Në Luftën e Dytë Botërore, pilotët e avionëve sulmues u përballën me faktin se ishte shumë e vështirë të godiseshin nga armët në një tank të vetëm. Por në të njëjtën kohë, shpejtësia e Il-2 ishte rreth gjysma e asaj Su-25, e cila konsiderohet si një avion jo shumë i shpejtë me kushte të mira për të sulmuar objektiva tokësore të sakta. Aircraftshtë shumë e vështirë për një avion sulmues, dhe aq më tepër për një sulmues-bombardues supersonik, të godasë automjetet e blinduara që lëvizin në fushën e betejës me një shpejtësi prej 10-20 km / orë me mjete shkatërrimi të pa drejtuara. Në të njëjtën kohë, vetë avioni luftarak është i ekspozuar ndaj një kërcënimi serioz nga ZSU, sistemet e lëvizshme të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër dhe MANPADS. Opsioni ideal do të ishte një avion sulmues i blinduar me shpejtësi të ulët i aftë për të kryer sulme të sakta me armë të drejtuara, por kjo nuk u zbatua kurrë.
Në vitet '60, në vende të ndryshme, përfshirë BRSS, u krye zhvillimi i raketave të drejtuara anti-tank. Në fillim, ATGM -të shumë të papërsosura u udhëzuan manualisht me tela ose me radio. Detyra e operatorit ishte të kombinonte gjurmuesin e raketave me një objektiv lëvizës, i cili dukej një detyrë e vështirë, kërkonte shumë trajnim dhe përqindja e humbjeve ishte shumë e lartë. Sidoqoftë, edhe në këtë rast, probabiliteti i goditjes së objektivit ishte dukshëm më i lartë sesa kur përdorni armë avionësh të pa drejtuar - topa, NAR dhe bomba me rënie të lirë.
Në fund të viteve 50, BRSS filloi të eksperimentonte me instalimin e armëve në helikopterin Mi-1. Fillimisht, këto ishin NAR TRS-132. Gjashtë udhëzues me tuba për raketat ORO-132 u montuan në bord. Pastaj kishte variante të armatosur me mitralozë të kalibrit të pushkëve dhe mbajtëse për bomba që peshonin deri në 100 kg.
Shtë e qartë se një helikopter me armë të tilla nuk mund të përbënte një kërcënim serioz për automjetet e blinduara të armikut, dhe madje edhe me një shpejtësi maksimale fluturimi prej 160 km / orë dhe pa forca të blinduara, ishte një objektiv shumë i lehtë. Në këtë drejtim, projektuesit vendosën të pajisin helikopterin me një sistem raketash anti-tank. Në atë kohë, modelet më premtuese ishin ATGM 2K8 Phalanx dhe 9K11 Malyutka.
Kompleksi antitank "Phalanx" siguroi shkatërrimin e objektivave në një distancë prej 2.5 km, me një distancë minimale të qitjes prej 500 metrash. Shpejtësia e fluturimit të një rakete me një masë lëshimi prej rreth 28 kg ishte 150 m / s. Raketa u drejtua nga radio. Në pjesën e bishtit të raketës, ishin montuar dy gjurmues. Kur u takuam në një kënd prej 90 °, një kokë luftarake kumulative shtatë kilogramë shpoi një forca të blinduara homogjene 500 mm.
ATGM 9K11 "Baby" kishte raketa më të lehta që peshonin 10, 9 kg me një gamë lëshimi deri në 3000 m. Koka e luftës e një ATGM me peshë 2, 6 kg depërtoi në forca të blinduara 400 mm përgjatë normales. "Foshnja" u drejtua nga telat. Shpejtësia e raketës është 120 m / s. Në përgjithësi, në krahasim me "Falanga", ishte një kompleks shumë më i thjeshtë dhe më i lirë, por të dhënat e tij për përdorim nga një helikopter ishin shumë të ulëta. Sidoqoftë, Mi-1 i pajisur me gjashtë ATGM Malyutka u paraqit për testim.
