Projekti i mbrojtjes
Lindja e produktit nën kodin "Jaguar" ose UAZ-3907 u shoqërua me dëshirën e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS në fillim të viteve 70 për të marrë një linjë të tërë të amfibëve të lehta menjëherë. Njëra prej tyre supozohej të ishte makina e projektit "Lumi", e cila u diskutua më herët në një artikull nga titulli "Trupat inxhinierike dhe transporti". Ky "shpend uji" u zhvillua në Uzinën e Automjeteve Volzhsky dhe ishte, në fakt, pothuajse i vetmi projekt i madh mbrojtës i ndërmarrjes. Në të njëjtën kohë, inxhinierët e VAZ morën një urdhër për zhvillimin e një amfibi të bazuar në Niva në 1972, dhe një urdhër i ngjashëm për UAZ erdhi vetëm në fund të 1976. Edhe pse konceptet ishin të ngjashme - një makinë lundruese që ndihet e sigurt si në pistë ashtu edhe në rrugë të rënda, kategoritë e peshës ishin të ndryshme. VAZ-2122 "Reka" mori në bord 4 persona, ndërsa termat e referencës kërkonin që UAZ-3907 të strehonte 7 luftëtarë. Yevgeny Kochnev në librin e tij "Makina të Ushtrisë Sovjetike" madje shkruan për 11 pasagjerët e rregullt - megjithëse ky ka shumë të ngjarë të jetë një "rekord" i arritur gjatë testeve. Vlen të përmendet se të dy projektet fillimisht u kryen në një atmosferë të fshehtësisë së rreptë, dhe zhvilluesit nga Ulyanovsk dhe Togliatti nuk dinin për ekzistencën e amfibëve të ngjashëm nga njëri -tjetri. Dhe kur thashethemet e dobëta rreth testeve filluan të dalin jashtë, për një kohë të gjatë besohej se Ministria e Mbrojtjes organizoi një lloj konkursi midis fabrikave për mishërimin më të mirë të automjetit lundrues. Si rezultat, siç e dimë, asnjë nga këto automjete nuk pa shërbim ushtarak. Dhe për shfrytëzimin civil, tregu i mundshëm, edhe duke marrë parasysh hyrjen në shkallë ndërkombëtare (duke marrë parasysh të gjithë pajtueshmërinë me të gjitha standardet e certifikimit), nuk mund të rimbursojë një pjesë të kostove të zhvillimit dhe prodhimit. Prandaj, makinat e projekteve "Lumi" dhe "Jaguar" ishin menduar ekskluzivisht për ushtrinë, vetëm nënproduktet mund të ishin amfibë për gjuetarët dhe peshkatarët.
Ditëlindja zyrtare e UAZ lundrues mund të konsiderohet 16 Dhjetor 1976, kur Këshilli i Ministrave i BRSS, së bashku me Komitetin Qendror të CPSU, miratuan Rezolutën Nr. 1043-361, e cila përshkroi në detaje të mjaftueshme kërkesat për amfib i ardhshëm. Që në fillim ishte e qartë se platforma e provuar dhe mjaft e besueshme UAZ-469 (3151) do të përshtatet për Jaguar. "Publiku i synuar" i artikujve të rinj në ushtri iu caktua njësive të sulmit ajror, zbulimit të marinsave, si dhe forcave speciale. Për më tepër, ishte planifikuar të përdoret Jaguar si një automjet komandimi dhe kontrolli.
Për një amfib të tillë, me kapacitetin e tij mbajtës me një shofer, nuk ishin të mjaftueshme rreth 600 kilogramë të një motori standard UMZ -414 (75 kf) - kërkohej një motor me kapacitet prej 90 deri në 100 kf. Puna tashmë ishte duke u zhvilluar në këtë motor në Uzinën Motorale Ulyanovsk, ai mori indeksin UMZ-421 dhe në fillim të viteve '80 duhej të hipte në Jaguar për herë të parë. Por e gjithë kjo mbeti në plane - amfibi në shumicën e kopjeve të prodhuara ishte i pajisur me një motor të vjetëruar dhe të dobët 414 me 75 kf. me Përveç motorit, detyra përshkroi kërkesat për bashkimin e kutisë së ingranazheve me modele të tjera UAZ dhe zhvillimin e një kuti të re transferimi.
"Jaguar" qëndron në putrat e tij
Përkundër emrit të bukur të ROC "Jaguar", i cili na referon si grabitqarin e Amerikës së Jugut ashtu edhe kompaninë legjendare britanike, amfibi nga Ulyanovsk doli të ishte pa zotërim. Së pari, ajo dukej shumë më tepër si një varkë me rrota sesa "Lumi" Togliatti, i cili gjithashtu mund të quhet i këndshëm në një shtrirje. Kjo u diktua nga kërkesat për lëvizjen e një automjeti të ngarkuar dhe rezistenca ndaj valëve në sipërfaqen e ujit. Planet, siç u përmendën më lart, ishin pajisja e njësive detare me një UAZ lundrues, që do të thoshte se makina mund të lëronte zonën bregdetare të detit në valë deri në dy pika. Së dyti, pamja u prish nga kapuçi i gjatë, i cili gjithashtu përkeqësoi fushën e shikimit të shoferit, dhe bazën e shkurtër të UAZ-469, e cila bëri që amfibi të ketë dalje mbresëlënëse.
