Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, francezët duhej të rindërtonin flotën dhe aviacionin detar nga e para. Franca mori katër transportues avionësh të ndërtuar ushtarakisht me qira nga Shtetet e Bashkuara dhe Britania e Madhe. Anijet, kryesisht të vjetruara, iu dorëzuan Francës nga Aleatët dhe u morën si dëmshpërblim nga Gjermania dhe Italia e mundur. Avionët e bazuar në to ishin gjithashtu larg nga më modernët.
Në vitet e hershme të pasluftës, aviacioni me bazë transportuesi francez ishte i armatosur me luftëtarë amerikanë të Luftës së Dytë Botërore Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", Supermarine Britanike "Seafire".
E para në 1945 u mor nga transportuesi britanik i avionëve "Bayter" (nga ana tjetër, u mor nga britanikët në Shtetet e Bashkuara nën Lend-Lease), i quajtur "Dixmud". E dyta, në 1946, u dha me qira në Britaninë e Madhe për një periudhë pesëvjeçare tek transportuesi i avionëve Arrowomance (ish Kolos). Në 1951 dhe 1953, Franca dha me qira dy transportues aeroplanësh të klasit të Pavarësisë në Shtetet e Bashkuara: Lafayette (më parë Langley) dhe Bois Bello (ish Bello Wood). Transportuesi i avionëve "Bayter" u përdor si transport ajror gjatë luftërave koloniale në Vietnam dhe Algjeri, u çmontua në vitin 1960, "Lafayette" u çmontua në vitin 1960 dhe "Bois Bello" - në 1963, të dy transportuesit e avionëve u kthyen në Shtetet e Bashkuara. Arromanche shërbeu më gjatë (anija u shpengua nga Britania pas skadimit të qirasë), karriera e saj përfundoi në 1974. Në 1957-58, Arromanche iu nënshtrua modernizimit dhe u riklasifikua si një anti-nëndetëse, dhe nga viti 1964 anija u përdor si një anije stërvitore. Avionët me bazë Arromanches morën pjesë në luftën egjiptiane të vitit 1956 së bashku me avionët e transportuesve britanikë të bazuar në transportues.
Në vitin 1952, u miratua një program për ndërtimin e dy transportuesve të avionëve. Ndryshe nga amerikanët dhe britanikët, francezët vendosën që transportuesit e avionëve të lehtë ishin më të përshtatshëm për ta. Transportuesi i parë i avionëve, Clemenceau, u nis në dhjetor 1957. Foch, i të njëjtit lloj, u nis në korrik 1960.
Përpjekjet për të krijuar luftëtarin e tyre të bazuar në transportues përfunduan në dështim, dhe në 1954 filloi prodhimi i licencuar i luftëtarit Britanik Deti Venom, i cili u quajt Aquilon në Francë.
Luftëtari francez me bazë transportuesi "Aquilon" 203
Prodhimi i makinës së re u krye në një fabrikë pranë Marsejës. Modeli Aquilon 203 ishte i pajisur me motorin Khost 48 me një shtytje prej 2336 kg, të prodhuar nga Fiat dhe radari francez APQ-65, si dhe raketat e drejtuara Nord 5103.
Luftëtari u përshpejtua në një lartësi deri në 1030 km / orë, varg me tanke të jashtëm 1730 km.
Ky avion kishte një kabinë kabine nën presion me një sistem rigjenerimi të ajrit, një vend nxjerrjeje Martin-Baker dhe katër topa Hispano 20 mm. Janë ndërtuar gjithsej 40 automjete.
Avioni luftarak i parë me bazë transportuesi i modelit francez ishte Dassault "Etandard" IV M. Versioni origjinal "Etandar" II (fluturoi për herë të parë në 1956), i cili gjurmon "origjinën" e tij nga "Mister" u zhvillua në përputhje me NATO-n kërkesat për një luftëtar të lehtë … Në të njëjtën kohë, Marinës Franceze i duhej një luftëtar që të bazohej në transportuesit e avionëve Clemenceau dhe Foch.
Testet "Etandar" IVM-02 në kuvertën e transportuesit të avionëve "Clemenceau", 1960
Seriali "Etandar" IV M u përshpejtua në një lartësi deri në 1093 km / orë. Pesha maksimale e ngritjes: 10800 kg. Rrezja luftarake e veprimit, në versionin luftarak: 700 km., Në versionin e goditjes: 300 km.
Armatimi përbëhej nga dy topa 30 mm DEFA, secila me 100 gëzhoja, 4 shtylla krahësh të dizajnuara për një ngarkesë totale prej 1361 kg-armë avionësh, përfshirë raketat ajër-tokë AS.30 ose raketat ajër-ajër Sidewinder , Bomba dhe NAR.
Avioni ishte i pajisur me radarin Tomcoh-CSF / EMD "Agav", sistemin e lundrimit kompleks të goditjes SAGEM ENTA me platformën inerciale SKN-2602, kishte një distancë distancimi lazer CGT / CSF, një altimetër radio dhe një autopilot. Avionët e modernizuar ishin të pajisur me radarin Anemone.
Në pamundësi për të realizuar veten si një "luftëtar standard evropian", "Etandar" IV M zuri vendin e tij në kuvertën e transportuesve të avionëve francezë.
Seriali i parë IVM "Etandar"
E pajisur plotësisht për përdorim detar, Etandar IVM bëri fluturimin e tij të parë në 1958. Në vitet 1961-1965, Marina Franceze u furnizua me 69 avionë Etandard IVM, të krijuar për të goditur objektivat detarë dhe tokësorë dhe për të siguruar mbrojtjen ajrore të një formacioni të transportuesit të avionëve.
Avioni i zbulimit fotografik Etandar IVP bëri fluturimin e tij të parë në Nëntor 1960, avioni ishte i pajisur me pesë kamera, tre prej të cilave ishin instaluar në hundën e avionit, dhe dy në vend të topave 30 mm. Në vitet 1962-1965, u prodhuan 21 avionë zbulues foto Etandar IVP.
Pagëzimi i zjarrit i aeroplanit ishte Operacioni Sapphire-1. Kriza që shpërtheu në Bririn e Afrikës në 1974 e shtyu Francën të ndërmarrë hapa vendimtarë. U mblodh një skuadrilje, e udhëhequr nga transportuesi i avionëve Clemenceau. Sidoqoftë, "pagëzimi" doli të ishte një formalitet i pastër, aeroplanët u ngritën për fluturime demonstruese dhe zbulime fotografike.
IVM "Etandar" nga flotilja e 17 -të, 1980
Në vitin 1982, në Liban, pilotëve francezë iu desh të përballeshin me një rrezik real nga mbrojtja ajrore siriane. Duke siguruar uljen e trupave franceze në fluturimet zbuluese nga Foch, IVP Etandars u largua. Detyra e tyre ishte të njihnin terrenin dhe të gjenin xhepat e rrezikut të mundshëm. Pilotët fotografuan pozicionet e njësive të "milicisë" Druze, grumbullimin e trupave siriane dhe disa bateri kundërajrore.
Që atëherë, jeta e "katërshave" u zhvillua relativisht qetësisht, dhe më 1 korrik 1991, një ceremoni solemne e shikimit të avionëve të sulmit të kuvertës "Etandar" IVM në "pushimin e merituar" u zhvillua në Istra. Në këtë ditë, u zhvillua fluturimi i fundit i një makine të këtij lloji. "Etandarët" e modifikimit të zbulimit "IVP" vazhduan të fluturojnë.
Në 1991, një luftë civile shpërtheu në Jugosllavi, forcat e NATO-s u përfshinë në konfliktin gjithnjë në zgjerim, dhe dy vjet më vonë flota franceze nisi Operacionin Balbusar. Për skautët në dukje të pashpresë të vjetëruar "Etandars", kishte një punë.
Zbulimi në zonën e operacioneve të të gjithë luftëtarëve u bë një mision i zakonshëm luftarak, por fokusi kryesor ishte në zbulimin e pozicioneve, posteve komanduese, komunikimeve dhe furnizimeve të ushtrisë serbe të Bosnjës. Të njëjtat objektiva më pas iu nënshtruan sulmeve më të ashpra nga aviacioni i NATO -s. Roli i Etandarëve të vjetëruar doli të ishte i konsiderueshëm. Së pari, njësitë franceze u përpoqën të përdorin të dhënat e tyre. Së dyti, informacioni i inteligjencës mungonte vazhdimisht. Ata mezi kishin kohë për të deshifruar fotografitë dhe menjëherë iu dorëzuan këmbësorisë dhe pilotëve të sulmit.