Menjëherë pas miratimit të "Phalanx", ATGM e modernizuar "Falanga-M" me shënjestër gjysmë-automatike u shfaq në shërbim. Pas lëshimit, operatorit i duhej të mbante objektivin vetëm në syrin e syrit, dhe komandat udhëzuese u krijuan automatikisht dhe u lëshuan nga pajisjet e kontrollit. Në kompleksin e modernizuar, koha e përgatitjes për lëshim u zvogëlua, falë përdorimit të motorëve më të fuqishëm në ATGM, diapazoni i lëshimit u rrit në 4000 m, dhe shpejtësia e raketës në 230 m / s. Në të njëjtën kohë, probabiliteti i humbjes në kushte të dukshmërisë së mirë ishte 0.7-0.8.
Në vitin 1962, Mi-1MU në tërësi kaloi me sukses testet, por deri në përfundimin e tyre, prodhimi serik i helikopterit tashmë ishte kufizuar. Për më tepër, gjeneralët, të cilët nuk i kuptuan përparësitë e një helikopteri me raketa të drejtuara anti-tank, ishin skeptikë në lidhje me aftësitë luftarake të automjeteve të lehta si pilivesa. Në këtë drejtim, Mi-1MU mbeti një me përvojë.
Pothuajse njëkohësisht me punën për armatosjen e Mi-1, filloi zhvillimi i një versioni luftarak të helikopterit Mi-4. Fillimisht, armatimi i Mi-4AV përbëhej nga mbajtës për blloqe ose bomba NAR UB-16. Më vonë në "katër" u testua ATGM "Phalanx".
Sidoqoftë, si në rastin e Mi-1MU, ushtria nuk po nxitonte të miratonte helikopterë sulmues. Vetëm në vitin 1966, pasi u mor vendimi për zhvillimin e transportit dhe sulmin Mi-24A, u lëshua një urdhër për helikopterët mbështetës të zjarrit Mi-4AV.
Armatimi i helikopterit përfshinte katër ATGM 9M17M "Falanga-M" dhe tre mbajtëse rreze për gjashtë blloqe UB-16 me gjashtëmbëdhjetë NAR C-5 në secilën ose gjashtë bomba 100 kg. Gjithashtu, katër bomba 250 kg ose dy tanke ndezëse ZB-500 mund të pezullohen. Një mitraloz i kalibrit të madh 12, 7 mm A-12, 7 ishte montuar në gondolën ventrale.
ATGM ishte në dispozicion të navigatorit, i cili lëshoi dhe drejtoi raketa anti-tank. Bombat u hodhën dhe NAR u përdor nga komandanti i ekuipazhit, i cili kontrollonte helikopterin, dhe tekniku i fluturimit drejtoi zjarrin nga mitralozi.
Edhe pse Mi-4AV me një motor pistoni ASh-82V me një kapacitet 1250 kf nuk kishte mbrojtje të blinduar dhe mund të zhvillonte vetëm 170 km / orë, ishte një automjet plotësisht i gatshëm për luftime. Përveç armëve, helikopteri mund të merrte në bord 8 parashutistë me armë personale. Në total, rreth dyqind "katër" u shndërruan në versionin Mi-4AV.
Për herë të parë, anti-tank Mi-4AV u përdorën në betejë në Luftën Yom Kippur. Megjithë performancën modeste të fluturimit dhe cenueshmërinë e lartë të "katër", të armatosur me ATGM gjatë betejave në Gadishullin Sinai më 8 dhe 9 Tetor 1973, bënë më shumë se 30 fluturime. Ata besohet se kanë shkatërruar tanke nga Divizioni 162 i Armatosur i Izraelit.
Në përgjithësi, përvoja e parë e pajisjes së helikopterëve Mi-4 me armë anti-tank ishte pozitive. Në të njëjtën kohë, u bë mjaft e qartë se për të rritur efektivitetin luftarak në kushtet moderne, kërkohet një automjet i zhvilluar posaçërisht, i cili ka një rezervim të kabinës dhe përbërësve dhe kuvendeve më të prekshëm, si dhe pajisje speciale të shikimit dhe navigimit lidhur me sistemin e armëve.