Quiteshtë mjaft e mundur që për shkak të pamjes së saj karakteristike, makina do të kishte marrë një pseudonim të drejtë "Krokodil" në ushtri. Dhe, nga rruga, "Jaguar" që në fillim nuk ishte emri zyrtar i amfibit UAZ - ishte vetëm një kod OKR. Nëse po flasim tashmë për kafshët, atëherë nuk mund të mos përmendim modifikimin e vetëm të zhvilluar të amfibit nën indeksin 39071, i cili iu dha emri "Baklan". Nuk dihet nëse ky ishte emri zyrtar i automjetit të ardhshëm të prodhimit ose thjesht kodi ROC, por amfibi u zhvillua nën urdhrin e KGB për Trupat Kufitare. Pastaj pati një lloj vonese burokratike që nuk lejoi zhvillimin e amfibit përmes një urdhri - ishte e nevojshme të organizohej ROC i veçantë nga Ministria e Mbrojtjes dhe KGB. "Cormorant" ndryshonte nga "Jaguar" vetëm në nuancat e pajisjeve-harqe për gjashtë palë ski, radio stacione "Aiva-A" dhe R-143-04, radar zbulimi me rreze të shkurtër 1RL-136, një kafaz për një qen shërbimi dhe monton për RPK-74, AK -74 dhe pajisjen e shikimit të natës 1PN-50. Meqenëse puna në "Baklan" u organizua më vonë se fillimi i ROC "Jaguar", amfibi mori një motor më të fuqishëm prej 92 litrash. me
Karakteristika kryesore e UAZ-3907 janë helikat e vendosura menjëherë pas boshtit të përparmë. Ky ishte një vendim mjaft i pazakontë i paraqitjes, i diktuar kryesisht nga shqetësimi për aftësinë gjeometrike ndër-vend. Dy helikë mjaft të mëdhenj me katër tehe, dhe madje edhe me një timon uji në bisht, e komplikuan seriozisht zbritjen e amfibit në ujë. Prandaj, vidhat ishin ngjitur në një ngritje të energjisë me tre boshte, e cila gjithashtu vuri në lëvizje, sipas një versioni, një pompë për pompimin e ujit të detit (përsëri, në Evgeny Kochnev, një nga boshtet e kutisë është përgjegjës për drejtimin çikrik - kjo ka shumë të ngjarë më afër së vërtetës). Në versionet e para të Jaguar, timoni i ujit ishte akoma i pranishëm, por ai ishte i vendosur në një vend shumë të cenueshëm, kjo është arsyeja pse ai shpërtheu shpesh. Dhe në një nga momentet e testimit, makina me timonin e munguar hyri në ujë, por nuk humbi në të paktën në manovrim. Doli se timoni u kthye në mënyrë sinkronike me rrotat, përmes harqeve të të cilëve helikat lëviznin rrjedhat e ujit, duke kthyer hundën e amfibit. Kjo doli të ishte mjaft e mjaftueshme, dhe u vendos që të lihej "Jaguar" pa timonët e anijes nën fund. Rezultati është një dizajn unik që nuk është testuar askund tjetër. Nga rruga, helikat bënë të mundur braktisjen e rrotave speciale të "shpendëve të ujit" me bishta të zhvilluar, të cilëve inxhinierët e VAZ duhej t'i drejtoheshin kur zhvillonin projektin "Lumi".
Duhet të them që për trembëdhjetë vjet zhvillim (kjo, për fat të keq, ishte një praktikë e zakonshme në zhvillimin e teknologjisë në kohërat Sovjetike), projektuesit praktikisht nuk hasën vështirësi gjatë testimit. Për dallim nga amfibi Togliatti VAZ-2122, i cili për një kohë të gjatë u mërzit me mbinxehjen e motorit, edhe trupi duhej të rishikohej. Në një UAZ lundrues, problemi i mbinxehjes së motorit u zgjidh duke kthyer rrjedhat e ajrit mbrapa dhe me radhë. Gardhi ishte bërë në xhamin e palosshëm, dhe dalja ishte në skajin e kapakut, i cili gjithashtu ishte i përkulur dhe shërbeu si një reflektor i valës. Kapaku i gjatë i amfibit, megjithëse prishi pak pamjen, bëri të mundur vendosjen më të lirë të njësisë së energjisë, duke siguruar hapësirë për ftohjen e rrjedhave të ajrit. Togliatti "Lumi" ishte i privuar nga një luks i tillë. Dhe pjesa tjetër e "Jaguar" ishte më e përshtatur për procedurat e ujit - shpejtësia në det ishte deri në 9 km / orë kundrejt 4 km / orë për VAZ -2122, dhe rezistenca ndaj valëve bëri të mundur lundrimin me besim përgjatë erës Vollga. Gjatë provave, UAZ-3907 kaloi me një ekuipazh përgjatë lumit të madh nga Ulyanovsk në Astrakhan, pasi rezerva e energjisë në ujë prej 300 orësh bëri të mundur që ta bënte këtë. Në të njëjtën kohë, Jaguar ishte mjaft i dobishëm në tokë. Ai u përshpejtua në 110 km / orë, mund të tërhiqte një rimorkio deri në 750 kg dhe mbeti pas paraardhësve të tij, UAZ-469 dhe -3151, jashtë rrugës.
Përveç aftësisë për të notuar, produktet Jaguar dhe Reka kanë edhe një gjë të përbashkët - asnjë prej tyre nuk është miratuar. Në Ulyanovsk, u lëshuan vetëm 14 makina, nga të cilat jo më shumë se 5-6 mbijetuan. UAZ as nuk ndërmori, ndryshe nga VAZ, përpjekje për t'i ofruar amfibit konsumatorit civil. Doli të ishte shumë ushtarake që në fillim.
