Luftëtarët F-4E Phantom II dhe F-5E / F Tiger II ende mbeten nga trashëgimia e Shahut në Iran. Të dhënat për numrin e tyre ndryshojnë shumë; disa libra referimi japin numra shumë të dyshimtë të 60-70 makinave të secilit lloj. Sa avionë kanë mbetur në gjendje fluturimi është një nga sekretet iraniane të ruajtura rreptësisht. Autoritetet iraniane janë duke u përpjekur në çdo mënyrë të mundshme për të ekzagjeruar aftësitë e tyre, por duke gjykuar nga imazhet komerciale satelitore, ka pasur shumë hapësirë të lirë në zonat e parkimit të bazës ajrore vitet e fundit, dhe ka 20-25 Phantoms dhe Tigers në radhët e tyre. Me
Duke shqyrtuar imazhet satelitore të bazës së madhe ajrore në Bushehr gjatë 5 viteve të fundit, është shumë e vështirë të gjesh disa Phantoms në parkingje dhe pista, megjithëse baza ajrore mund të strehojë lehtësisht më shumë se 50 avionë. Dhe kjo vlen fjalë për fjalë për të gjitha fushat ajrore, avionët luftarakë iranianë fluturues tani janë shumë të rrallë dhe, megjithëse zyrtarisht flota e luftëtarëve iranianë nga vëzhguesit e huaj vlerësohet në 130-150 njësi, shumicën e kohës avionët janë të papunë në hangarë të shumtë të bazave ajrore.
Imazh satelitor i Google Earth: F-4E në bazën ajrore të Bushehr
Në të kaluarën, F-4E Phantom II në Iran u konsiderua si një automjet i gjithanshëm i aftë për të përgjuar dhe goditur objektivat tokësore dhe detare. Gjatë luftës me Irakun, sipas të dhënave zyrtare iraniane, pilotët Phantom fituan më shumë se 50 fitore ajrore, por flota iraniane F-4D / E u zvogëlua me rreth 70%. Në të njëjtën kohë, humbjet kryesore u shkaktuan nga sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore dhe zjarri i artilerisë kundërajrore.
F-4E Forca Ajrore iraniane
Për momentin, Fantazma nuk ka asnjë shans në luftime ajrore me luftëtarë modernë nga vendet që konsiderohen kundërshtarët më të mundshëm. Kur përdoret si një luftëtar i mbrojtjes ajrore, aftësia e tij për të kapur objektiva në lartësi të ulët është plotësisht e pakënaqshme. Radari AN / APQ-120 ka një imunitet të pakënaqshëm të zhurmës sipas standardeve moderne, dhe raketat me rreze të mesme AIM-7F janë të vjetruara pa shpresë. E vetmja fushë e vërtetë e zbatimit të këtij avioni kult për kohën e tij ishte bombardimi i caqeve tokësore. Shtë raportuar se në vitin 2013, F-4E iranian bombardoi pozicionet e islamistëve në Irak.
Imazh satelitor i Google Earth: F-4E dhe F-5E në bazën ajrore të Mashhad
Situata është afërsisht e njëjtë me iranianin F-5E / F Tiger II. Nuk ka më shumë prej tyre në aeroporte sesa Phantoms. Ky luftëtar i lehtë nuk konsiderohet si armiku më i lehtë në luftime të ngushta manovrimi. Të paktën në të kaluarën, pilotët e Skuadroneve Agresore Amerikane kanë fituar vazhdimisht seanca stërvitore ajrore me luftëtarët e gjeneratës së 4 -të.
Forca Ajrore e vetme F-5E dhe e dyfishtë F-5F
Sidoqoftë, manovrimi i mirë nuk ka gjasa të ndihmojë në fitimin e betejave ajrore me F-15I dhe F-16I izraelite ose F / A-18E / F. Amerikane. Nga armët e drejtuara, Tigri mund të mbajë vetëm raketa të vjetruara përleshje me TGS, dhe radari i tij AN / APQ-153, në fakt, është një pamje radari me një rreze shumë të kufizuar.
Në të kaluarën, "Tigrat" e kanë dëshmuar veten mirë gjatë luftës Iran-Irak. Gjatë betejave ajrore me MiG-21 dhe MiG-23, ata demonstruan epërsi në manovrat horizontale. Për shkak të modelit të thjeshtë, përqindja e luftëtarëve të shërbimit të këtij modeli ishte më e lartë se në mesin e Tomkats dhe Phantoms. Meqenëse F-5 ishin në shërbim në shumë vende, ishte shumë më e lehtë të merreshin pjesë rezervë për ta.
Në gjysmën e dytë të viteve '90, prodhuesi iranian i avionëve HESA krijoi luftëtarin e parë iranian. Dizajni i tij filloi në vitin 1986, gjatë luftës Iran-Irak. Avioni, i caktuar Azarakhsh, fluturoi për herë të parë në 1997 dhe i ngjante F-5E në shumë mënyra. Por nuk mund të thuhet se Azarakhsh u bë një kopje e plotë e F-5E. Avioni dallohet nga dimensionet e tij të rritura me 10-15%, pothuajse dyfishi i peshës maksimale të ngritjes dhe përbërjes së avionikës. Forma e marrjeve të ajrit u ndryshua gjithashtu, dhe në luftëtarin iranian ata u zhvendosën më lart. Avioni u ndërtua fillimisht në një version me dy vende.
Luftëtari iranian Azarakhsh
Në krahasim me F-5E, të dhënat e fluturimit mbetën pothuajse të njëjta: shpejtësia maksimale është 1650 km / orë, diapazoni i trageteve është 1200 km. Por në të njëjtën kohë, në krahasim me "Tigrin", ngarkesa maksimale luftarake është dyfishuar - deri në 7000 kg.
Siç është tipike për modelet e krijuara nga industria iraniane e mbrojtjes, luftëtari i parë i prodhuar vetë ishte një konglomerat i teknologjisë amerikane dhe sovjetike. Sipas të dhënave iraniane, avioni përdor dy motorë rusë RD-33 me një shtytje prej 8300 kgf secili, dhe radarin N019ME Topaz (versioni eksportues i radarit MiG-29). Krahasuar me F-5E, të ndërtuar në fund të viteve 70, Azarakhsh mori sisteme më të avancuara të komunikimit dhe navigimit, si dhe sensorë që paralajmëronin ekspozimin ndaj radarëve dhe lëshimin automatik të objektivave të rremë termikë dhe radarë. Krahasuar me "Tigrin", mundësitë për përdorimin e armëve moderne të drejtuara janë rritur. Përsëri, sipas burimeve iraniane, luftëtari mund të mbajë dy UR R-27 me një sistem drejtimi radar gjysmë aktiv dhe katër raketa përleshje me kërkuesin IR. NAR, bomba me rënie të lirë dhe tanke napalm janë të destinuara për punë në terren. Thuhet se raketat anti-anije YJ-7 me një rreze lëshimi prej 35 km, me një televizor ose kërkues radarësh, janë futur në armatim. Armatimi i integruar mbeti i njëjtë si në F-5E-dy topa 20 mm.
Sidoqoftë, fillimi i prodhimit serik të luftëtarëve Azarakhsh u vonua shumë. Në 10 vitet e para që kanë kaluar që nga fluturimi i prototipit të parë, nuk janë ndërtuar më shumë se 10 avionë. Kjo është kryesisht për shkak të mungesës së motorëve të avionëve, vetëm në vitin 2007 u nënshkrua një kontratë me Rusinë me vlerë 150 milion dollarë për furnizimin e IRI 50 RD-33. Për momentin, luftëtari iranian Azarakhsh nuk mund të konsiderohet modern dhe të konkurrojë me avionët izraelitë dhe amerikanë, kjo është arsyeja pse refuzimi aktual i ndërtimit të tij në shkallë të gjerë është i lidhur.
Njëkohësisht me testet e luftëtarit të parë Azarakhsh, u zhvillua zhvillimi i versionit të tij të përmirësuar të Saeqeh. Falë aerodinamikës së përmirësuar, shpejtësia maksimale e fluturimit të avionit u soll në 2080 km / orë, dhe diapazoni i trageteve ishte 1400 km. Ky aeroplan u krijua fillimisht si një interceptues dhe luftëtar i superioritetit ajror. Kur krijoi një version të përmirësuar, vëmendje e madhe iu kushtua rritjes së manovrimit, karakteristikave të përshpejtimit dhe përsosjes së peshës. Pesha maksimale e ngritjes së luftëtarit është 16,800 kg, që është 1,200 kg më pak se ajo e luftëtarit Azarakhsh me dy vende. Për luftime ajrore, deri në shtatë raketa me rreze të mesme dhe të shkurtër mund të vendosen në pezullime të jashtme. Krahasuar me F-5E, të dhënat e fluturimit mbetën pothuajse të njëjta: shpejtësia maksimale është 1650 km / orë, diapazoni i trageteve është 1200 km. Por në të njëjtën kohë, në krahasim me "Tigrin", ngarkesa maksimale luftarake është dyfishuar - deri në 7000 kg.
Luftëtari iranian Saeqeh
Saeqeh u ngrit për herë të parë nga pista në maj 2004. Dallimet e tij të jashtme nga Azarakhsh ishin një bisht me dy keel, në shumë aspekte të ngjashme me American Hornet, bisht dhe kabinën me një vend të vetëm. Në gusht 2007, luftëtarët serik iranianë Azarakhsh dhe Saeqeh iu shfaqën publikut të gjerë në një ekspozitë të aviacionit të mbajtur në bazën ajrore Mehrabat në Teheran.
Më 9 shkurt 2015 në Teheran, një modifikim me dy vende i Saeqeh-2 u prezantua publikisht dhe iu dorëzua zyrtarisht Forcave Ajrore iraniane. Sipas zëvendës ministrit të mbrojtjes të Republikës Islamike, gjeneral brigade Amir Khatami, detyra e luftëtarit të ri është të sigurojë mbështetje të drejtpërdrejtë në operacionet taktike dhe të trajnojë pilotët. Kjo mund të konsiderohet një njohje indirekte e faktit se luftëtari Saeqeh doli të ishte pak i dobishëm për rolin e një përgjuesi të mbrojtjes ajrore, dhe industria iraniane u riorientua në prodhimin e një versioni me shumë qëllime me dy vende.
Luftëtar binjak Saeqeh-2
Për momentin, Irani ka ndërtuar rreth tre duzina luftëtarë Azarakhsh dhe Saeqeh, i cili është absolutisht i pamjaftueshëm për të kompensuar hendekun e formuar në Forcat Ajrore iraniane në lidhje me çaktivizimin e Tomkats, Phantoms dhe Tigrat e rraskapitur. Quiteshtë shumë e qartë se inxhinierët iranianë nuk janë në gjendje të krijojnë në mënyrë të pavarur një model luftarak modern. Situata komplikohet më tej nga fakti se Irani nuk prodhon përbërësit kryesorë të nevojshëm për montimin e avionëve luftarak. Irani duhet të blejë radarë, motorë dhe një numër njësish të tjera jashtë vendit. Luftëtarët e ndërtimit të tyre, të cilët hynë në skuadriljet luftarake, janë shumë të ndryshëm nga njëri -tjetri në dizajn dhe në përbërjen e avionikës, gjë që e ndërlikon seriozisht funksionimin dhe riparimin.
Një pikë tjetër e dobët e sistemit të mbrojtjes ajrore iraniane është mungesa e avionëve të patrullimit të radarit në këtë vend. Për herë të parë, iranianët u njohën me pajisje të tilla në 1991, kur rreth 30% e Forcave Ajrore të Irakut fluturuan në Republikën Islamike, duke ikur nga shkatërrimi, përfshirë të gjithë avionët irakianë AWACS të mbijetuar. Për një kohë të gjatë, "radarët fluturues" të Iranit të bazuar në Il-76MD ishin të papunë në tokë, dhe ishte vetëm në fillim të shekullit 21 që ata u vunë në punë. Në periudhën nga 2004 deri në 2009, ish-avionët irakianë AWACS Bagdad-1 dhe Adnan-2 u panë në mënyrë të përsëritur në aeroportin e Teheranit, ato gjithashtu mund të vëzhgoheshin në imazhet satelitore të bazës ajrore Shiraz.
Avionët AWACS Simorgh
Në Iran, avioni Adnan-2 me një antenë radari rrotullues u quajt Simorgh. Me sa duket, kjo makinë ka pësuar një rregullim të madh dhe modernizim të pajisjeve të radarit. Iranianët nuk i zbuluan kurrë karakteristikat e kompleksit radio teknik, por radari origjinal Tiger-G i avionit Adnan-2 mund të shihte objektiva të lartësisë së madhe në një distancë deri në 350 km, dhe të shkatërronte MiG-21 që fluturonte kundër sfondi i tokës mund të zbulohet në një distancë prej 190 km. Në vitin 2009, avioni i vetëm i aftë i patrullës së radarit Simorgh u rrëzua gjatë përgatitjes për një paradë ajrore si rezultat i një përplasjeje në ajër me një luftëtar F-5E.
I vetmi Bagdad-1 i mbetur, me një antenë radari në pjesën e pasme të gropës, për shkak të aftësive të kufizuara të radarit, nuk mund të kontrollojë në mënyrë efektive veprimet e përgjuesve dhe të lëshojë emërtime të objektivave me rreze të gjatë dhe përdoret kryesisht për të monitoruar zonën detare Me Në shkurt 2001, pas fillimit të testimit të An-140 të parë, të mbledhur në Isfahan, përfaqësuesit e kompanisë HESA njoftuan se një aeroplan AWACS do të krijohej në bazë të kësaj makinerie. Sidoqoftë, për shkak të ndërprerjes së furnizimit të përbërësve nga pala ukrainase dhe rritjes së tyre të fortë në çmim, An-140 nuk po mblidhet në Iran. Duke marrë parasysh lidhjet e ngushta irano-kineze, blerja e avionëve AWACS të klasës "taktike" nga PRC duket të jetë mjaft logjike. Bazuar në kriterin "çmim-cilësi", avioni ZDK-03 Karakorum Eagle i krijuar për Pakistanin do të ishte mjaft i përshtatshëm për Republikën Islamike. Por, ka shumë të ngjarë, gjithçka varet nga ana financiare e çështjes. Ndryshe nga udhëheqja jonë, qeveria kineze, bazuar në përfitimet e menjëhershme, nuk është e prirur të ndajë vetëm teknologjitë kritike dhe të furnizojë armë moderne me kredi.
Duke marrë parasysh sistemin e mbrojtjes ajrore iraniane në tërësi, nuk mund të mos vërehen hapat e njëpasnjëshëm që po ndërmerren për ta forcuar atë. Para së gjithash, kjo është për shkak të kërcënimit të sulmeve ajrore nga Shtetet e Bashkuara dhe Izraeli. Në Iran, fonde të konsiderueshme shpenzohen për modernizimin e sistemit të kontrollit, radarë të rinj dhe sisteme raketash kundërajrore po krijohen dhe blihen jashtë vendit. Vëmendje e madhe i kushtohet sistemeve të artilerisë me rreze të shkurtër dhe kundër-ajrore, të cilat duhet të kundërshtojnë drejtpërdrejt armët e sulmit ajror që veprojnë në lartësi të ulëta. Në të njëjtën kohë, rreth një e treta e personelit iranian të mbrojtjes ajrore janë në detyrë të vazhdueshme luftarake. Objektet e rëndësishme strategjike mbrohen jo vetëm nga sistemet e raketave kundërajrore me rreze të mesme dhe të gjata, por edhe sisteme të lëvizshme të mbrojtjes ajrore të ushtrisë, llogaritjet MANPADS dhe armë të shumta kundërajrore.
Në të njëjtën kohë, vëmendja tërhiqet nga fakti se mbrojtja ajrore iraniane po ndërtohet "nga mbrojtja". Për një vend me një sipërfaqe prej 1,648,000 km² në një mjedis armiqësor, është plotësisht e papranueshme që të ketë një forcë ajrore kaq të dobët. Pothuajse të gjithë luftëtarët në dispozicion mund të konsiderohen të vjetëruar, ndërsa pjesa e avionëve të shërbueshëm në IRIAF është e vogël. Pa zhvillimin e një sistemi të mbrojtjes ajrore në kompleks dhe praninë e përgjuesve modernë, madje edhe sisteme të tilla të përparuara kundërajrore si S-300PMU-2 herët a vonë do të dënohen me shkatërrim. Për momentin, forcat iraniane të mbrojtjes ajrore janë mjaft të afta të shkaktojnë humbje serioze në armët e sulmit ajror të agresorëve, por në rast të sulmeve mjaft të gjata "të largëta" me ndihmën e raketave të shumta lundruese, ato do të varfërohen shpejt dhe shkatërruar. Në të njëjtën kohë, një operacion tokësor kundër Republikës Islamike është i pamundur në kushtet aktuale. Edhe në rast të shkatërrimit ose shtypjes së sistemeve kundërajrore me rreze të gjatë dhe sistemeve të monitorimit të ajrit, avionët armik të bazuar në transportues dhe taktikë të armikut, të përfshirë në sigurimin e mbështetjes së ngushtë ajrore, do të pësojnë pashmangshmërisht humbje serioze nga ajri i shumtë iranian i lëvizshëm sisteme mbrojtëse, MANPADS dhe armë kundërajrore. Në këto kushte, duke pasur parasysh ushtrinë tokësore iraniane mjaft të fortë, perspektivat për një operacion të suksesshëm dhe mjaft të shpejtë tokësor duken shumë të dyshimta.
Irani ka një rrjet aeroportesh mjaft të zhvilluar me pista kapitale. Në total, ka më shumë se 50 aeroporte të tilla në vend. Në mënyrë të përhershme, është e mundur të vendosen luftëtarë në 16 baza ajrore. Një forcim rrënjësor i aftësive iraniane për të zmbrapsur agresionin ajror mund të ndodhë nëse sasi të mëdha të luftëtarëve modernë janë blerë jashtë vendit. Në të njëjtën kohë, shkalla e blerjeve duhet të jetë jo më pak se ato që u kryen nën Shahun. Kjo do të thotë, ne duhet të flasim për dy deri në treqind avionë. Lidhja midis luftëtarëve "të rëndë" dhe "të lehtë" duket të jetë optimale. Nëse dëshironi dhe financiarisht në dispozicion, Irani mund të blejë luftëtarë shumëfunksional Su-30MK2.
Në Nëntor 2016, pilotët e ekipit aerobatik të Kalorësve Rusë që fluturonin me luftëtarë Su i shfaqën aftësitë e tyre në Shfaqjen Ajrore Ndërkombëtare Iran Air Show 2016, të mbajtur në Kish Island. Në të njëjtën kohë, u shfaqën aerobatikë në grup dhe individual. Kur luftëtarët rusë u kthyen në atdheun e tyre, ata u shoqëruan nga F-4E dhe F-14AM të Forcave Ajrore iraniane mbi territorin iranian.
Fatkeqësisht, vendi ynë tani nuk ka asgjë për t'i ofruar Iranit në segmentin e luftëtarëve të lehtë. MiG-35 sapo është duke u testuar dhe ende nuk ka hyrë në njësitë luftarake të Forcave Ajrore Ruse. Një nga kandidatët më të mundshëm për rolin e një luftëtari të lehtë në IRIAF është Sino-Pakistani JF-17 Thunder. Ky avion me një peshë normale të ngritjes prej pak më shumë se 9 tonë është i pajisur me motorin rus të avionëve RD-93 ose kinez WS-13. Në lartësi të mëdha, avioni mund të përshpejtohet në 1900 km / orë, diapazoni në versionin e një luftëtari të mbrojtjes ajrore është deri në 1300 km.
Luftëtarët JF-17 Forcat Ajrore Pakistaneze
JF-17 mund të mbajë raketa ajër-ajër me rreze të shkurtër dhe të mesme veprimi. Sipas ushtrisë pakistaneze, modifikimi JF-17 Block 2 me një kosto prej 20 milion dollarë në tregun e huaj nuk është aspak inferior ndaj Bllokut F-16A 15. Luftëtari JF-17 Block 3 me avionikë të përmirësuar rrënjësisht dhe të pajisur me radar AFAR po shitet për 30 milionë dollarë. mund t'i ofrojë Iranit luftëtarë të lehtë J-10, të cilët gjithashtu mundësohen nga motorët rusë AL-31FN. Luftëtari kinez J-10, bazuar në modelin e Izraelit IAI Lavi, konsiderohet një avion luftarak modern i gjeneratës së 4-të dhe ka hyrë në njësitë luftarake të Forcave Ajrore PLA që nga viti 2007. Deri më tani, eksporti i J-10 pengohet nga ndalimi i furnizimit të motorëve AL-31FN në "vendet e treta", por në lidhje me Iranin, pala ruse mund të heqë këtë kufizim. Në vitin 2010, u raportua se Irani dhe Kina po negocionin shitjen e një ngarkese të madhe luftëtarësh me vlerë 1 miliard dollarë. Megjithatë, palët më pas lëshuan një mohim. Ndoshta negociatat dështuan për shkak të mosgatishmërisë së PRC për të furnizuar J-10 me kredi. Por duke marrë parasysh faktin se sanksionet ndërkombëtare kundër Iranit po hiqen gradualisht dhe vendi ishte në gjendje të shiste lirshëm naftën e tij në tregun e huaj, së shpejti do të shfaqen para për blerjen e luftëtarëve modernë.
