Për shumë prej nesh, një dekadë e tërë e jetës ra në vitet nëntëdhjetë të shekullit të njëzetë. Shekulli XX, një shekull i jashtëzakonshëm. Sa më interesante të jetë për historianin, aq më e trishtueshme është për bashkëkohoren. Shekulli i kaluar i ka paraqitur Rusisë shumë momente të mëdha dhe tragjike, e fundit prej të cilave ishin "vitet nëntëdhjetë" - një zinxhir i çmendur ngjarjesh gjatë kolapsit të superfuqisë pas vitit të turpshëm 1991 për Rusinë. Një gjigant i madh, i përhapur në 12 zona kohore, u shemb dhe u shkatërrua nën sulmin e papërmbajtshëm të tregut të lirë, brenda natës miliona bashkëqytetarë tanë u bënë të huaj, zjarri i luftës çeçene shpërtheu dhe Azia Qendrore u zhyt në një Mesjetë të re. Trokitja e helmetave të minatorëve në trotuarin e Moskës dhe mashtrimi financiar i MMM - kjo është gjithçka që arritëm si rezultat i reformave të ashpra të filluara nga një grusht politikanësh dhe ekonomistësh dritëshkurtër nën drejtimin e rreptë të specialistëve nga Instituti i Harvardit për Ndërkombëtar Zhvillimi.
Tani, duke kujtuar atë kohë, shumë bëjnë pyetjen - a ishte vërtet gjithçka e humbur pa shpresë? Dhjetë vjet zbrazëti. Stagnimi në të gjitha degët e industrisë, degjenerimi i shkollës shkencore sovjetike, arritjet e së cilës, deri vonë, shkëlqenin nga orbitat e hapësirës në thellësitë e ftohta të oqeaneve. Së bashku me rezervat e Nikolaev, ëndrrat për një flotë oqeanike u zhdukën, zinxhirët industrialë u shembën dhe kompleksi ushtarak-industrial pushoi së funksionuari.
Për fat të mirë, realiteti ishte shumë më pak pesimist. Prania e madhe e mbetur pas Bashkimit Sovjetik bëri të mundur kapërcimin e periudhës së tmerrshme dhe, pavarësisht humbjeve kolosale, lejoi që Rusia moderne të mbetet një nga vendet më me ndikim në botë. Sot do të doja t'ju tregoja se si, përkundër të gjitha thirrjeve histerike të "Ne kemi humbur gjithçka!", Njerëzit vazhduan të punojnë në ndërmarrjet e tyre, duke krijuar pajisje të mahnitshme. Para së gjithash, pajisjet ushtarake. Kompleksi ushtarak-industrial është një aliazh i industrive me njohuri intensive, një motor përparimi dhe një tregues i nivelit të zhvillimit të shtetit.
Flota po fiton forcë. Nga inercia
Ndoshta do të jetë një zbulesë për shumë njerëz, por nëndetësja famëkeqe Kursk ishte një nga nëndetëset më moderne në botë. Transportuesi bërthamor i raketave nëndetëse K-141 "Kursk" (kodi i projektit 949A) u vendos në 22 Mars 1992. Dy vjet më vonë, më 16 maj 1994, anija u nis dhe më 30 dhjetor të të njëjtit vit u pranua në Flotën Veriore. Hulk 150 metra me një zhvendosje prej 24 mijë ton. Dy reaktorë bërthamorë, 24 raketa supersonike lundrimi, 130 ekuipazh. Roveri mund të priste ujin e oqeanit me një shpejtësi prej 32 nyje (60 km / orë) dhe të shkonte në një thellësi prej 600 metrash. Hmm … duket se jo të gjithë inxhinierët dhe punëtorët e "Ndërmarrjes së Makinerisë së Veriut" kanë pirë veten ose janë kthyer në "biznesmenë" me çanta të mëdha me kuadrate të mbushura me mallra të konsumit turk.
K-141 Kursk nuk ishte nëndetësja e vetme bërthamore e ndërtuar në atë kohë të vështirë. Së bashku me të, i njëjti lloj K -150 Tomsk u ndërtua në rezervat e "Sevmash": hedhja - gusht 1991, nisja - korrik 1996. Më 17 mars 1997, K -150 u bë pjesë e flotiljes së parë të nëndetëseve të Flota Veriore … Në 1998, nëndetësja më e re me energji bërthamore bëri kalimin në Lindjen e Largët nën akullin e Oqeanit Arktik. Aktualisht pjesë e Flotës së Paqësorit.
