Në fushën e ngritjes dhe uljes vertikale të avionëve, udhëheqja e padiskutueshme i përket helikopterëve. Sidoqoftë, kërkimi vazhdon për skema alternative që mund të kenë perspektivë reale. Në veçanti, tani specialistët rusë po studiojnë konceptin e të ashtuquajturit. ciklolet ose ciklokopter. Si pjesë e programit Cyclone, modelet e stolit dhe një avion prototip tashmë janë krijuar dhe testuar, dhe një aeroplan me madhësi të plotë pritet të shfaqet në të ardhmen e afërt.
Fluturim falas
Në vitin 2017, Fondacioni Rus për Studime të Avancuara (FPI) filloi konkursin e Fluturimit Falas. Detyra e tij ishte të gjente skema alternative për avionët vertikalë / ultra të shkurtër të ngritjes që mund të konkurronin me helikopterin. Një nga aplikimet për konkursin u paraqit nga kompania "Flash-M" (Krasnoyarsk), e cila bashkoi përfaqësuesit e grupit krijues "Arey" dhe Institutin e Termofizikës të Degës Siberiane të Akademisë Ruse të Shkencave (IT SB RAS).
"Flash-M" doli me një propozim për të krijuar një të ashtuquajtur. cikloleta. Shkencëtarët e IT SB RAS kanë punuar në këtë koncept për një kohë të gjatë dhe kanë kryer kërkime teorike dhe eksperimentale. Një sasi e madhe e të dhënave u mblodhën dhe u demonstrua një mostër stol e një shtytëse ciklike premtuese / helikë cikloidike. Propozimi Flash-M interesoi FPI, dhe ishte kjo organizatë që u bë fituese e Fluturimit Falas.
Në vitin 2018, FPI nisi projektin Cyclone, gjatë të cilit ishte planifikuar të vazhdonte punën në temën e cikloletës, si dhe të ndërtonte dhe testonte prototipet e parë. Gjithashtu, në kuadër të këtij projekti, po studiohen çështjet e prodhimit, zbatimit dhe funksionimit të mëtejshëm të pajisjeve me madhësi të plotë të përshtatshme për përdorim real.
Në korrik 2020, "Flash-M" kreu testet e para të fluturimit të një mjeti ajror pa pilot me përvojë. Aparati që peshon 50 kg mori katër helika ciklike origjinale. Aftësitë e tij për ngritje dhe ulje vertikale, fluturim në nivel dhe manovra u konfirmuan. Për më tepër, ata demonstruan disa nga aftësitë që nuk ishin në dispozicion të helikopterëve. Menjëherë pas kësaj, një tjetër dron eksperimental i quajtur Cyclone 2020 u shfaq në forumin e Ushtrisë 2020.
Planet për të ardhmen
Në prill të këtij viti, u njoftua fillimi i një faze të re të punës. Tani qëllimi i projektit Cyclone është të krijojë një avion me madhësi të plotë opsionalisht të drejtuar me peshë deri në 2 ton me një ngarkesë prej 600 kg. Një "Cyclocar" i tillë është planifikuar të dalë në gjyq vitin e ardhshëm. Në planin afatmesëm, mund të fillojë prodhimi masiv dhe futja e një teknologjie të tillë në fusha të ndryshme.
Zhvilluesit e Cyclone planifikojnë të krijojnë një linjë të tërë pajisjesh bazuar në parimet dhe teknologjitë e përbashkëta. Ngarkesat që peshojnë deri në 20 kg do të barten nga një UAV 60-kg "Cyclodron". Ngarkesa më të mëdha, përfshirë udhëtarët do të duhet të mbajnë një Cyclocar 2-ton. Në të ardhmen e largët, mund të shfaqet një Cyclotrack e rëndë, e cila me një peshë ngritjeje prej 10 ton do të jetë në gjendje të transportojë deri në 4 ton ngarkesë.
Supozohet se llojet e reja të cikloletave do të gjejnë zbatim në fushën e transportit të ngarkesave dhe pasagjerëve. Gjithashtu, ushtria, shpëtuesit, etj mund të jenë të interesuar për ta. Në disa zona me kërkesa të veçanta, një teknologji e tillë mund të zëvendësojë helikopterët. Përparësitë e tij konsiderohen dimensione dhe peshë më të vogla, si dhe manovrim dhe qëndrueshmëri më të lartë.
