i FA i AKP -së po ecën sipas orarit. Siç ishte planifikuar, fluturimi i parë me motorin e ri u zhvillua në 2017, i cili do të lejojë që luftëtari në konfigurimin e tij përfundimtar të nisë vitin e ardhshëm.
Nëse pjesëmarrësit e FA të AKP -së do të jenë në gjendje të përmbushin afatet e përcaktuara do të jetë e qartë në të ardhmen e afërt. Deri më sot, ata kanë qenë në gjendje të zbatojnë një numër fazash të programit dhe e gjithë rrjedha e këtij të fundit, në përgjithësi, mund të jetë një arsye për optimizëm. Deri më tani, nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në mundësinë e përfundimit të suksesshëm të punës në kohë.
Në verën e këtij viti, komanda e forcave të hapësirës ajrore dhe udhëheqja e industrisë së avionëve njoftuan planet për të ardhmen e afërt, duke ndikuar në prodhimin dhe furnizimin serik të luftëtarëve Su-57. Pretendohet se në 2018-19, ushtria do të marrë një seri fillestare prej 12 automjetesh të tilla. 10 nga 12 avionët e destinuar për funksionimin provë do të marrin motorë të fazës së parë - AL -41F1. Dy automjetet e tjera do të duhet të përputhen me pamjen e luftëtarit të prodhimit. Me sa duket, fjalët për pamjen serike nënkuptonin, ndër të tjera, motorët "Produkti 30".
Duhet të theksohet se në kuadrin e programit të AKP -së FA, një numër i konsiderueshëm i projekteve të reja janë duke u zhvilluar, dhe idetë e reja po zbatohen jo vetëm në fushën e termocentraleve. Aktualisht, puna vazhdon në sistemet e reja elektronike, armë të ndryshme të aviacionit janë duke u zhvilluar, etj. Ashtu si në rastin e projektit "Produkti 30", puna në këto zona do të duhet të përfundojë në vitet e ardhshme, si rezultat i së cilës trupat do të jenë në gjendje të marrin avionë luftarakë të plotë në konfigurimin e plotë të parashikuar nga projekt ekzistues.
Kohët e fundit, me rregullsi të lakmueshme, ka pasur raporte për punë të ndryshme dhe suksese të programit "Kompleksi i aviacionit perspektiv i aviacionit të vijës së parë". Për më tepër, afrohen afatet e treguara për përfundimin e punës zhvillimore dhe fillimin e prodhimit serik për furnizimin e pajisjeve për forcat e armatosura. Fillimi i testeve të prototipit të avionit T-50 / Su-57 me një motor të ri ndikon në aspektet kryesore të të gjithë programit, dhe për këtë arsye është një nga lajmet kryesore të kohëve të fundit.
Industria e aviacionit vazhdon të rregullojë gjobën luftarake premtuese të gjeneratës së pestë dhe rregullisht raporton për suksesin e saj në këtë çështje. Lajmet e fundit në lidhje me fillimin e testimit të avionit eksperimental Su-57 me motorin e ri Izdeliye 30 vazhdon këtë traditë të mrekullueshme dhe, natyrisht, rezulton të jetë një arsye e re për krenari dhe optimizëm.
