Sadshtë e trishtueshme kur njerëzit largohen me shkronjë të madhe. Sadshtë e trishtueshme kur ndryshojnë kohët. Por kur të kalojnë epoka të tëra, është e padurueshme.
Jo më kot kam shkruar fjalën "Ndërtues" me një shkronjë të madhe. Ky është një lloj haraçi për Novozhilov. Dhe njohja se Ndërtuesi nuk është vetëm një titull, por edhe një thirrje.
Por tani le të kalojmë një rrugë të trishtuar që në fillim …
Lindja e një konstruktori
27 tetor 1925, Moskë. Një djalë, Henry, lindi nga ushtarakët Vasily Vasilyevich Sokolov dhe Iraida Ivanovna Novozhilova.
Vetë qendra e Moskës, Mashkov Lane, jo shumë larg Chistye Prudy. Kush mund ta shihte veten djali në ëndrrat e tij, para të cilëve ndodhën triumfet e Chkalov, Gromov, Kokkinaki, epika me Chelyuskinites?
Sigurisht, një pilot. Si dhe shumica kryesore. "Përgatitur" nga zemra. Ne vrapuam, u hodhëm … Epo, dhe ndodhi që vetë Heinrich theu rrugën për në parajsë. Më saktësisht, e theva këmbën shumë keq, kështu që më duhej t'i nënshtrohesha disa operacioneve. Kështu që ëndrra, mjerisht, mbeti një ëndërr.
Dhe pastaj u bë lufta.
U evakuua në Penza. Atje, Heinrich përfundoi nëntëvjeçarin e detyrueshëm, me një këmbë që sapo kishte filluar të funksiononte normalisht, nuk u dërgua në front. Dhe në 1942 ai u kthye në Moskë.
Shtë mirë që nuk shkova në VGIK. Dy nga miqtë e tij shkuan atje, dhe vetë Novozhilov mori pjesë në Ekspozitën e Parë të Fotografisë Gjithë-Bashkimore të Fëmijëve në 1939. Kështu që ai dinte të xhironte dhe mund të bëhej kameraman. Por - mbartur. SHBA. Dhe Genrikh Novozhilov së pari doli të ishte një punonjës (asistent laboratori) i Institutit të Aviacionit në Moskë, dhe një vit më vonë ai u bë student. Fakulteti i Avionëve, natyrisht.
Atje, më lart, duke mos e lënë Novozhilov të fluturonte, ata bënë gjithçka në mënyrë që të tjerët ta bënin atë për të. Dhe jam i sigurt se ata kurrë nuk u penduan për të.
Për "tubimet" tradicionale para përfundimit të kursit të diplomimit, ish -maturantët erdhën tek studentët. Kështu që në një ditë Novozhilov pa dy legjenda në të njëjtën kohë - Yakovlev dhe Ilyushin.
Ilyushin pushtoi studentët me thjeshtësinë e tij, si dhe aftësinë e tij për të kënduar dhe vallëzuar shumë mirë.
Studenti Novozhilov ishte i lumtur kur shkoi në praktikën e para-diplomimit në OKB-240, e cila drejtohej nga S. V. Ilyushin.
Byroja e projektimit ishte e vendosur në rrugën Krasnoarmeyskaya, jo shumë larg stadiumit Dynamo. Në OKB kishte një rregull të patundur - studentët u regjistruan menjëherë në staf. Kështu, Genrikh Novozhilov, pa mbrojtur as diplomën e tij, nga 1 korriku 1948, u bë një inxhinier i projektimit me një pagë prej 900 rubla.
Dhe praktika doli të ishte më e madhe se asnjëri prej tyre nuk punon në departamentin e avionit, i cili drejtohej nga Valery Afrikanovich Borog.
Nga rruga, nuk ka të dhëna që tregojnë ndryshimin e vendit të punës në librin e punës së Novozhilov. 68 vjet në OKB-204. Byroja ndryshoi emrat, por thelbi mbeti i njëjtë. 68 vjet në të njëjtën zyrë projektimi.