Për të përmbushur urdhrat për pajisje, është planifikuar të krijohet një fabrikë e re e ndërtimit të avionëve. Organizata e zhvillimit tashmë ka një plan biznesi dhe raportohet se ka investitorë të cilët janë të gatshëm të sigurojnë zbatimin e tij.
Karakteristikat teknike
Brenda kuadrit të programit Cyclone, një skemë universale e një avioni çiklizmi është duke u studiuar dhe testuar, e cila më pas do të përdoret në të gjitha projektet e planifikuara. Kjo skemë i përshtatet shkallëzimit, si rezultat i së cilës kompakt "Cyclodron" dhe "Cyclotrac" i rëndë do të jenë të ngjashëm me njëri -tjetrin.
Skema e propozuar parashikon ndërtimin e një avioni me katër helika ciklike, të vendosura në çifte në anët e trupit të avionit të efektshëm. Dizajni propozon përdorimin më të gjerë të mundshëm të plastikës dhe materialeve të përbëra, të cilat do të rrisin përsosmërinë e peshës.
Cyclelets do të marrin një termocentral hibrid ose krejtësisht elektrik. Në të dy rastet, rrotullimi i helikave sigurohet nga motorët elektrikë. Një sistem kontrolli fluturues me tel me automatizim maksimal është duke u zhvilluar. Ajo do të duhet të punojë plotësisht në mënyrë të pavarur ose të ndjekë komandat e pilotit, duke e shkarkuar atë.
Risi kryesore e projektit është e ashtuquajtura. lëvizës ciklik. Kjo pajisje është një grup prej pesë tehësh me gjatësi të kufizuar, të instaluara midis disqeve anësore. Tehët kanë aftësinë të rrotullohen lirshëm rreth boshtit gjatësor; një mekanizëm i veçantë - i ngjashëm me një pllakë në një helikopter - përcakton hapin e tyre të zakonshëm dhe ciklik.
Kur helika rrotullohet, tehet lëvizin përgjatë një shtegu rrethor. Në pjesët e sipërme dhe të poshtme të tij, mekanizmi i kontrollit i ekspozon ato në këndin e sulmit, i cili siguron krijimin e ngritjes. Një parim i ngjashëm përdoret për të krijuar shtytje horizontale. Përdorimi i njëkohshëm i katër helikave të tilla krijon mundësi të shumta për fluturime vertikale dhe horizontale, manovra të ndryshme, etj.
Dizajni i lëvizësit ciklik mund të jetë i madhësive të ndryshme. Kështu, një produkt me një diametër dhe gjerësi prej 1.5 m është testuar tashmë në stendë. Një pajisje shtytëse e kësaj madhësie është menduar për një Cyclocar me peshë 2 ton. Kjo do të thotë që një pajisje e tillë krijon një shtytje prej 500 kg. Sipas llogaritjeve, një pajisje e tillë do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 250 km / orë dhe të fluturojë 500 km. Gjatësia dhe gjerësia e produktit do të jenë në nivelin 6 m.
Përfitimet dhe perspektivat
Avantazhi kryesor i ciklopterit / ciklokopterit mbi helikopterin është madhësia më e vogël e njësive kryesore. Me të njëjtët tregues të shtytjes, helika cikloidike rezulton të jetë shumë më e vogël se helika. Helika e cikloletit po punon vazhdimisht në një pozicion; mungesa e nevojës për anim e lejon atë të krijojë shtytje horizontale pa zvogëluar atë vertikale.
Një avion me disa helika cikloid është i aftë të gjenerojë shtytje në drejtime të ndryshme dhe, për shkak të kësaj, të kryejë manovra të ndryshme, përfshirë. i paarritshëm për një helikopter. Duke përmirësuar sistemet për vendosjen e këndit të teheve, është e mundur të zgjeroni këndet e lejueshme të lartësisë në fluturim. Në veçanti, falë kësaj, një ciklolet, ndryshe nga një helikopter, është i aftë të ngrihet nga sipërfaqet e prirura dhe të ulet mbi to.
Zhvilluesit vërejnë sigurinë e avionit. Helikat cikloide janë të lehta për t'u pajisur me roje. Për shembull, në ekspozitën "cyclodron" u përdor një pajisje e përbërë nga një palë disqe me kërcyes midis tyre. Brenda kësaj pajisje u vendos një helikë. Cyclocar në imazhet e publikuara mbrohet nga një rrjet. Përveç kësaj, pajisja nuk do të jetë e zhurmshme: në këtë drejtim, nuk duhet të ndryshojë nga një makinë e zakonshme.
Sidoqoftë, skema origjinale ka disavantazhe të caktuara, nga të cilat është mjaft e vështirë të heqësh qafe. Para së gjithash, kjo është mungesa e përvojës së gjerë në zhvillimin, ndërtimin dhe funksionimin e pajisjeve të tilla. Hulumtimi dhe zhvillimi i zgjidhjeve të reja do të marrë shumë kohë, dhe vetëm pas kësaj cikloletat do të jenë në gjendje të mbështeten në çdo vend në transportin e ngarkesave. Helikopterët, përkundrazi, tashmë janë studiuar dhe zotëruar mirë, gjë që në një masë të caktuar thjeshton zhvillimin dhe funksionimin.
Problemi i përvojës është përkeqësuar nga fakti se një ciklolet është teknikisht më komplekse sesa një helikopter. Pra, në skemën nga "Flash-M" dhe IT SB RAS, përdoren katër helika origjinale menjëherë. Secila prej tyre nuk dallohet nga thjeshtësia, dhe përdorimi i tyre i kombinuar çon në nevojën për të zgjidhur probleme të reja inxhinierike në fushën e furnizimit me energji dhe disqet, aerodinamikën, kontrollin, etj.
Cikloni i mesëm i programit Cyclone konsiderohet si një model masiv i aftë për të marrë rolin e një "taksie ajrore" në të ardhmen. Një sfidë e re rrjedh nga kjo: zhvilluesit dhe rregullatorët do të duhet të përcaktojnë rregullat për funksionimin e avionëve të tillë, të përpunojnë çështje sigurie, etj. Pjesëmarrësit e projektit thuhet se po i trajtojnë këto çështje tashmë.
Teknologji për të ardhmen?
Duhet të kujtojmë se projekti Cyclone nga FPI, Flash-M dhe IT SB RAS nuk është i pari i këtij lloji. Ideja e një çiklizmi / çiklopti u propozua në fillim të shekullit të kaluar. Në vitin 1909 inxhinieri rus E. P. Sverchkov ndërtoi një "orthopter me rrota" - një aeroplan me dy "rrota vozitje". Produkti nuk u ngrit për shkak të modelit jo më të përsosur dhe për shkak të mungesës së fuqisë së motorit.
Në të ardhmen, cikloleta të reja u zhvilluan dhe u ndërtuan në mënyrë të përsëritur në vendin tonë dhe jashtë saj. Sidoqoftë, edhe projektet më të suksesshme nuk përparuan përtej testeve të fluturimit të modeleve - kompleksiteti i konceptit dhe papërsosmëria e modeleve të prekura. Për më tepër, avionët e pazakontë nuk mund të konkurrojnë me helikopterët tashmë të njohur.
Në dekadat e fundit, çiklizmi është kujtuar përsëri. Metodat, teknologjitë dhe materialet moderne shkencore bëjnë të mundur studimin dhe zbatimin e një koncepti të tillë në një nivel të ri. Në vendin tonë, një punë e tillë po kryhet në kuadër të projektit Cyclone, i cili tashmë ka kaluar në fazën e modelit dhe po i afrohet testimit të një automjeti të drejtuar / pa pilot me madhësi të plotë. Nëse shkencëtarët dhe inxhinierët do të jenë në gjendje të përballojnë të gjitha sfidat e ardhshme, do të bëhet e qartë në të ardhmen e afërt. Fluturimi i parë i Cyclocar do të bëhet vitin e ardhshëm.