Fluturimet mbi Bosnjë nuk ishin as të lehta dhe as të sigurta, avionët u qëlluan vazhdimisht nga artileria kundërajrore dhe MANPADS. Në Prill dhe Dhjetor 1994, "Etandars" morën dëme serioze nga sistemet e mbrojtjes ajrore. Të dy incidentet rezultuan në ulje të detyrueshme. Përkundër kësaj, fluturimet vazhduan, vetëm në periudhën nga 1993 deri në korrik 1995, pilotët e "Etandarov" IVPM bënë 554 fluturime mbi Bosnjën.
Në fillim të viteve '90, supozohej se skautët e Etandar IVPM së shpejti do të zëvendësonin Rafalin e pajisur me kontejnerë specialë të inteligjencës. Por çështja u zvarrit dhe skautët u shfrytëzuan deri në vitin 2000.
Në fillim të viteve 70, karakteristikat e avionit Etandar IVM pushuan së përmbushuri kërkesat e rritura. Fillimisht, një modifikim i anijes i avionit sulmues Jaguar M ishte menduar t'i zëvendësonte ato, dhe avionët Vout A-7 dhe McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk gjithashtu u propozuan. Jaguar madje u testua në një aeroplanmbajtës. Sidoqoftë, për arsye politike dhe ekonomike, u vendos të zhvillohej një bombardues thjesht francez (Jaguar ishte një makinë anglo-franceze) bazuar në aeroplanin Etandar IV.
Detyra kryesore e avionit të quajtur "Super-Etandar" ishte të luftonte kundër anijeve luftarake të armikut dhe shkatërrimin e objekteve të rëndësishme bregdetare. Bazuar në këtë, u formua një kompleks armatimi, i cili u mblodh rreth një radari në bord. Stacioni i ri monopuls AGAVE zbuloi një anije të klasit shkatërrues në një distancë prej 111 km, një varkë raketash në një distancë prej 40-45 km, dhe një avion në një distancë prej 28 km. Ajo mund të kërkonte, kapte dhe gjurmonte automatikisht objektivat e detit dhe ajrit, si dhe të hartonte.
Arma kryesore e avionit është raketa më e re AM 39 Exocet e drejtuar kundër anijeve. Ajo peshonte mbi 650 kg dhe ishte e pajisur me një kokë lufte shpërthyese të lartë me peshë 160 kg. Sistemi i kombinuar i drejtimit siguroi humbjen e objektivave të mëdhenj detarë në rangun 50-70 km nga një lartësi prej 100 metrash në 10 km.
Supozohej një pezullim standard i një rakete anti-anije nën krah. Në këtë rast, vendi në shtyllën e kundërt ishte zënë nga rezervuari i karburantit. Për vetëmbrojtje, ishte e mundur të përdorni një palë raketa termike ajër-ajër të gjeneratës së re, Matra R 550 Mazhik, ose Sidewinders të vjetër në lëshues të unifikuar.
Pjesa tjetër e armatimit mbeti e pandryshuar.
Më 24 nëntor 1976, ai ngriti avionin e parë të prodhimit, dhe më 28 qershor 1978, festimet zyrtare u mbajtën në Bordo për të shënuar miratimin e avionëve Super-Etandard nga aviacioni detar francez. Avioni ishte në prodhim nga 1976 deri në 1983, u ndërtuan 85 avionë.
"Super-Etandar" nuk shkëlqeu me të dhëna të jashtëzakonshme, por për shkak të faktit se kishte shumë të përbashkëta me modelin e mëparshëm, ai u zotërua shpejt nga personeli teknik dhe ai i fluturimit.
Karakteristikat e fluturimit:
Shpejtësia maksimale në 11,000 m: 1,380 km / orë
Shpejtësia maksimale në nivelin e detit: 1180 km / orë
Rrezja luftarake e veprimit: 850 km
Tavani i shërbimit: më shumë se 13 700 m
Në Janar 1981, "Super-Etandar" i parë u modifikua për përdorimin e municioneve speciale AN-52 me një kapacitet ekuivalent prej 15 kt. Një bombë e tillë mund të pezullohet nga shtylla e brendshme ventrale ose e djathtë. Gradualisht, të gjithë avionët luftarak iu nënshtruan të njëjtit modernizim.
Në 1983, Super-Etandarët morën pjesë në Operacionin Oliphant në Liban.
Më 22 shtator, nën mbulesën e Kryqtarëve, katër Super-Etandarë fluturuan jashtë. Në fund të ditës, u shfaq një raport zyrtar se në zonën e treguar, aviacioni francez shkatërroi 4 bateri artilerie armike.
Megjithëse misioni i parë luftarak ishte i suksesshëm, gjatë luftimeve në Liban, sistemet e mbrojtjes ajrore siriane rrëzuan dy avionë Super Etandar të Marinës Franceze.
Sipas rezultateve të armiqësive, pajisjet e avionëve u përmirësuan. Një pezullim u sigurua në shtyllën e jashtme të djathtë të kontejnerëve për nxjerrjen e objektivave të rremë termikë dhe reflektuesve dipole, ndërsa një stacion bllokimi aktiv i radios zakonisht ishte pezulluar në njësinë e pezullimit të jashtëm të majtë.
Grupi i tankeve shtesë përfshiu dy tanke të fshehur me një kapacitet 1100 litra dhe një nën trup me 600 litra PTB, dhe armatimi i jashtëm i avionit gjithashtu u zgjerua. U prezantua një variant me një raketë AS 30 - një SD nën krahun e djathtë dhe një gjetës vargu - një përcaktues objektivi në shtyllën qendrore.
Në fillim të viteve '90, "Super Etandars" morën pjesë në armiqësitë në territorin e ish -Jugosllavisë. Duke vepruar nga transportuesi i avionëve "Super-Etandary" supozohej të siguronte mbështetje nga zjarri për forcat e armatosura ndërkombëtare në Bosnje. Detyra e tyre ishte të bllokonin aktivitetet ushtarake të të gjitha palëve ndërluftuese dhe në praktikë ata sulmuan pozicionet e ushtrisë serbe të Bosnjës, duke zhvilluar një luftë të vërtetë në qendër të Evropës së bashku me aviacionin e vendeve të tjera të NATO -s. Çdo ditë "Super-Etandarët" kryenin deri në 12 fluturime, duke gjuajtur tanke dhe autokolona, ose duke sulmuar pozicionet e trupave. Në korrik 1995, transportuesi i avionëve Foch u kthye në Toulon dhe pjesëmarrja e Marinës Franceze në konfliktin e Ballkanit u pezullua.
Por këta avionë fituan popullaritet të gjerë kur morën pjesë në një konflikt tjetër.
Në fund të viteve 1970, Argjentina urdhëroi 14 Super-Etandars, 28 AM 39 raketa anti-anije Exocet.
Me fillimin e armiqësive me skuadron britanik, u dorëzuan pesë avionë dhe pesë raketa.
"Super-Etandar" Z-A-202 "i Marinës Argjentinase, i cili mori pjesë në sulmet ndaj anijeve britanike më 4 dhe 25 maj 1982.
Në vitin 1982, avionët "Super Etandar" të Marinës Argjentinase u përdorën në mënyrë aktive kundër anijeve të flotës britanike, në Ishujt Falkland. Më 4 maj 1982, shkatërruesi URO Sheffield u fundos nga raketat AM.39 Exocet të lëshuara nga avionë të këtij lloji. Ekranet televizive në të gjithë botën fluturuan rreth pamjeve të bujshme - Exocet nxiton si një kometë mbi vetë ujin dhe godet shkatërruesin më të ri britanik. Superstrukturat prej alumini në anije morën flakë, ekuipazhi nuk mund të përballonte zjarrin dhe u detyruan të braktisin anijen. Ironikisht, Sheffield ishte shtëpia e postës komanduese të mbrojtjes ajrore të të gjithë grupit të punës, vdekja e tij ishte një shuplakë kumbuese në fytyrën e Admiralitetit Britanik. Për më tepër, të paktën një kokë bërthamore shkoi në fund të Atlantikut.
"Sheffield" pasi goditi raketat kundër anijeve "Exocet"
Viktima tjetër ishte anija kontenierë Atlantic Conveyor, e cila përdorej si transport ajror. Këtë herë, pilotët e Super Etandarëve argjentinas drejtuan Exocets -in e tyre në aeroplanmbajtësen Hermes. Sidoqoftë, britanikët arritën të fshiheshin pas një re objektivash të rremë. Reflektuesit diopole të çorientuar dhe kurthet e nxehtësisë, të lëshuara nga anijet e skuadriljes britanike, raketat "u hutuan", kokat e tyre humbën objektivin e tyre dhe ata u shtrinë në çantë. Dhe pastaj aty pranë, në rreth 5-6 km, ishte një viktimë e re-një anije konteineri e llojit "ro-ro" "Transportuesi Atlantik". Anija e madhe u mbyt, duke mbajtur me vete 6 helikopterë transporti të mesëm dhe 3 të rëndë, si dhe disa qindra tonë ushqim, pajisje dhe municion të destinuar për forcën ekspeditore.
Pas këtyre ngjarjeve Iraku u interesua për "Super Etandars" dhe RCC "Exocet". Arabët nuk e fshehën faktin se kishin nevojë për armë të reja për të bllokuar ujërat e Gjirit Persik. Ata donin të ndërprisnin rrjedhën e monedhës në Iran, me të cilën kishin luftuar një luftë brutale për disa vjet. Një marrëveshje u nënshkrua me Irakun për marrjen me qira të pesë avionëve Super-Etandar dhe serinë e parë të raketave 20 AM 39. Më pas, sulmet me raketa ndaj cisternave në Gjirin Persik, të cilat reduktuan ndjeshëm eksportin e naftës iraniane.
Gjatë "fushatës irakiane", një Super-Etandar humbi dhe një tjetër u dëmtua në rrethana të pashpjegueshme, me anën iraniane që pretendoi se të dy automjetet ishin viktima të luftëtarëve të tyre. Në të njëjtën kohë, në 1985, u njoftua se qiraja e avionit kishte skaduar dhe se të pesë avionët supozohej se ishin kthyer në Francë. Iraku pagoi për përdorimin e tyre plotësisht dhe asnjë pyetje në lidhje me kompensimin e humbjeve nuk u ngrit.
"Super-Etandarët" ishin në mars 2011 në bordin e transportuesit të avionëve me energji bërthamore Charles de Gaulle gjatë Operacionit Harmatan, gjatë të cilit u kryen sulme ajrore në Libi.
Imazh satelitor i Google Earth: transportuesi i avionëve me energji bërthamore "Charles de Gaulle" u ankorua në Toulon
Sot, Super-Etandarët mbeten në shërbim me krahun ajror të transportuesit ajror francez Charles de Gaulle. Disa prej tyre janë në ruajtje. Në mesin e viteve 2000, supozohej se të gjithë ata tani do të zëvendësohen me modifikimin e kuvertës të "Raphael". Por falë mungesës së fondeve dhe krizës financiare, këto avionë të merituar vazhdojnë të ngrihen.
Meqenëse "Etandars" nën-zërit nuk mund të përdoret në mënyrë efektive për të përgjuar objektivat ajror me shpejtësi të lartë. Për përdorim si përgjues të bazuar në transportues në 1964, 42 luftëtarë Vout F-8E Crusader u blenë nga Shtetet e Bashkuara.
F-8E "Kryqtar"
Ishte një aeroplan mjaft i përsosur për kohën e tij. Por, duke pasur parasysh ritmin e zhvillimit të avionëve jet, ai shpejt u vjetërsua; në SHBA, Kryqtarët u tërhoqën nga shërbimi në mesin e viteve '70. Për më tepër, Kryqtarët mund të përdorin vetëm raketa përleshje me TGS, të cilat kufizuan rëndë aftësitë e tij si përgjues.
Sidoqoftë, këto avionë për një kohë të gjatë mbetën në shërbim të aviacionit francez me bazë transportuesin. Vetëm në Dhjetor 1999, "Kryqtarët" e fundit Francezë u hoqën nga shërbimi, që ishte fundi i dyzet viteve të funksionimit të këtij lloji të avionëve.
