Megjithë përpjekjet për të thjeshtuar dhe zvogëluar koston e goditjes "Mirage" 5, ai mbeti shumë i shtrenjtë, kompleks dhe i prekshëm për ta përdorur atë si një aeroplan sulm masiv në lartësi të ulët i krijuar për të siguruar mbështetje ajrore për forcat tokësore.
Në vitin 1964, selia e Forcave Ajrore Franceze formuloi kërkesat taktike dhe teknike për një avion supersonik të lirë dhe të thjeshtë në dizajn të krijuar për të kryer detyra për mbështetje taktike.
Duke marrë parasysh fizibilitetin ekonomik, qeveritë e Francës dhe Britanisë së Madhe nënshkruan një marrëveshje për ndërtimin e përbashkët të një avioni më 17 maj 1965, i cili do të plotësonte kërkesat e të dy vendeve.
Zhvillimi i modelit të kornizës së ajrit iu besua Breguet Aviation dhe British Aircraft, dhe krijimi i motorit - Rolls -Royce dhe Turbomeca. Për kërkesat operacionale dhe konsideratat e sigurisë, një skemë me dy motorë u miratua duke përdorur motorë të prodhimit të përbashkët anglo-francez të tipit Adour.
Gjatë ndërtimit të avionit, kompanitë bashkëpunuese formuan shoqatën SEPECAT. Pas 18 muajsh nga data e nënshkrimit të marrëveshjes, filloi ndërtimi i prototipit të parë.
Forcave Ajrore Franceze i duheshin Jaguars dy vendëshe më shumë sesa veturat. Forshtë për këtë arsye që prodhimi i parë Jaguar Francez ishte Shkëndija E, e cila fluturoi për herë të parë në 2 Nëntor 1971, ndërsa prodhimi i parë A-bomber luftarak bëri fluturimin e tij të parë vetëm në 20 Prill 1972.
Avioni me një peshë normale të ngritjes prej 11,000 kg, u përshpejtua në tokë deri në 1,350 km / orë, në një lartësi prej 1593 km / orë. Rrezja luftarake përgjatë profilit "lartë-ulët-lartë" me PTB: 1315 km, pa PTB: 815 km.
Jaguar A është një modifikim francez me një vend të vetëm të një luftëtari-bombardues. Duke filluar nga avioni i 18-të i ndërtuar, ai është i pajisur me shufra të karburantit që lejojnë karburantin në lartësi deri në 12,000 m me një normë transferimi të karburantit prej 700-1000 l / min. Kohëzgjatja e karburantit është 3-5 minuta. Krahasuar me Jaguarin Britanik, ai ndryshon në pajisje më të thjeshta dhe topa DEFA 553 me një kapacitet municioni prej 150 fishekësh.
Jaguar E është një modifikim me dy vende për Forcat Ajrore Franceze. Duke filluar me prototipin e 27 -të të prodhimit, një shirit karburanti u instalua në hundën e avionit në vend të LDPE, i cili më vonë u shfaq në disa nga skuadriljet e mëparshme "binjake" të skuadronit EC11 për të kryer fluturime në territoret "jashtë". Në total, Forcat Ajrore Franceze morën 40 avionë Jaguar E me dy vende.
Së shpejti, pajisjet e reja paralajmëruese dhe pajisjet elektronike të luftës, si dhe përcaktuesit e distancave të lazerit Marconi Avionics LRMTS, u testuan në Jaguar E. Së pari, një enë karakteristike e sheshtë EW u shfaq në keel, pastaj një dritare LRMTS në formë pykë u shfaq nën LDPE të shkurtuar. Në këtë formë, avioni hyri në seri. Deri në vitin 1980, motorët Adour Mk.102 u zëvendësuan nga Mk.104, i cili ishte futur në avionë eksportues. Bombarduesit luftarakë "Jaguar A" iu dorëzuan Forcave Ajrore Franceze 160 copë, kjo e fundit u transferua në 14 Dhjetor 1981.
