Historia e krijimit të rezervuarit T-34 ra në periudhën e "terrorit të madh" dhe ishte në shumë mënyra tragjike për krijuesit e tij. Sipas historiografisë kanonike sovjetike, krijimi i T-34 shoqërohet ekskluzivisht me emrin e projektuesit kryesor Mikhail Koshkin, i cili zëvendësoi Afanasy Firsov të shtypur në Dhjetor 1936. Duhet të theksohet se një gjeni i projektimit ishte i nevojshëm për të zhvilluar një dizajn të përparuar të rezervuarit, dhe Koshkin nuk ishte.
Fillimi i zhvillimit të rezervuarit të parë sovjetik
Për një vlerësim objektiv të kontributit të secilit prej tyre, është e nevojshme të kthehemi në kohën kur shkolla sovjetike e tankeve sapo kishte filluar të formohej. Deri në fund të viteve 20 në Bashkim nuk kishte tanke të modelit të tij, vetëm në 1927 ushtria lëshoi kërkesa për zhvillimin e "tankeve" të parë sovjetikë me armë mitralozi dhe topi. Zhvillimi i rezervuarit u transferua nga Byroja Kryesore e Dizajnit të Armëve dhe Arsenal Trust në Kharkiv në imazhin e KhPZ. Comintern (numri i uzinës 183), ku u krijua një grup i specializuar i projektimit për zhvillimin e rezervuarit (i shndërruar në 1929 në zyrën e projektimit të tankeve T2K), i kryesuar nga një projektues i ri i talentuar Ivan Aleksenko (1904), i cili drejtoi byronë e projektimit deri në 1931. Të njëjtët stilistë të rinj punuan në grup, duke përfshirë stilistin e ardhshëm Alexander Morozov.
Në një kohë të shkurtër, projektuesit zhvilluan dokumentacionin për rezervuarin, dhe në 1929 u prodhua një prototip i rezervuarit T-12. Sipas rezultateve të testit, rezervuari u ridizajnua në rezervuarin T-24, u prodhua një grup pilot prej 25 automjetesh, sipas rezultateve të testit, filloi përfundimi i modelit të tyre, por në qershor 1931, puna u urdhërua të ndalonte dhe filloni të dizajnoni rezervuarin me rrota BT.
Kjo ishte për shkak të faktit se udhëheqja ushtarake vendosi të mos zhvillojë tanke vendase nga e para, por të huazojë përvojën e stilistëve perëndimorë dhe të prodhojë tanke të huaja me licencë: amerikane Christie M1931, e cila u bë prototipi i shpejtësisë së lartë BT- 2, dhe anglisht Vickers gjashtë ton ", i cili u bë prototipi i dritës T-26. Prodhimi i BT-2 u vendos në KhPZ, dhe T-26 në uzinën e Leningradit "Bolshevik". Kështu në Bashkim, dy shkolla të ndërtimit të tankeve filluan të marrin formë.
Në Kharkov, menaxhmenti dhe projektuesit e KhPZ i rezistuan kësaj kthesë të ngjarjeve, nuk nxituan për të futur BT-2 në prodhim dhe u përpoqën të përfundojnë zhvillimin e T-24. Moska këmbënguli në vendimin e saj dhe puna në BT-2 ngadalë filloi të merrte vrull. Kreu i byrosë së projektimit T2K Aleksenko besonte se ishte jopatriotike të kopjosh pajisjet e huaja, ishte e nevojshme të krijonim shkollën tonë të tankeve, dhe, në shenjë mosmarrëveshjeje, paraqiti një kërkesë dhe dha dorëheqjen.
Vetëm të rinjtë punuan në byronë e projektimit, kryesisht pa arsim të lartë teknik, të cilët mbështetën aspiratat e Aleksenkos për të sjellë rezervuarin e tij T-24. Për të forcuar byronë e projektimit me vendim të kolegjiumit OGPU në Dhjetor 1931, inxhinieri i talentuar dhe me përvojë Afanasy Firsov u emërua shef i zyrës së projektimit, i cili ishte ulur në një nga "sharashka" të Moskës, i dënuar me pesë vjet burg për "aktivitet sabotues". Emërimi i Firsov luajti një rol vendimtar për zyrën e projektimit dhe ndërtimin e tankeve sovjetike.
Kush është Firsov
Firsov lindi në 1883 në familjen e një tregtari Berdyansk, pasi mbaroi një shkollë hekurudhore, ai mori arsimin e tij të lartë në Shkollën e Lartë Teknike në Mietweid (Gjermani) dhe Institutin Politeknik në Cyrih (nga rruga, Albert Einstein gjithashtu u diplomua prej tij), e specializuar në projektimin e motorëve me naftë. Pasi mori arsimin e lartë, ai punoi si projektues në uzinën Sulzer.
Në 1914 ai u kthye në Rusi, në fabrikën e makinerisë Kolomna filloi të punojë në krijimin e motorëve me naftë për nëndetëset, pastaj mekaniku kryesor i uzinës Krasnaya Etna në Nizhny Novgorod, dhe në 1927 në uzinat Nikolaev të quajtur pas Andre Marty - inxhinieri kryesor për ndërtimin e naftës.
Në 1929, si përfaqësues i "pronave të regjimit të vjetër", ai u përfshi në rastin e një grupi sabotazhi kundër-revolucionar në uzinë, ai nuk e pranoi fajin e tij dhe nuk u vërtetua, por për shkak të dyshimeve të tilla, ai la punën e tij në 1929 dhe u transferua në Leningrad, ku u ftua si specialist në uzinën "Rus Diesel".
Ishte viti 1930, filloi gjyqi i anëtarëve të Partisë Industriale, midis të akuzuarve ishte një njohës i ngushtë i Firsov, ai u kujtua për "çështjen Nikolaev", u arrestua dhe u dënua me pesë vjet burg. Një specialist i kualifikuar, ai punoi në një nga "sharashki" të Moskës nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Ordzhonikidze, këtu ai filloi të merrej me problemet e ndërtimit të tankeve, dhe në 1931, nën roje, u dërgua në Kharkov për të drejtuar "të pabindurin" zyra e projektimit të tankeve.
Në fillim, ekipi i krijuesve të T-24 nuk e mirëpriti të emëruarin "nga lart" shumë përzemërsisht, por Firsov i talentuar dhe i gjithanshëm, një inxhinier me njohuri enciklopedike, shpejt fitoi autoritet dhe respekt. Sipas bashkëkohësve, duke qenë nën kontrollin 24-orësh të OGPU dhe duke jetuar në fabrikë, pasi familja mbeti në Leningrad, ai u zhyt me kokë në punë. Firsov dinte të organizonte mirë dhe qartë punën e vartësve të tij, të përmbajtur në vetvete, të ekuilibruar në komunikim, ai u përpoq të kalonte përvojën e tij tek vartësit. Së bashku me ta ai studioi risitë teknike të kompanive të huaja, inkurajoi studimin e gjuhëve të huaja.
Zhvillimi i një familje të tankeve BT dhe një motor nafte B2
Firsov kishte për detyrë të organizonte prodhimin me cilësi të lartë të tankeve BT-2 në uzinën, e cila kishte shumë të meta dhe defekte në njësitë kryesore, termocentralin dhe shasinë. Motori Liberty, i blerë në SHBA, ishte kapriçioz, shpesh i mbinxehur dhe kishte raste zjarri gjatë fillimit. Zotërimi i prodhimit serik të këtyre tankeve ishte gjithashtu i vështirë për shkak të mungesës së një baze në uzinë të aftë për të zotëruar prodhimin e një rezervuari të ri në sasi të tilla; ushtria shpesh merrte ankesa për dështimin e kutive të shpejtësisë.
Firsov dhe një ekip projektuesish të rinj bënë shumë punë në finalizimin e modelit të rezervuarit dhe përmirësimin e teknologjisë së prodhimit të tij. Gradualisht, problemet u larguan, nën udhëheqjen e tij, u zhvilluan tanket BT-5 dhe BT-7, të cilat vazhduan linjën e automjeteve të kësaj familje. Në 1935, për zhvillimin e rezervuarit BT-7, Firsov iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.
Që nga viti 1932, uzina po zhvillon një motor nafte tank 400-kuaj fuqi BD-2 (naftë me shpejtësi të lartë), B2 e ardhshme, nën udhëheqjen e kreut të veshjes me naftë Konstantin Chelpan. Chelpan dëshmoi më shumë se një herë se një specialist i kualifikuar në motorët me naftë Firsov dha një kontribut të madh në krijimin e këtij motori. Ushtria dhe Stalini personalisht ndoqën nga afër përparimin e punës në motorin me naftë. Mostra e parë e BD-2 iu demonstrua udhëheqjes së vendit në 1934. Për këtë zhvillim, uzinës, drejtorit Bondarenko dhe Chelpan iu dha Urdhrat e Leninit.
Koncepti i një tanku të ri dhe shtypja
Ndërsa përmirësonte rezervuarët e gjurmuar me rrota të familjes BT, inxhinieri me përvojë Firsov pa që ky ishte një drejtim pa krye, nuk mund të kishte përparim. Ai filloi të kërkojë mënyra për të krijuar një tank thelbësisht të ri, nën udhëheqjen e tij, një grup i vogël i përbërë nga Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov dhe Vasily Vasilyev gjatë vitit 1935 udhëhoqi zhvillimin e një rezervuari të tillë.
Firsov vendosi pamjen teknike parësore të T-34 të ardhshëm dhe karakteristikat e tij kryesore teknike. Vasiliev kujtoi:
Tashmë në fund të vitit 1935në tryezën e projektuesit kryesor vinin skica të përpunuara të një tanke thelbësisht të re: forca të blinduara kundër topit me kënde të mëdha të pjerrësisë, një top 76 me tytë të gjatë, 2 mm, një motor nafte V-2, me peshë deri në 30 ton …
Rezervuari i ri trashëgoi nga familja BT një byk të salduar plotësisht dhe pezullimin e Christie; njësia shtytëse me rrota u braktis në favor të asaj të pastër.
Në vitin 1936, KhPZ im. Kominterni u riemërua në Uzinën Nr. 183, dhe KB T2K iu caktua indeksi KB-190, zyra e projektimit po punonte në përbërësit dhe asambletë e rezervuarit të ri, por në verën e vitit 1936, shtypjet filluan në fabrikë. Arsyeja ishte rikuperimi masiv nga trupat për shkak të dështimit të kutive të shpejtësisë të tankeve BT-7. Kishte vërtet të meta të projektimit në hartimin e rezervuarit, për më tepër, trupat u morën nga kërcimet spektakolare në këtë tank nga një trampolinë, të cilat, natyrisht, ndikuan në performancën e BT-7. Makina filloi të quhej një "tank sabotimi", Firsov u largua nga zyra, por u la për të punuar në zyrën e projektimit.
Në vend të Firsov, në Dhjetor 1936, Ordzhonikidze, i cili e njihte mirë Mikhail Koshkin, e transferoi atë nga Leningrad në Kharkov dhe e emëroi shef të KB-190. Shefi i projektuesit të ri u takua personalisht nga Firsov, i cili vazhdoi të punonte në byronë e projektimit deri në arrestimin e tij dhe e solli me përpikëri atë deri më sot.
Në një kohë të shkurtër, nën udhëheqjen e Firsov, Morozov zhvilloi një kuti ingranazhi të ri, e futi në prodhim dhe çështja u mbyll, por viti 1937 dhe "Terrori i Madh" po afroheshin. Firsov nuk harroi "aktivitetet e tij sabotuese" në Nikolaev dhe Leningrad. Në Mars 1937, ai u arrestua përsëri dhe u dërgua në burg në Moskë. Për ca kohë ai u mbajt atje së bashku me një "dëmtues" tjetër - stilistin e avionëve Tupolev.
Shtypjet nuk prekën vetëm Firsov, i cili u qëllua shpejt, por shumë menaxherë dhe inxhinierë të uzinës dhe zyrës së projektimit. Në vitin 1937, një komision u dërgua në uzinë nga Moska për të gjetur arsyet e cilësisë së dobët të motorëve BD-2, të cilat zbuluan të meta në modelin e motorit dhe mospërputhje me teknologjinë e tij të prodhimit.
Bazuar në rezultatet e punës së komisionit, motori u finalizua, duke bërë deri në dy mijë ndryshime në të, por u bënë përfundime organizative. Chelpan u pezullua nga puna dhe në dhjetor 1937 ai u arrestua së bashku me projektuesit: inxhinierët me naftë Trashutin, Aptekman, Levitan dhe Gurtov, të gjithë përveç Trashutin u pushkatuan për "sabotim", ky i fundit u lirua në 1939. Kryeinxhinieri i uzinës Lyashch, shefi metalurg Metantsev dhe shumë inxhinierë të tjerë dhe përfaqësues ushtarakë janë arrestuar. Në maj 1938, drejtori i uzinës, Bondarenko, u arrestua dhe shpejt u pushkatua.
