Tortpoline torturimi
Nuk mund ta lini poshtë. Komanda e Marinës Australiane ende nuk mund të vendosë se ku ta vendos presjen.
Transportuesi i helikopterëve Canberra është një version eksporti i Juan Carlos I UDC nga kompania spanjolle Navantia.
UDC australiane trashëgoi një trampolinë hundore nga Juan Carlos, të cilën spanjollët e përdorin për të lehtësuar ngritjen e avionit Sea Harrier VTOL. Trampolina është një tipar karakteristik i këtij lloji të UDKW. Ai zgjeron aftësitë taktike të Juan Carlos dhe lejon që anija të përdoret si një aeroplanmbajtëse e lehtë.
Dhe këtu lindi një paradoks. Aviacioni në kuvertë i Marinës Australiane përfaqësohet ekskluzivisht nga avionë me krahë rrotullues, për funksionimin e të cilëve preferohet të keni një kuvertë të sheshtë. Ulja e një helikopteri në një trampolinë prej 13 gradësh nuk është një detyrë e lehtë.
Të gjitha planet për modernizimin e "Canberra" për bazën premtuese të F-35B mbetën të paplotësuara. Ushtria arriti në përfundimin se kjo do të kërkonte një rishikim serioz të projektit, përfshirë. marrja e masave për të rritur rezervat e karburantit të aviacionit, rritjen e kapacitetit ngritës të ashensorit dhe instalimin e një shtrese rezistente ndaj nxehtësisë me një sistem ftohës në kuvertën e fluturimit.
Në të njëjtën kohë, çmontimi i kuvertës së fluturimit 50 metra të gjatë konsiderohet gjithashtu një sfidë dërrmuese teknike.
Si rezultat, me dimensionet dhe zhvendosjen e tij të madhe, "Canberra" australiane nuk ka ndonjë avantazh në përbërjen e grupit ajror mbi UDKV të vendeve të tjera.
Më vete, ekziston çështja e justifikimit për blerjen e UDKV nga pikëpamja e forcave të vogla detare të Australisë. 1.5 miliardë dollarë për një "maune" me shpejtësi të ulët pa asnjë armë, pajisje për zbulimin dhe kontrollin e zjarrit. Ku do të zbarkojnë trupat australianët? Për të dërguar ushtarë në Afganistan, mjafton të porosisni një fluturim çarter.
"Një" Jak "i frikshëm-" Yak "fluturon në qiell në kuvertë…. (shmyak)"
Kryqëzorë me aeroplanë të rëndë, projekti 1143
Amerikanët kishin frikë nga nëndetëset sovjetike dhe u tallën me TAVKR, duke i quajtur ata fëmijë zëvendësues të admiralit Gorshkov.
Dhe kishte diçka për të qeshur. Një hibrid i një kryqëzori raketash dhe një transportuesi avionësh doli të ishte plotësisht joefektiv si një kryqëzor, dhe plotësisht jo luftarak si një transportues avioni.
Për sa i përket përbërjes së armëve, TAVKR e frikshme korrespondonte me një anije të madhe anti -nëndetëse - pavarësisht ndryshimit të gjashtëfishtë në zhvendosjen e tyre! Me ardhjen e RRC Slava, krahasimi në përgjithësi humbi çdo kuptim, për shkak të aftësive të pakrahasueshme të TAVKR dhe kryqëzorëve "normalë" të armatosur me 16 Bazaltë dhe sistemin anti-ajror me rreze të gjatë S-300F.
Avioni i bazuar në transportues i TAVKR është një "avion i lartë roje direk" Yak-38 me një rezervë karburanti 10-minutësh. Një fakt i thjeshtë flet për aftësitë luftarake të "njësive vertikale" sovjetike - ata nuk kishin radarë. Zbulimi i armikut u krye me një metodë vizuale, e cila në epokën e ardhshme të gjeneratës së katërt të luftëtarëve nënkuptonte vdekje të papritur në betejë nga një sistem raketash ajrore me rreze të mesme (të gjatë).
Për më tepër, ndryshe nga avioni britanik Sea Harrier VTOL, për të cilin u sigurua një ngritje e shkurtuar "trampolinë" për të rritur ngarkesën e tyre luftarake, paraqitja e TAVKR vendase në parim përjashtoi praninë e çdo trampoline.
Në përgjithësi, marinarët u argëtuan shumë, duke hedhur në erë një duzinë miliardë rubla të plota sovjetike. Lajmi i vetëm pozitiv ishte se, përkundër numrit dërrmues të aksidenteve, humbja e personelit të fluturimit u llogarit në njësi. Sistemi i nxjerrjes me forcë të Yak-38 kompensoi të gjitha mangësitë e kësaj tërheqjeje budallaqe.
Super kryqëzor
Ajo u krijua si një shkatërrues i kryqëzorëve të armikut. Veçanërisht për të, u zhvilluan montime të armëve me zjarr të shpejtë 305 mm dhe një skemë mbrojtëse të blinduara plotësisht pa lundrim me rripa 229 mm dhe një sistem kuvertash të blinduara, trashësia e përgjithshme e të cilave arriti në 170 mm!
Si rezultat, "Alaska" doli të ishte shumë e madhe për një kryqëzor, por jo aq e fortë sa të konkurronte me luftanije. Amerikanët duhej të dilnin me një klasifikim të ri dhe të shkruanin "Alaska" në "kryqëzorë të mëdhenj" (CB).
Admiralët erdhën në vete shumë vonë. Ndërtimi u ndal në ndërtesën e tretë (SV-3 "Hawaii"), kur është 85% i përfunduar.
Jo më pak i trishtuar ishte fati i dy "kryqëzorëve të mëdhenj" të ndërtuar - "Alaska" dhe "Guam". Duke shërbyer më pak se dy vjet, anijet gjigante, gjatësia e të cilave arriti në një çerek kilometri, u vunë në rezervë. Më pas, u diskutuan plane të ndryshme për ta kthyer "Alaskën" në një kryqëzor raketash, por asgjë nga propozimi nuk u bë. Duke qëndruar në rezervë për 15 vjet, të dy gjigantët shkuan të hiqen.
Gjumi i arsyes lind monstra (Goya)
Përveç absurdit të përgjithshëm të projektit, "Alaska" kritikohet për gabime të pafalshme në hartimin e tij. Me një madhësi të tillë (34,000 ton), siguria shumë më e mirë mund të ishte siguruar (për shembull, Scharnhorst gjerman). Dhe, pa kuptim sipas standardeve të viteve 40, mungesa pothuajse e plotë e mbrojtjes kundër silurit! Super -kryqëzori kishte një shans të mirë për t’u përmbysur nga goditja nga vetëm një silur.
Jo, me të gjitha gabimet e saj, Alaska nuk ishte një anije e keqe. Unë do të them më shumë - në rrethana të ndryshme, duke vepruar nën një flamur tjetër, "Alaska" do të bëhej anija dhe krenaria e shumicës së flotave të botës. Por për amerikanët, të cilët kishin një koncept të qartë të përdorimit të Marinës dhe përvojë në ndërtimin e TKR dhe LK të balancuar, rreziku me ndërtimin e një anije kaq absurde duket si një çmenduri e vërtetë.
Transportuesi i kabinës "Ural"
Supership, në krijimin e të cilit u përfshinë 200 ekipe kërkimore shkencore të BRSS, bëri udhëtimin e vetëm në karrierën e tij - kalimin nga Baltiku në vendin e synuar të shërbimit, në Oqeanin Paqësor. Pastaj ai ishte jashtë funksionit përgjithmonë.
265 metra e gjatë.
Zhvendosje e plotë 36,000 ton.
Termocentrali i kombinuar i dy reaktorëve bërthamorë dhe dy kaldajave në mazut.
Për shkak të kompleksitetit ndalues të modelit të tij, edhe në procesin e ndërtimit, "Ural" mori një rrotullim konstant prej 2 ° në anën e majtë.
Për çfarë ishte ndërtuar kjo anije paranormale?
Qëllimi i vetëm i "Ural" ishte të monitoronte gamën e raketave në Atolin Kwajalein. Marrja e informacionit të besueshëm në lidhje me kokat e raketave amerikane, madhësitë, veçoritë dhe sjelljen e tyre në pjesën e fundit të trajektores, duke përdorur radarë dhe mjete optike.
Sa më shumë informacion të zbulohet në lidhje me këtë projekt, aq më shumë konfuzion shkakton ky fëmijë i vdekur i BRSS që po vdes.
Në fakt, aftësitë e Ural korrespondonin me aftësitë e sistemit të modernizuar Aegis (episodi më i famshëm: përgjimi i një sateliti hapësinor në një lartësi prej 247 km). Për më tepër, "Aegis" e parë u instalua në një luftanije serike shtatë vjet para shfaqjes së "Ural", në 1983. Dhe për funksionimin e Aegis, as atëherë as tani, nuk kërkoheshin reaktorë bërthamorë. Gjithashtu, atyre nuk u kërkohet të përdorin radarin gjigant të mbrojtjes nga raketat detare SBX.
Sigurisht, në ditët tona, restaurimi i anijes së madhe zbuluese "Ural" nuk ka kuptim. Kompjuterët Elbrus të instaluar në bord janë inferiorë në performancë ndaj çdo smartphone. Dhe sistemi i radarit është vjetëruar me ardhjen e radarëve modernë me grup aktiv në faza.
Kryeveper? Pa dyshim! Ural ka dëshmuar edhe një herë atë që çon fitorja e teknologjisë mbi sensin e shëndoshë.
Kryqëzori bërthamor "Virginia"
Anëtari më i dobishëm në këtë listë. Dhe jo vetëm sepse ai nisi dy Tomahawks në të gjithë Irakun. Ndryshe nga projektet e tjera të çrregulluara, "Virginia" në agimin e karrierës së saj me të vërtetë përfaqësonte vlerën luftarake dhe konsiderohej pothuajse një element kyç i mbrojtjes ajrore të AUG.
Sidoqoftë, kjo histori kishte një përfundim standard për të gjithë përbindëshat.
Katër gjigantë atomikë, pasi kishin shërbyer më pak se gjysmën e afatit të planifikuar ("Texas" - vetëm 15 vjet!), Përfunduan në një deponi. Pse?
Në prani të një ndërtese motorike të zhvilluar dhe turbinave të shkëlqyera të gazit të bazuara në anije, vendimi për të ndërtuar kryqëzorë me një central bërthamor tashmë fillimisht dukej, të paktën, i diskutueshëm. Vlen të përmendet se kjo nuk ishte përvoja e parë e amerikanëve në fushën e krijimit të kryqëzorëve bërthamorë, përkundër faktit se të gjitha eksperimentet e mëparshme nuk përfunduan mirë.
Fillimi i fundit të "Virginias" ishte shfaqja e kryqëzorëve të pajisur me sistemin "Aegis" dhe lëshuesit nën kuvertë me një gamë të gjerë municionesh të përdorura.
Llogaritjet e bëra në 1996 treguan se kostoja e funksionimit të një kryqëzori bërthamor (40 milion dollarë në vit) është pothuajse dy herë më e lartë se ajo e kryqëzuesve dhe shkatërruesve Aegis, me një ndryshim të pakrahasueshëm në aftësitë e tyre. Si ndërtimi i një Ticonderoga të re. Sidoqoftë, edhe kështu, Virxhinia e azhurnuar do të ishte inferiore ndaj anijes së re.
"Virginia" për riciklim, në fillim të viteve 2000
Lista e shpikjeve budallaqe dhe absurde në fushën e Marinës nuk është e kufizuar në pesë anijet e paraqitura. Albert Einstein tha: "Ka dy gjëra të pafundme në botë: Universi dhe marrëzia njerëzore. Sidoqoftë, nuk jam plotësisht i sigurt për universin."