Në fund të viteve 50, u bë e qartë se helikopteri Mi-1 po bëhej shpejt i vjetër dhe duhej të zëvendësohej. Problemi kryesor që u shfaq gjatë krijimit të një helikopteri të ri ishte mungesa e një motori relativisht të lehtë dhe ekonomik të turbinës me gaz në BRSS. Sidomos për helikopterin Mi-2 në OKB-117 nën udhëheqjen e S. P. Izotov, u krijua motori GTD-350 me një kapacitet 400 kf. Gjatë hartimit të Mi-2, u përdorën një numër njësish të pistonit Mi-1. Kjo qasje bëri të mundur përshpejtimin e konsiderueshëm të futjes së një helikopteri të ri të lehtë në prodhimin serik. Fluturimi i parë i prototipit u zhvillua në shtator 1961. Por rregullimi dhe testimi i helikopterit me motorë ende të lagur u zvarrit deri në vitin 1967.
Helikopteri, i pajisur me një palë motorë GTD-350, kishte një peshë maksimale të ngritjes prej 3660 kg dhe një kapacitet pasagjerësh prej 10 personash. Shpejtësia maksimale është 210 km / orë. Gama praktike e fluturimit pa rezervuarë shtesë të karburantit është 580 km. Në përgjithësi, makina në karakteristikat e saj korrespondonte me shokët e huaj të klasës. Ankesat u shkaktuan vetëm nga konsumi relativisht i lartë i karburantit të motorëve GTD-350.
Që nga fillimi, ushtria tregoi interes të madh për Mi-2. Në të ardhmen, përveç zbulimit, komunikimit dhe opsioneve sanitare, ishte planifikuar të krijohej një helikopter i lehtë antitank. Por në kohën kur helikopteri ishte gati për prodhim serik, doli që koncepti i tij nuk i plotësonte plotësisht kërkesat moderne. Idetë për rolin dhe vendin e helikopterit të lehtë, të formuluara në vitet 1950 dhe të zyrtarizuara në formën e një detyre teknike, ishin të vjetëruara deri në kohën kur u shfaq Mi-2. Dëshira për të mbajtur dimensionet e motorit të pistonit Mi-1 vendosi kufizime serioze edhe në fazën e projektimit. Nuk ishte e mundur të krijohej Iroquois Sovjetik nga Mi -2 - nuk ishte në gjendje të merrte në bord një shkëputje ushtarësh ose ngarkesën përkatëse. Efikasiteti, kapaciteti mbajtës dhe manovrueshmëria e Mi-2 për një helikopter të kësaj klase la shumë për të dëshiruar. Në fund të viteve '60, ekspertët thanë se duheshin helikopterë të ndryshëm të një brezi të ri-njëri duhet të ishte i klasës Mi-4, i dyti dukej të ishte mjaft i vogël, me një kapacitet prej 2-3 pasagjerësh. Sidoqoftë, mangësitë e Mi-2 nuk janë aq shumë për projektuesit, të cilët bënë gjithçka për të përmirësuar makinën, sa gabimet në nivelin e formulimit të vetë konceptit të helikopterit dhe mungesën në BRSS të një motori të turbinës me gaz të lehtë me karakteristika të larta teknike.
Në vitin 1966, luftaraku Mi-2V u zhvillua me 4 blloqe UB-16 ose me të njëjtin numër ATGM Falanga-M. Sidoqoftë, vonesa në testimin e helikopterit bazë çoi në faktin se versioni i goditjes u soll në një nivel të pranueshëm vetëm në fillim të viteve '70. Në atë kohë, ndërtimi serik i transportit-luftarak Mi-8TV ishte duke u zhvilluar, dhe Mi-24A ishte në rrugën e tij.
Humbja e interesit të ushtrisë ishte gjithashtu për faktin se ndërtimi i Mi-2 u transferua në Poloni. Prodhimi i tij u krijua në një fabrikë helikopterësh në qytetin e Svidnik. Prodhimi i motorëve GTD-350 iu besua një ndërmarrje në qytetin e Rzeszow. Polakët morën të drejtën, 10 vjet pas fillimit të ndërtimit serik të Mi-2, për të bërë ndryshime të pavarura në modelin bazë dhe për të krijuar versionet e tyre të helikopterit.
Lufta e Vietnamit nxiti interesin për helikopterë të lehtë të pajisur me armë të vogla dhe armë raketash. Në qershor 1970, Polonia filloi testimin e Mi-2 me një top 23 mm NS-23 të montuar në anën e majtë dhe dy mitralozë PKT 7.62 mm në anën e djathtë. Për më tepër, mitralozët e lehtë të RPK -së ishin montuar në bazat e boshtit në dritaret e ndarjes së ngarkesave, nga të cilat një teknik fluturimi qëlloi. Ky version, i caktuar Mi-2US, u ndërtua në seri të vogla. Pas Mi-2US, u shfaq Mi-2URN. Armatimi i helikopterit u përforcua me blloqe NAR 57 mm.
Në 1972, Mi-2URP me pikat e bashkëngjitjes për katër ATGM të Malyutka u dorëzua për testim. Vendi i punës i operatorit me një pamje optike dhe një panel udhëzues ishte vendosur pranë pilotit. Megjithëse diapazoni i deklaruar i lëshimit të Malyutka ATGM ishte 3000 m, kur u lëshua në një distancë prej 2000 m, ishte e mundur të goditej një objektiv mburoje që simulonte një tank në pak më shumë se gjysmën e rasteve. Arsyeja për saktësinë e ulët të qitjes së raketave me tela ishte dridhja e helikopterit, si dhe papërsosmëria e sistemit drejtues, i krijuar për të lëshuar raketa nga një platformë fikse. Sidoqoftë, helikopteri u vu në shërbim dhe u ndërtua në mënyrë serike.
Për shkak të karakteristikave të ulëta luftarake dhe sigurisë së ulët, versionet e armatosura të Mi-2 nuk u interesuan komandantëve sovjetikë. Por kjo nuk pengoi furnizimet për vendet e tjera të Traktatit të Varshavës. Kështu, specialistët polakë arritën të kuptojnë atë që kishin braktisur në BRSS. Mil OKB në fillim të viteve 70 ishte i mbingarkuar me urdhra, dhe ushtria nuk e gjeti interesante helikopterin e lehtë antitank. Mi-2, nëse do të ishte i pajisur me motorë më të fuqishëm dhe ATGM me rreze të gjatë me një sistem udhëzimi gjysmë-automatik, mund të ishte i mirë si një helikopter luftarak i lehtë dhe i lirë.
Në vitin 1960, filloi zhvillimi i një helikopteri transporti dhe uljeje të mesme me motorë me turbina me gaz; në të ardhmen, kjo makinë duhej të zëvendësonte pistonin Mi-4. Ndërtimi serik i helikopterit, i caktuar Mi-8, filloi në gjysmën e parë të 1965 në një fabrikë avionësh në Kazan. Në vitin 1969, Mi-8 zëvendësoi plotësisht Mi-4 në prodhim. Për kohën e tij, Mi-8 ishte një avion i shquar me performancë shumë të mirë fluturimi, pajisje të përparuara dhe potencial të lartë modernizimi. Kjo paracaktoi jetën e gjatë të helikopterit, i cili u ndërtua në seri të mëdha dhe krijimin e modifikimeve të shumta.
Helikopteri Mi-8T, i pajisur me dy motorë TV2-117, fuqi 1500 kf. secila, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë. Me një peshë maksimale ngritjeje prej 12,000 kg, helikopteri mund të transportonte një ngarkesë që peshonte 4,000 kg dhe kishte një gamë praktike fluturimi prej 450 km.
Në vitin 1968, një modifikim i armatosur i Mi-8TV u krijua në bazë të transportit dhe uljes së Mi-8T. Seti i armatimit G8 ishte testuar më parë në Mi-4AV. Transporti luftarak Mi-8TV, i paraqitur për testim, mori ATGM më të lehtë dhe më të lirë Malyutka me një gamë më të shkurtër lëshimi. Gjithashtu parashikonte pezullimin e blloqeve dhe bombave NAR me një peshë totale deri në 1500 kg.
Krahasuar me Mi-4AV, kalibri i bombave të përdorura është rritur ndjeshëm. Këto mund të jenë bomba që peshojnë 100, 250 dhe 500 kg, duke përfshirë bomba një herë të grupuara të pajisura me PTAB. Kështu, për sa i përket potencialit të goditjes, helikopteri nuk ishte inferior ndaj luftëtarit MiG-21 dhe kundër tankeve, përveç ATGM-ve, NAR S-5K / KO me një kokë kumulative dhe PTAB në RBK-250 dhe RBK-500 mund të ishte e perdorur.
Kushtet për kërkimin e caqeve dhe shënjestrimin e armëve në helikopter ishin përgjithësisht më të mira sesa në bombarduesin luftarak. Por në të njëjtën kohë, piloti që lëshoi NAR dhe navigatori që drejtonte raketa të drejtuara anti-tank, kur kërkonin objektiva, duhej të mbështeteshin vetëm në shikimin e tyre. Vlera luftarake e një helikopteri mjaft të madh u zvogëlua nga fakti se G8 me ATGM ishte shumë i prekshëm ndaj sistemeve dhe luftëtarëve kundërajrorë. Për shkak të peshës së konsiderueshme, një teknikë e tillë ATGM si pezullimi i një helikopteri dhe xhirimi duke përdorur palosjet e terrenit doli të ishte i vështirë për t'u zbatuar.
Modifikimi i parë anti-tank i G8 kishte mbrojtje të fortë të blinduar. Kabina ishte e mbrojtur nga plumbat dhe copëzat me pllaka të blinduara të lëvizshme 8 mm të trasha. Armatura ishte montuar gjithashtu në pjesën kryesore nga ana e ndarjes së ngarkesave. Vendet e pilotit dhe navigatorit kishin gota të blinduara dhe shpina të blinduara. Një pjesë e xhamit të kabinës ishte bërë nga forca të blinduara transparente 50 mm të trasha. Pompat e karburantit dhe njësitë hidraulike të sistemit të kontrollit ishin pjesërisht të blinduara. Rezervuarët e karburantit u mbyllën.
Fillimisht, mitralozi A-12, 7 me 700 fishekë u fut në armatimin e Mi-8TV. Instalimi i një mitralozi të kalibrit të madh rrëmujë shumë kabinën e kabinës. Për shkak të mungesës së hapësirës, municioni duhej të vendosej në një kuti gëzhojash në murin e përparmë të ndarjes së ngarkesave, dhe shiriti duhej të tërhiqej përgjatë mëngës së jashtme. Sidoqoftë, kjo u braktis më vonë, duke zëvendësuar A-12, 7 me një mitraloz PK të kalibrit të pushkës. Për të qëlluar ndaj automjeteve të blinduara, mitralozi 12.7 mm ishte i dobët, dhe kur u përdor kundër fuqisë punëtore, nuk kishte përparësi ndaj mitralozit 7.62 mm. Për më tepër, përdorimi i armatimit të mitralozit në armiqësi ishte i një natyre episodike dhe nuk u konsiderua racionale të mbante një ngarkesë të vdekur në formën e një montimi të mitralozit me një ngarkesë municioni prej rreth 130 kg. Kur gjuani nga A-12, 7, pas rreth 100 të shtënash, për shkak të përmbajtjes së lartë të gazit në kabinë, u bë e pamundur të merrte frymë. Në përgjithësi, një mitraloz i kalibrit të madh nuk ishte i popullarizuar në mesin e ekuipazheve të helikopterëve, dhe, si rregull, ata fluturuan pa të.
Në 1974, Mi-8TV ishte pajisur me Falanga-M ATGM me sistemin udhëzues Raduga-F, të cilat ishin më të përshtatshme për përdorim nga një helikopter luftarak. Si rezultat, goditja e transportit Mi-8TV, e destinuar për aviacionin e vet të ushtrisë, iu furnizua aleatëve me Mi-8TB me ATGM Malyutka.
Relativisht pak helikopterë Mi-8TV u ndërtuan, për shkak të armëve të ngjashme, ato u përdorën më shpesh në regjimentet që kishin Mi-24. Arsyeja për serinë e kufizuar të Mi-8TV ishte se në këtë modifikim, për shkak të masës së madhe të armëve dhe forca të blinduara, të dhënat e fluturimit u përkeqësuan ndjeshëm, dhe kapaciteti mbajtës dhe diapazoni i fluturimit u ulën. Kabina ishte tepër e mbushur me armë, një sistem udhëzues ATGM dhe pajisje të tjera shikimi. Pra, për përdorimin e armëve të ndryshme në kabinë, kishte katër pamje. Si rezultat, në regjimentet e përparme, duke filluar nga fundi i viteve 70, instalimet me mitralozë të kalibrit të madh dhe pajisje të mëdha udhëzuese ATGM u çmontuan gradualisht. Kjo bëri të mundur uljen e peshës së fluturimit të helikopterëve, e cila kishte një efekt pozitiv në të dhënat e fluturimit, përmirësimin e kushteve të punës të ekuipazhit dhe përqendrimin në funksionet e drejtpërdrejta për dërgimin e ngarkesave dhe parashutistëve, dhe, nëse është e nevojshme, sigurimin e mbështetjes nga zjarri tek njësitë tokësore.
Në të ardhmen, përdorimi i armëve të drejtuara në variantet Mi-8MT / MTV me motorë më të fuqishëm TV3-117MT dhe TV3-117VM u braktis për ca kohë, duke u përqëndruar në rritjen e kapacitetit mbajtës, besueshmërisë, diapazonit dhe tavanit dinamik. Sidoqoftë, armët e vogla, kuvendet e jashtme të pezullimit të NAR dhe bombat në "tetë" u ruajtën.
Në vitin 2009, greva e transportit Mi-8AMTSh (përcaktimi i eksportit Mi-171Sh) u miratua në Rusi. Helikopteri përdor dy motorë turboshaft TV3-117VM me një fuqi ngritjeje prej 2,100 kf, Mi-8AMTSh-V të modernizuar, i cili shkoi te trupat që nga vera e vitit 2014,-dy VK-2500-03 me një transmetim të përmirësuar.
Mbrojtja e armaturës së helikopterit përforcohet me forca të blinduara të lehta metal-qeramike. Helikopteri mori një kompleks të ri avionik, i cili, ndër të tjera, përfshin një radar moti, syze të shikimit të natës të pilotit, një imazh termik dhe pajisje navigimi satelitore. Falë kësaj, Mi-8AMTSh ka aftësinë të funksionojë gjatë natës.
Versioni bazë i armatimit Mi-8AMTSh përfshin 20 blloqe mbushëse prej 80 mm NAR S-8 dhe kontejnerë të varur me topa 23 mm GSh-23L në 4-6 mbajtës të rrezeve dhe dy mitralozë PKT 7.62 mm në hark dhe instalimet e ushqimit. Nëse është e nevojshme, helikopteri mund të armatoset me kompleksin Shturm-V me raketa të drejtuara 9M114 ose 9M120. Kjo bën të mundur shndërrimin relativisht të lirë të një helikopteri transport-luftarak në një anti-tank. Çfarë mund të jetë me interes për vendet që kanë Mi-8/17, por nuk kanë helikopterë luftarakë të specializuar.