Në Prill 1993, një version i bazuar në transportuesin e luftëtarit Rafale bëri uljen e parë në një transportues avioni. Në korrik 1999, Marina Franceze mori avionin e parë serial me bazë transportuesin "Rafale" M.
Në Dhjetor 2000, Marina Franceze filloi të marrë luftëtarë Rafale M të standardit F1, të krijuar për të siguruar mbrojtjen ajrore të një grupi transportues avionësh. Në qershor 2004, skuadrilja e parë (baza detare në Landiviso) arriti nivelin e gatishmërisë së plotë operacionale.
Në mesin e vitit 2006, Marina Franceze mori luftëtarin e parë Rafale M të standardit F2. Deri tani, Marina duhet të kishte marrë rreth tre duzina luftëtarësh standardë F2. Ata gradualisht duhet të zëvendësojnë luftëtarët standardë. Avionët bazohen në transportuesin e avionëve Charles de Gaulle me energji bërthamore.
Imazh satelitor i Goole Earth: Avionët Super-Etandar dhe Rafale në bazën ajrore Lanvisio
Në mesin e vitit 2006, testet tokësore dhe të fluturimit të luftëtarit Rafal B. filluan në qendrën e provës në Istra. Për të testuar sistemet dhe pajisjet që do të përdoren në avionët e standardit F3.
Në fund të vitit 2008, një kompleks i ri avionik filloi të instalohej në aeroplan, i cili bëri të mundur sjelljen e luftëtarëve në standardin F3, domethënë Rafale u shndërrua në një luftëtar plotësisht me shumë qëllime. Tani është i aftë të mbajë një enë me një pajisje të zbulimit të gjeneratës së re RECO-NG dhe raketa anti-anije Exocet AM-39 nën trupin e avionit.
Kuvertë "Rafali" tashmë kanë marrë pjesë në armiqësi. Më 28 Mars 2007, avioni Rafale M nga transportuesi i avionëve Charles de Gaulle i vendosur në brigjet e Pakistanit bombardoi talebanët për herë të parë me kërkesë të komandës së trupave holandeze.
Në mars 2011, kuverta "Rafali" sulmoi fushat ajrore libiane dhe sistemet e mbrojtjes ajrore. Gjatë operacionit Harmatan, bomba ajrore të kalibrit 250 kilogramë, të pajisura me kuti udhëzuese modulare me saktësi të lartë AASM, u përdorën për herë të parë në operacionet e vërteta luftarake.
Ekspertët e konsiderojnë përdorimin e këtyre bombave ajrore nga luftëtarët Rafale në kushte luftarake si fazën përfundimtare të testimit të variantit AASM me një kërkues lazer para miratimit të tij nga Forcat Ajrore Franceze. Një bombë luftarake me modulin AASM ka dy mënyra udhëzuese-të programuara paraprakisht për të kryer detyrën e goditjes së një objektivi të palëvizshëm siç është një ndërtesë ose depo municioni, ose e programuar nga ekuipazhi i avionit në mënyrën e përcaktimit të synuar në kushte të kufizuara në kohë.
Në vitin 2011, në Libi, gjatë Operacionit Harmatan, Forcat Ajrore Franceze përdorën mbi 1,600 ASP, përfshirë bomba ajrore dhe raketa të drejtuara. Midis tyre ka 225 ASP modulare AASM të rënë nga avionët Rafale.
Forca Ajrore Franceze goditi për herë të parë objektivat tokësore në Libi më 19 mars 2011, kur bombat AASM u përdorën për të shkatërruar një konvoj të blinduar në rajonin e Bengazit në pjesën lindore të vendit. Bombat AASM u përdorën gjithashtu për të shkatërruar sistemin e raketave kundërajrore S-125 të prodhuar nga sovjetikët. Ata u hodhën nga një aeroplan jashtë zonës së tij efektive, si dhe më 24 mars për të shkatërruar avionët e stërvitjes Jaleb të prodhimit jugosllav, i cili u zbulua nga aeroplanët e paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm AWACS dhe u shkatërruan menjëherë pas uljes.
Megjithë krizën financiare, Franca ende demonstron aftësinë për të zhvilluar dhe prodhuar në mënyrë të pavarur avionë dhe armë konkurruese moderne. Ruajtja e nivelit të lartë teknik dhe teknologjik të industrisë së tij të aviacionit.
