Në mesin e viteve 30, teoricienët ushtarakë në vende të ndryshme filluan të shikojnë tanket që veprojnë në lidhje me këmbësorinë e motorizuar si armën kryesore të goditjes në një luftë të ardhshme. Në të njëjtën kohë, dukej mjaft logjike të krijoheshin armë të reja anti-tank. I mbrojtur mirë nga zjarri kundërajror dhe i pajisur me armë speciale anti-tank, avionët e blinduar të sulmit mund të bëhen një mjet efektiv për të luftuar tanket në fushën e betejës dhe në eliminimin e plasjeve të pykës së tankeve.
Siç e dini, avioni i parë sulmues me elementë mbrojtës të blinduar u shfaq në fund të Luftës së Parë Botërore. Fillimisht, aviacioni sulmues ishte menduar kryesisht për të sulmuar njësitë e këmbësorisë dhe kalorësisë në marshim, duke shkatërruar konvojet e transportit të armikut dhe pozicionet e artilerisë. Dizajni i avionëve të specializuar sulmues vazhdoi në vitet 20 dhe 30, megjithëse aeroplanët e ngadaltë dhe të armatosur dobët natyrisht nuk mund të pretendonin rolin e një arme efektive anti-tank.
Në Bashkimin Sovjetik, dizajni i avionëve sulmues të blinduar B-1 bazuar në avionët zbulues me një motor R-1 filloi në 1926. P-1 ishte një kopje e britanikes de Havilland DH.9.
Avioni është ndërtuar në mënyrë serike në BRSS që nga viti 1923. Double R-1 me motor M-5 400 kuaj fuqi. me kishte një peshë fluturimi 2200 kg dhe një shpejtësi maksimale 194 km / orë. Sidoqoftë, përpjekja për të krijuar avionin e parë të blinduar të sulmit dështoi. Aftësitë e vërteta të industrisë së aviacionit sovjetik atëherë qartë nuk i plotësonin kërkesat e specifikuara taktike dhe teknike. Me drejtësi, duhet thënë se në vendet e tjera, projektuesit e avionëve nuk kanë arritur të krijojnë një aeroplan sulmi të mbrojtur nga forca të blinduara me karakteristika të pranueshme fluturimi. Pas një sërë përpjekjesh të pasuksesshme, vëmendja e stilistëve të huaj jashtë vendit u përqëndrua kryesisht në krijimin e bombarduesve të zhytjes. Për më tepër, luftëtarët e rëndë me dy motorë duhej të përdoreshin në rolin e avionëve sulmues.
Përkundrazi, në BRSS, ideja e krijimit të një avioni sulmues të blinduar nuk u braktis, dhe në vitet 20-30 u shfaqën një numër projektesh të automjeteve me një motor dhe dy motor. Por të gjithë këta avionë kishin të meta të zakonshme. Meqenëse mbrojtja e armaturës nuk ishte e integruar në qarkun e energjisë të strukturës, doli të ishte një peshë "e vdekur" dhe mbipeshë e avionëve sulmues. Dukshmëria përpara dhe poshtë ishte përgjithësisht e pakënaqshme dhe motorët nuk ishin aq të fuqishëm sa të arrinin shpejtësi të lartë. Armët e vogla të kalibrit të pushkës nuk përbënin kërcënim për tanket dhe automjetet e blinduara, dhe ngarkesa e bombës ishte minimale.
Prandaj, në vitet 1930, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe përdorën modifikime të specializuara të aeroplanit zbulues R-5 si avionë sulmues: R-5Sh, R-5SSS dhe P-Z, si dhe luftëtarë I-5 dhe I-15. Siç tregoi përvoja luftarake, këto automjete kishin të meta të zakonshme: mungesa e mbrojtjes së blinduar për ekuipazhin, motorin, rezervuarët e karburantit dhe armët e dobëta sulmuese. Për më tepër, avionët e ndërtuar në bazë të avionëve zbulues R-5 kishin një shpejtësi të qartë të pamjaftueshme të fluturimit dhe dimensione relativisht të mëdha gjeometrike, të cilat rritën cenueshmërinë e tyre ndaj armëve kundërajrore dhe luftëtarëve të armikut. Humbja e avionëve sulmues të paarmatosur mund të minimizohet në rast të një sulmi sulmi kundër një objektivi tokësor nga një qasje, me shpejtësi maksimale nga lartësi jashtëzakonisht të ulëta (5-25 m) ose nga një kërcim në një lartësi prej 150-200 m. Shtë e qartë se kur përdorni taktika të tilla, synimi ishte i vështirë dhe nuk u fol për sulmimin e tankeve individuale ose automjeteve të blinduara.
Në mesin e viteve 1930, në bazë të përvojës operative dhe një vlerësimi krahasues të të dhënave taktike dhe teknike të avionëve ekzistues në shërbim me brigadat sulmuese, u shfaq ideja e një "avioni ushtarak", i cili do të siguronte zgjidhjen e misionet kryesore luftarake. Supozohej se në bazë të modelit bazë, do të krijoheshin avionë luftarakë që mund të përdoreshin si avion sulmues, bombardues me rreze të afërt dhe vëzhgues zbulimi. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale supozohej të ishte 380-400 km / orë, diapazoni ishte 1200 km. Ekuipazh prej 2-3 personash. Ngarkesa normale e bombës deri në 500 kg, mbingarkesa - deri në 1000 kg. Sidoqoftë, ishte joreale të krijohej një aeroplan i vetëm luftarak që mund të zgjidhte me sukses të gjitha misionet luftarake, dhe mbizotëronte sensi i shëndoshë. Theksi në misionet luftarake të kryera nga "avionët ushtarak" universal u zhvendos nga zbulimi në bombardime.
Më vonë, ky program u zbatua nën kodin "Ivanov". Pothuajse të gjitha zyrat e projektimit të aviacionit sovjetik morën pjesë në krijimin e një avioni luftarak masiv me një motor të destinuar për veprim në zonën e frontit afër armikut. Ushtria rekomandoi ndërtimin e një bombarduesi me rreze të shkurtër me një motor të ftohur me ajër, pasi kishte mbijetesë më të madhe në betejë, në krahasim me një motor të ftohur me ujë. Ndër opsionet e mundshme u ofruan motorë: M-25, M-85 dhe M-62.
Në vitin 1939, avioni BB-1 (Su-2) u miratua si një bombardues me rreze të shkurtër. Mund të përdoret si një avion sulmi dhe një skaut. Double Su-2 me motor M-82 me 1330 kuaj fuqi. me tregoi në teste një shpejtësi maksimale prej 486 km / orë.
Armët e vogla të avionit përbëheshin nga 2-4 mitralozë ShKAS për qitje përpara dhe një i krijuar për të mbrojtur hemisferën e pasme. Deri në 500 kg bomba, 10 RS-82 ose tetë RS-132 mund të pezullohen nën krah.
Në total, më shumë se 800 avionë u ndërtuan para se prodhimi të pushonte në gjysmën e parë të 1942. Su-2 doli të ishte mjaft i mirë në rolin e një bombarduesi me rreze të afërt, në çdo rast, në regjimentet e pajisura me këto makina, humbjet ishin dukshëm më të ulëta se ajo e Pe-2, e cila zyrtarisht kishte më të mirën të dhënat e fluturimit. Por Su-2 ishte absolutisht i papërshtatshëm për rolin e një avioni sulmues antitank. Megjithëse motori i ftohur me ajër kishte një mbijetesë të mirë, piloti ishte i mbrojtur vetëm nga një shpinë e blinduar 9 mm. Puset e SHKAS të kalibrit me pushkë të shpejtë prenë këmbësorinë që nuk kishte gjetur strehë, por mund të dëmtonte vetëm ngjyrën e armaturës së tankeve. Avioni nuk ishte përshtatur për bombardimet e zhytjeve, dhe kur hidhni bomba në fluturim horizontal, probabiliteti për të goditur një tank të veçantë ishte shumë i ulët. Për të gjitha meritat e tij, Su-2 ishte joefektiv dhe shumë i prekshëm kur u përdor si një aeroplan sulmi. Për këtë, kërkohej forcimi i armëve dhe rritja e sigurisë. Meqenëse rezervat kryesore të modelit Su-2 ishin shterur, u vendos që të ndërtohej një aeroplan i ri. Draft dizajni i një avioni të ri sulmues, projektuesi i avionëve P. O. Sukhoi u prezantua në shtator 1939. Më 1 Mars 1941, prototipi i parë i avionëve sulmues të blinduar Su-6 u ngrit. Por mungesa e njohurive për termocentralin nuk lejoi që avionët premtues të pranoheshin në shërbim para fillimit të luftës. Su-6 hyri në testet shtetërore vetëm në janar 1942. Në kohën e luftës, mosgatishmëria për të prishur procesin e prodhimit dhe për të zvogëluar prodhimin e avionëve tashmë të vënë në lëvizje, megjithëse me të dhënat më të këqija, luajti një rol fatal në fatin e avionëve sulmues Su-6. Më shumë detaje këtu: Avionët sulmues Su-6.
Njëkohësisht me krijimin e "avionëve ushtarakë", po punohej për të modifikuar luftëtarët serikë në avionë të lehtë sulmi. Një numër specialistësh të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe besuan se ata ishin të aftë të zëvendësonin avionët e specializuar të sulmit me taktikat e sakta të përdorimit. Në rast të një sulmi nga objektiva tokësorë nga një zhytje ose me shpejtësi të madhe nga niveli i fluturimit në lartësi të ulët, shpejtësia e madhe këndore e avionit zvogëlon ndjeshëm mundësinë e goditjes së tij nga armët tokësore të mbrojtjes ajrore, dhe rezervimin i një avioni të tillë sulmues mund të jetë i parëndësishëm. Vëmendje e veçantë iu kushtua sulmeve të zhytjes, ndërsa ishte e mundur të sigurohej saktësi e lartë e bombardimeve kundër caqeve të vogla dhe, për këtë arsye, një probabilitet më i lartë për të goditur objektiva sesa kur bombardohej nga fluturimi i nivelit. Kjo bëri të mundur rritjen e efektivitetit të mbështetjes së drejtpërdrejtë ajrore për trupat në thyerjen e zonës së mbrojtjes të fortifikuar të armikut.
Për më tepër, një avion sulmi i lehtë, me shpejtësi të lartë, i krijuar në bazë të një luftëtari, mund të mbrohej në mënyrë të pavarur në luftimet ajrore. Përdorimi i luftëtarëve ekzistues në BRSS si avionë të lehtë sulmi me shpejtësi të lartë u lehtësua gjithashtu nga fakti se ata përdorën motorë të ftohur me ajër-më pak të prekshëm ndaj dëmtimeve luftarake. Për më tepër, shpejtësia dhe manovrueshmëria më e mirë e luftëtarëve dhe gjeometrive më të vogla në krahasim me avionët sulmues të bazuar në avionë zbulues i bëri ata objektiva shumë më të vështirë.
Me sa duket, luftëtari i parë sovjetik i modifikuar në një aeroplan sulmi ishte luftëtari i shoqërimit me dy vende DI-6. Ky aeroplan pak i njohur dhe i harruar kishte një numër risish. Pra, për herë të parë në BRSS, hidrogjeni u përdor për saldimin e elementeve strukturorë mbi të. Për më tepër, ishte DI-6 që u bë aeroplani i parë serik mbi të cilin u përdor një mjet ulës i tërhequr. Armët e vogla përbëheshin nga dy mitralozë sinkronë SHKAS dhe një për të shtënë mbrapsht. Shpejtësia maksimale është 372 km / orë.
Në Nëntor 1935, filloi puna në modifikimin e sulmit DI-6Sh me motorin M-25. Avioni sulmues ndryshonte nga luftëtari me një shpinë të blinduar dhe kupën e sediljes së një piloti. Për qitjen përpara, ishin menduar dy mitralozë PV-1 (një version aviacioni i mitralozit Maxim), katër PV-1 të tjerë u instaluan nën krahun e poshtëm në panaire speciale në një kënd prej 3 ° në boshtin gjatësor të avionit Me Këto mitralozë u krijuan për të qëlluar në objektiva tokësorë nga një zhytje e butë dhe në një fluturim të nivelit. Për mbrojtje kundër sulmeve të luftëtarëve armik nga hemisfera e pasme, kishte një ShKAS, e shërbyer nga një navigator. Ngarkesa e bombës - 80 kg. Avioni me një peshë ngritjeje prej 2115 kg në një lartësi prej 4000 m demonstroi një shpejtësi maksimale prej 358 km / orë.
Përkundër faktit se DI-6SH kishte një numër mangësish dhe nuk plotësonte plotësisht kërkesat e Forcave Ajrore, ai u pranua në shërbim dhe u ndërtua në një seri të vogël nga fundi i vitit 1936. Një pjesë e luftëtarëve luftarak DI-6 u shndërrua në versionin e sulmit. Sipas të dhënave arkivore, më shumë se 200 luftëtarë u dërguan në trupat, 61 avionë në versionin e sulmit. DI-6SH u përdor kryesisht si një aeroplan trajnimi luftarak për praktikimin e teknikave dhe aftësive të bombardimeve dhe sulmeve sulmuese. Informacioni në lidhje me pjesëmarrjen e këtyre makinave në luftë nuk mund të gjendej.
Pak para fillimit të luftës, të gjithë luftëtarët I-15bis dhe një pjesë e rëndësishme e I-153 u transferuan në armatimin e njësive të aviacionit sulmues. Në versionin e sulmit, I-15bis mbanin deri në 150 kg bomba: 4x32 kg ose 4x25 kg ose, 2x25 kg dhe 2x50 kg, ose 4-8 RS-82. Armë të vogla të kalibrit të pushkës 4 PV-1. Shpejtësia maksimale e I-15bis ishte 379 km / orë në një lartësi prej 3500 m.
I-153 mbante të njëjtën ngarkesë me bombë, por armatimi i mitralozit të tij përbëhej nga katër SHKAS sinkron me zjarr të shpejtë. Në modifikimin I-153P me motorin M-62, u instaluan dy topa ShVAK 20 mm. Meqenëse aerodinamika e I-153 ishte dukshëm më e mirë për shkak të mjetit të tërheqjes së tërheqjes, shpejtësia e avionit me motorin M-62 me një kapacitet 1000 kf. arriti në 425 km / orë.
I-15bis dhe I-153 mund të vepronin në mënyrë efektive kundër kolonave të këmbësorisë, kalorësisë dhe transportit të pambrojtur. Në të njëjtën kohë, aeroplanët kishin aftësi dhe efektivitet të ulët anti-tank në goditjen e objektivave të mbrojtur nga inxhinierët (bunkerë, bunkerë, dugouts). Kalibri i bombave dhe pesha e ngarkesës së bombës nuk siguruan një probabilitet mjaft të lartë për të goditur objektiva të tillë. Mjetet më efektive të shkatërrimit të automjeteve të blinduara ishin raketat RS-82, por ato kishin një shpërndarje të madhe dhe mund të depërtonin në forca të blinduara relativisht të hollë vetëm me një goditje të drejtpërdrejtë. Për më tepër, biplanët e kompensatës ishin shumë të prekshëm edhe ndaj zjarrit të mitralozëve kundërajrorë të kalibrit të pushkës, për të mos përmendur MZA 20-37 mm. Për të zvogëluar humbjet nga zjarri kundërajrorë, pilotët e "avionëve të sulmit të kompensatës" sulmuan objektiva në lartësi të ulëta dhe nga një qasje, duke hedhur bomba ose duke lëshuar NAR në një gëlltitje. Shpesh, ndjekësit nuk i panë fare objektivat e sulmuar, duke vepruar sipas urdhrave të udhëheqësve. Natyrisht, efektiviteti i goditjeve të tilla nuk ishte i lartë. Luftimet zbuluan efektivitetin e ulët të varianteve të sulmit të luftëtarëve kundër automjeteve të blinduara dhe strukturave mbrojtëse afatgjata.
Duhet të them që komanda e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe kuptoi paraprakisht disavantazhet e përdorimit të luftëtarëve të paarmatosur dhe të armatosur dobët si aeroplanë sulmues. Të gjitha llojet e avionëve luftarakë të përdorur në fund të viteve 30 si aeroplanë sulmues dhe të projektuar sipas programit Ivanov kishin cenueshmëri të madhe ndaj granatimeve nga toka. Asnjë nga pjesët vitale të këtyre avionëve - kabina, motori, sistemet e naftës dhe benzinës - nuk u mbrojtën nga forca të blinduara. Kjo uli ndjeshëm aftësitë luftarake të avionëve sulmues. Me fjalë të tjera, aviacioni ynë sulmues kishte nevojë për një "tank fluturues" dhe në fund të viteve 1930, projektimi i avionëve të specializuar të fushës së betejës me armë të fuqishme vazhdoi.
Suksesi më i madh në krijimin e një avioni sulmues të blinduar u shoqërua nga Byroja e Dizajnit, e udhëhequr nga S. V. Ilyushin. Sipas projektit fillestar, i cili u shfaq në fillim të vitit 1938, avioni, i cili mori përcaktimin e punës BSh-2, kishte mbrojtje të blinduar të përbërësve dhe kuvendeve vitale me një trashësi prej 5 mm. Ekuipazhi i avionit përbëhej nga një pilot dhe një gjuajtës që mbronin hemisferën e pasme. Shpejtësia maksimale e vlerësuar në tokë është 385-400 km / orë. Pesha e ngarkesës së bombës 250-300 kg.
Në të ardhmen, të dhënat e fluturimit, mbrojtja e armaturës dhe armatimi i avionëve sulmues u rregulluan. Karakteristika kryesore e automjetit të ri ishte një byk i blinduar i efektshëm i bërë prej çeliku të blinduar të aviacionit AB-1, i cili u prodhua me vulosje. Trupi i blinduar, i përfshirë në qarkun e energjisë të kornizës së ajrit, mbronte ekuipazhin, motorin, rezervuarët e gazit, rezervuarin e naftës, ftohësit e ujit dhe naftës. Gjiri i bombës ishte pjesërisht i mbuluar me forca të blinduara. Për të zvogëluar peshën totale të armaturës pa zvogëluar karakteristikat e saj mbrojtëse, trashësia e pllakave të blinduara të stampuara u bë e pabarabartë - nga 4 në 7 mm. Projektuesit vazhduan nga një analizë e këndeve të takimit të fragmenteve dhe plumbave me një byk të blinduar. Avioni ishte i pajisur me një motor të ftohur me ujë AM-35 me një fuqi nominale në tokë-1130 kf. me Fillimisht, armatimi ofensiv përbëhej nga katër mitralozë 7.62 mm ShKAS. Bishti mbronte një SHKAS tjetër në frëngji. Ngarkesa normale e bombës - 400 kg.
Fluturimi i parë i BSh-2 u zhvillua më 2 tetor 1939. Por pasi kaluan testet, avioni nuk e kënaqi ushtrinë. Të dhënat e fluturimit të tij ishin dukshëm më të këqija se ato të parashikuara nga detyra. Armët e vogla për avionët sulmues ishin sinqerisht të dobët, dhe pjesa e përparme e kabinës nuk ishte e mbuluar me forca të blinduara transparente. Për më tepër, përfaqësuesit e Forcave Ajrore paraqitën kërkesa absolutisht kontradiktore ndaj avionit, pa vendosur përfundimisht nëse ata kishin nevojë për një avion sulmues ose një bombardues me rreze të afërt.
Pas analizimit të opsioneve të mundshme, motori AM-38 u instalua në avionin sulmues (fuqia maksimale në tokë është 1625 kf), e cila është optimale për përdorim në lartësi të ulëta dhe të mesme. Kabina ishte ngritur pak për të përmirësuar dukshmërinë përpara-poshtë. Si rezultat i granatimeve në distancë, ndryshime u bënë në trupin e blinduar - muret anësore të sipërme të kabinës ishin të trasha 8 mm, në vend të 6 mm, dhe muret anësore që mbulonin rezervuarin kryesor të gazit dhe rezervuarin e naftës u bënë 6 mm në vend të 5 mm. Kulmi i kabinës ishte bërë nga forca të blinduara transparente. Për të përmirësuar qëndrueshmërinë gjatësore të avionit, motori u zhvendos përpara me 50 mm. Fshirja e krahëve përgjatë skajit kryesor është rritur me 5 °, dhe zona e stabilizatorit është rritur me 3.1%. Në vend të kabinës së armatosësit, u instalua një pllakë forca të blinduara 12 mm dhe një rezervuar gazi shtesë. Për shkak të mos disponueshmërisë së topave 23-mm MP-6, një palë ShVAK 20 mm u vendos në krah në vend. Për zeroimin dhe gjuajtjen ndaj fuqisë punëtore, u përdorën dy mitralozë ShKAS. Armatimi i avionit sulmues u zgjerua duke instaluar tetë udhëzues për gjuajtjen e raketave RS-132. Ngarkesa e bombës mbeti e njëjtë - 400 kg (mbingarkesë 600 kg). Një avion me një peshë ngritjeje 5125 kg (pesha e ngarkesës 1245 kg) në fluturim në tokë tregoi një shpejtësi maksimale prej 422 km / orë, dhe në një lartësi prej 2300 m - 446 km / orë. Me një shpejtësi mesatare prej 357 km / orë, diapazoni i fluturimit në tokë me një ngarkesë luftarake normale dhe një furnizim me karburant prej 470 kg ishte 600 km.
Megjithë një numër mangësish dhe një motor të papërfunduar, avioni sulmues filloi prodhimin masiv më 15 shkurt 1941 nën përcaktimin Il-2. Njëkohësisht me fillimin e montimit serik, u krye puna për të eleminuar mangësitë dhe për të përmirësuar avionin.
Testet shtetërore të IL-2 të ndërtimit serik, të cilat filluan më 5 qershor 1941, treguan se shpejtësia në tokë dhe në një lartësi prej 2500 m me një peshë fluturimi 5335 kg dhe një fuqi ngritjeje të motorit 1665 kf Me me makina e prodhimit u bë më e lartë - 423 km / orë dhe 451 km / orë. Dhe karakteristikat e ngritjes dhe uljes janë përmirësuar. Kjo ishte për shkak të modifikimit të motorit AM-38 dhe një rritje të fuqisë së tij të ngritjes.
Performanca e fluturimit të IL-2 u zvogëlua ndjeshëm me pezullimin e jashtëm të bombave dhe raketave. Për shembull, pezullimi i dy bombave FAB-250 kur fluturonte pranë tokës "hëngri" 43 km / orë, dhe pezullimi i tetë RS-82 uli shpejtësinë me 36 km / orë. Edhe para testeve shtetërore të avionëve sulmues serik në Il-2, armët VYa 23 mm u testuan me sukses. Krahasuar me predhën ShVAK 20 mm, predha 23 mm që peshonte 200 g ishte dy herë më e rëndë dhe kishte një depërtim dukshëm më të lartë të armaturës. Armët VYa ishin më të përshtatshme për armatosjen e një avioni sulmues, por gjatë gjithë periudhës së luftës, industria nuk arriti të krijojë prodhimin e tyre në sasi të mjaftueshme, dhe për këtë arsye një pjesë e konsiderueshme e Il-2 u prodhua me relativisht të ulët topat me fuqi 20 mm.
Përkundër faktit se shumë stilistë të avionëve ishin të angazhuar në avionë të blinduar sulmues, Il-2 u bë avioni i vetëm luftarak i këtij qëllimi i sjellë në prodhim masiv deri në fillim të luftës. Edhe duke marrë parasysh faktin se avioni sulmues nuk ishte zotëruar ende mirë nga personeli fluturues dhe teknik dhe kishte një numër "sëmundjesh të fëmijërisë", që në fillim ai u tregua mirë në luftime. IL-2 funksionoi në mënyrë më efektive në kolona të motorizuara, këmbësori dhe pozicione artilerie. Në mënyrë mjaft efektive, avionët e blinduar të sulmit përpunuan avantazhin kryesor të armikut me fortifikime druri dhe toke.
Në muajt e parë të luftës, taktikat optimale të veprimit kundër grumbullimeve të trupave armike u përpunuan. Konvojet e transportit dhe automjetet e blinduara në marshimin Il-2 zakonisht u sulmuan nga fluturimi i nivelit të ulët (lartësia e afrimit 25-35 metra) përgjatë konvojit ose në një kënd prej 15-20 gradë në anën e tij të gjatë. Si rregull, goditja e parë nga RS dhe armë u aplikua në kokën e kolonës për të bllokuar lëvizjen e saj. Gama e hapjes së zjarrit është 500-600 metra. Para përdorimit të armatimit kryesor, plumbat gjurmues nga mitralozët ShKAS u zerosën. Më shpesh, synimi kryhej "përgjatë kolonës" pa zgjedhur një objektiv specifik.
Efektiviteti i zjarrit IL-2 në makina, kamionë karburanti, transportues personeli të blinduar dhe traktorë artilerie ishte mjaft i lartë. Pas granatimit të objektivit me raketa dhe topa avionësh, bomba u hodhën. Në varësi të situatës luftarake, kundërmasave të luftëtarëve dhe artilerisë kundërajrore, numri i qasjeve luftarake mund të ndryshojë. Në një numër rastesh, avionët sulmues arritën të shkaktojnë humbje shumë të larta te armiku dhe të shkatërrojnë shumicën e pajisjeve që ishin në përbërjen e kolonave.
Një pamje krejtësisht e ndryshme u mor kur sulmuan tanke individuale në tokë. Vetëm pilotët me kualifikime mjaft të larta mund të arrijnë goditjen e disa predhave në një rezervuar të vetëm nga një fluturim i nivelit të ulët ose një zhytje të butë. Sipas pilotëve me përvojë, të shtënat më efektive nga një avion Il-2 në tanke, për sa i përket saktësisë së gjuajtjes, orientimit në tokë, manovrimit, kohës së kaluar në një kurs luftarak, ishte të shtënat nga një rrëshqitje në një kënd prej 25-30 ° në një lartësi të hyrjes në rrëshqitje 500-700 m, dhe shpejtësia e hyrjes 240-220 km / orë (lartësia e daljes-200-150 m). Meqenëse shpejtësia e IL-2 në këtë kënd rrëshqitës nuk u rrit ndjeshëm-vetëm me 9-11 m / s, kjo lejoi manovrimin për të rregulluar pikën e synimit. Koha totale e sulmit në këtë rast ishte 6-9 sekonda, gjë që i lejoi pilotit të bënte 2-3 shpërthime të shkurtra të shikimit. Gama e fillimit të synimit të rezervuarit ishte 600-800 m, dhe distanca minimale e hapjes së zjarrit ishte 300-400 m. Në të njëjtën kohë, 2-4 predha goditën rezervuarin.
Shpresat se IL-2 do të ishte në gjendje të merrej në mënyrë efektive me tanket e armikut nuk u realizuan. Si rregull, zjarri nga armët 20-23 mm nuk shkaktoi dëme të konsiderueshme në tanke. Shumë shpejt u bë e qartë se predha e blinduar 20 mm e topit ShVAK është e aftë të depërtojë në forca të blinduara gjermane deri në 15 mm të trasha (Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) tanke Ausf C, personel të blinduar Sd Kfz 250 transportuesit) në kënde takimi afër normales, me një distancë prej jo më shumë se 250-300 m. Në kënde takimi 30-40 °, karakteristikë e një sulmi nga një fluturim i nivelit të ulët ose nga një zhytje e butë, predhat, si një rregull, i rikoshet.
Depërtimi më i mirë i armaturës u zotërua nga predhat VYa 23 mm. Avionët me armë të tilla filluan të mbërrijnë në gusht 1941. Një predhë zjarrvënëse e zjarrtë 23 mm që peshon 200 g në një distancë deri në 200 m përgjatë armaturës normale të shpuar prej 25 mm. IL-2 me topa VYa-23 mund të godiste armaturën e tankeve të lehta, kur sulmonte këto të fundit nga prapa ose nga ana në kënde rrëshqitëse deri në 30 °. Kështu, topat ajror 20 mm dhe 23 mm mund të luftonin në mënyrë efektive vetëm me transportues të blinduar të personelit, automjete të blinduara dhe tanke të lehta. Për më tepër, jo çdo depërtim i armaturës me një predhë të kalibrit të vogël, i cili kishte një efekt të vogël të blinduar, çoi në shkatërrimin ose paaftësinë e rezervuarit. Për këtë arsye, propozimi i S. V. Ilyushin nuk u takua me mirëkuptim për të pajisur avionët sulmues 14 mitralozë 5 mm, të krijuar në bazë të topit VYa. Depërtimi më i madh i armaturës u zotërua nga gëzhoja 14.5 mm me plumbin BS-41, në të cilën u përdor një bërthamë e karabit tungsteni. Në një distancë prej 300 m, BS-41 shpoi me besim forca të blinduara 35 mm. Sidoqoftë, karabit tungsteni, i përdorur për prodhimin e predhave APCR, ishte një material i pakët gjatë gjithë luftës. Ekspertët në mënyrë të arsyeshme vunë re se konsumi i municioneve të aviacionit 14.5 mm do të ishte dhjetë herë më i lartë se kur gjuani nga pushkët anti-tank, dhe efektiviteti nuk është shumë më i lartë sesa kur përdorni predha 23 mm.
Në përgjithësi, përpjekjet për të pajisur aeroplanin sulmues me topa 37 mm dolën të ishin një drejtim pa krye. Në gjysmën e dytë të vitit 1942, u prodhua një seri e vogël e variantit Il-2, të armatosur me topa ShFK-37. Topi i avionit 37 mm ShFK-37 u zhvillua nën udhëheqjen e B. G. Shpitalny. Ngarkesa e municionit përfshinte predha të zjarrta-shpuese të zjarrit (BZT-37) dhe fragmentim-ndezës-gjurmues (OZT-37).
Dizajnerët shpresuan që avioni sulmues me topa 37 mm të ishte në gjendje të luftonte kundër tankeve të armikut të mesëm dhe të rëndë. Në prova, predha zjarrvënëse e blinduar BZT-37 siguroi depërtimin e 30 mm të blinduara të tankeve gjermane në një kënd prej 45 °, në një distancë prej jo më shumë se 500 m. Armatura e shpuar me predhë me një trashësi prej 15 mm dhe më pak në kënde takimi jo më shumë se 60 °. Armatura frontale 50 mm e tankeve të mesme gjermane u depërtua nga një predhë 37 mm nga distanca jo më shumë se 200 m në një kënd takimi prej 5 °. Teorikisht, IL-2 me topa 37 mm mund të godiste tanket PzKpfw III, PzKpfw IV, Pz. 38 (t) dhe armë vetëlëvizëse bazuar në bazën e tyre kur qëllonin në krah. Në testet, doli se më shumë se 50% e goditjeve të predhave të blinduara 37 mm në një tank të mesëm dhe 70% të goditjeve në një tank të lehtë i vunë jashtë veprimit. Në rast të goditjes së transportit të poshtëm të tankeve, rrotullat, rrotat dhe pjesët e tjera morën dëme të konsiderueshme, gjë që e bëri rezervuarin të lëvizshëm.
Sidoqoftë, në praktikë, instalimi i ShFK-37 në Il-2 nuk e justifikoi veten. Për shkak të dimensioneve të mëdha të topave të ajrit ShFK-37 dhe magazinave të tyre, kapaciteti prej 40 raundesh u vendos në pallua të mëdha me një seksion kryq të madh nën krahun e avionit. Për shkak të veçorive të projektimit, arma duhej të ulej fort poshtë në krahasim me planin e ndërtimit të krahut. Kjo e ndërlikoi seriozisht modelin e lidhjes së topit në krah (topi ishte montuar në një amortizues dhe, pasi qëlloi, u zhvendos me magazinën). Të dhënat e fluturimit të IL-2 me topat e ajrit ShFK-37, në krahasim me avionët sulmues serik të armatosur me topa 20-23 mm, janë përkeqësuar ndjeshëm. Shpejtësia maksimale dhe manovrueshmëria e avionit janë ulur. Ai u bë më inert dhe i vështirë në teknikën e pilotimit, veçanërisht në kthesa dhe kthesa në lartësi të ulët. Pilotët vunë re ngarkesën e shtuar në kontrolle kur kryenin manovra.
Saktësia e të shtënave nga ShFK-37 u ul për shkak të tërheqjes së fortë të armëve dhe mungesës së sinkronizimit në punën e tyre. Për shkak të hapësirës së madhe të armëve në lidhje me qendrën e masës së avionit, tërheqje e lartë, dhe gjithashtu për shkak të ngurtësisë së pamjaftueshme të montimit të montimit të armës, ndodhën goditje të forta, "goditje" dhe largim nga vija e synimit, dhe kjo, nga ana tjetër, duke marrë parasysh qëndrueshmërinë e pamjaftueshme gjatësore të IL-2, çoi në një rënie të mprehtë të saktësisë së gjuajtjes. Ishte e pamundur të gjuash nga një top. Avioni sulmues ktheu menjëherë tërheqjen e tij në drejtim të topit të qitjes dhe në të njëjtën kohë nuk u fol për zjarr të synuar. Në këtë rast, ishte e mundur të goditej objektivi me predhën e parë në radhë. Gjatë operacionit në trupa, topi ajror ShFK-37 dha një përqindje të madhe të dështimeve. Mesatarisht, në çdo luftim të dytë luftarak, të paktën një armë dështoi, gjë që automatikisht e bëri të pamundur të qëllonte nga e dyta. Vlera luftarake e avionëve me topa "të kalibrit të madh" 37 mm u zvogëlua gjithashtu nga fakti se pesha e ngarkesës së bombës në këto makina ishte e kufizuar në 200 kg.
Përvoja e parë e përdorimit të topave 37 mm doli të ishte negative, por kjo nuk i ndaloi projektuesit, pasi dukej shumë joshëse për të pajisur avionët sulmues me topa të fuqishëm të aftë për të depërtuar në forca të blinduara të tankeve të rëndë dhe të mesëm. Në korrik 1943, testet filluan në Il-2 me dy vende, të armatosur me dy topa NS-37 37 mm. Në total, 96 Il-2 me NS-37 morën pjesë në testet ushtarake.
Krahasuar me ShFK-37, topi ajror NS-37 ishte shumë më i avancuar, i besueshëm dhe i shpejtë. Falë ushqimit të shiritit, ishte e mundur të zvogëlohej madhësia dhe pesha e sistemit dhe të vendoseshin armët direkt në sipërfaqen e poshtme të krahut. Një mbulesë relativisht e vogël ishte montuar në majë të armës, e përbërë nga dy fletë të shkëputshme shpejt. Shiriti me predha 37 mm përshtatet drejtpërdrejt në ndarjen e krahëve. Pesha e një NS-37 me municion ishte pak më shumë se 250 kg.
Sidoqoftë, si në rastin e ShFK-37, instalimi i topave NS-37 përkeqësoi ndjeshëm të dhënat e fluturimit dhe zvogëloi ngarkesën e bombës. Kjo ishte për shkak të përhapjes së madhe të masave në hapësirën e krahëve, peshës së konsiderueshme të topave dhe mantelit të municioneve, të cilat përkeqësojnë aerodinamikën e avionit. Stabiliteti gjatësor i avionëve sulmues NS-37 ishte dukshëm më i keq se ai i IL-2, i armatosur me topa 20-23 mm, gjë që ndikoi negativisht në saktësinë e qitjes, e cila u përkeqësua më tej nga tërheqja e fortë e NS-37. Ashtu si në rastin e ShFK-37, qëllimi i qëllimit nga një top ishte plotësisht i pamundur.
Sidoqoftë, në rastin e funksionimit normal të të dy armëve, ato mund të përdoren me sukses në poligone të vërteta të qitjes. Në këtë rast, zjarri duhet të ishte kryer në breshëri të shkurtra prej 2-3 të shtënash, përndryshe aeroplani filloi të "godiste" fort, synimi humbi dhe rregullimi i pikës së synimit në këtë rast ishte i pamundur. Sipas raporteve të pilotëve dhe të dhënave nga mitralozët, numri i goditjeve në shënjestër për municionin e shpenzuar ishte afërsisht 3%, dhe goditjet në tanke u morën në 43% të sulmeve. Sipas pilotëve që morën pjesë në testet ushtarake, IL-2 me topa 37 mm, kur sulmonte objektiva të vegjël, nuk kishte ndonjë avantazh të veçantë ndaj një avioni sulmues të armatosur me topa të kalibrit më të vogël me një ngarkesë normale të bombës dhe raketa. Kështu, mund të thuhet se instalimi i NS-37, i shoqëruar me një rënie të të dhënave të fluturimit dhe një ngarkesë bombë, nuk e justifikoi veten. Bazuar në rezultatet e testeve ushtarake, u vendos që të braktiset ndërtimi serik i Il-2 me topa NS-37.
Në gjysmën e dytë të luftës, mbrojtja e tankeve u rrit ndjeshëm dhe u bë absolutisht e qartë se topat e avionëve nuk mund të ishin mjetet kryesore për të luftuar tanket e mesme dhe të rënda. Depërtimi i armaturës së tankeve gjatë bombardimeve nga ajri u pengua jo vetëm nga kalibri relativisht i vogël i predhave të aviacionit, por nga kënde të pafavorshme të takimit me forca të blinduara. Kur qëlloni nga një zhytje e butë, në shumicën e rasteve ishte e pamundur të depërtoni edhe në armaturën e sipërme relativisht të hollë të tankeve 20-30 mm. Në kushte reale luftarake, predhat, si rregull, goditën çatinë e tankeve në kënde të pafavorshme, gjë që uli ndjeshëm aftësinë e tyre depërtuese, ose madje çoi në një rikoshet. Për më tepër, veprimi i blinduar i predhave plotësisht metalike që nuk përmbanin eksploziv ishte modest, dhe jo çdo predhë që depërtoi në forca të blinduara të tankeve e çaktivizoi atë.
