Krijimi i një sistemi efektiv të mbrojtjes ajrore është i pamundur pa interceptuesit luftarakë modernë duke u mbështetur në radarët tokësorë dhe të anijeve, si dhe avionët e patrullimit të radarëve dhe sistemet e automatizuara të drejtimit. Nëse situata me radarët dhe sistemet e raketave kundërajrore është pak a shumë e suksesshme, dhe sistemet moderne të automatizuara dhe mjetet e paralajmërimit dhe komunikimit po krijohen, atëherë avionët luftarakë iranianë dhe avionët AWACS nuk korrespondojnë me realitetet moderne.
Pas përfundimit të luftës Iran-Irak, rreth 50 luftëtarë të rëndë F-14A, rreth 70 F-4D / E, 60 të lehta F-5E / F dhe dy duzina F-7M kineze mbetën në Iran. Rreth gjysma e luftëtarëve të prodhuar nga Amerika ishin në gjendje të dëmtuar ose të çarmatosur, dhe automjetet e dëmtuara në aksidente luftarake dhe fluturimi nuk u rivendosën për shkak të mungesës së pjesëve rezervë. "Kanibalizmi" ishte një dukuri e zakonshme, kur pjesë dhe blloqe u morën nga makina të të njëjtit lloj për të mbajtur një pjesë të avionit në gjendje fluturimi.
Nuk mund të thuhet se udhëheqja iraniane nuk ndërmori hapa për të ruajtur gatishmërinë luftarake të forcave të saj ajrore. Në gjysmën e dytë të viteve 80, ndërmarrjet iraniane filluan prodhimin e disa elementeve të kornizës ajrore dhe materialeve harxhuese për Tomkats, Phantoms dhe Tigers. Gjithashtu, përkundër dallimeve ideologjike të pakapërcyeshme, disa pjesë për luftëtarët u blenë nga Izraeli dhe Shtetet e Bashkuara. Në fund të viteve 80 dhe në fillim të viteve '90, blerjet e avionëve të huaj vazhduan. Kina ka shitur një numër të caktuar të F-7M-ve të saj (nga 20 në 36 në burime të ndryshme, ndoshta ky numër përfshin FT-7 me dy vende), nga vendi ynë, sipas Global Security, 34 MiG-29 të vetëm dhe me dy vende u dorëzuan. Luftëtarët modernë MiG-29 në atë kohë forcuan seriozisht Forcën Ajrore iraniane. Nga fillimi i viteve '90, periudhat operative të garancisë të raketave luftarake ajrore të prodhuara nga Amerika kishin skaduar. Nëse iranianët arritën ta kuptojnë atë me UR AIM-7 Sparrow dhe AIM-9 Sidewinder, të organizojnë riparimin dhe restaurimin e tyre, atëherë AIM-54 Phoenix me rreze të gjatë me një kërkues radari shumë kompleks, i cili ishte "kalibri kryesor" të F-14A, doli të ishte "shumë e ashpër" … Në këto kushte, MiG-të që mbanin raketat me rreze të mesme R-27 dolën të ishin përgjuesit më efikasë, të aftë për të luftuar objektivat ajrorë në rreze deri në 80 km. Për më tepër, MiG-29 me raketa R-73 tejkaloi çdo luftëtar tjetër iranian në luftime të ngushta. Për momentin, jo më shumë se 16 MiG të vetëm dhe 4 me dy vende janë gati për luftime në IRIAF.
MiG-29 Forcat Ajrore iraniane
MiG-29 ishin një blerje shumë e dëshirueshme për Iranin, por vendi me ekonominë e shkatërruar të një lufte të zgjatur nuk mund të përballonte blerjen e sasive të mëdha të armëve moderne. Në 1991, Forcat Ajrore iraniane morën një rimbushje të papritur në formën e avionëve të Forcave Ajrore Irakiane që iknin nga sulmet ajrore të koalicionit anti-Irak gjatë Stuhisë së Shkretëtirës. Ndër luftëtarët irakianë të përshtatshëm për misione të mbrojtjes ajrore ishin: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M dhe MiG-21 me modifikime të ndryshme. Sipas burimeve të ndryshme, kishte nga 80 në 137 avionë të Forcave Ajrore Irakiane në aeroportet iraniane. Sigurisht, në mesin e tyre nuk ishin vetëm luftëtarë, por edhe automjete goditëse, avionë zbulues dhe transport ushtarak. Avionët AWACS të bazuar në Il-76MD u bënë një blerje shumë e vlefshme. Para kësaj, nuk kishte makina të kësaj klase në Iran. Pas përfundimit të fazës aktive të operacionit të armatosur, Irani refuzoi të kthejë avionët irakianë, duke i konsideruar ata një lloj dëmshpërblimi për dëmin e shkaktuar gjatë luftës tetëvjeçare me Irakun.