Përveç "vrasësve të transportuesve të avionëve" të projektit 949A në vendin e shkatërruar nga reformat, nga inercia, u ndërtuan "Shchuks" bërthamorë me shumë qëllime të projektit 971:
K-419 "Kuzbass". Faqeshënuesi 1991Nisja: 1992 Miratuar në flotë në 1992.
K-295 "Samara". Bookmark 1993 Nisja 1994 Pranimi në flotë në 1995.
K-157 "Vepr". Bookmark në 1990. Nisur në 1994. Miratuar në flotë në 1995.
K -335 "Gepard", i vendosur në 1991, nuk mund të përfundonte më brenda afatit normal - ndërtimi i tij u zvarrit për shumë vite (u pranua në Flotën Veriore në 2001). I njëjti fat priste anijen K -152 "Nerpa" - ndërtimi i saj u krye për 12 vjet të gjatë. Kur njiheni me faktet, mund të shihni qartë se si impulsi industrial i lënë nga BRSS i zhdukur gradualisht u zbeh. Linjat e ndërtimit për anijet u bënë më të gjata dhe më të gjata, në gjysmën e dytë të viteve '90 u vendos vetëm një varkë e re - transportuesi strategjik i raketave K -535 "Yuri Dolgoruky" (kodi i projektit 955 "Borey").
Anijet komplekse dhe të shtrenjta sipërfaqësore ishin një artikull luksoz edhe për Bashkimin Sovjetik. Ndërtimi i një flote të madhe sipërfaqësore ishte qartë jashtë fuqisë së vendit të sapoformuar, megjithatë, këtu ishte e mundur të arriheshin suksese të caktuara: në 1998, kryqëzori i rëndë i raketave bërthamore Pjetri i Madh u bashkua me Flotën Veriore - e fundit nga katër Orlans, anijet jo-aeronautike më të mëdha dhe më të fuqishme në botë. Ndërtimi i kryqëzorit bërthamor u krye me ndërprerje domethënëse për më shumë se 10 vjet, por përpjekjet nuk ishin të kota - 26 mijë tonë metal me gaz tani po lërojnë oqeanet, duke demonstruar flamurin e Shën Andrew në të gjithë planetin.
Përveç kryqëzorit të fuqishëm, ishte e mundur të përfundohej ndërtimi i një anije të madhe kundër nëndetëse "Admiral Chabanenko" (faqerojtës - 1990, hyrja në shërbim - 1999) dhe dy shkatërrues të Projektit 956 - "Të rëndësishëm" dhe "Mendues". Fatkeqësisht, menjëherë pas nënshkrimit të certifikatës së pranimit, flamuri i Marinës Ruse u ul mbi shkatërruesit dhe të dy anijet u bashkuan me flotën ushtarake të Republikës Popullore të Kinës.
Një ngjarje vërtet domethënëse për marinarët tanë ishte zhvillimi i kryqëzorit të rëndë që mbante aeroplanë "Admiral Kuznetsov" - anija u ndërtua në vitet e fundit të ekzistencës së BRSS dhe miratimi i saj ra në "vitet nëntëdhjetë". Natyrisht, jo të gjithë në udhëheqjen e Marinës ëndërronin se si t'i dorëzonin shpejt anijet në Kinë për metal. Ndër admiralët ishin oficerë dhe atdhetarë të vërtetë-në vitet më të vështira për vendin, flota mori 26 luftëtarë të bazuar në transportues Su-33 dhe puna e mundimshme filloi në zotërimin e anijes së re, testimin e sistemeve të saj dhe praktikimin e taktikave për përdorimin e transportuesit të avionëve grupit. Veçanërisht i paharrueshëm ishte "Bastisja Mesdhetare" - një lundrim në distanca të gjata të anijeve luftarake të Flotës Veriore (Dhjetor 1995 - Mars 1996), gjatë të cilit u zhvillua një shkëmbim i vizitave me marinarët amerikanë, dhe u kryen avionët me bazë transportuesi të të dy vendeve. manovrat kryesore të përbashkëta.
