- Sa frëngjisht duhen për të mbrojtur Parisin?
- Askush nuk e di, ata kurrë nuk ia dolën.
Francezët nuk luftojnë mirë, por teknologjia franceze lufton mirë. Avionët luftarak "Dassault Aviation" dallohen nga një veçori e rëndësishme: secili nga modelet e lëshuara ka një histori fitimtare të mahnitshme!
Kur prodhuesit sovjetikë dhe amerikanë të avionëve u detyruan të "promovojnë" mallrat e tyre duke përdorur parulla të forta, fuqi politike, apo edhe të furnizojnë aleatët me pajisje të rralla në formën e "ndihmës vëllazërore" dhe me qëllim hua të këqija, aeroplanët francezë blenë dhjetëra vende në të gjitha kontinentet e Tokës.
Reputacioni nuk kishte nevojë për lëvdata dhe qëndrime të shfaqjes ajrore. Për sa i përket numrit të luftërave të fituara dhe fitoreve të fituara nga ajri, avioni Dassault nuk kishte konkurrentë gjatë gjysmës së dytë të shekullit XX. Kushdo që u ul në krye të Mysters, Mirages dhe Uragane - fitorja ishte në xhepin e tij.
Përfitimi i vërtetë doli të ishte më i shtrenjtë se të gjitha konsideratat politike: francezët armatosën këdo që ishte i gatshëm të paguante. Mirazhet u blenë nga Libia pro-sovjetike, Australia pro-Amerikane, Zvicra neutrale dhe Brazili i largët. Dhe, natyrisht, Izraeli i trazuar - ishin pilotët Hel -Avir ata që bënë një reklamë shurdhuese për avionët francezë.
Më 5 qershor 1967, në tre orë armiqësie, aviacioni izraelit shkatërroi 19 fusha ajrore dhe çaktivizoi mbi 300 avionë arabë. Ata nga ata pak që arritën të ngriheshin në ajër u hodhën përsëri nga qielli në tokë-Dassault Mister IV, Mirage-IIICJ dhe MD-450 "Uragani" kapën epërsinë absolute të ajrit.
Personazhi kryesor është padyshim Mirage legjendar. Një luftëtar me një krah delta, i cili u bë një simbol i rilindjes së Francës nga rënia dhe turpi i luftës së kaluar botërore.
Unë pashë "Mirage" - mos bëni kthesë
Këshilltarët ushtarakë sovjetikë rekomanduan përdorimin e taktikave të mëposhtme: një goditje rrufeje nga një pozicion i favorshëm dhe një dalje e menjëhershme nga beteja në djegien e mëvonshme, duke përdorur raportin më të mirë të goditjes ndaj peshës së MiG-21. Përndryshe, "prodhuesi nuk është përgjegjës": Mirage-IIICJ nuk ishte shumë inferior në manovrim ndaj MiG, ndërsa kishte armatimin më të fuqishëm të topit (2x30 mm topa të integruar DEFA kundrejt një 23 mm GSh-23). Raporti më i ulët i shtytjes ndaj peshës dhe kufiri i mbingarkesës së lejuar (6, 7g kundrejt 8, 5g për MiG-21) u kompensuan nga taktikat kompetente, përvoja dhe trajnimi më i mirë i pilotëve të Forcave Ajrore të Izraelit.
E gjithë kjo dha një rezultat të natyrshëm: më 30 korrik 1970, gjatë betejës së famshme mbi shkretëtirën Sinai, luftëtarët izraelitë rrëzuan pesë MiG nën kontrollin e pilotëve sovjetikë, pa humbje nga ana e tyre.
Mirage IIIСJ e Skuadronit të 101 -të të Forcave Ajrore të Izraelit me shenja të 13 fitoreve ajrore të fituara
Tani bëhet e qartë - projektuesit e Dassault Aviation arritën të krijojnë luftëtarin më të ekuilibruar të brezit të 2 -të. Ndryshe nga francezët, Yankees nxituan të vënë bast në luftimet ajrore me rreze të gjatë me përdorimin e armëve raketë - dhe humbën. Niveli i teknologjisë së viteve '60 doli të ishte i pamjaftueshëm për të përkthyer një ide të tillë në realitet. "Fantazmat" e rëndë kishin një kohë të vështirë në "deponitë e qenve", ku MiG i lehtë dhe i manovrueshëm shpesh bëhej fitues. Në të njëjtën kohë, qasja sovjetike për krijimin e një luftëtari të gjeneratës së dytë gjithashtu nuk mund të konsiderohet racionale: pamja primitive e radarit RP -21 (më vonë - radari Sapphire) dhe vetëm dy raketa me rreze të shkurtër - kjo qartë nuk ishte e mjaftueshme.
Në kontrast me MiG të shpejtë, të "mprehur" për luftime me rreze të shkurtër duke përdorur armatim topi, luftëtari francez ishte i pajisur me një sistem efektiv raketash:
- stacioni i radarit Thompson-CTF "Cyrano" me një rreze instrumentale prej 50 km (radari RP-22 "Sapphire"- 30 km, ndërsa rrezja e vërtetë e të dyve ishte 2 herë më pak). Përveç zbulimit të caqeve ajrore, radari "Cyrano" kishte një mënyrë "ajër-sipërfaqe": paralajmërim për pengesat që tejkalojnë një lartësi të caktuar dhe zbulimin e objekteve të kontrastit radio në sipërfaqen e tokës;
- Mirage-III u bë një nga luftëtarët e parë në botë që mori një tregues në xhamin e përparmë (ILS). Sistemi, i caktuar CSF97, bëri të mundur uljen e ngarkesës së informacionit mbi pilotin, i cili tani nuk kishte pse të shkëputej periodikisht nga monitorimi i situatës së ajrit dhe të shikonte pultin. Pilotimi i luftëtarit është thjeshtuar, efikasiteti i tij është rritur në luftimet ajrore dhe kur sulmon objektivat tokësore;
-tre raketa ajër-ajër përveç dy standardeve Sidewinders me kërkues IR, Matra R.511 (ose R.530) me një kërkues radari gjysmë aktiv dhe një kokë të fuqishme shufre me peshë 30 kg u pezullua në pjesën qendrore njësi ventrale.
Ndër surprizat e tjera franceze, kompleti standard i Mirage përfshinte forcuesin e raketave SEPR 841 (ose 844) të ripërdorshëm, i cili përdorte acid nitrik si agjent oksidues (vajguri i zakonshëm shërbeu si përbërësi i dytë). 80 sekonda zjarr i fortë! Tavani praktik i Mirage ishte mbi 22,000 metra, tavani dinamik arriti në 29,000 metra.
Dassault Mirage IIIS i Forcave Ajrore Zvicerane
Detyrat e luftëtarit me shumë qëllime nuk ishin të kufizuara në përgjimin e caqeve ajrore. Brenda gjysmë ore, pesë teknikë mund ta kthejnë Mirage në një aeroplan sulmues ose bombardues duke instaluar një enë topi jashtë bordit, një rezervuar karburanti shtesë 340 L (në vend të një përshpejtuesi të raketave), bomba në shtyllën ventrale dhe blloqe NAR në pjesën e poshtme. pikat e pezullimit.
Një histori e ndritshme fitimtare, karakteristika të larta fluturimi, avionikë të përsosur, një gamë të gjerë municionesh, grupe pajisjesh të shkëputshme shpejt (kompjuterë, PTB, pajisje fotografie ajrore) - e gjithë kjo kontribuoi në suksesin e egër të Mirages me klientët e huaj. Disa avionë, me kërkesë të klientit, mund të pajisen me një sistem karburanti gjatë fluturimit. Kishte modifikime speciale të zbulimit me indeksin "R", duke përfshirë modifikimin më të avancuar për Forcat Ajrore Franceze-Mirage-IIIRD me radarë anësorë. Mirage-IIIV supersonik "vertikal" u krijua në bazë të modelit standard (megjithatë, nuk gjeti sukses tek klientët).
Faktori ekonomik ishte gjithashtu i rëndësishëm: Mirage-III ishte dy herë më i lirë se American Phantom (1 milion dollarë kundrejt 2.4 milion dollarë në çmimet e 1965). Ishte gjithashtu më e lehtë për të vepruar dhe më pak e kërkuar për cilësinë e fushave ajrore (presioni në gomat e rrotave të shasisë ishte vetëm 5, 6 - 9, 5 kg / sq Cm).
Francezët u kujdesën veçanërisht për "vëllezërit tanë të vegjël". Për ata që nuk kishin inteligjencë ose talent edhe për t'i shërbyer një të thjeshtë, si një stol, Mirage-III, u krijua versioni i tij më i thjeshtuar "Mirage-5".
Radari "Cyrano" u zëvendësua nga një stacion primitiv "Aida", përbërësit e tjerë të avionit u thjeshtuan plotësisht. Shumica e Mirages-5 u dorëzuan pa një radar fare-në hapësirën e lirë nën konin e hundës, njësitë e pajisjeve elektronike u zhvendosën nga ndarja prapa kabinës, ku ishte vendosur një rezervuar karburanti shtesë. Furnizimi i brendshëm i karburantit u rrit me 32%, intensiteti i punës së mirëmbajtjes u zvogëlua në 15 orë pune qesharake për 1 orë fluturim. Rezultati është një mjet i lirë dhe i zemëruar për "përballje" të dhunshme rajonale. Blerësit e saj u krahasuan gjithashtu - Zaire, Kolumbi, Gabon, Libi, Venezuela, Pakistan …
Sidoqoftë, Mirage-5 nuk u krijua për vendet e botës së tretë. Fillimisht, Forcat Ajrore Izraelite treguan interes për këtë makinë, e cila kishte nevojë për një avion sulmues të thjeshtë për operacionet gjatë ditës, në qiellin pa re të Palestinës. Pas embargos së vitit 1968, Izraeli, me ndihmën e agjentëve të Mossad, vodhi dokumentacionin teknik për Mirage-5 dhe filloi prodhimin e palicencuar të tij nën përcaktimin IAI Nesher. Në fund të viteve 70, makinat izraelite iu nënshtruan një rregullimi të madh dhe u shitën në Argjentinë, duke ndryshuar emrin e tyre në Dagger. Gjatë karrierës së tyre të gjatë, "Nesher" / "Daggers" akoma arritën të luanin në Falklands, pasi kishin bombarduar një duzinë anije të skuadronit britanik!
Kamë (Nesher, Mirage 5) e Forcave Ajrore Argjentinase. Silueta e zezë e anijes së sulmuar është e dukshme në hark.
Mirage-IIIA e parë para-prodhuese u ngrit më 12 maj 1958. Prodhimi serik zgjati 29 vjet - nga 1960 në 1989. Versione të ndryshme të luftëtarit ishin në shërbim me 20 vende të botës. Asambleja e licencuar e "Mirages" u krye në Australi dhe Zvicër, pa leje - në Izrael (IAI Nesher dhe IAI Kfir).
Mirage III ishte arritja më e mirë e Aviacionit Dassault. Por jo kryevepra e vetme franceze!
Gjuetarët e anijeve
Ndodh që një humbje në një luftë vlen një fitore e vërtetë. Për një të rrahur, dy të pamposhtur japin - kjo është pikërisht ajo që demonstruan ngjarjet në Atlantikun e Jugut, kur avionët ushtarakë argjentinas pothuajse mposhtën flotën britanike.
Konflikti Falklands (1982) ishte një triumf i ri për armët franceze. Dhe edhe pse këtë herë fitorja i shkoi armikut, por sa bukur ata humbën! Të gjitha kanalet televizive botërore shikuan pamjet e shkatërruesit të djegur Sheffield dhe pjesën e djegur të transportuesit të helikopterëve Atlantic Conveyor.
Argjentinasit kishin vetëm pesë operativë Dassault-Breguet Super ardstendards dhe pesë raketa anti-anije Exocet. Pesë të shtëna. Tre goditje. Dy trofe. Nuk pati humbje nga ana argjentinase.
Easyshtë e lehtë të imagjinohet se si do të mund të zhvilloheshin ngjarjet nëse të 14 -të Super Etendars të porositur dhe 24 AM.39 raketat Exocet kishin mbërritur në Argjentinë! Skuadrilja britanike do të ishte zhdukur me forcë të plotë në Atlantikun e gjerë.
Për histerinë e përgjithshme që rrethoi vdekjen e Sheffield, askush nuk i kushtoi vëmendje faktit që raketa që goditi objektivin nuk shpërtheu. Sidoqoftë, besueshmëria e siguresave ka qenë gjithmonë një pikë e dhimbshme për zhvilluesit e municioneve. Ngjarjet në Falklands ngritën edhe një herë statusin e njollosur të industrisë franceze të avionëve në lartësi: urdhrat për raketat anti-anije Exocet u derdhën si nga një cornucopia.
Marina argjentinase "Dassault-Breguet Super Etendard"
Me interes jo më pak ishte vetë transportuesi - një luftëtar -bombardues supersonik "Super Etendar" ("etendar" në frëngjisht do të thotë "flamur beteje"). Transportuesi i parë i specializuar në botë i raketave kundër anijeve midis avionëve taktikë. Radari i fuqishëm "Agava", shpejtësia supersonike, sistemi i karburantit gjatë fluturimit, baza tokësore dhe aeroplanmbajtëse-kishte shumë atu.
Bombarduesit luftarakë të këtij lloji janë ende në shërbim me forcat detare të Francës dhe Argjentinës. Super Etendars Francez operojnë periodikisht nga kuverta e transportuesit të avionëve Charles de Gaulle; hera e fundit që ata hynë në betejë ishte në 2011, gjatë operacionit të NATO -s kundër Libisë.
Mjerisht, "Combat Banner" nuk ka fituar shumë sukses në tregun ndërkombëtar të armëve. Përveç Argjentinës së lartpërmendur, vetëm Saddam Hussein ishte i interesuar për bombarduesin e shquar - në fillim të viteve '80. Forcat Ajrore Irakiane kanë dhënë me qira pesë Super Etendars Francezë.
Arsyeja për eksportin e dobët të "Super Etendars" nuk ka të bëjë me të metat në hartimin e tij. Transportuesi i specializuar i raketave me bazë transportuesin nuk ishte i keq. Por firma franceze "Dassault" mund t'u ofrojë klientëve diçka më interesante.
Vrasës i verifikuar
Gumëzhima e motorëve të aeroplanëve, gjaku që rrjedh, rrëqethja e rërës në dhëmbët e tij dhe gjuajtja derisa ai të bëhet blu - lufta u bë shtëpia e tij.
Masakra në Saharën Perëndimore, lufta civile në Angola, konflikti ekuadorian-peruan i Alto Senepa, lufta Libi-Fëmijë, masakra tetëvjeçare irano-irakiane, Lufta e Gjirit, përplasjet ushtarake midis forcave ajrore greke dhe turke mbi Deti Egje, dhe përsëri - Libi, ku gjatë luftës civile, "Mirages F1" u përdorën nga të dyja palët.
Kjo ishte një tjetër kryevepër e kompanisë Dassault, e cila thithi përvojën më të pasur të industrisë franceze të avionëve. Mirage-III i vjetër u ringjall në një pamje të re: një paraqitje klasike, një modifikim i ri i motorit të provuar turbojet Atar-09C, një version modern i radarit Cyrano (IV, IVM ose IVMR) me funksione të reja dhe gamë të shtuar të zbulimit. Avionika dixhitale, armë të reja me precizion të lartë dhe raport i lartë shtytje ndaj peshës. Rrezja luftarake është dyfishuar. Koha e shikimit të ajrit është trefishuar!
Mirage F1 u miratua nga Forcat Ajrore në 14 vende të botës. Deri në fund të shekullit të 20-të, bombarduesit me shumë role të këtij lloji u zëvendësuan gradualisht nga Mirages 2000 më modernë, megjithatë, forcat ajrore të pesë shteteve vazhdojnë të operojnë këtë vrasës legjendar ajror me gjak në bërryla.
Një nga episodet më të fuqishëm në karrierën luftarake të Mirage F1 lidhet me ngjarjet e "luftës së cisternave" në Gjirin Persik: më 17 maj 1987, një luftëtar-bombardues i vetëm i Forcave Ajrore të Irakut rrëzoi anijen luftarake amerikane USS Stark.
Frigata humbi 37 njerëz të ekuipazhit të saj, dëmi i përgjithshëm nga sulmi arriti në 142 milion dollarë. Mirage irakian ishte në gjendje të shmangte hakmarrjen pa pengesa, duke u fshehur nga përgjuesit F-15 në hapësirën ajrore të vendit të saj. Vive la France!
Në magjepsjen e teknologjisë së lartë
Jashtë dritares është shekulli XXI. Dassault vazhdon të mahnisë botën me arritjet e saj.
Francezët nuk po nxitojnë të hyjnë në garën për të krijuar luftëtarin më të mirë të "gjeneratës së pestë". Në vend të kësaj, pa zhurmë të mëtejshme, ata përsosën modelin e luftëtarit me shumë qëllime Rafale dhe fituan "tenderin e shekullit" për të furnizuar 126 luftëtarë për Forcat Ajrore Indiane.
Nuk dihet me siguri nëse Rafale është më elegante nga të gjithë luftëtarët modernë. Mosmarrëveshjet për këtë rezultat kanë vazhduar për një vit të vetëm. Por një gjë dihet me siguri: luftëtari-bombardues francez është një nga avionët më të teknologjisë së prodhimit të brezit 4+ (avantazhet mund të vendosen pafundësisht).
Para nesh është një tjetër rimishërim i Mirage -III - avioni klasik francez pa bisht me PGO, i cili kombinon në mënyrë të favorshme karakteristikat e larta të fluturimit dhe avionikën më moderne.
Radari i grupit aktiv Thales RBE2 AA (AFAR), sistemi i kontrollit të zërit të avionëve dhe sistemi opto -elektronik i integruar Optronique Secteur Frontal (OSF) - pak nga konkurrentët e Raphael mund të mburren me pajisje të tilla. Më tej - "grupi i zotërinjve" i çdo luftëtari modern, i bërë në nivelin më të lartë teknologjik: sistemi i paralajmërimit të kërcënimit SPECTRA, i shoqëruar me një stacion bllokimi aktiv; kanale të sigurta të shkëmbimit të të dhënave, kontejnerë të pezulluar të shikimit "Damocles", kontejnerë me pajisje zbulimi AREOS dhe çdo pajisje tjetër të shkëputshme me kërkesë të klientit. 14 nyje pezullimi, pesha e ngarkesës luftarake deri në 9, 5 ton!
Gama më e gjerë e armëve: "Rafale" është e aftë të mbajë dhe të përdorë pothuajse çdo armë precize të krijuar në të dy anët e oqeanit. Bombat e drejtuara me lazer të tipit "Payway", raketat lundruese Storm Shadow, municionet me precizion të lartë të familjes AASM, raketat ajër-ajër MICA dhe Meteor, raketat kundër anijeve Exocet-gjithçka, përfshirë raketat me një kokë bërthamore ASMP -A. Armatimi i topit nuk është harruar - një top 30 mm me 125 fishekë municion është instaluar në luftëtar.
Aeroplani i ri arriti të fitojë përvojë të fortë luftarake që do ta kishte zili ndonjë bashkëmoshatar i tij: udhëtime biznesi në malet afgane, bombardimet e Libisë, të shtënat ndaj djemve të zinj në xhunglën afrikane (Operacioni Serval, Mali, 2013).
Një prejardhje e shkëlqyer u bë e ndjeshme: një vit më parë, një video e betejës stërvitore të "Raphael" dhe (oh tmerr!) F-22 "Raptor" doli në internet. Pamjet tregojnë se si francezi varet me besim në bishtin e Raptor, rezultati është 4: 1 në favor të Raphael.
Rregulli i vjetër është ende në fuqi: "Unë pashë Mirage, mos bëni kthesë!"
P. S. Firma "Dassault" u emërua pas një prej udhëheqësve të Rezistencës Franceze, Paul Blok - vëllai i themeluesit të firmës, Marcel Blok. Nofka e tij nëntokësore ishte Char d'Assault (nga frëngjishtja për "tank").
Modifikimi i kuvertës Dassault Rafale M
