Dielli shkëlqen përmes gjetheve dhe mjegullës. Tinguj dhe shushurima të çuditshme. Hapat e butë të partizanëve në tokën e shpërndarë me myshk. Dhe një rrotull bubullimë mbi gjelbërimin e xhunglës! Poshtë kodrës, pak mbi kurorat, 16 rrufe argjendi u përfshinë. Skuadrilja Thunderchief ndoqi kursin e saj të zakonshëm për Hanoi …
Një nga avionët më të fuqishëm dhe më të sofistikuar të kohës së tij, themeluesi i klasës së bombarduesve taktikë të manovrueshëm të aftë të mbajnë veten në luftime ajrore.
"Shilo me mbushje bërthamore", e pajisur me një sistem synimi dhe navigimi për përparime me shpejtësi të lartë në lartësi të ulët përmes sistemit të mbrojtjes ajrore të armikut.
Avioni më i madh luftarak me një motor në historinë e aviacionit (vetëm F-35 e tejkaloi atë për sa i përket peshës, dhe asnjë për sa i përket dimensioneve të përgjithshme).
Forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara në Luftën e Vietnamit.
Emri i kësaj mrekullie - Republika F -105 Thunderchief ("Thunderer") ose thjesht, "Thug" ("Thad").
Një makinë unike u ndërtua nga ish -bashkatdhetari ynë, projektuesi i avionëve Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Së bashku me një emigrant tjetër rus, Alexander Seversky, ai themeloi firmën e Aviacionit Republikan dhe krijoi kryevepra të tilla si luftëtari i përcjelljes së rëndë P-47 Thunderbolt, "shkatërruesi" kryesor i Luftës Koreane F-84 Thunderjet, versioni i tij i krahut F- 84F Thunderstreak, avion zbulues RF-84F Thunderflash dhe bombardues luftarak F-105 Thunderchief. Krijimi i fundit i firmës Kartveli ishte avioni sulmues anti-tank A-10 Thunderbolt II.
Kartveli ndërtoi përbindëshat e tij sipas një parimi të vetëm: ai zgjodhi çift rrotullues më të fuqishëm dhe të lartë të motorëve ekzistues, ngjiti një krah dhe "mbushi" platformën që rezultoi me pajisjet më të teknologjisë së lartë (në atë kohë). Si rezultat, lindën makina shumë të mëdha, të pazakonta, të përshtatshme për misione goditëse dhe sulme thellë në territorin e armikut.
Hulumtimi mbi projektin Nr. 63 ("Thunderchief" i ardhshëm) u krye nga firma Republikane me iniciativë, pa asnjë tender ose aplikim nga Forcat Ajrore. Edhe 10 vjet para incidentit të profilit të lartë me zotin Powers (shkatërrimi i U-2 mbi Sverdlovsk), Kartveli kuptoi se fluturimi në lartësi të mëdha ishte një vdekje e sigurt dhe e pashmangshme. Evolucioni i shpejtë i sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe zhvillimi i radarit nuk la asnjë zgjedhje tjetër. Shpëtim - në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta, ku rrezet e radarit nuk mund të arrinin. Koncepti i bombarduesit të ri supozoi refuzimin e idesë së "fortesave fluturuese" të ngadalta. Bateristi i ri duhej të kishte të gjitha zakonet e një luftëtari dhe, nëse ishte e nevojshme, të ishte gati të angazhohej në mënyrë të pavarur në një betejë ajrore të manovrueshme.
Siluetë grabitqare e zgjatur. "Dhëmbët" e spikatur të marrjeve të ajrit. Maks. pesha e ngritjes 23.8 ton. Maks. shpejtësia 2.08 M. 1 motor. 1 pilot.
Kompleksi i synimit dhe navigimit NASARR R-14A si pjesë e radarit AN / AGC-19 centimetër për zbulimin e objektivave tokësorë me kontrast të radarit (rrugë, gjarpërime lumenjsh, ndërtesa, ura) dhe korrigjim të sistemit të lundrimit Doppler. Për më tepër, stacioni mund të përcaktojë distancën e pjerrët në objektiv, të sinjalizojë pengesa gjatë rrjedhës kur fluturon në lartësi të ulët dhe të synojë në luftime ajrore. Gjithashtu në avionikë "Tada" ishte një kompjuter bombardues AN / ASG-19 Thunderstick, i lidhur me një makinë lundrimi, duke siguruar bombardime automatike të verbër nga fluturimi në nivel, nga ngritja dhe "mbi supe".
Armatimi: top me gjashtë tyta "Vulkan" me një kapacitet municioni 1028 fishekë. Gjiri i brendshëm i bombës 4, 5 metra i gjatë dhe 5 pika të forta të jashtme. Ngarkesa luftarake 6, 7 ton. Rrezja luftarake me një bombë termonukleare Mk.28 dhe tre PTB është 1252 km. Konvencionale: nga 16-të 750-lb. me bomba të përdorimit të përgjithshëm dhe një rezervuar karburanti në gjirin e bombave, rrezja luftarake e Tadas arriti 500 km. Kishte një sistem karburanti gjatë fluturimit.
Alexander Kartveli kishte për çfarë të ishte krenar.
Prototipi i parë YF-105A fluturoi në 1955. Prodhimi serik filloi në 1958 dhe zgjati 6 vjet, derisa Thunderchif zëvendësoi Phantom më të gjithanshëm. 833 ndërtoi një luftëtar-bombardues në tre modifikime kryesore (F-105B, F-105D dhe F-105F) dhe dy programe modernizimi (EF-105F dhe F-105G).
Nga fillimi i viteve '60. bomba luftarakë (transportues të armëve bërthamore) u vendosën në bazat ajrore në Zap. Evropë, Veri. Afrika dhe Lindja e Largët, gati në çdo moment për t'u bërë forca kryesore për një sulm ndaj BRSS. Por "ora e vërtetë" për "Tads" ishte lufta në Vietnam. Ishin heronjtë modestë të F-105, dhe jo Phantoms dhe B-52 tepër të njohur, që ishin forca kryesore goditëse në vitet e para të luftës (75% e të gjitha misioneve goditëse). Ata gjithashtu u dalluan më vonë, kur pasardhësit e tyre, Phantoms dhe bombarduesit e gjeneratës së re F-111, tashmë po i zëvendësonin.
Ata fluturuan më shumë, atyre iu besuan misionet më të rrezikshme dhe sulmin e objekteve më të mbrojtura. Depoja kryesore e naftës në periferi të Hanoi, uzina metalurgjike në Taingguen, ura hekurudhore mbi lumin e Kuq në kufi me Kinën, aeroporti Katbi, ku u mblodhën helikopterët e dërguar nga BRSS, "strofka kryesore e MiG" - baza ajrore Fukyen … Sulmet e fuqishme me bombë nuk patën sukses të thyejnë Vietnamin e Veriut. Yankees hasën në rezistencë të tërbuar: në rajonin e Hanoi, një sistem i paparë i mbrojtjes ajrore u ndërtua në të gjithë historinë e luftërave botërore: më shumë se 7,000 armë kundërajrore me një kalibër mbi 37 mm, sisteme raketash kundërajrore (gjatë vitet e luftës Vietnami i Veriut mori 60 divizione të sistemit të mbrojtjes ajrore S-75 dhe atyre 7500 raketa kundërajrore), luftëtarë MiG.
"Thunderchif" kapi një raketë kundërajrore
Humbjet e Yankees dolën të ishin monstruoze - sipas të dhënave zyrtare, Yankees humbën 382 Thunderchifs në Vietnam (sipas burimeve të tjera, 395) - pothuajse gjysma e bombarduesve të ndërtuar të këtij lloji. Nga këto, 17 u rrëzuan nga raketat kundërajrore, 11 - nga luftëtarët MiG, pjesa tjetër e humbjeve - nga zjarri i artilerisë kundërajrore me tyta. Nga ana tjetër, Tads fluturuan rreth 20,000 fluturime mbi Vietnam; sipas Forcave Ajrore të SHBA, ata u kredituan me 27.5 fitore ajrore.
MiG-17 u godit nga një shpërthim nga topi Tada me gjashtë tyta, një betejë ajrore më 3 qershor 1967.
Humbjet më të mëdha nuk ishin rezultat i ndonjë llogaritje të gabuar në modelin e Thunderchif. Përkundrazi, përkundrazi, F-105 kishte një mbijetesë të mahnitshme për një avion me një motor. Ekziston një rast i njohur i kthimit të "Tada" me 87 vrima në aeroplanë dhe trup i avionit - pavarësisht se u plagos në krah dhe këmbë, piloti arriti të furnizojë me karburant automjetin e dëmtuar nga cisterna ajrore KS -135 dhe të fluturojë në një bazë në Tailandë. Një herë tjetër, një automjet u kthye në bazë me një seksion të thyer të bishtit - rezultat i udhëzimit të gabuar të lëshuesit të raketave Sparrow të lëshuar nga luftëtari i tij Phantom. Ekziston një episod me shpërthimin e një predhe anti -ajrore 85 mm brenda aeroplanit të krahut - pavarësisht dëmtimeve të mëdha në fuqinë, Tad arriti të fluturojë edhe 500 milje të tjera.
Pilotët dhe ata. personeli i bazës ajrore vuri në dukje probleme të tilla si një nivel jashtëzakonisht i lartë i zhurmës, shpejtësi e lartë e uljes, vështirësi me mirëmbajtjen e radio elektronikës të shumtë dhe ende "të papërpunuar" (kostot e punës në fillim - deri në 150 orë në orë fluturimi!), Si dhe të jetë e mundur rritja e motorit e shkaktuar nga të shtënat nga një top me zjarr të shpejtë.
Avionika "Thunderchifa"
Por në fakt, kishte dy mangësi serioze. Tashmë fluturimet e para treguan se pika e dobët e Thunderchif është furnizimi i pamjaftueshëm me karburant. Gjatë kryerjes së sulmeve të thella në Veri, të varura me bomba F-105, kërkoheshin të paktën dy karburant gjatë fluturimit: një në secilën anë të itinerarit. Përndryshe, kufizimi i karburantit nuk lejonte përdorimin energjik të djegësit të mëvonshëm dhe përfshirjen në beteja ajrore. Një bombardues me një sistem karburanti të dëmtuar nuk kishte asnjë shans të kthehej në bazë.
Problemi i dytë ishte mungesa e një sistemi të kontrollit mekanik rezervë. Inxhinierët e Ripablik e konsideruan të mjaftueshme për të kopjuar hidraulikën e avionit, por lufta e vërtetë dëshmoi të kundërtën: në raste të caktuara, një predhë e humbur mund të çaktivizonte të dy sistemet hidraulikë - RUS shkoi deri në pilot dhe bombarduesi i pa drejtuar u shërua deri në të fundit. zhytem Bazuar në rezultatet e ankesave të shumta nga Forcat Ajrore, u gjet një zgjidhje kompromisi: një sistem mekanik emergjence që bëri të mundur mbylljen e timonëve në neutral dhe kontrollin e avionit vetëm me ndihmën e skedave të zbukurimit.
Super Saber synon një palë F-105
Me përshkallëzimin e konfliktit në Azinë Juglindore, Thunderchiefs duhej të merrnin një punë edhe më të vështirë dhe të rrezikshme - Wild Weasels! Ekipet speciale, detyra kryesore e të cilëve ishte të shtypnin sistemet e mbrojtjes ajrore, kryesisht pozicionet e sistemeve të raketave kundërajrore.
Në fillim, ata vepruan jashtëzakonisht me paturpësi dhe thjesht. Në mungesë të mjeteve për zbulimin e hershëm të pozicioneve të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore, Tady fluturoi në zonën ku duhej të ishte armiku, gati në çdo moment për të shmangur raketat e lëshuara kundër tyre. Ndërsa lidhja shpërqendruese po bënte manovra të fuqishme, lidhja e goditjes kundërsulmoi pozicionin e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore me zjarr nga topat në bord (4000-6000 raunde në minutë), bomba dhe raketa konvencionale me udhëzime komandimi radio.
Hapi tjetër logjik ishte kombinimi i funksioneve të të dy avionëve në një-një modifikim i veçantë me dy vende i F-105F "Combat Martin", një gjuetar radarësh i bazuar në një avion trajnimi luftarak. Pajisjet në bord përfshinin pajisje për gjetjen e drejtimit të burimeve të emetimit të radios dhe vendosjen e ndërhyrjes aktive në kanalet e komunikimit midis postës komanduese dhe pilotëve të MiG -ve Vietnameze. Armët kryesore ishin raketat anti-radar AGM-45 Shrike dhe raketat e rënda kundërajrore AGM-78 Standard ARM (një modifikim i raketës kundërajrore të anijeve Standard me një kërkues të ri, të udhëhequr nga sinjalet e radarit).
Që nga viti 1970, makina edhe më të përparuara, F-105G (Wild Weasels III), kanë hyrë në luftë në Indokinë. Mjerisht, përkundër gjithë fuqisë së saj dhe atyre. përsosmëria, "Thunderchiefs" të reja nuk mund të zgjidhnin problemin e neutralizimit të mbrojtjes ajrore Vietnameze. Gjuetarët u bënë gjithnjë e më shumë viktima. Ekziston një episod luftarak i njohur (verë 1973) kur një nga Tads u rrëzua nga një raketë anti-ajrore S-75 150 km në jug të Hanoi. Në operacionin për të shpëtuar pilotët, Yankees duhej të përdornin 75 avionë dhe helikopterë.
Misionet e fundit luftarake të F-105G u zhvilluan në Tetor 1974. Më shumë avionë të këtij lloji nuk morën pjesë në asnjë armiqësi. Nuk eksportohet. "Thunderchiefs" të plakur u tërhoqën gradualisht në rezervë ose u transferuan në skuadriljet e Forcave Ajrore të Gardës Kombëtare.
Herën e fundit "Thunderer" u ngjit në qiell në janar 1984.
Deri më sot, asnjë kopje fluturuese e F-105 nuk ka mbijetuar, në të njëjtën kohë, këto avionë elegant nga vitet '60 janë shfaqur në shumë muze të aviacionit.
Nofkat karakterizojnë qëndrimin ndaj çdo pjese të teknikës. Aeroplani F-105 kishte një numër të madh pseudonimesh që pasqyronin qëndrimin shumë të paqartë të pilotëve ndaj këtij avioni: nga hapur i padiskutueshëm, përmes "Hog" ("Derr"-një derr, derr) deri te Tad-i me dashuri neutrale. ". Nofka "Sled Lead" pasqyroi karakteristikat "mbresëlënëse" të ngritjes dhe uljes së aeroplanit. Pilotët autoritarë morën përsipër të argumentojnë se nëse një pistë është ndërtuar përgjatë ekuatorit, atëherë gjatësia e saj për ngritje dhe ulje të avionëve F-105 mund të mos jetë e mjaftueshme. Por dhjetë vjet pasi u vu në shërbim, në 1969, aeroplani kishte vetëm një pseudonim - "Tad", personeli vlerësoi makinën dhe pilotët përdorën një thënie të re: sesa një mik ".
Kabina F-105D
