Ky artikull është një haraç për debatin në lidhje me nevojën për të armatosur ekstremitetet e kryqëzorëve dhe anijeve luftarake të gjysmës së parë të shekullit XX.
Sa i rrezikshëm ishte dëmtimi i harkut të anijeve? Cilat janë pasojat e vrimave të shumta të copëzave në zonën e kërcellit? Përmbytje e madhe dhe zbukurim i rrezikshëm i hundës, rënie e shpejtësisë? Sa kritike ishin këto pasoja për anijen?
Pse trupat e disa anijeve luftarake (TKR gjermane "Hipper" dhe "Scharnhorst") mbroheshin me forca të blinduara (20 … 70 mm) deri në kërcell, ndërsa rivalët e tyre të fuqishëm në anën tjetër të oqeanit (tipi TKR amerikan "Baltimore" ose lloji LK "Iowa") në të vërtetë nuk kishte mbrojtje jashtë kështjellës së blinduar?
Qasja e kujt ishte e drejtë? A ja vlente të "njollosesh" armaturën në anije, duke e mbuluar me një kuti zinxhiri dhe dhoma magazinimi në hark? Përvoja e kujt mund të jetë e dobishme në krijimin e anijeve premtuese në shekullin 21?
Si një studim i vogël, ne do të marrim parasysh disa raste kufizuese, kur rrjedhjet e hapura çuan në përmbytje TOTAL të të gjitha ndarjeve në hark, ose kur anija, për shkak të shkatërrimit katastrofik të bykut, humbi plotësisht harkun. Sidoqoftë, rezultatet e këtyre incidenteve të tmerrshme ishin pikërisht e kundërta e pritjeve tragjike të publikut.
Nxitoni të shihni!
Kthimi i "Seydlitz"
… Beteja u ndez me një forcë të përtërirë. Mbretëresha Mary gjuajti topat e saj gjigantë në kryqëzorin gjerman Seydlitz, duke shkaktuar dëme të tmerrshme pa pushim. Një goditje në anën përpara pararendësit shkaktoi dëme të mëdha në strukturat e lehta në harkun e bykut. Uji u derdh në kuvertën kryesore, duke rrjedhur si një ujëvarë në bodrume dhe shtylla në kuvertën e poshtme të anijes.
Goditje e re - ngarkesat u ndezën në frëngjinë e majtë të baterisë kryesore. Gjermanët arrijnë të përmbytin bodrumin, duke shmangur katastrofën.
Spërkatje e fortë nga një predhë 343 mm që bie në anën e portit. Shpërthimi nënujor çau kornizën e jashtme të bykut, duke lënë një plagë të gjatë 11 metra.
Goditja e katërt e një predhe nga Mbretëresha Mary - arma 150 mm # 6 në anën e majtë ishte thyer.
Gjermanët gjithashtu nuk mbetën "në borxh", duke u përgjigjur me breshëri të fuqishme të topave të tyre madhështorë 280 mm. Mars Seydlitz dhe Derflinger panë predhat gjermane të shkrepura të godisnin armaturën dhe hynë thellë në trupin e Mbretëreshës Mari. Në sekondën tjetër, asgjë nuk ndodhi, "Mbretëresha Mary" u përgjigj me një breshëri tjetër. Dhe pastaj papritmas shpërtheu dhe u zhduk në flakët e flakëve dhe një re tymi të dendur. Breshri nga mbeturinat e ndryshme dhe pjesët e anijes së vdekur binte shi mbi Tigrin, i cili po lëvizte në vazhdën e LKR.
Detarët e Kriegsmarine shikuan të tronditur rezultatet e veprimeve të tyre, ende duke mos besuar se një anije e madhe me një ekuipazh prej 1200 personash. mund të zhduket ashtu - në një sekondë …
Por ata nuk ishin të destinuar të gëzoheshin me fitoren për një kohë të gjatë. Vetëm disa minuta më vonë, Seydlitz u trondit me një shpërthim tjetër. Shkatërruesi britanik "Petard" (sipas një versioni tjetër - "Turbulent") goditi anën e djathtë të kryqëzorit të betejës, në zonën e 123 shp. nën rripin e armaturës. Koka e luftës e një silur me peshë 232 kg theu një vrimë në pjesën nënujore me një sipërfaqe prej 15 sq. m) Termocentrali me hark dhe arma 150 mm Nr.1 në anën e djathtë ishin jashtë funksionit. Si rezultat i përmbytjeve të mëdha, "Seydlitz" mori 2000 tonë ujë, i cili e rriti rrjedhën e harkut të tij me 1.8 m (në të njëjtën kohë duke ngritur ashpërsinë e tij nga uji me 0.5 m).
Mbi këtë, fati më në fund u largua nga gjermanët. Në horizont u shfaq skuadrilja e 5 -të e anijeve britanike të linjës - katër nga superdreadnoughts më moderne të klasës Mbretëresha Elizabeth. Gjatë orës tjetër, "Seydlitz" mori shtatë goditje të drejtpërdrejta me predha 381 mm, kuvertat e saj u shndërruan në rrënoja prej çeliku të përdredhur. Problemet më të mëdha u shkaktuan nga një predhë që shpoi anën 20 metra nga rrjedha dhe formoi në këtë vend një vrimë të madhe 3 x 4 m. Ishte kjo vrimë që më vonë do të bëhej një nga arsyet kryesore për përmbytjet e mëdha në hark të Seydlitz.
Në orën gjashtë të mbrëmjes, Mbretëreshat Britanike ishin jashtë veprimit dhe Seydlitz i goditur u angazhua përsëri me luftëtarët luftarakë të Flotës së Madhe. Para se të binte nata, ai arriti të merrte njëmbëdhjetë "spërkatje" të tjera, përfshirë. tetë - predha 305 mm, dy - 343 mm, dhe një predhë 381 -mm e qëlluar nga beteja luftarake Royal Oak.
Një nga predhat 305 mm shpërtheu në shtrimin e rrjetës anti-silur, duke formuar një hendek të gjatë 12 m midis fletëve të jashtme të veshjes dhe uji filloi të rrjedhë në mes të bykut.
Një predhë 343 mm nga Princesha Royal shkatërroi urën: të dyja gyrokompasët ishin jashtë funksionit nga tronditja, dhe hartat në dhomën e navigatorit ishin spërkatur me gjakun e njerëzve që ishin atje në atë masë që ata nuk mund ta bënin jashtë çdo gjë mbi to.
Por goditja e një predhe 305 mm nga Saint Vincent LKR pati pasoja veçanërisht të rënda, të cilat shkaktuan një zjarr masiv në frëngjinë kryesore të pasme, si rezultat i së cilës i gjithë ekuipazhi i tij vdiq, dhe vetë frëngji ishte plotësisht jashtë funksionit deri në fundi i betejës.
Fuçi e dëmtuar e armës Seidlitz
Gjithsej: 22 predha të kalibrit të madh dhe një silur goditi kryqëzorin luftarak gjerman Seydlitz në ditë, pa llogaritur një palë predha 102 dhe 152 mm. Humbjet midis ekuipazhit u vranë 98 dhe u plagosën 55. Kryqëzori i betejës vazhdoi të ndiqte flotën e tij, duke u zhytur gradualisht në ujë me hark dhe duke zvogëluar shpejtësinë - në 19, pastaj në 15, 10, 7 nyje … Deri në mëngjesin e ditës tjetër, kryqëzori i betejës mezi zvarritej ashpër përpara në 3-5 nyje, me një rrotull 8 ° në anën e portit. Një rrjedhë e pandalshme uji nxitoi nëpër kuvertë, duke depërtuar nëpër vrima të shumta të mëdha në anët e anijes. Pjesët e trasha të lirshme nuk mund të përballonin, ngushtësia e ndarjeve të papërshkueshme nga uji ishte thyer … Deri në orën 17:00 të 1 qershorit 1916, sasia e vlerësuar e ujit që hynte në bykun e Seidlitz ishte një 5329 ton i pabesueshëm, ose 21, 2% e zhvendosja standarde e kryqëzorit të betejës! Regjistro.
Në ngjyrë blu, ndarjet që kanë marrë ujë për rrafshimin e rrotullës dhe zbukurimit janë të theksuara.
Si arriti "Seydlitz" të bënte një mrekulli dhe, në një gjendje të tillë, të kthehej vetë në bazë? Pavarësisht nga të gjitha peripecitë, dëmtimet, era me 8 pika dhe dy cekëta, mbi të cilat më duhej të ulesha, për shkak të tërheqjes jonormale të harkut (14 metra) dhe mungesës së mjeteve të shërbimit të lundrimit!..
Falë profesionalizmit të komandantit të kryqëzorit - Kapiteni i rangut të parë von Egidi dhe veprimeve kompetente të divizionit të mbijetesës nën komandën e kapitenit të korvetës Alvelsleben. Falë guximit dhe qëndrueshmërisë së marinarëve, ata nuk fjetën për katër ditë pas një beteje të vështirë, duke mbajtur vazhdimisht anijen e tyre në këmbë. Falë veprimeve vetëmohuese të anëtarëve të ekuipazhit të makinerisë, të cilët punuan dhe vdiqën duke qëndruar deri në bel në ujë të valë.
SMS Seydliz është bërë një legjendë, dhe rikthimi i tij i pabesueshëm do të hyjë përgjithmonë në histori si një model i mbijetesës.
Trungu i kryqëzorit "New Orleans"
Beteja e natës në Tassafarong ishte e treta në numrin e viktimave në mesin e marinarëve të Marinës amerikane pas Pearl Harbor dhe disfatës në rreth. Savo. Yankees, si zakonisht, sinqerisht "humbën" betejën, duke pasur në anën e tyre epërsi sasiore dhe teknike mbi armikun.
Komploti ishte si më poshtë: duke pasur parasysh pamjen e fushës ajrore Henderson Field dhe kalimin e epërsisë ajrore në duart e amerikanëve, japonezëve nuk u mbeti asgjë tjetër përveç kalimit në taktikat "Tokio express". Formacionet e shkatërruesve me shpejtësi të lartë që mund të dërgojnë ngarkesë në njësitë luftarake në ishull brenda një nate. Guadalcanal dhe lini zonën e aviacionit amerikan para agimit.
30 Nëntor 1942 "Tokio Express" i tetë shkatërruesve nën komandën e Admiralit të Ri R. Tanaka në errësirë "përplasi" skuadriljen amerikane (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" dhe "Nothampton" nën mbulesa e një kryqëzori të lehtë "Honolulu" dhe katër shkatërrues).
Megjithë mungesën e radarëve, japonezët ishin të parët që e kuptuan situatën dhe i dhanë një goditje të fuqishme kompleksit të Marinës Amerikane, duke përfituar nga gabimet taktike dhe marrëzia e madhe e komandantëve të anijeve amerikane.
Ndërsa Yankees po përpiqeshin dëshpërimisht të godisnin shkatërruesin e vetëm të zbuluar të armikut, kryqëzorët Minneapolis dhe New Orleans, njëri pas tjetrit, u goditën nga "shtiza të gjata" - silurët japonezë të oksigjenit të kalibrit 610 mm. Kryqëzori Pensacola, duke lëvizur pas tyre, nuk gjeti asgjë më të mirë sesa të kalonte midis anijeve të dëmtuara dhe armikut. Japonezët nuk e humbën shansin dhe menjëherë lëshuan një "shtizë të gjatë" në siluetën e errët që u shfaq para tyre, shkatërroi helikën e majtë të Pensacola dhe e ktheu dhomën e motorit të kryqëzorit në një ferr të zjarrtë. Nafta e djegur dogji 125 marinarë.
Çuditërisht, pas gjithë kësaj, kryqëzori i katërt, "Nothampton", vazhdoi të lëvizte sikur të ishte në paradë, pa ndryshuar kurs ose madje duke u përpjekur të shmangte silurët e lëshuar nga japonezët. Rezultati është i qartë - pasi kishte marrë disa "shtiza të gjata" në zonën e dhomës së motorit, kryqëzori ishte plotësisht jashtë funksionit, humbi energji, komunikim dhe u rrotullua pafuqishëm në vend në një helikë të vetme pune. Deri në mëngjes rrotullimi i tij kishte arritur 35 ° dhe ai u mbyt 4 kilometra larg bregut të Guadalcanal.
Japonezët humbën në betejën e natës 1 shkatërrues ("Takanami") dhe 197 njerëz.
Amerikanët humbën një kryqëzor të rëndë dhe tre të mbijetuarit "të plagosur" ranë në histori përgjithmonë si shembuj të shquar të luftës për mbijetesën e anijeve. Humbjet e pakthyeshme në mesin e personelit arritën në 395 persona.
Kryqëzori "New Orleans" dukej më rrëqethës pas betejës.
"Shtiza" japoneze goditi në zonën e bodrumeve të frëngjive kryesore. Shpërthimi i kokës së luftës 490 kg, së bashku me shpërthimin e municionit, hoqën plotësisht pjesën e hundës "New Orleans" - deri në frëngjinë kryesore # 2. Problemet e kryqëzorit nuk përfunduan këtu. Pjesa e shqyer e bykut u soll në anën dhe u godit me forcë në anën e kryqëzorit lëvizës, duke formuar një seri vrimash përgjatë gjithë gjatësisë së bykut të tij. Duke shkuar nën ujë, "fragmenti" 1800-ton preku helikat, ndërsa tehet e helikës së brendshme në anën e majtë ishin të përkulura.
Më duhej ta shihja. Unë po lëvizja fort përgjatë kullës së dytë të heshtur dhe u ndalova nga një litar shpëtimi i shtrirë midis hekurudhës së portit dhe kullës. Falë Zotit ai ishte këtu, edhe një hap, dhe unë do të fluturoja me kokë në ujin e errët nga tridhjetë metra. Hunda është "zhdukur". Njëqind e njëzet e pesë metra të anijes dhe kulla e parë e artilerisë me hark me tre topa tetë inç ishin zhdukur. Tetëmbëqind tonë anije "u larguan". O Zoti im, të gjithë djemtë me të cilët kalova nëpër kampin e nisjes me të gjithë vdiqën.
Herbert Brown, marinar nga kryqëzori "New Orleans"
Megjithë shkatërrimin e gjerë, humbjen e një të katërtës së gjatësisë së anijes dhe vdekjen e 183 marinarëve, "cungu" i kryqëzorit u zhvendos me kujdes në një kurs me 2 nyje në Tulagi, ku ishte vendosur baza e përparme amerikane. Udhëtimi prej 35 kilometrash u përfundua të nesërmen në mëngjes. Pas riparimeve operacionale dhe ndërtimit të një "hunde" të përkohshme të bërë nga shkrimet e kokosit, New Orleans u kthye në det 12 ditë më vonë dhe u drejtua për në Australi, ku mbërriti në mënyrë të sigurt më 24 dhjetor 1942.
Rinovimi përfundimtar i "New Orleans" përfundoi deri në verën e vitit 1943 në kantierin e anijeve në Puget Sound (shteti i Uashingtonit). Kryqëzori u kthye në shërbim dhe më vonë mori pjesë në shumë fushata të mëdha dhe beteja detare të teatrit të operacioneve të Paqësorit - Wake, Ishujt Marshall, Kwajalein, Mazuro, sulm mbi Truk, Iwo Jima, Filipine, Saipan dhe Tinian … 17 yje beteje ! Një nga kryqëzorët më të nderuar të Marinës amerikane.
USS Minneapolis (CA-36)
Sa i përket "kolegut" të tij - kryqëzori i rëndë "Minneapolis", i cili u torpedua në të njëjtën betejë në Tassafarong, i mbijetoi shpërthimit të Krishtit dhe gjithashtu humbi harkun e tij. Shtë kureshtare që, ndryshe nga New Orleans, harku i prerë i Minneapolis nuk u fundos, por, pasi u prish, u përfundua në një kënd prej 70 ° nën pjesën e poshtme të anijes. Përkundër telasheve (përfshirë hundën e prerë dhe dhomën e shkatërruar të motorit), kjo anije gjithashtu arriti të arrijë në bregdet, dhe pas riparimeve u kthye në shërbim.
Epilog
Arsyet kryesore për vdekjen e anijeve në betejë janë zjarret e rënda, shkelja e stabilitetit dhe shpërthimi i municionit.
Siç mund ta shihni nga shembujt e mësipërm, dëmtimi i harkut nuk përfshihet në këtë listë. Edhe pas përmbytjeve të mëdha dhe shkatërrimit në hark, anijet, si rregull, mbajnë pjesën e luanit të efektivitetit të tyre luftarak dhe as nuk përpiqen të shkojnë në fund.
Çfarë mund të themi për vrimat e vogla të copëzimit dhe shpërthimet e minave tokësore të kalibrit të mesëm / universal! Dëmi i shkaktuar prej tyre është kategorikisht i paaftë për të sjellë telashe të konsiderueshme dhe për të shkaktuar humbjen e përparimit dhe efektivitetit luftarak të një anije të madhe luftarake.
"Skema gjermane" me "njollosjen" e armaturës kundër copëzimit në një zonë të madhe anësore ishte një gabim. Kjo rezervë ia vlente të shpenzohej për forcimin e mbrojtjes së kështjellës së blinduar, ndarjeve dhe mekanizmave vërtet të rëndësishëm të anijes.
Së fundi, pavarësisht nga ashpërsia e dëmit, një anije e përshtatur mirë me një ekuipazh profesional dhe të përkushtuar është në gjendje të demonstrojë mrekulli të mbijetesës.
P. S. Ilustrimi i titullit për artikullin tregon betejën Wisconsin pas një përplasje me shkatërruesin Eaton.
Kryqëzori i rëndë Pittsburgh kthehet në bazë pasi has në stuhi tropikale