Përkundër të gjitha përpjekjeve për të shpëtuar anijet, flota jonë pësoi humbje të mëdha: ne nuk prisnim transportuesin e avionëve bërthamorë Ulyanovsk dhe një seri anijesh të mëdha anti-nëndetëse të projektit 1155.1. Shumë nëndetëse në ndërtim u shkatërruan, një pjesë e konsiderueshme e anijeve humbën aftësinë e tyre luftarake dhe u shitën jashtë vendit - deri në fillim të shekullit të ri, Marina nuk mori as gjysmën e asaj që ishte planifikuar në vitet '80. Por ju duhet të pranoni se ndërtuesit e anijeve ruse nuk ishin ulur aspak boshe …
Vetëm shifra dhe fakte
Nuk është rastësi që i kushtova shumë vëmendje përshkrimit të problemeve dhe arritjeve të Marinës Ruse. Marina është dega më komplekse dhe e shtrenjtë e Forcave të Armatosura, dhe sipas gjendjes së saj, është e mundur të nxirret një përfundim logjik në lidhje me gjendjen e të gjithë kompleksit ushtarak-industrial.
Kishte disa suksese në industritë e tjera: ata nuk u ulën boshe në Nizhny Tagil - në vitet '90, forcat tokësore morën 120 tanke moderne T -90 dhe disa qindra njësi luftarake të gjurmuara për qëllime të ndryshme. Pak, shumë pak - në vendet e zhvilluara fatura shkoi për qindra makina, por akoma më mirë se asgjë në të gjitha. Ndërtuesit e tankeve ruse ishin në gjendje të ruanin teknologjinë, zotëruan prodhimin masiv në kushtet e ashpra të tregut të lirë, dhe madje arritën të shkojnë globalisht, duke u bërë një nga eksportuesit kryesorë të automjeteve të blinduara.
Sistemet e reja të armëve u zhvilluan në mënyrë aktive: sistemet e raketave anti-ajrore Buk M1-2 dhe Pantsir-C1 (të demonstruara së pari në Sallonin Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës MAKS-1995), u shfaqën modifikime të shumta të sistemeve S-300 dhe modele të reja të u krijuan armë të vogla: pistoleta GSh-18, mitralozë AN-94 "Abakan".
Aviacioni nuk mbeti prapa: në 1997, helikopteri sulmues Ka -52 Alligator bëri fluturimin e tij të parë - një pasardhës i denjë i traditave të Peshkaqenit të Zi; në fillim të viteve '90, u shfaq projekti "komercial" Su -30 - luftëtarët Sukhoi filluan të përparojnë shpejt në tregun botëror.
Një numër hapash "jo-prodhues" u ndërmorën drejt forcimit të Forcave Ajrore Ruse: për shembull, në fund të viteve '90, u nënshkrua një marrëveshje me Ukrainën për transferimin e 9 Tu-160 dhe tre Tu-95 strategjik supersonik supersonik transportuesit e raketave në këmbim të shlyerjes së borxheve për gazin. Mjellmat e Bardha për fat të mirë i shpëtuan shkatërrimit të afërt dhe tani janë pjesë e treshes bërthamore të Rusisë.
Fuqia e parë hapësinore nuk kishte asnjë të drejtë morale për të kufizuar budallallëk programin e saj hapësinor - stacioni orbital Mir funksionoi, automjetet e lëshimit vendas rregullisht vendosin "ngarkesë komerciale" në orbitë - në epokën e zhvillimit të shpejtë të telekomunikacionit, nuk kishte fund për potencialin e huaj klientët. Në zyrat e projektimit në tokë, u krye dizajni i automjetit të ri të lëshimit Angara dhe sistemit të inteligjencës radio Liana.
Kërkimi shkencor nuk qëndroi mënjanë - në 1996 stacioni automatik "Mars -96" shkoi në Mars, për fat të keq, misioni nuk pati sukses që në fillim - stacioni ra në Oqeanin Paqësor. Në 1994-1995, kozmonauti rus Valery Polyakov vendosi një rekord për një njeri në hapësirë, pasi kishte kaluar 438 ditë në bordin e stacionit orbital.
Duke marrë parasysh faktet e mësipërme, të gjitha bisedat për "prapambetjen 20 -vjeçare" të Rusisë janë të paktën të pasakta - në vendin e "reformuar", puna ishte ende duke u kryer në të gjitha fushat e shkencës dhe teknologjisë. Epo, baleti, natyrisht, nuk ka shkuar askund. Një ngarkesë e fortë sovjetike ndihmoi Atdheun tonë të kapërcejë me dinjitet kohët më të vështira.
