Në dhjetë vitet e fundit, ne kemi parë fjalë për fjalë një revolucion në astronautikën private. Filloi në Shtetet e Bashkuara, por sot ky revolucion po ndryshon qasjet për përdorimin dhe eksplorimin e hapësirës në të gjithë botën, përfshirë në aspektet e politikës shkencore dhe teknologjike të shteteve dhe konkurrencën e tyre në këtë fushë. Paralelisht me rritjen shpërthyese të sektorit të hapësirës komerciale, ka ndryshime cilësore në fushën e teknologjisë së hapësirës. Sigurisht, të gjitha ndryshimet e vazhdueshme ndikojnë në Rusinë dhe interesat e saj afatgjata.
Revolucioni i hapësirës komerciale
Që në fillimet e eksplorimit të hapësirës në këtë zonë, ka kompani private që kanë vepruar si kontraktorë sipas kontratave të qeverisë në kuadër të programeve hapësinore, si dhe kanë zhvilluar dhe krijuar në mënyrë të pavarur anije kozmike dhe shërbime bazuar në to. Isshtë e rëndësishme të theksohet këtu: urdhri shtetëror mbulonte zhvillimin dhe krijimin e automjeteve të lëshimit, mjeteve të tjera të lëshimit të ngarkesave, satelitëve, automjeteve shkencore, anijeve të ngarkesave dhe të drejtuar dhe stacioneve orbitale. Që nga vitet 1960, sektori i telekomunikacionit ka qenë tërheqës për investime private - zhvillimin, krijimin dhe funksionimin e satelitëve të komunikimit dhe transmetimit. Kjo shtrirje në përgjithësi u ruajt gjatë 35-40 viteve të ardhshme.
Parakushtet për ndryshime filluan të shfaqen në gjysmën e dytë të viteve 1980, kur filluan të realizoheshin efektet ekonomike të aktiviteteve hapësinore dhe komercializimi i teknologjive të krijuara në industrinë e hapësirës ajrore sipas kontratave qeveritare. Kjo zonë është konceptuar gjithnjë e më shumë për sa i përket fitimit të mundshëm. Le të mos harrojmë rolin e Luftës së Ftohtë si një nxitje për investime të mëdha qeveritare në programet hapësinore. Sidoqoftë, në fund të konfrontimit të tyre, vetë Bashkimi Sovjetik dhe Shtetet e Bashkuara argumentuan gjithnjë e më shumë për vlerën e tepërt të krijuar nga çdo rubla ose dollar i investuar në programe të tilla.
Dennis Tito, turisti i parë hapësinor
Përveç qasjes më të kujdesshme të superfuqive ndaj shpenzimeve të tyre në hapësirë, "revolucioni në çështjet ushtarake" që filloi në ato vite luajti një rol të rëndësishëm. Integrimi i komunikimeve hapësinore, sistemeve të zbulimit dhe navigimit në aktivitetet e përditshme të forcave të armatosura dhe shfaqja e fenomenit të "luftës së teknologjisë së lartë" [1] kërkoi përfshirjen e një numri të konsiderueshëm të specialistëve civilë, si dhe përdorimin të satelitëve të komunikimit tregtar nga trupat.
Fillimi i një epoke të re u vendos nga lufta në Irak në 1991, pas së cilës u bë e qartë se asnjë ushtri nuk mund t'i plotësonte plotësisht nevojat e saj për sisteme hapësinore përmes përdorimit të automjeteve ekskluzivisht ushtarake - shumë të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, ishte e qartë se, për shembull, sistemet satelitore të navigimit (atëherë ishte GPS amerikan dhe sistemi sovjetik / rus, i quajtur më vonë GLONASS), krijimi dhe mirëmbajtja e të cilave është komercialisht jofitimprurës, duhet të jenë pjesë e infrastruktura civile ekonomike, siç janë rrugët dhe rrjetet elektrike. Me zhvillimin e teknologjisë, një infrastrukturë e tillë është bërë - dhe madje është shndërruar në një segment të veçantë të biznesit hapësinor - satelitë për zbulimin në distancë të tokës, të cilat bëjnë të mundur vëzhgimin e sipërfaqes së tokës në rezolucion të lartë dhe transmetimin e të dhënave në kohë reale për një gamë të gjerë klientësh (fillimisht, vëzhgimi i sipërfaqes satelitore u krye ekskluzivisht në interes të inteligjencës).
Një shtysë tjetër e fuqishme për zhvillimin e eksplorimit të hapësirës komerciale ishte rënia e sistemit ekonomik Sovjetik dhe formimi i tregut botëror për mallra dhe shërbime hapësinore, ku tani hynë ndërmarrjet ruse dhe ukrainase me automjete lëshimi dhe motorë raketash. Më vonë, atyre iu bashkua Kina, e cila po kryen lëshime komerciale satelitore duke përdorur automjetet e saj të lëshimit dhe duke prodhuar satelitë për klientët në Afrikë dhe Amerikën Latine. Rusia gjithashtu nisi komercializimin e stacioneve hapësinore dhe shfaqjen e turizmit hapësinor (kjo filloi në stacionin Mir).