Meqenëse flota e avionëve që fluturoi nga Iraku në Iran ishte shumë e larmishme dhe shumë prej avionëve ishin konsumuar keq, inventarizimi dhe vënia në punë e luftëtarëve u vonua. Pra, iranianët refuzuan menjëherë të gjithë MiG-23, si tepër të vështirë për tu operuar dhe pilotuar. Me sa duket, MiG-21 irakian, i cili ndryshonte shumë në përbërjen e avionikës dhe armëve nga "homologët" kinezë të F-7M, u përdor vetëm për fluturime stërvitore. Asgjë nuk dihet për fatin e MiG-25P, në çdo rast, pa pajisjet e nevojshme tokësore, është e pamundur të përdoret kjo makinë që kërkon shumë kohë për tu mirëmbajtur. Duke pasur parasysh lidhjet e ngushta irano-kineze, ka shumë të ngjarë, një pjesë e avionëve të prodhuar nga sovjetikët me interesin më të madh shkoi në PRC. Blerjet më të vlefshme midis luftëtarëve irakianë të kapur ishin Mirage F.1 francez dhe MiG-29 sovjetik. Nga mesi i viteve '90, dy duzina Mirages dhe katër MiG u futën në forcën luftarake të Forcave Ajrore të Iranit.
Mirage F.1 Forcat Ajrore iraniane
Ne duhet t'i bëjmë haraç inxhinierëve iranianë që arritën të vendosin rinovimin dhe modernizimin e luftëtarëve Mirage F1BQ dhe F1EQ, megjithëse nuk kishte avionë luftarakë francezë në Republikën Islamike më parë. Nga më shumë se 24 avionë të këtij lloji që fluturuan në Iran, 20 avionë u vunë në punë, pjesa tjetër u bë burim i pjesëve rezervë. Ndoshta iranianët arritën të blinin fshehurazi pjesë rezervë për Mirages, pasi këto avionë janë ende në funksionim aktiv dhe i nënshtrohen modernizimit. Shtë raportuar se avionët po rishikohen dhe modernizohen në një fabrikë riparimi avionësh në qytetin e Tabriz. Sipas vlerësimeve të ndryshme, ka ende 10 deri në 14 Mirages në statusin e fluturimit në Iran. Baza e tyre e përhershme është Baza Ajrore Mashhad në verilindje të vendit. Zona e përgjegjësisë së regjimentit ajror, i cili ishte i armatosur me Mirage F1, ishte kufiri me Afganistanin. Vëmendje e veçantë iu kushtua kësaj zone gjatë viteve të sundimit të talebanëve, por nuk u regjistruan përplasje me avionët afganë. Nga ana tjetër, Mirages u përfshi vazhdimisht në goditjen e karvaneve të shpërndarësve të drogës që përpiqeshin të dorëzonin ngarkesën e tyre në Iran. Shpesh këto karvane kishin roje të forta të armatosura dhe mbulesë kundërajrore në formën e DShK dhe PGI. Dihet se një Mirage F1 u rrëzua gjatë një operacioni në zonën kufitare, dhe disa të tjerë u dëmtuan.
