Ndërsa zhvilloni një mosmarrëveshje me miqtë në lidhje me shkatërruesit e klasës Hyūga (16DDH), një produkt i Korporatës IHI (Japoni), në pyetjen: a është një Mistral japonez apo një kryqëzor i zvogëluar sovjetik i avionëve (TAVKr pr. 1143), duke gërryer vendet e japonezëve të industrisë së ndërtimit të anijeve, hasi në krijimin e anijeve të klasës W të Mitsubishi Heavy Industries 'Ramform (SSS), për të cilat nuk i njihja dhe as nuk i dëgjoja.
Para se të kaloj tek ata, nuk mund të rezistoj dhe do të jap një fotografi të vetë temës së mosmarrëveshjes dhe një citim nga wiki:
Klasifikimi zyrtar si një transportues shkatërrues-helikopter nuk korrespondon me aftësitë e vërteta luftarake të anijes. Anija tejkalon ndjeshëm në zhvendosje shkatërruesit-transportuesit e helikopterëve të llojeve të mëparshëm, ka një kuvertë të fortë fluturimi dhe një grup ajri relativisht të madh, gjë që bën të mundur klasifikimin e tij si një transportues aeroplanësh të lehtë. Drejtoria autoriale detare Jane's Fighting Ships e klasifikon atë si një transportues helikopteri [1]
Fotografitë e anijeve trekëndëshat më bënë përshtypje menjëherë. Këto janë disa pepelat qesharake.
Si t'i emërtoni dhe klasifikoni ato në nivelin e familjes?
Anije trekëndore, delta apo të shkurtra? Apo ndoshta pranga lundruese?
Në vitin 2012, ndërmarrja sizmike norvegjeze Petroleum Geo-Services (PGS) dha një urdhër për ndërtimin e dy anijeve Ramform të klasës W (më pas). Porosia u vendos në kompaninë japoneze Mitsubishi Heavy Industries. Anijet janë anëtarë të serisë Ramform.
Mund të supozoj se prototipi i një qasjeje të tillë inxhinierike dhe projektimi ishte anija "Maryata III", e ndërtuar nga kompania e ndërtimit të anijeve "Tangen verft" posaçërisht për qëllime zbulimi në mënyrë të tillë që të sigurohet zhurmë e ulët e mekanizmave dhe lëvizjes. Heshtja dhe padukshmëria janë të nevojshme për të shmangur ndërhyrjen në regjistrimin e matjeve dhe sistemeve të tjera hidroakustike dhe elektronike. Anija është shumë e qëndrueshme, gjë që e bën më të lehtë për sensorët të veprojnë në këtë platformë të qëndrueshme. Për të arritur qëndrueshmëri të lartë të anijes, ajo u bë në formën e Ramform.
Gjerësia e madhe ndikoi në lartësinë metacentrike të anijes, e cila ishte rreth 16 metra. Anija është aq "këmbëngulëse" sa mund të vazhdojë të funksionojë edhe me dëmtime të konsiderueshme në një pjesë të grupit të brendshëm. Natyrisht, "paketa veriore" është gjithashtu e pranishme: ekspozimi i zgjatur ndaj temperaturave të ulëta ose sasive të mëdha të ujit / akullit në kuvertë nuk janë ndonjë problem domethënës.
Anija është e pajisur në mënyrë që të mund të operojë në rajonet polare veriore pa ndërprerje për një periudhë shumë të gjatë kohore.
FS Marjata është një anije vëzhgimi dhe zbulimi sonar me rreze të gjatë e ndërtuar për Marinën Norvegjeze në vitet '90 posaçërisht për të marrë pjesë në projektin ELINT.
Zona kryesore e veprimtarisë së anijes zbuluese të Marinës Norvegjeze "Marjata III" ndodhet midis 34 - 36 gradë gjatësi lindore - një zonë e vendosur në afërsi të kufirit me ujërat territoriale të Rusisë. Më saktësisht, vetëm rreth 30-40 kilometra (më pak se 20 milje) nga bregu i gadishullit Kola.
Me aftësitë e elektronikës, e cila është e pajisur me "Maryata III", zbulimi mund të kryhet në një distancë prej 20 deri në 500 kilometra, në varësi të vendndodhjes së objektivit. Falë futjes së gjerë të pajisjeve të automatizimit, ekuipazhi i anijes përbëhet nga 14 persona. 31 persona të tjerë janë "shkencëtarë" të cilët, në fakt, janë të angazhuar në mbledhjen e informacionit të inteligjencës dhe mirëmbajnë pajisjet.
Sipas disa burimeve, këta specialistë të elektronikës janë shtetas të Shteteve të Bashkuara dhe shërbejnë në Agjencinë Kombëtare të Sigurisë të Shteteve të Bashkuara (NSA), e cila është e angazhuar në spiunazh elektronik në të gjithë botën. Por nëse kjo nuk është kështu, atëherë thelbi i aktiviteteve të tyre nuk ndryshon. Të gjitha informacionet e marra i transmetohen në internet NSA -së.
Pjesët e brendshme të "Maryata" janë të mbushura fjalë për fjalë me mbushje të shtrenjta elektronike dhe risi të inteligjencës.