Të gjitha modifikimet, me përjashtim të Jaguar B, kanë armatim të palëvizshëm në formën e dy topave (kalibri 30 mm) me një stok prej 150 fishekësh. per secilin. Avionët francezë janë të pajisur me topa DEFA, ato britanike - me topa Aiden (modifikimi B është i pajisur me një top). Avioni ka pesë bravë të jashtëm të pezullimit (dy nën tastierë krahu dhe një nën trup) me një ngarkesë totale prej 4500 kg. Në flokët e poshtëm (kapaciteti mbajtës 1000 kg dhe 500 kg), bomba, kontejnerë NURS SNEB ose raketa ajër-ajër Majik nga kompania Matra mund të pezullohen. Blloku ventral (1000 kg) është përshtatur për pezullimin e bombave dhe raketave të drejtuara ajër-sipërfaqe (armë taktike bërthamore).
Forca Ajrore Jaguar Indiane
Jaguarët u eksportuan në Ekuador, Oman dhe Nigeri. Në Indi, u organizua prodhimi i licencuar, prodhimi serik ishte i ngadalshëm dhe vazhdoi deri në 1992 (më shumë se 100 avionë u ndërtuan nën licencë). Një tipar dallues i jaguarëve indian ishte përshtatshmëria e tyre për të punuar me bomba shpuese betoni "Durendal".
Për herë të parë, Jaguarët Francezë u përdorën në armiqësi në fund të 1977 - në fillim të 1978, gjatë Operacionit Manatee, i drejtuar kundër luftëtarëve të Frontit Çlirimtar të Afrikës Veri -Perëndimore Polissario të cilët u vendosën në Senegal. Disa lloje "Jaguars" të kryera në objekte të vendosura në territorin e Mauritanisë, në ish -Saharanën Spanjolle. Rebelët ishin të armatosur mirë. Tre Jaguar u rrëzuan nga sistemet e mbrojtjes ajrore.
Në të njëjtin 1978, ato u përdorën në Çad. Parisi i dha ndihmë kolonisë së tij të fundit. Gjatë operacionit Takyu, në të cilin Jaguars mbërritën në Çad, katër prej tyre humbën. Operacioni Takyu ishte i pasuksesshëm dhe deri në vitin 1980 forcat pro-Livonian kontrolluan pjesën më të madhe të territorit të Çadit. Parisi duhej të tërhiqte trupat e tij nga Çadi, megjithëse një prani e kufizuar ushtarake franceze në këtë vend afrikan mbeti.
Jaguars u shfaqën përsëri në Çad në 1983. Për gati një vit, aeroplanët kryen fluturime patrullimi të papenguara, derisa në janar 1984 një Jaguar u rrëzua nga një shpërthim i suksesshëm i lëshuar nga një top anti-ajror 23 mm gjatë një sulmi nga një konvoj automjetesh rebele.
Në Çad, francezët përdorën raketa anti-radar AS-37 Martel nga Jaguars për të shtypur stacionet e radarëve libianë. Kështu, më 7 janar 1987, gjatë bastisjes tjetër në Kuadi Dum, u lëshuan dhjetë raketa AS-37 Martel. Bastisja në Kuadi Dum ishte Jaguari i fundit që u përdor në luftime në Afrikë.
Jaguarët arritën kulmin e famës në 1991, duke marrë pjesë në Operacionet Mburoja e Shkretëtirës dhe Stuhia e Shkretëtirës. Jaguaret u përdorën vetëm gjatë ditës, kryesisht në kushte të thjeshta të motit. Ndërmarrja e parë luftarake e Jaguarëve Francezë u zhvillua në 17 Janar 1991, në ditën e parë të luftës. Dymbëdhjetë avionë sulmuan pozicionet e raketave SCAD në Bazën Ajrore Ahmed Al Jaber. Avionët hodhën kontejnerët Beluga nga një lartësi prej 30 metrash dhe lëshuan disa raketa AS-30L. Mbi objektivin, avionët u përballën me zjarr të rëndë artilerie kundërajrore, si rezultat i së cilës katër avionë u dëmtuan. Në njërën prej tyre, një predhë kundërajrore goditi motorin e djathtë, një aeroplan tjetër mori një raketë Strela MANPADS në motorin e majtë. Motori mori flakë, megjithatë, piloti arriti të mbajë kontrollin e avionit dhe kreu një ulje emergjente. Në një Jaguar tjetër, një predhë kundërajrore depërtoi nëpër tendën e kabinës, së bashku me përkrenaren e pilotit brenda tendës. Koka e pilotit, çuditërisht, nuk u dëmtua.
Sidoqoftë, me shtypjen masive të kontrollit, radarëve dhe sistemeve të raketave kundërajrore të mbrojtjes ajrore irakiane, pothuajse asnjë mjet i veçantë nuk u përdor për të parandaluar veprimet aktive të artilerisë kundërajrore të konservuar, si rezultat i së cilës çiftëzoi dhe katërfishoi prodhimin sovjetik instalimet i shkaktuan dëme serioze aviacionit të forcave shumëkombëshe.
Në këto kushte, Jaguars të lehta kryen manovra kundërajrore më me sukses dhe pësuan më pak humbje. Vetë avioni, kur mori dëme luftarake, doli të ishte shumë këmbëngulës.
Më pas, për të parandaluar humbjet, u vendos që të braktisnin fluturimet në lartësi të ulët dhe të kalonin në sulme duke përdorur bomba ajrore të drejtuara.
"Jaguar" ka fituar reputacionin e një avioni të thjeshtë dhe të besueshëm, jo modest ndaj kushteve të funksionimit, me mbijetesë të shkëlqyer luftarake. Në stërvitjet e përbashkëta të Flamurit të Kuq me Shtetet e Bashkuara, të cilat ishin jashtëzakonisht afër situatës luftarake, pilotët luftarakë të anës "mbrojtëse" e konsideruan Jaguarin avionët goditës më "të vështirë për t'u vrarë". Në Francë, funksionimi i tij u ndërpre në 2005.
Më vonë, keqardhja u shpreh për këtë në shtypin francez. Sipas disa ekspertëve, Jaguar u çaktivizua shumë me ngut. Ky avion mungonte shumë për kontigjentin francez në Afganistan. Në vend të kësaj, u përdor Mirage 2000 më i shtrenjtë dhe i prekshëm.
Në fillim të viteve 1960, filloi puna për të përcaktuar pamjen e avionit, i cili do të zëvendësonte Mirage III.
Pas një sërë eksperimentesh me një krah gjeometrik të ndryshueshëm, motorë mbajtës dhe anashkalues, kompania Dassault zgjodhi paraqitjen klasike të luftëtarëve. Avantazhi vendimtar i kësaj skeme mbi atë pa bisht ishte aftësia për të zhvilluar koeficientë shumë më të lartë të ngritjes me një avion të balancuar, i cili është shumë i rëndësishëm për të përmirësuar aftësitë e manovrimit dhe cilësitë e ngritjes dhe uljes.
Prototipi "Mirage" F1-01, i pajisur me SNECMA TRDF "Atar" 09K me një shtytje prej 7000 kgf, doli në ajër për herë të parë më 23 dhjetor 1966. Avioni ndryshoi në mënyrë të favorshme nga "Mirage" IIIE në diapazoni i tij i rritur, ngarkesa më e madhe luftarake, shpejtësia më e ulët e uljes dhe vrapimi dhe kilometrazhi më i shkurtër i ngritjes. Koha e shërbimit në ajër është trefishuar. Rrezja luftarake është dyfishuar kur godet objektivat tokësore.
Modifikimi i parë dhe më masiv i Mirage F1 për Forcën Ajrore Franceze ishte një luftëtar i mbrojtjes ajrore të të gjitha moteve i ndërtuar në dy versione. E para prej tyre - "Mirage" F1C iu dorëzua klientit nga Marsi 1973 deri në Prill 1977. Në prodhim, ai u zëvendësua nga Mirage F1C-200, dërgesat e të cilit përfunduan në Dhjetor 1983. Dallimi kryesor i versionit të mëvonshëm ishte disponueshmëria e pajisjeve për karburant në ajër.
Baza e sistemit të kontrollit të zjarrit ishte radari monopuls "Cyrano" IV me një gamë të zbulimit të objektivit të llojit "luftëtar" deri në 60 km, dhe gjurmimi - deri në 45 km.
Armatimi i avionit përbëhej nga dy topa të integruar 30 mm Defa, tradicional për luftëtarët francezë. Nyjet e jashtme strehonin një sistem raketash ajër-ajër me rreze të mesme R.530 me një radar gjysmë aktiv ose kërkues me rreze infra të kuqe dhe një distancë të afërt R.550 "Mazhik" S IK-kërkues. Një opsion tipik i ngarkesës përfshin dy raketa R.530 në nyjet e poshtme dhe dy raketa R.550 në majat e krahëve. Më pas, struktura e armatimit u zgjerua për shkak të modifikimeve të reja të raketave - "Super" R.530F / D dhe "Mazhik" 2. Aftësitë e goditjes së caqeve tokësore fillimisht ishin të kufizuara në përdorimin e vetëm armëve të pa drejtuara - NAR dhe bomba me rënie të lirë Me Më vonë, arsenali Mirage F1 përfshinte raketa ajër-tokë AS.37 Martel, raketa kundër anijeve Exocet dhe bomba të drejtuara.
Blerësi i parë i huaj i luftëtarëve Mirage F1 ishte Republika e Afrikës së Jugut. Pas Afrikës së Jugut, "Mirages" F1 u urdhërua nga Spanja, e cila u bë operatori më i madh evropian i avionëve të tillë pas Francës. Më vonë ata u dërguan në Greqi, Libi, Marok, Jordani, Irak, Kuvajt dhe Ekuador.
Duke marrë parasysh urdhrat e eksportit, numri i Mirazheve F1 të ndërtuara tejkaloi 350 njësi. Për të përsëritur suksesin e "bestseller" "Mirage" III nuk funksionoi. Në atë kohë, tashmë ishin shfaqur luftëtarët e gjeneratës së 4 -të, të cilët kishin karakteristikat më të mira.
Avioni mori pjesë në luftën në Sahara Perëndimore, luftën në Angola, konfliktin Ekuadorian-Peruan, konfliktin Çadian-Libian, luftën Iran-Irak, luftën e Gjirit Persik, konfliktin turko-grek dhe luftën civile në Libi Me
Avioni francez i gjeneratës së 4 -të ishte Mirage 2000, i cili u ngrit për herë të parë në 10 Mars 1978. Supozohej se avioni do të kombinonte karakteristikat e shpejtësisë dhe përshpejtimit të luftëtar-përgjuesit Mirage F.1 me aftësinë e avionit Mirage III për të kryer luftime ajrore të manovrueshme me rreze të shkurtër. Kur zhvilloi luftëtarin, kompania Dassault u kthye përsëri në skemën e saj të zotëruar mirë pa bisht, e cila u tregua e shkëlqyeshme për luftëtarët Mirage III. Nga paraardhësit e tij, Mirage 2000 trashëgoi një zonë të madhe krahësh dhe një avion me vëllime të konsiderueshme të brendshme për karburant dhe pajisje në bord. Ai përdori një sistem kontrolli fluturimi me tela dhe avioni u bë i paqëndrueshëm përgjatë kanalit të fushës. Për më tepër, përdorimi i kombinuar i pllakave automatike dhe ailerone i dha krahut një lakim të ndryshueshëm, i cili përmirësoi më tej performancën dhe kontrollin e fluturimit me shpejtësi të ulët. Luftëtari u krijua sa më i lehtë të jetë e mundur në mënyrë që të sigurojë një raport shtytje ndaj peshës 1 kur përdorni një motor turbofan SNECMA M53-5.
Avioni është i pajisur me sediljen e nxjerrjes Martin-Baker F10Q, të prodhuar sipas licencës nga Hispano-Suiza dhe që siguron shpëtimin e pilotit me shpejtësi dhe lartësi zero.
Baza e pajisjeve radio-elektronike të aeroplanit është radari shumëfunksional i pulsit-Doppler RD-I, i cili siguron kërkimin e caqeve ajrore në sfondin e sipërfaqes themelore dhe në hapësirën e lirë.
