Riparimi i tankeve gjatë Luftës së Madhe Patriotike ishte me rëndësi të madhe. Mjafton të thuhet se gjatë viteve të luftës, u kryen 430,000 riparime të tankeve dhe njësive të artilerisë vetëlëvizëse (ACS). Mesatarisht, çdo rezervuar industrial dhe SPG kaloi në duart e riparuesve më shumë se katër herë! Në ushtritë e tankeve, për shembull, çdo tank (armë vetëlëvizëse) dështoi dy ose tre herë dhe i njëjti numër herë, përmes përpjekjeve të riparuesve, u kthye në formacionin luftarak.
Roli kryesor në riparimin e tankeve u luajt nga pajisjet ushtarake të riparimit celular. Pjesa e tyre në vëllimin e përgjithshëm të riparimit të automjeteve të blinduara ishte 82.6%. Tanket e rivendosura dhe armët vetëlëvizëse ishin burimi kryesor i zëvendësimit të humbjeve të njësive të tankeve. Riparuesit arritën të arrijnë rezultate kaq të larta falë futjes së gjerë në praktikë të metodës së përgjithshme të riparimit të automjeteve luftarake në terren.
Në vitet e paraluftës, qeveria sovjetike nisi shumë punë për të forcuar ushtrinë, duke përfshirë zhvillimin e mëtejshëm të forcave të blinduara, krijimin dhe prodhimin e modeleve të reja të tankeve, përmirësimin e shërbimit inxhinierik dhe tank, dhe trajnimin e personeli komandues dhe inxhinierik. Sidoqoftë, kur filloi lufta, kjo punë e madhe nuk kishte përfunduar.
Themelet teorike të organizimit dhe teknologjisë së riparimit të tankeve në terren para Luftës së Madhe Patriotike ishin zhvilluar në mënyrë të pamjaftueshme, objektet e riparimit, veçanërisht ato të lëvizshme, ishin zhvilluar dobët, kishte një mungesë akute në fondin qarkullues të motorëve dhe agregateve dhe pjesëve rezervë për riparimin e tyre. Objektet e riparimit nuk ishin ende gati për riparimin e tankeve T-34 dhe KV që ishin të reja në atë kohë. Objektet e evakuimit ishin zhvilluar shumë dobët. E gjithë kjo ndikoi negativisht në efektivitetin luftarak të forcave të blinduara. Më 15 qershor 1941, 29% e tankeve të tipit të vjetër (BT dhe T-26) kishin nevojë, për shembull, riparime të mëdha dhe 44% mesatarisht. Me fillimin e armiqësive, njësitë ushtarake të riparimit nuk mund të përballonin as riparimin aktual të tankeve.
Si rezultat i miratimit të masave urgjente në gjysmën e dytë të vitit 1941, u formuan 48 baza të riparimit të celularëve (PRB) për riparimin mesatar të pajisjeve në fushën e betejës. Deri në 1 janar 1943, 108 batalione regjimenti, 23 batalione të veçanta riparimi dhe restaurimi (orvb) dhe 19 batalione riparimi dhe restaurimi të ushtrisë (arvb) tashmë po vepronin në trupa. Për të evakuuar automjetet e blinduara të dëmtuara nga fusha e betejës, u formuan 56 evakorot. Formimi i fondeve të riparimit vazhdoi më tej. Numri i tankeve që po riparohen u rrit në mënyrë të vazhdueshme.
Sidoqoftë, rritja e pjesëve të riparimit si PRB dhe RVB nuk e zgjidhi problemin kryesor - pajisjet e tyre teknike ishin të tilla që ata nuk mund të kryenin rishikimin e njësive të tankeve dhe nuk ishin të destinuara për këtë qëllim.
Për shkak të mungesës akute të njësive rezervë rezervë, veçanërisht motorëve, riparuesit, megjithë përpjekjet e mëdha, nuk mund të përballonin riparimin e tankeve në fushën e betejës. Fabrikat industriale dhe impiantet e palëvizshme të riparimit të vendosura thellë në pjesën e pasme mund të sigurojnë vetëm njësi për prodhimin e tyre të tankeve dhe riparimin e tyre. Shumë pak njësi të kthesës u prodhuan. Për më tepër, shpërndarja e njësive nga pjesa e pasme e thellë u shoqërua me vështirësi të mëdha ose u përjashtua plotësisht për shkak të mbingarkesës së transportit. Në operacionet sulmuese, tanket e dëmtuara dhe të lodhura, për shkak të mungesës së njësive rezervë, qëndruan boshe në fushën e betejës për një kohë të gjatë. Kur ata u dërguan për riparime në pjesën e pasme të thellë, shumë komplikime u shfaqën me evakuimin dhe transportin. Si rezultat, kaluan shumë muaj para se tanket të ktheheshin në shërbim.
Në 1943, problemi i riparimit të tankeve u bë veçanërisht akut. Kjo ishte për shkak të formimit të ushtrive të tankeve dhe fillimit të operacioneve të mëdha sulmuese të trupave sovjetike. Objektet e riparimit ushtarak që ekzistonin në atë kohë, megjithë numrin e tyre të konsiderueshëm, nuk mund të përballonin detyrat në operacionet sulmuese, nuk siguruan mbijetesën e nevojshme të forcave të tankeve në kushte të vështira të motit. Kjo tregohet me elokuencë nga faktet e mëposhtme: Ushtria e 2-të e Tankeve e Frontit Qendror, duke bërë një marshim nga zona e Efremov në zonën Fatezh (200 km) më 12-19 shkurt 1943, në kushtet e lëvizjeve të mëdha të borës dhe jashtë saj. kushtet e rrugës, lanë 226 tanke në rrugë për arsye teknike nga 408; në katër trupa tanke të Frontit Jugperëndimor, me fillimin e kundër-sulmit të ushtrive naziste "Jug" (19 shkurt 1943), vetëm 20 tanke mbetën në shërbim, dhe të gjithë tanket e pa motorizuar u varrosën dhe u shndërruan në pika fikse të qitjes Me
Shumë tanke që ishin jashtë funksionit në beteja nuk mund të restauroheshin për shkak të mungesës së një fondi qarkullues të njësive të tankeve, kryesisht motorëve. Situata ishte e tillë që secili motor për pjesën e përparme ishte ekuivalent me një rezervuar. Ndër disa njësitë e riparimit të Ushtrisë Sovjetike, dyqani i parë i palëvizshëm i blinduar i stacionuar (sbtrm) i Frontit Veri-Perëndimor zotëronte deri në fillim të vitit 1943 rishikimin e motorëve me naftë tank në Vyshny Volochyok. Riparuesit përdorën përvojën më të mirë të industrisë, si dhe gjithçka më të mirë që ishte në teknologjinë e riparimit në Uzinën Qendrore Ushtarake të Riparimit Ushtarak në Moskë. Riparimi i motorëve me naftë tank në 1 SRM u krijua në të njëjtën kohë me udhëzimet e komandantit të trupave të blinduara dhe të mekanizuara të frontit, gjeneralit B. G. Vershinin.
Në fund të shkurtit 1943, shefi i brigadës së parë, inxhinier-major P. P. Ponomarev, duke qenë në Moskë, u takua në dhomën e pritjes së Drejtorisë kryesore të blinduar (GBTU) me komandantin e Trupave të Tankeve të Gardës së 4 -të, Kantemirovsky, Gjeneral P. P. Poluboyarov. Gjenerali foli për situatën e vështirë me riparimin e pajisjeve në trupa dhe foli në favor të një përmirësimi rrënjësor në organizimin e riparimit të tankeve në fushën e betejës. E njëjta pyetje ka shqetësuar prej kohësh riparuesit.
Disa ditë më vonë P. P. Ponomarev i paraqiti një memorandum kreut të GBTU, gjeneralit B. G. Vershinin, me një propozim për të formuar njësi riparuese cilësisht të reja - impiante të lëvizshme të riparimit të rezervuarëve (PTARZ). Gjenerali e miratoi këtë ide. Së shpejti, një ekip i vogël u krijua në brigadën e parë për të zhvilluar një projekt organizativ dhe teknologjik për një fabrikë të tillë, të përbërë nga P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets dhe D. Zverko. Më vonë, fjalë për fjalë i gjithë ekipi i punëtorisë iu bashkua punës.
Ideja kryesore ishte që një fabrikë e lëvizshme mund të bënte lirshëm pa objekte stacionare prodhimi dhe termocentrale. PTARZ duhej të vepronte në çdo kusht, duke lëvizur pas trupave. Gjatë organizimit të fabrikave të lëvizshme në kohë të vështira lufte, ishte e nevojshme të zgjidheshin shumë probleme komplekse inxhinierike dhe teknike.
Autoriteti i këtij grupi oficerësh të brigadës 1 për zhvillimin e ATARZs u legalizua me urdhër të komandantit të artilerisë së Ushtrisë së Kuqe Nr. 47 të 20 korrikut 1944. Kështu, për shembull, për të krijuar një sistem koherent të rishikimit të njësive të tankeve në terren duke ruajtur një proces të vazhdueshëm teknologjik, siç praktikohej në fabrikat industriale, ku të gjitha operacionet ishin të rregulluara në mënyrë rigoroze, mjedise të reja të lehta, të ngrohta, të çmontuara me nevojiteshin pajisje ngritëse për një linjë prodhimi të kualifikuar.parimi i motorëve të tankeve dhe njësive të transmetimit. Ishte e nevojshme të vendoseshin në shasinë e makinave dhe rimorkiove shumë të kalueshme një numër të madh të punëtorive të ndryshme, me vegla makinerie dhe pajisje të tjera, stacione testimi, laboratorë, termocentrale, të siguronin prodhimin e komunikimeve të montuara shpejt dhe lehtësisht të transportueshme (furnizimi me ujë, tub me avull, kabllo elektrike).
Krijimi i ATARZs ishte atëherë një gjë e re, dhe jo të gjithë specialistët e mbështetën menjëherë, nga frika se nuk do të ishte e mundur të sigurohej një rishikim me cilësi të lartë të pajisjeve të tilla komplekse si motorët me naftë tank të tipit V-2 në impiantet e lëvizshme. Për më tepër, disa u lidhën me projektvendimin që po përgatitej në atë kohë për riparimin e centralizuar të motorëve me naftë tank në Fabrikën Qendrore të Riparimit të Motorëve Ushtarak në Moskë. Ai propozoi rindërtimin rrënjësor të kësaj ndërmarrje në mënyrë që të rrisë në mënyrë dramatike kapacitetin e saj.
Për zgjidhjen përfundimtare të çështjes, kreu i GBTU urdhëroi inxhinierin kryesor P. P. Ponomarev që urgjentisht të bëjë bazën e PTARZ nga punëtoria - një mostër e dhomës së prodhimit për çmontimin dhe montimin (një tendë tendë me automjete ngritëse). Pas kërkimeve të shumta krijuese dhe studimit të të gjitha opsioneve të mundshme, një dhomë rrethore tendash me një sipërfaqe prej 260 sq. m me një dysheme druri, mure të dyfishtë kanavacë, ngrohje për ngrohje dhe një sërë pajisjesh ngritëse dhe transporti. Kompleti i pajisjeve dhe tenda peshonin vetëm 7 tonë dhe u transportuan me makinë me një rimorkio.
Inspektimi i objektit të prodhimit me një sërë pajisjesh për montimin e motorëve me naftë tank, diagramet e të gjitha vendimeve themelore mbi teknologjinë dhe furnizimin me energji të PTARZ u zhvilluan në fillim të Prillit 1943, në Uzinën Qendrore Ushtarake të Riparimit të Motorit në Moskë. Shumica e personaliteteve të pranishme miratuan vendimin parimor të propozuar, ata që ishin kundër ATARZ -ve morën shpjegime gjithëpërfshirëse. Më 19 Prill 1943, një dekret GKO u miratua për formimin e dy PTARZ -ve - Nr. 7 dhe 8.
Impianti i parë celular i riparimit të tankeve-agregati ndonjëherë-PTARZ Nr.7 (inxhinieri kryesor PP Ponomarev) u projektua, u ndërtua dhe u formua në 3, 5 muaj, i cili ishte një arritje e vërtetë e punës e personelit të brigadës së parë, e cila në epoka "menaxherët efektivë" vështirë se mund të përsëritet.
Me urdhër të Komisarit Popullor të Mbrojtjes të datës 28 gusht 1943, PTARZ Nr.7 u vu në dispozicion të Shtabit të Komandës Supreme në fillim të shtatorit për të mbështetur operacionet luftarake të fronteve të Steppe dhe Voronezh. Duke i kushtuar rëndësi të madhe sigurisë së uzinës së parë të lëvizshme, komandanti suprem I. V. Stalini personalisht udhëzoi nivelet me PTARZ Nr. 7 që t'i shoqëronin ata përgjatë gjithë itinerarit nën mbulesën e avionëve luftarakë. Në një kohë të shkurtër u krijua dhe u dërgua në frontin jugor ATARZ Nr. 8 (kryeinxhinier-major V. G. Iovenko, më vonë-inxhinier-kolonel N. I. Vasiliev). Ndihmë e madhe në hartimin e ATARZ -it të parë u dha nga brigada e Projektit Ushtarak Qendror, të kryesuar nga arkitekti K. A. Fomin, dhe në formimin e fabrikave - gjeneralë dhe oficerë të Drejtorive Qendrore dhe fabrikave.
Veprimet e dy fabrikave të para të riparimit të rezervuarëve të agregatit në frontet ishin shumë të suksesshme. Në një kohë të shkurtër, ata siguruan forcat e tankeve të frontit Steppe, Voronezh dhe Jugor me motorë, njësi dhe instrumente të rishikuar, dhe gjithashtu ndihmuan njësitë të zotërojnë shpejt riparimin e tankeve duke përdorur metodën e përgjithshme. Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vlerësoi menjëherë avantazhet e ATARZ -ve. Dhe tashmë më 13 shtator 1943, u mor një vendim i ri GKO, për formimin e pesë fabrikave, dhe në 1944 dy të tjera. Si rezultat i këtyre masave në 1944, 9 fronte - 1, 2 dhe 3 ukrainas, të gjithë ata bjellorusë dhe baltikë - kishin ATARZ -et e tyre. Bazuar në përvojën e PTARZ-ve, në 1943-1944, u formuan pesë fabrika të riparimit të tankeve të lëvizshme (PTRZ), të cilat kryen një rishikim të tankeve në frontet. PTRZ përdori motorë me naftë të riparuar nga PTRZ. Kjo i dha harmoninë e përgjithshme sistemit të përgjithshëm të rishikimit.
Baza e PTARZ ishte e përbërë nga katër departamente të prodhimit. E para ishte menduar për riparimin e motorëve të rezervuarit, e dyta - për riparimin e njësive të transmetimit, pajisjeve elektrike, përbërësve dhe pajisjeve të ndryshme, e treta - për prodhimin dhe restaurimin e pjesëve të konsumuara. Departamenti i katërt ishte një degë e uzinës, e bazuar në ndërmarrjet industriale në qytetet e çliruara dhe u zhvendos periodikisht pas PTARZ me hekurudhë. Ai restauroi pjesët më komplekse, bëri derdhje dhe farkëtime komplekse. Deri në fund të vitit 1944, në PTARZ Nr 7, u ndërtua një tren i fuqishëm riparues për departamentin e katërt, në të cilin 50 makina me 4 boshte të konvertuara posaçërisht u përdorën vetëm për të akomoduar punëtori prodhimi, laboratorë dhe termocentrale. Përveç departamenteve të prodhimit, stafi i PTARZ kishte departamente mbështetëse - planifikimin e prodhimit, kontrollin teknik, kontrollin teknik, mekanikun kryesor, mbështetjen materiale dhe teknike, si dhe divizione dhe shërbime të tjera.
Në PTARZ, përveç departamentit të 4-të, kishte edhe 600-700 njësi të veglave të makinerisë dhe pajisje të tjera të vendosura në tenda të veçanta dhe punëtori të ndryshme, në trupa mbi makina dhe karvanë. Sipërfaqja e tyre totale e prodhimit ishte e barabartë me 3000-3500 sq. m. Kapaciteti i termocentraleve të lëvizshëm ishte 350-450 kW.
Numri i personelit të ATARZ sipas stafit fillestar ishte 656 persona (oficerë - 76, ushtarë dhe rreshterë - 399, punonjës civilë - 181). Struktura organizative e fabrikave është përmirësuar vazhdimisht. Deri në fund të luftës, personeli i tyre u rrit në 1920 njerëz (oficerë - deri në 120, ushtarë dhe rreshterë - deri në 1300, civilë - deri në 500 njerëz).
Procesi teknologjik i riparimit të njësive të tankeve në PTARZ ishte në linjë dhe i organizuar duke përdorur përvojën e fabrikave të industrisë së tankeve dhe impianteve stacionare ushtarake të riparimit. Në thelb, PTARZ-të ishin ndërmarrje industriale me gjak të plotë, por vetëm në rrota.
Ndërveprimi i tyre me objektet e riparimit ushtarak, të cilat kryen riparime aktuale dhe mesatare të tankeve, u krye si më poshtë. Tanket e dëmtuara dhe të konsumuara u përqendruan në pikat e grumbullimit të automjeteve të urgjencës (SPAM), ku u vendosën batalionet e riparimit dhe rimëkëmbjes dhe bazat e lëvizshme të riparimit të tankeve. Fondi i riparimit të motorëve të tankeve, njësive të transmetimit, përbërësve dhe instrumenteve u depersonalizua dhe u dërgua në ATARZ për rishikim, dhe në vend të tyre, fabrikat dhanë ato të rishikuara në këmbim. Falë kësaj, RVB dhe ATRB ishin në gjendje të riparonin tanket duke përdorur metodën e përgjithshme. Transferimi i njësive në një distancë të shkurtër brenda pjesës së pasme ushtarake dhe frontale u krye si nga transporti i njësive të riparimit ushtarak ashtu edhe nga vetë ATARZ.
PTARZs jo vetëm që siguruan riparimin e tankeve duke përdorur metodën e përgjithshme, por gjithashtu kontribuan në ri -pajisjen radikale teknike të të gjitha objekteve të riparimit ushtarak - ATRB, RVB dhe madje edhe fabrikat e riparimit të tankeve të lëvizshme, duke qenë organizata bazë për ta. Ata në thelb morën drejtimin në industrinë e riparimit të tankeve në terren. Duke manovruar dhe shkallëzuar me shkathtësi mjetet teknike, ATARZs, edhe gjatë rivendosjeve, nuk i ndërprenë aktivitetet e tyre prodhuese. Kur ishte e nevojshme, ata dërguan grupe prodhuese operacionale sa më afër vijës së frontit. Lëvizshmëria e lartë e ATARZ -ve dhe aftësia e tyre për të ndjekur drejtpërdrejt trupat dëshmohen qartë nga rënia në krye të urës Dnieper (në zonën Onufriyevka në vjeshtën e vitit 1943) të njësisë së përparme të ATARZ Nr. 7.
Në territorin e çliruar, PTARZ ndihmuan organizatat sovjetike dhe ekonomike në organizimin e punës së fabrikave, në organizimin e prodhimit të produkteve për frontin dhe ekonominë kombëtare.
Së bashku me trupat e Stepës dhe frontet e 2 -të të Ukrainës, PTARZ Nr 7 kaloi rreth 5000 km përgjatë rrugëve të luftës. Gjatë viteve të luftës, ai riparoi 3,000 motorë tanke, më shumë se 7,000 njësi të transmetimit të tankeve, një numër të konsiderueshëm të përbërësve dhe pajisjeve të ndryshme, rreth 1.000 njësi për automjete të blinduara dhe traktorë, restauroi dhe prodhoi pjesë të reja për 3.5 milion rubla.
Për punë vetëmohuese PTARZ Nr 7 në 1944 iu dha Urdhri i Yllit të Kuq. 70% të personelit të uzinës iu dha urdhra dhe medalje. Me urdhër të Komandës së Lartë Supreme, puna e PTARZ Nr 7 në pjesën e përparme u kap në filmin me zë të plotë "Fabrika në Front".
ATARZ -të e tjerë gjithashtu operuan me sukses.
Veprimet e ATARZ -ve karakterizohen nga lëvizshmëri dhe lëvizshmëri të madhe. Ata nuk u shkëputën nga formacionet e përparuara më shumë se 100-150 km, dhe në shumë raste punuan 10-12 km larg tyre. Ata mund të mblidhen shpejt (në 18-20 orë) dhe po aq shpejt (në 24-28 orë) të kthehen dhe të fillojnë të punojnë në një vend të ri.
Përvoja e luftës ka treguar se mbështetja teknike, dhe mbi të gjitha organizimi i riparimit të pajisjeve ushtarake gjatë operacioneve, është një nga faktorët kryesorë në gatishmërinë e lartë luftarake të forcave të tankeve. Me formimin e fabrikave të lëvizshme, u hodh themeli për krijimin e një sistemi shkencor për riparimin e tankeve. Restaurimi i automjeteve luftarake ishte i një natyre gjithëpërfshirëse, duke mbuluar të gjitha llojet e riparimeve të tankeve. Një reduktim i mprehtë në kohën e riparimit u arrit për shkak të afrimit maksimal të njësive të riparimit ushtarak në zonat e armiqësive, pajisjeve të mira teknike dhe kapacitetit të mjaftueshëm të objekteve të tyre të riparimit.
Sistemi i riparimit të tankeve të miratuar në ushtrinë tonë gjatë Luftës së Dytë Botërore kishte një avantazh vendimtar mbi atë gjerman, kryesisht sepse me ndihmën e ATARZs, metoda e përgjithshme e riparimit të automjeteve luftarake direkt në fushën e betejës u prezantua gjerësisht. Në ushtrinë gjermane nuk kishte fabrika për riparimin e celularëve. Deri në fund të luftës, komanda gjermane nuk e kuptoi pse, pavarësisht humbjes së pajisjeve, tanket ruse dhe formacionet e mekanizuara shpejt hynë përsëri në betejë.