Sipas kujtimeve të Vasiliev, shtypja shkaktoi një fobi të vërtetë në KB-190. Ai kujtoi:
"Duhet të them, unë personalisht e kam vuajtur këtë fobi shumë, kam fjetur dhe kam dëgjuar tingujt e afrimit të një sorre të zezë me disa njerëz me rroba civile duke ju ftuar t'i ndiqni në një mënyrë të sjellshme."
Në kushte të tilla të frikës dhe pritjes së arrestimit, zhvillimi i një tanku të ri vazhdoi.
Kush është Koshkin
Pas Firsov, KB-190 u mor nga Koshkin. Kush ishte ai më parë? Koshkin ishte një funksionar partie dhe dëshmoi se ishte një organizator i mirë. Ai ishte njohur personalisht me Ordzhonikidze dhe Kirov. Dy vjet para emërimit të tij në Kharkov, ai u diplomua në Institutin Politeknik të Leningradit dhe më pas punoi si projektues në zyrën e projektimit të tankeve të uzinës së Leningradit të quajtur pas V. I. Kirov. Këtu përfundoi përvoja e tij në zhvillimin e tankeve. Ordzhonikidze e dërgoi atë në KB-190 si një organizator me përvojë për të zgjidhur situatën e vështirë në fabrikën e tankeve.
Koshkin me të vërtetë doli të ishte një udhëheqës i talentuar, ai vlerësoi në mënyrë adekuate ekipin e ri të stilistëve dhe veçantinë e konceptit të rezervuarit të ri të propozuar nga Firsov. Para kësaj, ai punoi në pozicione mjaft të larta administrative dhe partiake dhe ishte anëtar i autoriteteve më të larta, ku arriti të provojë perspektivat e punës në një tank të ri dhe e bindi atë që të mos vazhdojë represionet kundër punonjësve të KB. Nën udhëheqjen e Koshkin, puna në tank vazhdoi në atë situatë të vështirë.
Konfrontimi midis Koshkin dhe Dick
Për të forcuar KB-190, në qershor 1937, një bashkëpunëtor i Akademisë Ushtarake të Mekanizimit dhe Motorizimit të Moskës, një inxhinier ushtarak i rangut të tretë Dick, u dërgua me qëllime jo plotësisht të qarta. Disa nga stilistët ishin në varësi të tij, dhe një diarki mbretëroi në zyrë, e cila nuk mund të përfundonte mirë. Gjatë kësaj periudhe, zyra e projektimit punoi në modernizimin e rezervuarit BT-7 dhe zhvillimin e një rezervuari të ri BT-9, i cili u dallua nga prania e gjashtë rrotave lëvizëse, një motor nafte, një frëngji konike me një 45- top mm ose 76 mm dhe forca të blinduara të pjerrëta. Puna e përbashkët e Koshkin dhe Dick nuk funksionoi, ata akuzuan njëri -tjetrin për vendime të pasakta të projektimit, përçarje dhe nganjëherë sabotim të punës. Numri i kërkesave të ndërsjella u rrit, por puna nuk lëvizi.
Udhëheqja e Moskës ishte e lodhur nga konfliktet, dhe në shtator 1937, tanku KB-190 u nda në dysh. Një OKB e veçantë e kryesuar nga Dick iu nënshtrua drejtpërdrejt inxhinierit kryesor të uzinës, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov dhe Vasiliev u bënë krerë të seksioneve në OKB. OKB supozohej të rimbushte 50 të diplomuar të akademisë ushtarake, dhe si konsulent ata tërhoqën testuesin e famshëm të tankeve Kapiten Kulchitsky.
Koshkin mbeti kreu i KB-190, i cili supozohej të merrej ekskluzivisht me zhvillimin e versioneve të modernizuara të BT-7, dhe OKB duhej të zhvillonte një rezervuar të ri BT-9 (BT-20), prodhimi serik në centrali u mbështet nga KB-35.
Në Tetor 1937, një TTT u lëshua për një rezervuar të ri me rrota me tre palë rrota lëvizëse, një trashësi të blinduar frontal prej 25 mm, 45 mm ose 76, një top 2 mm dhe një motor nafte.
Zhvillimi i rezervuarit të ri u bazua në konceptin e Firsov, i cili u zhvillua më tej nga Morozov dhe Tarshinov. Vala e arrestimeve në uzinën që përfshiu në Nëntor-Dhjetor 1937 çorganizoi punën në rezervuarin e ri, Dick u akuzua për prishje të punës, i cili u arrestua në Prill 1938 dhe u dënua me dhjetë vjet, dhe karriera e tij përfundoi atje.
Koshkin përfundon zhvillimin e rezervuarit
Për më tepër, nuk është plotësisht e qartë se si Koshkin, në ato kushte, krijon KB-24 dhe vazhdon punën në një rezervuar të ri. Të paktën në mes të marsit 1938, në një takim të bordit të Drejtorisë së Armatosur dhe në fund të Marsit në një takim të Komitetit të Mbrojtjes, projekti i një tanku me rrota u paraqit nga Koshkin dhe Morozov. Dizajni paraprak i rezervuarit u miratua me komente për të rritur rezervimin në 30 mm dhe për të instaluar një top 76, 2 mm. Në të njëjtën kohë, nën udhëheqjen e Koshkin në fund të vitit 1938, rezervuari BT-7M me motorin B2 u zhvillua dhe u vendos në prodhim masiv, i cili konfirmoi mundësinë e përdorimit të një motori të ri dizel në rezervuar.
Koshkin vazhdoi të luftojë për versionin e gjurmuar të rezervuarit, dhe në shtator 1938 uzina u ngarkua me detyrën e zhvillimit të dy versioneve të rezervuarit: A20 me rrota të gjurmuara dhe A-20G (A32).
Për të kombinuar përpjekjet, të tre zyrat e projektimit të uzinës kombinohen në një KB-520 të kryesuar nga Koshkin, Morozov u bë zëvendës-projektuesi kryesor, dhe Kucherenko u bë zëvendës shefi i byrosë së projektimit. Mostrat e tankeve u bënë në kohën më të shkurtër të mundshme, dhe në qershor-gusht 1939 ata u testuan në terrenin provues në Kharkov. Të dy tanket kaluan testet, por modeli i A-32 ishte shumë më i thjeshtë për shkak të mungesës së helikave komplekse me rrota dhe kishte një diferencë peshe.
Në shtator, kur treguan automjete të blinduara drejtimit të Ministrisë së Mbrojtjes, A-20 dhe A32 morën pjesë, ku kjo e fundit performoi në mënyrë shumë efektive. Bazuar në rezultatet e testeve dhe demonstrimeve, u vendos të ndalet në versionin e gjurmuar të rezervuarit A-32, duke rritur mbrojtjen e tij të blinduar në 45 mm.
Fabrika filloi prodhimin urgjent të dy tankeve A-32. Njësitë dhe pjesët e rezervuarit u prodhuan me kujdes dhe u montuan me përpikëri, lidhjet e filetuara u njomën në vaj të nxehtë, sipërfaqet e jashtme të bykut dhe frëngjisë u përfunduan me kujdes. Apparatchik me përvojë Koshkin e kuptoi në mënyrë të përsosur mirë se nuk ka gjëra të vogla kur i tregoni tanke menaxhmentit të lartë.
Pastaj ishte vrapimi i mirënjohur i tankeve nga Kharkovi në Moskë, demonstrimi i suksesshëm i tankeve ndaj Stalinit në Kremlin, arratisja përsëri në Kharkov, sëmundja dhe vdekja tragjike e Koshkin. Pasi u shfaqën në nivelin më të lartë, tanket u testuan në Kubinka dhe në Isthmus Karelian, rezervuari u vlerësua shumë nga vetë Stalini, atij iu dha një fillim në jetë.
Kështu, gjeniu i projektimit i Firsov dhe talentet organizative të Koshkin ishin në gjendje të krijonin një makinë, e cila u bë një simbol i Fitores në atë luftë të tmerrshme, në kushtet e shtypjeve të shpalosura dhe mungesës së mirëkuptimit nga ushtria për perspektivat e zhvillimit të tankeve. Të dy ata pa dyshim dhanë një kontribut të madh në krijimin e kësaj makinerie, por është e padrejtë t'i atribuohen të gjitha dafinat vetëm Koshkinit.
Koncepti i rezervuarit dhe paraqitja e tij u konceptua nga Firsov, nën udhëheqjen e tij, përbërësit kryesorë të rezervuarit u përpunuan në njësitë e byrosë së projektimit, dhe zhvillimi i rezervuarit u përfundua nga specialistë të cilët filluan ta hartojnë atë nën udhëheqjen të Firsovit. Shtylla kurrizore e stilistëve kryesorë u ruajt, dhe Koshkin, në atë situatë tragjike, organizoi punë për të përfunduar zhvillimin e rezervuarit dhe e bëri atë në shërbim. Emrat e Firsov dhe Koshkin, si projektuesit kryesorë të T-34, mund të qëndrojnë krah për krah me dinjitet.