Në versionet me dy vende të Mirage 2000D dhe N, radari Antilope 5 është instaluar në vend të tij, i cili siguron një përmbledhje të sipërfaqes së tokës në hemisferën e përparme dhe fluturimin e avionit në modalitetin e përkuljes së terrenit. Avioni është gjithashtu i pajisur me pajisje për sistemin e navigimit radio TAKAN, sistemet e identifikimit të radarit, paralajmërimin e rrezatimit të radarit të armikut dhe kundërmasat elektronike.
Armatimi i palëvizshëm i avionit përbëhet nga dy topa 30 mm DEFA të vendosura në pjesën e poshtme të trupës trupore midis marrjeve të ajrit. Në nëntë bravë të jashtëm, avioni mund të mbajë bomba dhe raketa me një peshë totale prej 5000 kg. Ngarkesa tipike e përgjimit 2000С përfshin dy UR Matra "Super" 530D ose 530F në njësitë e brendshme të brendshme dhe dy UR Matra 550 "Mazhik" ose "Mazhik" 2 në njësitë e jashtme të brendshme. Në konfigurimin e goditjes, avioni mund të mbajë deri në 18 bomba me kalibër 250 kg ose bomba shpuese betoni VAR 100; deri në 16 bomba shpimi me beton Durendal; një ose dy bomba BGL 1000 kg me sistem udhëzues lazer; pesë ose gjashtë bomba grupore Beluga; dy raketa AS30L me udhëzim lazer, anti-radar UR Matra ARMAT ose anti-anije AM39 "Exocet"; katër kontejnerë me NAR (18x68 mm). Mirage 2000N është i armatosur me një raketë ASMP me një kokë bërthamore 150 kt.
Ndërprerësi i parë serik Mirage 2000C bëri fluturimin e tij të parë në Nëntor 1982, dhe skuadrilja e parë e Forcave Ajrore Franceze, e pajisur me avionë të rinj, filloi detyrën luftarake në verën e vitit 1984. Forcat Ajrore Franceze dorëzuan 121 avionë Mirage 2000C. Vëllimi i përgjithshëm i avionëve të blerë dhe porositur Mirage 2000 (së bashku me modifikimet e goditjes me dy vende) është 547 njësi.
Një zhvillim i mëtejshëm i luftëtarit me një vend të vetëm ishte avioni me një motor turbojet M53-P2 më të fuqishëm, të destinuar për furnizime eksporti. Luftëtarët ishin të pajisur me një radar RDM me një sistem ndriçimi të radarit për një lëshues raketash ajër-ajër me rreze të mesme "Super" 530D. Avionët e këtij lloji u furnizuan në Emiratet e Bashkuara Arabe (22 Mirages 2000EAD), Egjipt (16 Mirages 2000EM), Indi (42 Mirages 2000N) dhe Peru (10 Mirages 2000R).
Në Tetor 1990, filluan testet e fluturimit të luftëtarit me shumë qëllime Mirage 2000-5, të pajisur me avionikë dhe armë të reja, si dhe një motor më të fuqishëm M88-R20. Në 1994, filloi puna për ri-pajisjen e 5 pjesëve të luftëtarëve-përgjues Mirage 2000S të lëshimit të fundit në versionin Mirage 2000.
"Mirage" 2000 modifikime të ndryshme kanë marrë pjesë vazhdimisht në stërvitjet ndërkombëtare, ku ata zhvilluan beteja ajrore stërvitore me luftëtarë të prodhuar jashtë Francës.
Imazh satelitor i Google Earth: "Mirage" 2000 në bazën ajrore të Marinës amerikane Jacksonville
Si rezultat i këtyre betejave, ushtria amerikane arriti në përfundimin se të gjitha modifikimet e Mirage 2000, pa përjashtim, nuk kanë epërsi ndaj luftëtarëve të Marinës dhe Forcave Ajrore të SHBA.
Mirage 2000 Forcat Ajrore Franceze gjatë stërvitjes së Flamurit të Kuq, Baza e Forcave Ajrore të SHBA Nellis, Gusht 2006
Në të njëjtën kohë, u vu re se në një numër rastesh pilotët e Mirages ishin në gjendje të zbulonin luftëtarët e armikut imagjinar duke përdorur radarin në bord më herët. Kur zhvilluan luftime të ngushta manovrimi me shpejtësi të ulët, luftëtarët amerikanë nuk ishin gjithmonë në gjendje të kryenin aerobatikë në dispozicion të Mirages me një krah delta, të ndërtuar sipas skemës pa bisht.
Në të njëjtën kohë, pilotët e Mirages shprehën dëshirën për t'u armatosur me një raketë të ngjashme në karakteristikat e saj me AIM-120 AMRAAM të modifikimeve të fundit.
Si pjesë e Forcave Ajrore Franceze, ai mori pjesë në armiqësitë kundër Irakut në 1991. Përdoret në armiqësitë në Bosnjë dhe agresionin kundër Serbisë. Mirage franceze 2000, të cilat janë pjesë e forcave ndërkombëtare në Afganistan, u vendosën në aeroportin e Kabulit.
Mbeturinat e Mirage Franceze 2000, të humbura në Afganistan
Luftëtari është në shërbim me Forcat Ajrore të Francës, Egjiptit, Indisë, Perusë, Emiratet e Bashkuara Arabe, Greqisë, Jordanisë dhe Tajvanit.
Më 4 korrik 1986, një luftëtar i ri i gjeneratës së katërt me shumë role "Rafale" (Frëngjisht Shkval), i zhvilluar nga kompania franceze Dassault Aviation, u ngrit për herë të parë.
Ajo u krijua si pjesë e një projekti mjaft ambicioz. "Një avion për të gjitha misionet" - kjo ishte motoja e projektuesve të "Dassault" kur krijuan "Raphael", që synonte të zëvendësonte gjashtë lloje të specializuara menjëherë: "Crusader" dhe "Super Entandar" - në flotën, "Mirage F1 "," Jaguar "dhe dy versione të" Mirage 2000 " - në Forcat Ajrore. Në shkathtësinë e luftëtarit të ri, francezët, para së gjithash, shohin një mjet për uljen afatgjatë të kostove të mbrojtjes. Sipas shumë ekspertëve, Rafale do të bëhet avioni i fundit luftarak në Evropë (pas Gripen Suedez) i krijuar tërësisht në një vend.
Paraqitja aerodinamike e Rafal bazohet në përvojën 40 vjeçare të kompanisë Dassault në përmirësimin e luftëtarëve Mirage. Ajo bazohet në një krah tradicional delta të një zone të madhe, dhe si një element i ri, përdoret një bisht i vogël përpara horizontal. Me shumë mundësi, instalimi i PGO ka për qëllim tejkalimin e disavantazheve karakteristike të Mirages të lidhura me pamundësinë për të zhvilluar koeficientë të mëdhenj të ngritjes në krah për shkak të mungesës së pendëve që mund t'i balancojnë ato. PGO në kombinim me ngarkesën tradicionalisht të ulët të krahut dhe paraqitjen gjatësore statikisht të paqëndrueshme është krijuar për të rritur ndjeshëm manovrueshmërinë e luftëtarit, megjithëse super-manovrueshmëria është jashtë diskutimit. Për më tepër, një zonë e madhe krahësh lejon një ngarkesë të madhe paprecedentë të madhe të ngrihet në ajër - 9 tonë, me një masë avioni të zbrazët prej rreth 10 ton. Projektuesit e Dassault Aviation arritën të krijojnë një luftëtar relativisht të thjeshtë me marrje ajri të parregulluar dhe pa kapëse frenash ajri, duke thjeshtuar kështu, mirëmbajtur.
Rafale kontrollohet nga një sistem dixhital me fluturim me tela (EDSU), i cili siguron balancimin dhe kontrollueshmërinë e një avioni statikisht të paqëndrueshëm.
Rafala është e pajisur me një radar RBE2 të zhvilluar bashkërisht nga Thomson-CSF dhe Dassault Electronique. Shtë radari i parë luftarak perëndimor i prodhuar në masë me një antenë të grupit në faza. Siç thuhet në informacionin e reklamave në aeroplan, në luftimet ajrore RBE2 mund të gjurmojë deri në 40 objektiva, duke i dhënë përparësi tetë prej tyre, njëkohësisht të sulmojë katër.
TRDDF M88-2 i instaluar në versionet serike të "Raphael" dallohet nga pesha e tij e ulët (rreth 900 kg), kompaktësia (diametri 0.69 m) dhe efikasiteti i lartë i karburantit. Ajo ka një forcë ngritëse prej 5100 kgf, e cila rritet në 7650 kgf gjatë djegies pas. Ai përdor një sistem dixhital të kontrollit, me ndihmën e të cilit, brenda 3 sekondash, motori mund të kalojë nga modaliteti "mbytje e ulët" në djegien maksimale pas djegies.
Avioni është i pajisur me një top 30 mm Nexter DEFA 791B, 125 fishekë.
Ekzistojnë 14 nyje pezullimi për të akomoduar armët. Arma kryesore ajër-ajër në Rafala është raketa Mika. Ajo mund të godasë objektiva në përleshje dhe përtej kufirit vizual. Ekzistojnë dy variante të raketës: "Mika" EM me një sistem udhëzues aktiv të radarit dhe "Mika" IR me një kërkues të imazheve termike. Isshtë e mundur të përdoret raketa premtuese me rreze të gjatë MBDA Meteor, e krijuar për luftëtarin Eurofighter Typhoon. Përveç armëve ajër-ajër, armatimi përfshin një gamë të gjerë të municioneve të drejtuara dhe të pa drejtuara për përfshirjen e objektivave tokësorë dhe sipërfaqësorë.
Për momentin, ekzistojnë versionet serike të mëposhtme të "Raphael":
Rafale B - Dyfishtë, me bazë në tokë.
Rafale D - Beqar, me bazë tokësore.
Rafale M - Single, me bazë transportuesi.
Rafale BM-Dy vendësh, me bazë transportuesi.
Që nga shtatori 2013, u prodhuan 121 Rafale. Në Janar 2012, Rafale fitoi tenderin MRCA për furnizimin e 126 luftëtarëve me shumë qëllime për Forcat Ajrore Indiane, të cilat siguruan një urdhër të madh eksporti dhe shpëtuan avionët nga fshirja graduale. Avioni mori pjesë në armiqësitë në Afganistan dhe Libi.
Tendencat globale të globalizimit të ekonomisë botërore nuk e kanë anashkaluar industrinë e aviacionit francez. Që nga fillimi i viteve '70, një pjesë e konsiderueshme e programeve për krijimin e modeleve të reja të avionëve u kryen në kuadrin e konsorciumeve ndërkombëtare.
Megjithëse të gjitha këto konsorciume punuan në të njëjtat programe, shpesh lindën mosmarrëveshje financiare dhe teknike midis vendeve nga të cilat kontraktorët morën pjesë në këto programe.
Për të parandaluar këtë dhe një koordinim më të mirë në luftën për tregje, shqetësimi pan-evropian i hapësirës ajrore EADS u formua në vitin 2000. Ai përfshin pothuajse të gjitha konsorciumet evropiane të avionëve si kompani aksionare. Që atëherë, industria franceze e aviacionit ka humbur kryesisht kufijtë e saj kombëtarë. Pothuajse të gjitha kompanitë kryesore franceze janë të përfshira
në një shkallë ose në një tjetër në programet pan-evropiane për zhvillimin e teknologjisë së aviacionit.
Përkundër kësaj, kontrolli shtetëror mbi këtë industri është shumë i madh. Qeveria franceze kontrollon dhe pengon të huajt që të kenë akses në asetet dhe teknologjitë e industrisë kombëtare të aviacionit.
Baza e industrisë moderne të aviacionit në Francë përbëhet nga firma shtetërore ose të kontrolluara nga shteti. Industria e aviacionit ka një bazë të rëndësishme shkencore dhe eksperimentale që plotëson standardet moderne. Franca është një nga vendet e pakta të afta për të krijuar sisteme të integruara armësh, një eksportues i madh i luftëtarëve, raketave dhe helikopterëve.
Avionët luftarakë të krijuar në Francë plotësuan plotësisht kërkesat e kohës së tyre, duke poseduar të dhëna të mira fluturimi, ato mbajnë vulën e dizajnit dhe hirit të paimitueshëm francez.