Në Flotën Veriore të Marinës Ruse, pothuajse të gjithë marinarët rusë janë të njohur me të dhe madje i dhanë nofka të vogla si "Masha", "Marusya" dhe madje "hekuri", për shkak të ngjashmërisë së saj me këtë send shtëpiake.
[3]
Nuk do të gaboj nëse them se kjo është një dhimbje koke e vërtetë për Flotën tonë Veriore dhe Marinën në tërësi.
Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se ky projekt ishte dukshëm më i shtrenjtë se sa ishte parashikuar.
Duke u kthyer në Ramform, mund të vërehet se pamja e këtyre anijeve nuk mund të ngatërrohet me asgjë, është jashtëzakonisht e ndryshme nga anijet e tjera gjeofizike
Siç vëren PGS, SSS Ramforms janë anijet sizmike detare më të fuqishme dhe efikase të ndërtuara ndonjëherë. Ata janë gjithashtu më të gjerat.
Këto anije bashkojnë të gjithë teknologjinë detare më të përparuar të GeoStreamer dhe aftësitë sizmike detare.
Kreu i anijes, 70 m i gjerë, është i pajisur me 24 daulle me rryma sizmike. Ata mund të tërheqin një rrjet të rrjedhave sizmike, duke mbuluar një sipërfaqe prej më shumë se 12 km2(ekuivalente me 1.500 fusha futbolli ose tre parqe e gjysmë qendrore në Nju Jork).
Hapësira e shtuar e punës dhe pajisjet unike i bëjnë operacionet e bazuara në anije më të sigurta dhe më funksionale.
Si për PGS ashtu edhe për klientët e saj, vendosja dhe marrja më e shpejtë e pajisjeve dhe qëndrimi i zgjatur në det nënkupton përfundimin më të shpejtë të sondazheve sizmike dhe rritjen e kohës në kushte të pafavorshme të motit. Kjo gjithashtu ndikon në koston e eksplorimit sizmik dhe sigurinë e tij.
Anijet kanë një autonomi prej 120 ditësh pa karburant, ato janë të motit. Intervali midis thirrjeve të shërbimit në port mund të rritet me 50%të tjera.
Në Nëntor 2015, Ramform Titan, kur xhiroi në Gjirin e Bengalit, vendosi një lloj rekordi
U përfshinë 18 rryma sizmike, secila me një gjatësi prej 7.5 km, me një distancë prej 100 m midis tyre. Të gjithë së bashku ata formuan një shirit me një gjerësi prej 1.7 km, dhe sipërfaqja e përgjithshme e rrjetit ishte 15.6 km2.
Për herë të parë, një studim sizmik i këtij vëllimi u krye nga një anije.
Anija merr në bord mbi 6 mijë tonë karburant dhe pajisje. Kur kryen eksplorim, ai tërheq një rrjet prej disa qindra mijëra sensorë sizmikë.
Anijet SSS Ramform ofrojnë një mjedis të sigurt dhe të rehatshëm jetese dhe pune për 80 anëtarë të ekuipazhit. Ka 60 kabina të vetme në bord, si dhe 10 kabina vizitorësh të dyfishtë me banjo të veçanta.
Lloji Ramform dallohet nga trupi i tij i pazakontë në formë Δ në plan me një skaj të gjerë.
Vetë anijet lundrojnë nën Flamurin e Bahamas, si "vëllezërit" e tyre të shumtë, të cilët priren të kursejnë nga taksat dhe detyrimet e portit.
Për më shumë informacion mbi karakteristikat teknike të anijeve Ramform të klasës Titan, ju lutemi referojuni infografisë së postuar në faqen e internetit të PGS.
Anija e katërt e klasës Titan, Ramform Hyperion, do të nisë në 2017.
Videoja nga faqja e internetit e PGS jep një ide mbi konceptin, aplikimin dhe perspektivat e anijeve të tilla:
Flota për të rrahur
Ramform Titan - Dhoma e instrumenteve
Ramform Titan Në Operacion
Dërgo video live: Camilla Aadland = Ramform Titan vizitoi Bergen[6]
Duke u kthyer në industrinë japoneze të ndërtimit të anijeve (dhe MHI në veçanti, ku u ndërtuan dhe po ndërtohen anijet e klasës Ramform), unë do të citoj:
Anijet japoneze mund të dallohen nga gjendja e përsosur e kuvertave dhe anëve të tyre. Bukuria arrihet në dy mënyra:
- pastërtia tradicionale japoneze dhe vëmendja ndaj detajeve;
- moshë jashtëzakonisht e re, e cila për shumë anije nuk i kalon 10 vjet.
- [5]
[2]
Jo vetëm pastërtia e përsosur në kuvertë, por edhe një dizajn i njohur, interesant, i kombinuar me kursimin japonez, funksionalitetin dhe, natyrisht, poezinë japoneze.
Për më tepër, kjo është e natyrshme jo vetëm në anijet luftarake, por edhe në anijet plotësisht civile: 9 gusht 2014 - Princesha Diamant vizitoi Vladivostok.[4]
Shënim:
Burimet, lidhjet dhe citimet origjinale:
