Forcat ajrore iraniane konsiderohen si një degë e pavarur e forcave të armatosura, e cila gjithashtu përfshin forcat e mbrojtjes ajrore. Ajo gjithashtu ka Trupat e saj të Forcave Ajrore të Gardës Revolucionare Islamike (IRGC).
Forcat ajrore kanë 12 baza ajrore, duke përfshirë dhjetë baza luftarake dhe dy baza transporti. Ato shërbejnë si bazë për 12 skuadrilje transporti dhe 25 aviacion luftarak, 2 skuadrilje helikopterësh, rreth 10 skuadrile komandimi dhe kontrolli avionësh dhe helikopterësh dhe 10 skuadrila kërkimi dhe shpëtimi.
Gjatë sundimit të Shah Mohammed Reza Pahlavi, i cili mbështeti Shtetet e Bashkuara në vitet 70 të shekullit të kaluar, Forcat Ajrore iraniane ishin më të pajisurat në Lindjen e Mesme. Në veçanti, ata ishin të armatosur me 79 avionë F-14, përveç kësaj, u nënshkrua një kontratë, e cila parashikonte furnizimin e 150 njësive F-16.
Revolucioni Islamik dhe ndërprerja e marrëdhënieve me Amerikën e kanë lënë aviacionin iranian në rënie. Nuk kishte dërgesa F-16, dhe së shpejti Forcat Ajrore ndaluan marrjen e pjesëve.
Pas revolucionit të vitit 1979, Forca Ajrore moderne iraniane u krijua në bazë të forcës ajrore të Shahut, e cila menjëherë duhej të përballej me vështirësi të konsiderueshme. Në veçanti, Shtetet e Bashkuara vendosën një embargo armësh, e cila privoi flotën e automjeteve iraniane nga pjesët rezervë. Në atë kohë, kryesisht helikopterë dhe aeroplanë amerikanë ishin në shërbim. Për më tepër, qeveria e re i shihte ish -oficerët e ushtrisë së Shahut me mosbesim, kështu që shumë pilotë dhe komandantë me përvojë u shtypën.
Sidoqoftë, Forcat Ajrore iraniane luajtën një rol të rëndësishëm në pjesën e hershme të Luftës Iran-Irak, e cila filloi më 22 shtator 1980.
Përpjekjet e ushtrisë irakiane për të shkatërruar njësitë ajrore të armikut në territoret e fushave ajrore dështuan. Gjatë javës pas fillimit të përplasjeve ushtarake, avionëve iranianë (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") iu desh të kryente shumë sulme për të bombarduar një numër objektesh ekonomike dhe ushtarake e vendosur në Irak, përfshirë në Bagdad.
Aviacioni iranian shkaktoi dëme të konsiderueshme në sistemin e pasmë të Irakut, i cili ngadalësoi ndjeshëm ritmin e ofensivës së ushtrisë irakene.
Në Prill 1981, Forcat Ajrore iraniane arritën të kryenin një nga operacionet më të suksesshme. Gjatë një bastisjeje në territorin e Irakut Perëndimor, disa dhjetëra avionë armikë u shkatërruan në një nga fushat ajrore. Sidoqoftë, në këtë kohë, aktiviteti i Forcave Ajrore filloi të bjerë, dhe pas vitit 1982 ata nuk kishin pothuajse asnjë efekt në rrjedhën e armiqësive. Në njësitë kishte një mungesë katastrofike të pjesëve rezervë, kështu që teknikët u angazhuan në "kanibalizim", çmontimin e helikopterëve dhe aeroplanëve. Nga ana tjetër, kjo uli në mënyrë të qëndrueshme numrin e avionëve të gatshëm për misione luftarake. Në 1983, pilotët iranianë mund të fluturonin rreth njëqind avionë. Kjo situatë e mjerueshme mbeti deri në fund të armiqësive, megjithëse kishte disa transferime klandestine të armëve nga Shtetet e Bashkuara dhe Izraeli.
Në atë kohë, Forcat Ajrore iraniane mbajtën, përfshirë jo luftëtarët, 60 F-5 nga 169, 70 F-4 nga 325 dhe 20 F-14 nga 79.
Imazh satelitor i Google Earth: F-14 luftëtarë të Forcave Ajrore iraniane, aeroporti i Isfahanit
Pas përfundimit të luftës Iran-Irak, u bënë përpjekje për të rimbushur flotën e avionëve luftarak. Blerja e 60 F-7M (versioni kinez i MiG-21F) nga PRC u bë, megjithatë, ato nuk mund të konsideroheshin më si armë moderne.
Blerja tjetër është blerja e luftëtarëve MiG-29 dhe bombarduesve të vijës së përparme Su-24 nga BRSS. Në 1992, Rusia dorëzoi 8 MiG-29 dhe 10 Su-24. Në 1994, Ukraina dorëzoi 12 An-74.
Një rimbushje e papritur ndodhi në fillim të vitit 1991, kur, gjatë armiqësive në Gjirin Persik, shumica e avionëve të Forcave Ajrore të Irakut u zhvendosën në Iran, duke u përpjekur të shpëtonin nga avionët aleatë. Irani nuk donte t’i kthente këto avionë, duke pasur parasysh se ky ishte një lloj dëmshpërblimi për pasojat e luftës tetëvjeçare. Disa nga këta avionë u bënë pjesë e Forcave Ajrore iraniane.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët sulmues Su-25 të Forcave Ajrore iraniane
Në 1991, një numër i madh avionësh nga Iraku shkuan në Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, si dhe disa të tjerë.
Por mungesa e një sistemi shërbimi të vendosur dhe pjesëve rezervë, si dhe pilotëve dhe teknikëve me përvojë, penguan që shumica e avionëve të bashkoheshin me Forcat Ajrore. Sipas disa raporteve, u miratuan 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25.
Mirage Fighter F.1 Forca Ajrore iraniane
Që nga vitet '80, Kina ka furnizuar me pajisje aviacioni në Iran, dhe që nga vitet '90 Rusia dhe disa vende të tjera të CIS i janë shtuar atij.
Prandaj, tani në flotën e aviacionit të Forcave Ajrore Iraniane, përfaqësohen avionët amerikanë, sovjetikë, rusë, kinezë, francezë dhe ukrainas, si dhe disa nga zhvillimet e tyre unike.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët F-14, MiG-29, Su-22 të Forcave Ajrore iraniane, aeroporti i Teheranit
Aviacioni luftarak dhe luftëtar-bombardues përfshin 60 F-14A (nga të cilët vetëm 20-25 janë të aftë për luftime), 35 MiG-29, 45 F-5E / F, 10 Mirage F-1, 60 Phantom-2, 24 F -7M dhe të tjerë.
Avionët e lehtë të sulmit Tazarv
Aviacioni sulmues përfaqësohet nga 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv-një aeroplan sulmi i lehtë i prodhuar në Iran.
Në njësitë e aviacionit zbulues ka 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Bagdad)-Aeroplanët AWACS bazuar në Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (aviacioni detar), 15 Cessna 185.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët AWACS dhe MTC C-130 të Forcave Ajrore iraniane
Aviacioni i trajnimit përfaqësohet nga 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
Në njësitë e aviacionit të transportit ka 12 Il-76, 4 Boeing 707-3J9C, 1 Boeing-727, 5 Boeing 747, 11 An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Për më tepër, njësitë e aviacionit iranian përdorin rreth dyqind aeroplanë të lehtë Bavar - 2, të prodhuar në Iran.
Përbërja e flotës së helikopterëve doli të ishte jo më pak e larmishme. Njësitë goditëse janë të armatosura me rreth 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Njësitë për shumë qëllime dhe transport janë të pajisura me 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Stallion Deti, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Për më tepër, një numër i madh i mjeteve ajrore pa pilot, përfshirë daullet, prodhohen në Iran. Më e rënda nga këto është UAV Karrar, e aftë të mbajë një ton ngarkesë. Për operacionet e zbulimit, përdoret UAV Ababil. Seria e dronëve të mesëm Mohajer përdoret për operacione zbulimi dhe shënjestrim të municioneve lazer.
Ndikimi UAV Karrar
Vini re se Irani është duke zhvilluar dhe krijuar në mënyrë aktive modelet e veta të avionëve ushtarakë.
Klasifikimi iranian i luftëtarëve ka disa dallime nga ai global, pasi faktori përcaktues është koha e krijimit, dhe jo aftësitë dhe karakteristikat e caktuara.
Brezi i parë përfaqësohet nga luftëtari HESA Azarakhsh, i cili u krijua në vitet '90. Brezi i dytë është luftëtari Saeqeh. Në të njëjtën kohë, Saeqeh është një Azarakhsh thellësisht i modernizuar. Të dy avionët tregojnë gjithashtu tiparet e Northrop F-5E të prodhuar nga Amerika, i cili u furnizua me Iranin në vitet '70.
Zhvillimi i avionit të parë luftarak në Iran filloi në gjysmën e dytë të viteve '80. Avioni u quajt "Rrufeja" - "Azarakhsh". Puna për të u krye në IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, i njohur gjithashtu si HESA) së bashku me Universitetin Shahid Sattari dhe specialistë nga Forcat Ajrore iraniane. Arsyeja kryesore për fillimin e zhvillimit të tyre është humbja e mundësisë për të blerë pajisje moderne të aviacionit jashtë vendit, kryesisht në Shtetet e Bashkuara. Në vitet 1980, projektuesit iranianë nuk kishin fituar ende përvojën e nevojshme, kështu që zhvillimi i "Lightning" u vonua. Prototipi i parë u hodh në ajër vetëm në 1997.
Azarakhsh është pak më i madh se F -5E: gjatësia 17.7 m, hapësira e krahëve - 9.2 m. Luftëtari iranian mori një sipërfaqe krahësh prej rreth 22 sq. M. Pesha e saj maksimale e ngritjes është 18 ton me një peshë të vdekur prej 8 ton pa ngarkesë.
Dy njësi turbojet RD-33 të prodhuara nga Rusia përdoren si njësi energjie, shtytja maksimale e të cilave është 8300 kgf. Në vitin 2007, Irani nënshkroi një kontratë për furnizimin e pesëdhjetë motorëve të tillë për një total prej 150 milion dollarë.
Shpejtësia maksimale e Azarakhsh është 1650-1700 km / orë me një distancë lundrimi prej 1200 kilometrash.
Në versionin serik, ekuipazhi përfshin dy persona. Punët e tyre janë të vendosura njëra pas tjetrës. Burime të ndryshme përmbajnë masa të ndryshme të ngarkesës së avionit, si dhe armët e tij. Ky parametër ndryshon nga 3500 në 4400 kilogramë. Avioni është i pajisur me radarin rus N019ME "Topaz".
Që nga fluturimi i parë, janë prodhuar rreth tridhjetë avionë Molniya, dhe pajisjet e tyre elektronike janë modernizuar disa herë. Avionët e këtij lloji kanë dallime të rëndësishme nga njëri -tjetri, gjë që e ndërlikon shumë mirëmbajtjen e tyre.
Në kohën e fluturimeve provë të Molniya, një modernizim i thellë i avionit kishte filluar tashmë. Avioni i gjeneratës së dytë u quajt "Lightning Strike" - "Saeqeh".
Në 2001, informacioni u shfaq në lidhje me ndërtimin e prototipit të parë Saeqeh, por u ngrit në qiell vetëm në maj 2004.
Dallimi kryesor nga avioni i mëparshëm është se avioni është bërë një vendësh. Ndryshime të mëdha u bënë në pjesën e bishtit, e cila mori konturet e reja dhe një keel të dytë. Refuzimi i anëtarit të dytë të ekuipazhit lejoi të zvogëlonte peshën e ngritjes pa ndryshuar motorët dhe avionikën. Pesha boshe e Saeqeh është 7800 kg dhe pesha maksimale e ngritjes është 16800 kg. Gjithashtu u përmirësuan karakteristikat e fluturimit dhe ato teknike: shpejtësia u rrit në 2050-2080 km / orë, dhe diapazoni i fluturimit u rrit në 1400 km.
Programi i testimit të avionëve të rinj është bërë më i suksesshëm, kështu që tashmë në vitin 2007 pilotët e Forcave Ajrore iraniane demonstruan "Goditjet e rrufesë" të reja në paradë. Dhe në shtator 2007 ata u miratuan zyrtarisht.
Gjatë gjashtë viteve të ardhshme, rreth 30 prej këtyre avionëve u prodhuan. Por, në sfondin e fshirjeve në shkallë të gjerë të avionëve amerikanë, kjo qartë nuk është e mjaftueshme.
Më 2 shkurt 2013, u prezantua një luftëtar premtues i prodhuar nga Irani, Qaher-313. Kjo ngjarje u caktua për të festuar revolucionin islamik që ndodhi në 1979.
Ushtria iraniane foli me entuziazëm për potencialin e madh luftarak të automjetit, i cili jo vetëm që nuk është praktikisht i padukshëm në radarë, por gjithashtu është i pajisur me zgjidhje të përparuara në bord në radio elektronikë.
Karakteristika kryesore e avionit të ri është zona e tij e vogël efektive reflektuese, e cila e bën atë pak të dukshme për instalimet e radarëve të armikut. Ministri i Mbrojtjes iranian Ahmad Vahidi vuri në dukje se vetitë e luftëtarit bëjnë të mundur kryerjen efektive të operacioneve luftarake në lartësi të ulëta. Në të njëjtën kohë, sipas kreut të projektit Qaher-313, Hassan Parvaneh, vetëm përbërësit iranianë përdoren në aeroplan.
Publikut të gjerë iu paraqit një aeroplan me një pamje mjaft të çuditshme. Ajo ka një paraqitje integrale, përdoret edhe skema "rosë", e cila supozon bisht të tepërt horizontal përpara, një krah normal spastrimi, majat e të cilit devijohen 50-65 gradë poshtë, si dhe keelët "u shembën" në drejtime të ndryshme Me Pamja doli e copëtuar, me sa duket për të zvogëluar dukshmërinë në radarë. Një zgjidhje tjetër inxhinierike është një fener pa korniza.
Vahidi vuri në dukje se materialet e teknologjisë së lartë dhe elektronika të përparuara u përdorën në ndërtimin e avionit. Automjeti mund të përdorë municion me precizion të lartë të prodhuar nga Irani. Një tipar tjetër i avionit është aftësia për të ngritur dhe ulur nga pistat e vogla.
Sidoqoftë, edhe pas deklaratave me zë të lartë të ushtrisë iraniane, kur shikoni aeroplanin e shfaqur në transmetimin e kanaleve televizive iraniane dhe agjencive të lajmeve, ju merrni ndjenjën se nuk është në gjendje të ngrihet. Luftëtari ka një hundë aq të vogël sa nuk është e qartë se ku mund të vendoset stacioni i radarit atje. Në imazhet e lëshuara, mund të shihet një pult primitiv, duke sugjeruar se nuk ishte as një prototip, por vetëm një model.
Vlen të përmendet se, në përgjithësi, zgjidhjet teknike të përdorura në krijimin janë mjaft interesante, por ende lënë një ndjenjë të çuditshme.
Avioni duket më shumë si një model i madh sesa një luftëtar i plotë. Për më tepër, Irani nuk ka marrë informacion në lidhje me zhvillimet teknike të botës për disa dekada, kështu që ka dyshime në lidhje me deklaratat në lidhje me teknologjitë e përparimit nga shkencëtarët iranianë. Iranit praktikisht i mungon industria e tij e zhvilluar dhe potenciali shkencor.
Me sa duket, qëllimi kryesor i një demonstrate të tillë është të ngrejë moralin e njerëzve të zakonshëm në Iran.
Në rast të përplasjeve në shkallë të plotë me forcat amerikane dhe aleate, Forcat Ajrore iraniane ka shumë të ngjarë të mos jenë në gjendje të bëjnë asgjë domethënëse. Numrat relativisht të vegjël, pajisjet e vjetruara, mungesa e numrit të kërkuar të armëve moderne të shkatërrimit - e gjithë kjo nuk do të lejojë që njësitë e aviacionit të ofrojnë mbulim efektiv për trupat dhe infrastrukturën tokësore, si dhe të sulmojnë bazat amerikane të vendosura në brigjet e kundërta të Persisë dhe Gjiret e Omanit.
Situata mund të korrigjohet duke blerë avionë luftarakë modernë jashtë vendit. Por është thjesht e pamundur të organizosh furnizime nga SHBA ose Evropa.
Bilanci i forcave në territorin e rajonit mund të ndryshohet nga disa duzina avionësh modern Su-30MK2 me grupe armësh. Por pas ndërprerjes së furnizimit të sistemeve të mbrojtjes ajrore S-300P në Iran, kontrata për të cilën u ndërpre nën presionin e Izraelit dhe Shteteve të Bashkuara, një opsion i tillë vështirë se është i mundur.
Materialet e përdorura:
