Pyetje në lidhje me përdorimin e avionëve me bazë transportuesi amerikan në Vietnam ().
Numri i transportuesve të avionëve që morën pjesë në armiqësitë? ()
Numri i fushatave ushtarake të grupeve goditëse të aeroplanmbajtësve në brigjet e Vietnamit? ()
Numri i përgjithshëm i ditëve të kaluara nga transportuesit e avionëve në pozicionin Yankee? ()
Çfarë është Pozicioni Yankee? ()
Cili nga transportuesit e avionëve dha kontributin më të madh në fitoren mbi armikun? ().
Rëndësia e aviacionit me bazë transportuesi në Vietnam? ()
Çfarë fshihet pas akronimit TF 77?
Task Forca e 77 -të (Task Force 77) - ish. përcaktimi i një formacioni të goditjes së një transportuesi avioni si pjesë e Flotës së Shtatë të SHBA (zona e përgjegjësisë së flotës është e gjithë Oqeani Paqësor perëndimor dhe Oqeani Indian lindor). Ndryshe nga praktika e brendshme, ku çdo anije luftarake është vazhdimisht pjesë e një flote ose flotilje të veçantë, Flota e Shtatë Amerikane ekziston vetëm në letër: çdo anije që kalon meridianin e 180 -të të gjatësisë perëndimore përfshihet automatikisht në përbërjen e saj. Nëse po flasim për një grup goditës të transportuesit të avionëve, atëherë komandanti i AUG emërohet në postin e komandantit të Flotës së Shtatë.
Në një përpjekje për të përjetësuar kujtesën e shfrytëzimeve të aviacionit detar, pas luftës, amerikanët me shpejtësi e quajtën task forcën e 77 -të në Gardën e 70 -të. Kështu që askush nuk ka asnjë shoqatë me heronjtë që hodhën bomba në Hanoi.
Por të gjitha këto janë vërejtje të përgjithshme. Cilat ishin detajet?
Më lejoni të citoj fakte dhe fragmente nga kapitulli "Pjesëmarrja e Marinës Amerikane në Luftën e Vietnamit" (nga V. Dotsenko), të cilat përshkruajnë detajet e organizimit dhe punës luftarake të Task Forcës së 77 -të.
Për të zgjidhur detyrat e shkatërrimit të objekteve tokësore ushtarake dhe industriale të DRV, amerikanët tërhoqën forca të konsiderueshme të flotës. Si pjesë e task forcës së 77 -të, kishte vazhdimisht nga 1 deri në 5 transportues avionësh me siguri të fuqishme, të cilat përfshinin deri në 5 kryqëzata raketash, deri në 15 shkatërrues dhe fregata.
Megjithë mungesën e kundërshtimit në det, komanda amerikane kreu një gamë të plotë masash për të organizuar të gjitha llojet e mbrojtjes së AUG. Rendi i ngushtë i mbrojtjes, përbëhej nga kryqëzorë, shkatërrues dhe fregata, të cilat shoqëruan transportuesin e avionëve në një distancë prej 20-30 taksi. Në ajër, aeroplanët AWACS patrulluan gjatë gjithë kohës, luftëtarët e mbulimit ishin në detyrë ose në ajër ose në katapultë në gatishmëri të plotë. PLO iu caktua një grupi kërkimi dhe goditjeje të organizuar posaçërisht kundër nëndetëseve, përfshirë. Avionët patrullues të Orionit dhe Neptunit që patrullojnë në zonat e afërta dhe të largëta.
Qëndrimi mesatar i transportuesve të avionëve në Flotën e 7-të ishte 175-250 ditë, duke përfshirë 5-6 dalje në zonën luftarake me një kohëzgjatje maksimale deri në 50 ditë. Koha e kaluar nga transportuesit e avionëve në zonën e manovrimit luftarak ishte 108-136 ditë, në tranzicione zgjati mesatarisht deri në 45 ditë, dhe deri në 60 ditë për parkimin në baza. Riparimet aktuale dhe stërvitjet luftarake zgjatën mesatarisht 170 deri në 210 ditë. Kalimi i transportuesve të avionëve nga bregu perëndimor i Shteteve të Bashkuara në zonën operacionale të flotës së 7 -të zgjati 14 ditë, dhe nga lindja - dy herë më shumë.
Ndërsa ishte në fushën e manovrimit luftarak, çdo aeroplanmbajtës mori pjesë vazhdimisht në armiqësi për një deri në dy javë, pas së cilës u sigurua dita për pushimin e personelit dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit. Kur kishte 3 transportues aeroplanësh në zonë, njëri prej tyre, si rregull, ishte në rezervë, me dy avionët e tjerë që operonin mesatarisht 12 orë në ditë.
Zona e manovrimit luftarak ("Yankee") e forcave të grupit të 77 -të të punës nga shkurti 1965 deri në janar 1973 ishte në Gjirin e Tonkin. Dimensionet e tij ishin 140x160 milje, dhe distanca nga vija bregdetare arriti në 40 - 80 milje (buza e largët ishte 100 - 120 milje). Secili prej grupeve të goditjes së transportuesit kishte nën-zonën e vet. Brenda kësaj zone, u caktuan pikat e rimbushjes, ku një nga grupet e lidhjes së shërbimit, ose i ashtuquajturi "pjesa e pasme lundruese", ishte vendosur vazhdimisht. Aviacioni amerikan operoi në distanca 200 - 650 km nga qendra e zonës së manovrimit luftarak (pjesa e përparme e goditjeve arriti në 400 - 650 km).
Përbërja e aviacionit të formacionit të 77 -të operacional vlerësohet si më poshtë: nëse do të kishte 2 transportues avionësh në pozicion, 152 - 166 avionë mund të merrnin pjesë në armiqësi (përfshirë 86 - 96 avionë sulmues, 48 luftëtarë); në 3 - 240 - 250 (përfshirë 130-150 avionë sulmues, 72 - 84 luftëtarë); në 4 - 312 - 324 (përfshirë 166-184 avionë sulmues, 96 luftëtarë). Sistemi i mbrojtjes ajrore vietnameze ndikoi ndjeshëm në ndryshimin e numrit të krahut ajror.
Në total, gjatë luftës, anijet që transportonin avionë të grupit të 77-të të punës humbën 860 avionë (arsyeja kryesore ishin humbjet luftarake).
Avionët në kuvertë u përdorën me tension të lartë. Në vitin 1966, mesatarisht 111 fluturime në ditë u kryen nga 1 aeroplanmbajtëse, dhe 178 nga 2. Në vitin 1969, këto numra ishin 178 dhe 311, dhe në 1972 - 132 dhe 233, respektivisht. Në të njëjtën kohë, aviacioni luftarak intensiv ishte: për avionët sulmues - 1, 2-1, 3 fluturime në ditë; për luftëtarët - 0, 5-0, 9; për avionët e luftës elektronike - 1, 43-1, 7; për avionët AWACS - 1, 25-1, 5; për avionët zbulues - 0, 58-0, 83.
Në emrin tim, vërej se ekziston një mospërputhje logjike në figurat e mësipërme. Nëse ka dy transportues avionësh sulmues në pozicion (86-96 avionë sulmues, 48 luftëtarë) dhe intensiteti i specifikuar i përdorimit luftarak (1, 2-1, 3 fluturime në ditë për avionët sulmues, 0, 5-0, 9 për luftëtarët), në asnjë mënyrë nuk është e mundur të marrësh tarifën ditore 200-300 fluturime. Veprimet e avionëve të luftës elektronike, AWACS dhe avionëve zbulues mund të neglizhohen në llogaritjen, për shkak të numrit të tyre relativisht të vogël.
Në përgjithësi, mesatarja e treguar (!) Numri i fluturimeve (178 nga një AB në ditë, dhe më shumë se 300 nga dy AB) shkakton mosbesim të madh.
Shfaqja e llojeve të reja të avionëve luajti një rol të rëndësishëm. Në kohën kur filloi lufta (1965), Marina kishte miratuar dy avionë të rinj, të cilët zgjeruan ndjeshëm fushën e avionëve me bazë transportuesi. Ne po flasim për aeroplanin e zbulimit të radarit me rreze të gjatë E-2 Hawkeye (i cili zëvendësoi avionin e vjetëruar E-1 Tracker AWACS në postin luftarak) dhe avionët sulmues të motit A-6 Intruder, të cilët, pavarësisht performancës së ngadaltë të fluturimit, kishte një avantazh të rëndësishëm: ishte i aftë të vepronte në errësirë.
Avioni sulmues ishte i pajisur me sistemin e shikimit dhe navigimit DIANE, i përbërë nga dy radarë. Radari i kërkimit siguroi gjurmimin dhe sulmin e caqeve tokësore në çdo kusht moti. Radari i dytë (navigacion) shërbeu për gjurmimin automatik të objektivave të pikave dhe hartimin e terrenit.
Zhvillimi i tij i vetëm i avionëve gjatë Luftës së Vietnamit ishte avioni sulmues me bazë transportuesin e lehtë A-7 "Corsair II". I krijuar në bazë dhe nga jashtë pak i dallueshëm nga luftëtari F-8 Crusader, avioni i ri i sulmit i vejave tejkaloi gamën dhe ngarkesën e A-4 Skyhawk të vjetëruar.
Anije luftarake të fuqishme, avionë të teknologjisë së fundit, masa të menduara mirë për organizimin e mbrojtjes dhe sulmit në çdo kusht. Taktika të sofistikuara kur sulmoni objektivat tokësore. Armë të sakta ajër-sipërfaqe.
Plani amerikan për të sulmuar Vietnamin kishte 100 avantazhe dhe vetëm një disavantazh. Ai fluturoi në ferr.
* * *
Siç e dimë tashmë, aviacioni i bazuar në transportues është një instrument unik i flotës, i aftë për të zgjidhur detyra strategjike. Para se ta pranoni këtë deklaratë si të vërtetë, më tregoni madhësinë e Vietnamit.
Kur festojnë amerikanët Ditën e Fitores mbi Vietnamin?
Atëherë, si lidhen deklaratat për "natyrën strategjike" të grupeve të transportuesve të avionëve me humbjen e turpshme në një luftë lokale?
Duke kombinuar humnerën me lartësinë,
Triumfi i fitoreve me turpin e humbjes …
Epo, le të vazhdojmë njohjen tonë me fakte pak të njohura në lidhje me Luftën e Vietnamit.
Nga dhe nga erdhën goditjet kryesore kundër Vietnamit?
Cilat baza ajrore u përdorën drejtpërdrejt në territorin e Vietnamit?
Nga fluturuan bombarduesit strategjikë B-52?
Lloji kryesor i avionëve goditës që përfunduan 75% të misioneve goditëse në periudhën fillestare të luftës? ()
Për shkak të karakteristikave të larta të fluturimit dhe aftësive të jashtëzakonshme të kompleksit të tyre elektronik në bord (NASARR), të aftë për të drejtuar avionin në një objektiv në çdo kusht dhe fluturuar në një lartësi ultra të ulët, duke dalluar automatikisht tiparet e relievit, duke përcaktuar diapazoni i pjerrët deri në pikën e zgjedhur dhe sinjalizimi i pengesave gjatë kursit, "Tandrchifs" përdoret për të sulmuar objektivat më të rëndësishëm dhe të mbrojtur mirë. Midis tyre - depoja kryesore e naftës në periferi të Hanoi, uzina metalurgjike në Taynguyen, ura hekurudhore mbi lumin e Kuq në kufi me Kinën, aeroporti Katbi, ku u mblodhën helikopterët e dërguar nga BRSS, "MiG kryesore" strofull " - baza ajrore Fukyen.
Intensiteti i përdorimit dhe roli i Forcave Ajrore të SHBA në Luftën e Vietnamit dëshmohet me elokuencë nga humbjet: 2,197 avionë që nuk u kthyen.
Forcat Ajrore bartën barrën më të madhe të betejave ajrore dhe fluturuan 2/3 e fluturimeve në atë luftë. Në terma absolutë - rreth një milion fluturime, dy herë më shumë se krahët e ajrit të të gjithë AUG të kryera në gjashtëdhjetë e gjashtë fushata ushtarake në bregdetin e Vietnamit.
Tifozët e avionëve me bazë transportuesi me të drejtë do të vënë re se kjo strukturë megjithatë dha një kontribut të rëndësishëm në luftë. Në të njëjtën kohë, ata vetë nuk janë qesharakë sepse:
a) 17 transportues avionësh "shpërthyen" në luftë me një vend të vogël bregdetar;
b) doli se edhe në një luftë me një vend të vogël bregdetar, dikush duhej të mbështetej plotësisht në forcën ajrore klasike.
Ky është përfundimi natyror i eposit me avionë të bazuar në transportues dhe përpjekjet e flotës për të deklaruar veten në qiell mbi tokë.