Deri më tani, luftëtarët po ngrihen në Republikën Islamike, mosha e të cilëve po i afrohet 40 vjetorit. Irani është i vetmi vend përveç Shteteve të Bashkuara, ku u kryen dërgesat e përgjuesve të kuvertës së rëndë me dy vende F-14A Tomcat. Meqenëse transportuesit e avionëve nuk u ndërtuan në Iran gjatë sundimit të Shahut, Tomkats të pajisur me sistemin e mbrojtjes raketore Phoenix u bënë "krahu i gjatë" i mbrojtjes ajrore të Iranit. Ndryshe nga avionët e tjerë luftarakë iranianë, Tomkats, pavarësisht nga rrezja e tyre mbresëlënëse luftarake, nuk u përdorën për të goditur objektivat tokësorë dhe detarë. Detyra e tyre kryesore ishte të siguronin mbrojtje ajrore të objekteve strategjike, dhe F-14A iraniane kaloi vijën e frontit shumë rrallë. Në një numër rastesh, përgjues me rreze të gjatë me gjeometri të ndryshueshme të krahëve u përdorën për të shoqëruar automjetet goditëse. Një radar i fuqishëm dhe prania e një rakete me rreze të gjatë AIM-54A Phoenix në armatim bëri të mundur kapjen e avionëve të armikut para se vetë Tomcat të shfaqej në ekranet e tyre të radarit. Aftësitë e radarit AN / AWG-9 bënë të mundur zbulimin e MiG-23 irakian në një distancë deri në 215 km. Operatori navigator ishte i përfshirë në mirëmbajtjen e radarit, lëshimin e itinerarit kur hynte në vijën e përgjimit dhe drejtimin e raketave me rreze të gjatë, gjë që i lejoi pilotit të përqëndrohej në kontrollin e luftëtarit.
Disa historianë të aviacionit amerikan pohojnë se specialistët kinezë dhe sovjetikë u njohën me F-14A dhe armët e tij në këmbim të ndihmës ushtarake. Nuk ka prova që Tomcat u testua në BRSS ose PRC, por radarët me interes të madh, sistemi i kontrollit të armëve dhe Feniksët me të vërtetë mund të shiten. Pra, është vërtet, apo jo, ne nuk do ta dimë së shpejti, asnjëra nga palët në marrëveshjen e mundshme nuk është e interesuar në publicitet.
Në të njëjtën kohë, "Tomcat" ishte shumë kohë dhe e kushtueshme për tu mirëmbajtur dhe e vështirë për të operuar makinën. Situata u përkeqësua shumë nga fakti se aeroplanët e një prej modifikimeve të para, F-14A-GR, u dorëzuan në Iran, i cili ende nuk kishte shëruar "sëmundje të shumta të fëmijëve". Motorët kanë qenë gjithmonë pika e dobët e Tomcat, veçanërisht në modifikimet e para. Jo vetëm që "përmirësuar" Pratt & Whitney TF-30-414 kishte tërheqje të pamjaftueshme për një makinë kaq të rëndë, në kënde të larta sulmi dhe me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë me shpejtësi supersonike, motori ishte gjithashtu i prirur për rritje. Për këtë arsye, më shumë se 25% e luftëtarëve të serisë së parë u rrëzuan në Marinën Amerikane. Duke marrë parasysh faktin se gjatë viteve të luftës, flota iraniane F-14A u zvogëlua me më shumë se 25 makina, dhe Tomkats u përdorën kryesisht si përgjues të mbrojtjes ajrore, mund të supozohet se ata kryesisht humbën në aksidente fluturimi. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore Irakiane pretendojnë se kanë rrëzuar 11 F-14A.
Sidoqoftë, iranianët e vlerësuan shumë F-14A për rrezen e tij të gjatë (rreth 900 km), aftësinë për të qenë në detyrë në ajër për 2 orë, një radar i fuqishëm dhe nuk kishte analoge në vitet 80 për sa i përket rrezes së lëshimit të raketave. Me një shpejtësi fluturimi prej 1.5M, rrezja luftarake arriti 250 kilometra, gjë që në disa raste bëri të mundur kapjen e shpejtë të bombarduesve irakianë të zbuluar. Falë sistemit të karburantit të ajrit, diapazoni dhe kohëzgjatja e fluturimit mund të rritet ndjeshëm. Boeing 707 të azhurnuar përdoren në rolin e cisternave në Iran.
Sipas të dhënave të publikuara në burimet amerikane, 285 raketa AIM-54A Phoenix iu dorëzuan Iranit nën Shah. Me sa duket, IRIAF në mënyrë aktive përdori Feniksët në betejat ajrore; deri në përfundimin e armiqësive, jo më shumë se 50 raketa të këtij lloji mbetën në Iran. Ruajtja e "Tomkats" në gjendje të mirë ishte kryesisht e mundur falë "kanibalizmit" dhe përpjekjeve heroike të teknikëve iranianë, të cilët arritën të mbanin "në krah" rreth dy duzina luftëtarë.
Megjithë suksesin në krijimin e prodhimit të pjesëve rezervë për avionët luftarakë të prodhuar nga Amerika, iranianët kanë bërë vazhdimisht përpjekje për të blerë pjesë të ndryshme dhe përbërës elektronikë. Pra, në vitin 2000, një grup shtetasish të huaj u arrestuan në Shtetet e Bashkuara duke u përpjekur të blinin motorë të përdorur TF-30-414. FBI gjithashtu pengoi aktivitetet e një kompanie fals të regjistruar në Singapor të interesuar në blerjen e komponentëve elektronikë të përdorur në sistemin e kontrollit të zjarrit radar AN / AWG-9.
Në Shtetet e Bashkuara, operacioni i F-14 përfundoi zyrtarisht në shtator 2006. Avioni, i cili kishte një burim të mjaftueshëm, shkoi në bazën e ruajtjes së avionëve në Davis Montan; disa kopje të vetme janë ende në dispozicion në qendrat e testimit të fluturimit. Sidoqoftë, qeveria amerikane, e alarmuar nga përpjekjet e vazhdueshme të Iranit për të blerë pjesë këmbimi për luftëtarët e saj, disa vjet pasi Tomkats u hoqën nga shërbimi, nisi një procedurë për "asgjësimin" e tyre të përgjithshëm, i cili është jashtëzakonisht jokarakteristik për Shtetet e Bashkuara. Pra, "Fantazmat", të ndërtuara në fillim të viteve 70, të cilat ishin në "ruajtje" për më shumë se 25 vjet, më pas u shndërruan masivisht në objektiva të kontrolluar nga radio QF-4. Aeroplanët e tjerë, të cilët nuk gjetën kërkesë në Shtetet e Bashkuara dhe nuk u transferuan te Aleatët, pas një "magazinimi" të gjatë u shitën në mënyrë aktive te koleksionistët dhe zunë vend në muzetë privatë dhe publikë në të gjithë botën. Por F-14 në këtë drejtim u bë një përjashtim, për të parandaluar edhe forcimin hipotetik të Forcave Ajrore iraniane, të gjithë Tomkats në Davis Montan u prenë menjëherë në metal. Për më tepër, inspektorët e caktuar posaçërisht u siguruan që asnjë pjesë e mbetur pas "asgjësimit" të mos ishte e përshtatshme për ripërdorim.
Përveç mungesës së pjesëve rezervë, në vitet '90 Forcat Ajrore iraniane u përballën me një problem akut të pajisjes së Tomkats me armë të drejtuara. Ndërprerësit e rëndë luftarakë mbetën pa "baterinë kryesore", pasi Irani nuk kishte më raketa të përdorshme AIM-54A Phoenix. AIM-7 Sparrow dhe AIM-9 Sidewinder në dispozicion nuk e lejuan Tomcat të realizonte potencialin e tij të plotë.
Pas dërgimit të një grupi të luftëtarëve MiG-29 dhe një sërë armësh të aviacionit në Iran, u shfaq një fotografi e një F-14A iranian me një UR R-27 të pezulluar. Ndoshta, puna për përshtatjen e raketave ruse u krye me të vërtetë, por detyra e pajtueshmërisë së radarit amerikan dhe kërkuesit gjysmë aktiv të radarit të raketës ruse duket të jetë një detyrë shumë e vështirë. Duke marrë parasysh faktin se nuk ka asnjë mënyrë për të bërë pa ndërhyrje serioze në sistemin e kontrollit të zjarrit të Tomket dhe ndryshimin e sistemit udhëzues R-27, dhe nuk ka asnjë informacion në lidhje me transferimin e dokumentacionit të raketave në Iran, suksesi i kësaj sipërmarrjeje ngre dyshime serioze.
Një opsion tjetër për riarmatimin e F-14A IRIAF ishte përshtatja për një luftëtar të një rakete të krijuar në bazë të sistemit të mbrojtjes raketore MIM-23В. Kjo raketë kundërajrore u përdor si pjesë e sistemit të mbrojtjes ajrore amerikane Advanced Hawk, dhe në vitet '90 iranianët arritën të krijojnë prodhimin e tyre të palicencuar. Krahasuar me UR AIM-7, motori i të cilit funksionoi për 11 sekonda, motori i mbrojtjes nga raketat MIM-23V funksionoi pothuajse dy herë më gjatë-20 sekonda. Një raketë shumë më e rëndë e një kompleksi kundërajror me bazë tokësore, me një lëshim ajror, duke u përshpejtuar në një shpejtësi prej më shumë se 3M, teorikisht mund të godiste objektivat në një distancë deri në 80 km. Puna në projektin Sky Hawk filloi në 1986, kur u bë e qartë se F-14A iraniane së shpejti do të lihej pa raketa me rreze të gjatë.
F-14A iraniane me raketë luftarake ajrore Sedjl
Në Iran, raketa kundërajrore, e konvertuar për përdorim në aviacion, mori përcaktimin Sedjl, në burimet perëndimore shpesh quhet AIM-23C. Meqenëse vargjet e frekuencave të radarit AN / AWG-9 dhe radarit të ndriçimit AN / MPQ-46 të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore MIM-23 I-HAWK nuk përkonin, sistemi i mbrojtjes raketore kërkuese gjysmë aktive u ridizajnua për përdorim nga F-14A. Raketa anti-ajrore MIM-23V ishte më e rëndë, më e gjerë dhe më e gjatë se raketa ajër-ajër AIM-54A, kështu që vetëm dy raketa mund t'i bashkëngjiteshin luftëtarit. Meqenëse proceset e lëshimit nga një lëshues tokësor dhe nga një bord avionësh ishin shumë të ndryshëm, një stol testimi i veçantë u ndërtua në afërsi të bazës ajrore të Isfahanit. Tomcat e nxjerrë jashtë funksionit u ngrit në një lartësi prej disa dhjetëra metrash, dhe lëshimet e para të pakontrolluara u kryen prej tij. Sigurisht, fakti që aeroplani ishte në një gjendje statike, dhe raketa nuk u prek nga rrjedha e ajrit në hyrje, nuk na lejoi t'i konsideronim këto teste plotësisht realiste, por falë imazheve me shpejtësi të lartë, ishte e mundur të përcaktohej intervali optimal kohor i kërkuar për të ndezur motorin e avionit pasi raketa u hodh nga aeroplani.
Nisja e parë e provës nga një luftëtar i drejtuar pothuajse përfundoi në tragjedi, pasi gabimisht një raketë e destinuar për provat e provës tokësore u pezullua nën F-14A, e cila pothuajse goditi avionin transportues. Gjatë lëshimit të dytë të provës, ishte e mundur të rrëzohej me sukses një objektiv pa pilot në një distancë prej 45 km. Sipas të dhënave iraniane, 10 luftëtarë janë konvertuar për të përdorur raketat Sedjl. Avionët e përshtatur për përdorim në aviacionin MIM-23В janë demonstruar vazhdimisht në tokë dhe në ajër. Por duke marrë parasysh faktin se numri i "Tomkats" iranianë në gjendje fluturimi pas përfundimit të armiqësive nuk i kaloi kurrë 25 njësi, nuk ka gjasa që shumë prej këtyre raketave të jenë ndërtuar. Në mënyrë tipike, F-14A, që transportonte raketa Sedjl, fluturonte në një çift me luftëtarë të pajisur me lëshues raketash me rreze të mesme AIM-7 dhe me rreze të afërt AIM-9.
Një palë avionësh F-14A iranianë, avioni kryesor mbart raketa me rreze të gjatë AIM-54, raketë me rreze të mesme AIM-7 dhe përleshje AIM-9. Në luftëtarin e skllevërve, UR Sedjl janë të varur në shtylla në rrënjën e krahut. Ky lloj ngarkese luftarake është atipike dhe joracionale. Me sa duket, fotografia është bërë gjatë një fluturimi testues ose demonstrues.
Njëkohësisht me zhvillimin e projektit Sky Hawk në Iran, u kryen kërkime mbi përdorimin e raketave anti-ajrore detare RIM-66 SM-1MR në aviacion. Sidoqoftë, pas testeve të suksesshme të UR Sedjl, zhvillimi i këtij projekti u braktis.
UR Fakour-90
Gjatë paradës vjetore ushtarake në Teheran, të Dielën 22 Shtator 2013, u demonstrua një raketë e re me rreze të gjatë ajër-ajër Fakour-90. Sipas komentit që shoqëroi shfaqjen, u krijua një sistem origjinal i strehimit për UR "të ri", krijuar nga stilistë iranianë. Një numër ekspertësh ushtarakë janë të prirur të besojnë se ky dizajn nuk është asgjë më shumë se një hibrid i elementeve AIM-54A Phoenix dhe sistemit të drejtimit të radarëve gjysmë aktiv Sedjl UR, krijuar në bazë të MIM-23B. Nevoja për një raketë të tillë, në shumë aspekte duke përsëritur Feniksin Amerikan, lindi për shkak të faktit se udhëheqja IRIAF nuk mund të pajtohej me zvogëlimin e municioneve në bordin e Tomkats, të shkaktuara nga përsosmëria e ulët e peshës dhe dimensionet e mëdha të raketave Sedjl Me
Në gjysmën e dytë të viteve '90, si pjesë e zgjerimit të aftësive luftarake të F-14A në Iran, u krye puna për të përshtatur armët e pa drejtuara për të shkatërruar objektivat tokësore. Për këtë, kuvendet e pezullimit u rishikuan, por nuk dihet nëse janë bërë ndonjë ndryshim në përbërjen e sistemit të shikimit dhe navigimit. Përdorimi i disa përgjuesve të rëndë për hedhjen e "gize" me rënie të lirë dhe lëshimin e NAR nuk është, natyrisht, opsioni më i arsyeshëm për përdorimin luftarak të një avioni të kësaj klase. Sidoqoftë, ne kohët e fundit kemi vërejtur shembuj të ngjashëm të përdorimit të rusëve Su-30SM në Siri, i cili shoqërohet me një mungesë të municioneve të drejtuara të aviacionit.
Rinovimi i një F-14A në një fabrikë riparimi avionësh në Bushehr
Sipas vlerësimeve amerikane, operacioni i Tomkats në Iran duhet të kishte përfunduar që në 2005. Sidoqoftë, ekspertët jashtë shtetit u turpëruan dhe F-14 iranian, në kundërshtim me parashikimet, ende vazhdojnë të fluturojnë, kryesisht për faktin se iranianët, duke mos pasur dokumentacionin e nevojshëm teknik, ishin në gjendje të organizonin prodhimin e pjesëve rezervë. Më vonë, në mbrojtje të tyre, të njëjtët "ekspertë" shkruan se një operacion kaq i gjatë i F-14A është për shkak të faktit se avionët iranianë nuk përjetojnë ngarkesa tipike të luftëtarëve me bazë transportuesi gjatë ngritjes nga një katapultë dhe frenimit gjatë uljes Me
Imazh satelitor i Google Earth: F-14A, MiG-29 dhe Su-24M në pritje të riparimit në bazën ajrore Mehrabat
Rinovimi dhe modernizimi i luftëtarëve kryhet në fabrikat e riparimit të avionëve në Bushehr dhe në bazën ajrore Mehrabat në afërsi të Teheranit. Përveç Tomkats, luftëtarët MiG-29 dhe bombarduesit Su-24M të vijës së përparme janë gjithashtu të riparuar këtu. Avionët që iu nënshtruan restaurimit dhe modernizimit u caktuan F-14AM. Për momentin, vetëm makinat e rishikuara dhe të modernizuara mbeten në gjendje fluturimi në IRIAF. Automjetet e riparuara janë lyer me ngjyrë blu të kaltër ose veshin kamuflazh të copëtuar të shkretëtirës.
Një nga të paktët avionë të mbetur F-14AM gjatë një shfaqje ajrore në Kish Island në 2016
Nuk është rastësi që në këtë pjesë, kushtuar avionëve luftarakë të Forcave Ajrore iraniane, kaq shumë vëmendje i kushtohet "Tomkat". Ky shumë kompleks dhe në shumë mënyra problematik, por pa dyshim një luftëtar i jashtëzakonshëm i rëndë, për një kohë të gjatë ishte përgjuesi kryesor i mbrojtjes ajrore iraniane. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë dhe vitet bëjnë të vetën. Për momentin, vështirë se kanë mbetur një duzinë Tomkats në radhët. Baza e tyre kryesore në Iran është baza ajrore Isfahan.
Imazhi Satelitor i Google Earth: Ekspozita e Aviacionit në Bazën Ajrore të Isfahanit
Baza ajrore e Isfahanit u ndërtua nën drejtimin e Shahut. Ekziston një pistë me dy rreshta me një gjatësi prej 4200 metrash dhe më shumë se 50 hangarë prej betoni të armuar, në të cilët janë vendosur lirshëm avionë mjaft të mëdhenj. Për të kompensuar "humbjen natyrore" të F-14A, luftëtarët F-7M të prodhuar nga Kina u transferuan këtu disa vjet më parë, e cila, natyrisht, nuk është një zëvendësim ekuivalent.