Çfarë përshëndeti inxhinierin e ri në fillim në punë? Pasi mbrojti diplomën e tij, në 1949 Novozhilov u bë një specialist i plotë dhe u zhyt në një ritëm të furishëm të punës.
Por i gjithë vendi jetoi në një ritëm të tillë. Ata rindërtuan qytetet dhe fabrikat e shkatërruara nga lufta, përgatitën bombën e parë atomike dhe filluan prodhimin e raketave balistike dhe avionëve jet.
Luftoni për qiellin
Më 14 maj 1949, Il-28 u miratua me Rezolutën e Këshillit të Ministrave Nr. 1890-700. Prodhimi serik u nis në Moskë, Voronezh dhe Omsk, dhe pak më vonë u lidhën fabrikat në Irkutsk dhe Kuibyshev.
IL-28
Rastësisht, Il-28 u zhvillua pa ndonjë specifikim teknik, në bazë iniciative.
Në ato ditë, ishte shumë e vështirë të konkurroje me Zyrën e Dizajnit Tupolev, e cila, në parim, u konsiderua ajo kryesore për bombarduesit. Dhe Tupolev ndërtoi (në kontrast me Ilyushin) një avion Tu-14 me porosi shtetërore, i cili doli të ishte një zhgënjim.
Tu-14
Ata thonë se Tupolev foli shumë paanshëm për Il-28 kur bëri fluturimin e tij të parë të suksesshëm. Por të tilla ishin kohët, të tilla ishin moralet. Il-28 hyri në prodhim serik dhe u ndërtuan 6,316 avionë.
Dhe së shpejti prototipi i pasagjerit të ardhshëm Il-14 u ngrit në fluturimin e tij të parë. Kjo u pasua nga një seri e tërë zhvillimesh të suksesshme: një avion sulmues me dy vende Il-40, një bombardues me përvojë Il-46, një bombardues i linjës së parë Il-54 me një krah të fshirë, të cilët ishin "njëzet e tetë" do ndryshoj …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Doli se këtë herë Tupolev fitoi në konkursin midis dy zyrave të projektimit, dhe Tu-16 i tij hyri në seri. "Duhet të jesh në gjendje të marrësh një grusht!" Vartësit e Ilyushin shpesh e dëgjuan këtë frazë prej tij.
Novozhilov u emërua projektuesi kryesor i Il-54.
- kujtoi Genrikh Vasilievich.
Dikush mund të shprehë keqardhjen edhe një herë se Il-54 i jashtëzakonshëm nuk ishte i nevojshëm nga askush gjatë periudhës së manisë së Hrushovit për raketat balistike.
Për herë të parë avioni u ngrit më 3 Prill 1955, në verë ai u shfaq në Kubinka pranë Moskës për një ushtri të rangut të lartë amerikan, dhe së shpejti … pati një udhëzim: të ndaloni të gjithë punën!
Ata thonë se vetë Hrushovi e dënoi sulmuesin. Në të vërtetë, Il-54 u bë bombarduesi i fundit i Byrosë së Dizajnit Ilyushin. Për më tepër, në fund të viteve pesëdhjetë, Byroja e Dizajnit Ilyushin në përgjithësi do të mbyllej. I magjepsur nga sukseset hapësinore të Korolev, Hrushovi filloi të kufizojë industrinë e avionëve po aq fuqishëm.
Mbi shumë zyra projektimi në ato vite ekzistonte një kërcënim likuidimi (si i panevojshëm). Por Ilyushin, siç thonë ata, "u kthye në ajër" dhe drejtoi punën e OKB për të krijuar avionë pasagjerësh. Dhe Novozhilov papritmas e gjeti veten në karrigen e sekretarit të komitetit të partisë së uzinës.
Në përgjithësi, Genrikh Vasilievich nuk ishte i kënaqur me këtë emërim, për ta thënë butë. Deri në atë kohë, ai tashmë kishte zënë vend si inxhinier, u bë projektues i kategorisë së parë, ishte i angazhuar në projektim, ndërtim dhe testim. Dhe pastaj - kjo …
Sado e çuditshme të duket, por vetë Ilyushin "e shtyu" Novozhilov në vendin e drejtuesit të partisë. "Nëse zgjidhni - pajtoheni, kjo lloj pune do t'ju lejojë të njihni njerëz …" Dhe për dy vjet e gjysmë Novozhilov ishte i angazhuar në punë publike. Sot, mbase, kjo pak kuptohet, por në ato vite sekretari i komitetit të partisë luajti një rol të madh në uzinë. Diçka si një oficer i vërtetë politik, duke vendosur të gjitha çështjet, nga apartamenti deri në shqyrtimin e ankesave të brendshme.
Në fund të vitit 1958, Novozhilov dorëzoi punët e partisë dhe u kthye në një punë më të njohur, si zëvendës projektuesi kryesor i pasagjerit Il-18.
Për më tepër, Ilyushin e udhëzoi atë të organizonte funksionimin e këtyre makinave në Aeroflot. Pra, Novozhilov fitoi përvojë si operator.
Për veten e tij, Genrikh Vasilievich e konsideroi IL-18 si një vepër veçanërisht të vlefshme. Ai tha më shumë se një herë në një intervistë se pa atë shkollë prodhimi dhe funksionimi nuk do të kishte projektues të përgjithshëm Novozhilov …
Puna në IL-18 zgjati gjashtë vjet, dhe pas përfundimit Novozhilov mori një promovim tjetër. Ai u emërua zëvendës i parë projektuesi i përgjithshëm për projektin e linjës Il-62.
G. Novozhilov dhe S. Ilyushin
Rezultati është i njohur për të gjithë: Il-62 ishte për një kohë shumë të gjatë (nga 1967 deri në 1995) kohë "bordi numër 1" në BRSS dhe Rusi, dhe madje tani dy avionë janë në veprim nga skuadrilja e fluturimit Rossiya. Nga rruga, Il-62M përdoret nga udhëheqësi korean Kim Jong-un.
Në vitin 1970, një grupi punonjësish të Byrosë së Dizajnit Ilyushin (përfshirë Novozhilov) iu dha Çmimi Lenin, dhe një vit më vonë, duke përmbledhur rezultatet e planit të 8-të pesë-vjeçar, me Dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS më 26 Prill 1971, Novozhilov iu dha titulli Hero i Punës Socialiste.
Sidoqoftë, midis këtyre dy ngjarjeve të gëzueshme, ndodhi një gjë tjetër.
Në postin e projektuesit të përgjithshëm
Në verën e vitit 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin mori vendimin përfundimtar për të dalë në pension. Mosha 77 vjeç dhe një jetë shumë stresuese ende ndikuan në shëndetin e stilistit. Në të vërtetë, edhe pas daljes në pension, Ilyushin jetoi shumë pak.
Më 28 korrik 1970, Ministri i Industrisë së Aviacionit Dementyev, i cili mbërriti në Byronë e Dizajnit, në një takim të drejtuesve të ekipit lexoi Urdhrin Nr. 378-K për lirimin e SV Ilyushin nga posti i tij "në përputhje me një personal kërkesë dhe për arsye shëndetësore "dhe në emërimin e GV Novozhilov Projektues i Përgjithshëm i Zyrës së Projektimit të Fabrikës së Makinerisë në Moskë" Strela ".
Pse i referohemi kaq shpesh termit "i madh" në lidhje me njerëzit e asaj kohe? Ndoshta sepse madhështia e një personi qëndron jo vetëm në atë që bëri në jetë, por edhe në mënyrën se si.
Duke qenë një Dizajner i shkëlqyeshëm, Ilyushin iu afrua çështjes së trashëgimisë në të njëjtën mënyrë. Në fund të fundit, askush nuk e ngiste atë, vetëm Sergei Vladimirovich ndjeu se gjithçka, forca e tij po mbaronte. Dhe ngadalë falsifikoi pasardhësin e tij.
Novozhilov kujtoi këtë:
"Për të thënë të vërtetën, unë kurrë nuk e kam ndjerë se, duke folur përafërsisht, ai më trajnoi gjatë gjashtë viteve që isha zëvendës i tij i parë. Ndoshta u bëra një projektues i përgjithshëm sepse kurrë nuk kam aspiruar të bëhem ai …"
Kështu ndodhi që Genrikh Novozhilov nga mosha 12 vjeç u rrit pa baba. Ilyushin e kompensoi këtë dëm në shumë mënyra. Si profesionalisht ashtu edhe thjesht njerëzor. Por - pa efekte të panevojshme.
"Perceptimi aktual i Ilyushin nuk korrespondon me pamjen e tij të vërtetë, ata e perceptojnë atë si një engjëll me krahë, i cili na bekoi vetëm ne - të rinjtë. Asgjë e këtij lloji! Ai u dallua nga thjeshtësia e hekurt ndaj vartësve të tij. Ndoshta, vetëm studentët që erdhën në OKB ishin një përjashtim …"
Dhe studenti u bë i denjë për mësuesin e tij. Edhe në gjërat e vogla.
Majtas: Novozhilov, Ilyushin, ulur në qendër - Tupolev
Shembull. 25 mars 1971. Aeroporti qendror i emëruar pas MV Frunze, ose "Khodynka". Të gjitha makinat e Zyrës së Dizajnit Ilyushin zakonisht kryen fluturimet e tyre të para nga këtu.
Në këtë ditë, Il-76, jo më pak një makinë epokë se Il-62, shkoi në fluturimin e tij të parë. Novozhilov ftoi Ilyushin. Ne të dy ecëm rreth aeroplanit, shqyrtuam edhe një herë gjithçka, shkëmbyem përsëri mendime. Ilyushin tha: "Mundesh!"
Shtë e qartë se fluturimi do të kishte ndodhur gjithsesi. Se gjithçka ishte dakorduar në të gjitha nivelet, por … Kjo nuk është për të ardhur keq, apo jo? Ky është respekti më i lartë i studentit ndaj mësuesit - për t'i dhënë mundësinë Ilyushin të marrë makinën që mban emrin e tij në fluturimin e parë …
Dhe punoni përsëri. Tani Novozhilov mbante mbi supet e tij, si në krahë, të gjithë fushëveprimin e përgjegjësisë për OKB.
Kundër Boeing
Viti 1969. Në Amerikë, ka një bujë të madhe në lidhje me fluturimin e parë të Boeing 747. Ministrat e Industrisë së Aviacionit Dementyev dhe Ministrat e Aviacionit Civil Bugaev i vunë Novozhilov detyrën e "arritjes dhe parakalimit".
Në atë kohë, trafiku i brendshëm sovjetik kishte arritur një shifër prej 100 milion pasagjerësh në vit. Një aeroplan i ri ishte i nevojshëm për të shërbyer flukset e mëdha të udhëtarëve në vendet e rekreacionit masiv.
Detyra ishte shumë e vështirë. Një avion për 350 vende pasagjerësh, dhe madje edhe me një distancë fluturimi prej 5,000 km, është një çështje e ndërlikuar. Dhe ne e filluam atë duke përpunuar opsionet e mundshme. Ata konsideruan mundësinë e transformimit të pasagjerit Il-62 dhe madje edhe transportin Il-76.
Si rezultat, OKB u ul për zhvillimin e një avioni krejtësisht të ri. Në fund të vitit 1976, prototipi i parë IL-86 u hodh në fushën ajrore të Aerodromit Qendror.
Rezultati i kësaj pune ishte 103 seriale Il-86, e ndërtuar në Voronezh. Në njëzet vjet, aeroplanët kanë transportuar afërsisht 150 milionë pasagjerë. Ndër të tjera, Il-86 ra në histori si një nga avionët më të besueshëm në botë dhe me meritë u bë një platformë për zhvillimin e modeleve të mëposhtme të avionëve.
Në IL-86, projektuesit kanë investuar një numër të madh të zgjidhjeve origjinale. Dhe për këtë arsye, në mënyrë të merituar, në 1984 Novozhilov u zgjodh anëtar i plotë i Akademisë së Shkencave të BRSS në departamentin e mekanikës dhe proceseve të kontrollit. Puna e tij shkencore lidhet me kërkimin aerodinamik, besueshmërinë e strukturave komplekse, zhvillimin e qasjeve thelbësisht të reja për të ashtuquajturën prodhueshmëri të makinave dhe mekanizmave që po zhvillohen. Rreth njëqind e gjysmë shpikje dhe këto "novacione" mbrohen nga patentat …
Më 23 qershor 1981, me një dekret të mbyllur të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS, Novozhilov iu dha medalja e dytë e artë e Heroit të Punës Socialiste. Në atë kohë ai ishte tashmë një deputet i Sovjetit Suprem të BRSS, atëherë ai u zgjodh deputet i dy thirrjeve të tjera.
OKB funksionoi, Ilys punoi. IL-18D bëri fluturime në të gjithë Antarktidën. IL-86 mbante mijëra pasagjerë. Transportet Il-76MD lëruan në forcat e armatosura, dhe Il-76K u zhvillua dhe u ndërtua për stërvitjen e kozmonautëve. Plus spitali fluturues Il-76MD "Scalpel", i cili shërben edhe sot e kësaj dite në më shumë se një kopje.
Më 28 shtator 1988, Il-96-300 fluturoi në qiell për herë të parë, dhe në mars 1990, turbopropi me dy motorë Il-114, një aeroplan i ri pasagjerësh për linjat ajrore lokale, bëri fluturimin e tij të parë. Më 17 maj 1994, Il-103 me shumë qëllime u ngrit. Më 1 gusht 1995, Il-76MF ngrihet, i cili as nuk mund të quhet modifikim. Ky është një model bazë kaq i rishikuar rrënjësisht sa që avioni mund të konsiderohet një aparat krejtësisht i ndryshëm.
Gjatë gjithë këtyre viteve, Genrikh Vasilyevich Novozhilov drejtoi OKB në një rrugë të vështirë dhe të vështirë. Ne kemi thënë më shumë se një herë se, për arsye politike dhe ekonomike, qeveria jonë i dha një goditje të rëndë industrisë së brendshme të aviacionit, duke shkatërruar në mënyrë efektive shkollën e ndërtimit të avionëve sovjetikë të pasagjerëve.
Për dy dekadat e fundit, zyra e famshme e projektimit doli të ishte pa një urdhër shtetëror, praktikisht pa mbështetje shtetërore. Ne shkruam me zemërim për faktin se edhe puna në transportin Il-112 u krye nga OKB me shpenzimet e veta dhe më vete. Ky është një fakt që nuk mund të fshihet.
Por edhe në kushte të tilla, ekipi i OKB po bënte atë që duhej të bënte: projektimin dhe ndërtimin e avionëve për nevojat e vendit të tyre.
Dhe kjo ishte një meritë e madhe e Novozhilov, i cili, edhe pasi ishte pensionuar, mbeti një pjesë integrale e Zyrës së Dizajnit Ilyushin.
Projektuesi i Përgjithshëm Nderi i PJSC "Kompleksi i Aviacionit me emrin S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov na la më 28 Prill 2019.
Henrikh Vasilievich kishte shumë çmime shtetërore. Ka shumë tituj dhe tituj nderi. Goodshtë mirë, është e mrekullueshme kur vlerësohet puna e një personi.
Por, me siguri, titulli kryesor është Ndërtuesi. Krijues. Krijuesi i së resë. Dhe për sa kohë që aeroplanët që mbajnë emrin e Ilyushinit të madh fluturojnë në qiellin tonë, deri atëherë duhet të kujtojmë dishepullin e tij jo më pak të madh dhe vazhduesin e kësaj kauze fisnike - krijimin e një të riu.
Kishte informacione se avioni i Presidentit të Rusisë, Il-96-300PU, do të mbajë emrin "Genrikh Novozhilov".