Përfundimi i Luftës së Ftohtë çliroi një numër të konsiderueshëm specialistësh të punësuar më parë në programet qeveritare nga industritë e hapësirës ajrore në Shtetet e Bashkuara dhe Rusi. Dhe ne duhet t'u bëjmë haraç amerikanëve - ata arritën të krijojnë kushte që disa nga këta njerëz të qëndrojnë në profesion, duke kaluar në tema të hapësirës komerciale ose duke themeluar kompanitë e tyre hapësinore. Kështu u formua "ekosistemi" i astronautikës private.
Megjithatë, 2001 ishte pika fillestare për një revolucion në eksplorimin e hapësirës komerciale, kur aeroplani suborbital plotësisht privat Spaceship-1, i sponsorizuar nga miliarderi Paul Allen, fluturoi dhe formoi bazën e një projekti për krijimin e një anije kozmike për turizëm masiv në hapësirë. Për zbatimin e këtij projekti, të quajtur "Spaceship-2", së bashku me P. Allen, ndërmori kompania "Virgin Galactic" e miliarderit Richard Branson. Një vit më vonë, një miliarder tjetër, Elon Musk, themeloi Space Exploration Technologies, e cila përfundimisht krijoi familjen Falcon të automjeteve lëshuese dhe anijen kozmike Dragon.
Gjëja kryesore që duhet pasur parasysh është se kapitali privat ka filluar të bëjë investime kapitale të sipërmarrjes në transportin hapësinor, qëllimi i të cilit është të zvogëlojë koston e marrjes së mallrave dhe njerëzve në orbitë dhe kthimin e tyre në tokë. Kështu, kostoja e lëshimit të një ngarkese në orbitën e tokës së ulët me një raketë Falcon-9 është 4300 dollarë / kg, dhe në një raketë Falcon Heavy është ulur në 1455 dollarë / kg. Për krahasim: kostoja e lëshimit të ngarkesave në orbitën e tokës së ulët nga raketa ruse Proton-M është 2600-4500 USD / kg [2].
SPACEX
Projekti i raketës "Falcon-9" SpaceX
Politika shtetërore gjithashtu luan një rol këtu. Në vitet 2000, qeveria amerikane kreu, në kuadrin e programit të Konstelacionit (i ashtuquajturi program hënor i George W. Bush) (1, 2, 3), transferimin e teknologjive dhe përvojave të grumbulluara gjatë dekadave në biznes, dhe gjithashtu në fakt braktisi projektet e veta të reja në fushën e astronautikës së aplikuar me njerëz dhe shkencës së raketave në favor të urdhrave për shërbimet e sistemeve të hapësirës komerciale. Kështu, ajo "siguroi" pjesërisht investimet e biznesit.
Në të njëjtën kohë, agjencia amerikane e hapësirës NASA ishte në gjendje të përqëndrohej në kërkimin dhe zhvillimin themelor të hapësirës, si dhe integrimin e rezultateve të marra në kuadrin e aktiviteteve të hapësirës civile dhe ushtarake në fushën e aviacionit. Në veçanti, këtu mund të përmendim një aeroplan eksperimental pa pilot në lartësi të madhe i mundësuar nga bateri diellore, përshtatjen e sistemeve të aviacionit dhe hapësirës të përdorura në avionët pa pilot ushtarakë sipas nevojave të sektorit tregtar, si dhe zhvillimin e teknologjive të "krahëve fluturues", e përdorur për herë të parë në avionët ushtarakë dhe anijet kozmike, në ndërtimin e avionëve civilë. Kjo duhet të merret parasysh, pasi industritë e hapësirës dhe aviacionit kanë nevojë për sintezë, e cila krijon bazën për pasurimin e tyre të ndërsjellë teknologjik dhe vepron si një nga lokomotivat kryesore të zhvillimit ekonomik.
Vektorët e konkurrencës globale
Duke folur për fushat e aktiviteteve hapësinore të lojtarëve kryesorë të huaj, tre prej tyre mund të dallohen.
Eksplorimi i thellë i hapësirës. Kjo përfshin dërgimin e anijeve kozmike në trupa të tjerë në sistemin diellor - në Hënë, asteroidë, Mars, planetë të tjerë dhe satelitët e tyre. Shtetet e Bashkuara, Evropa, Japonia, Kina, India janë të përfshira në këto studime. Sidoqoftë, qëllimet e lojtarëve ndryshojnë në detaje. Nëse amerikanët dhe evropianët kryejnë misione super të vështira për të ruajtur udhëheqjen e tyre shkencore dhe teknologjike, atëherë misionet e Kinës dhe Indisë janë më të thjeshta në përmbajtje dhe kanë për qëllim përmirësimin e bazës së tyre teknologjike dhe industriale përmes këtyre projekteve. Në të njëjtën kohë, në Dhjetor 2013, stacioni automatik shkencor kinez "Chang'e-3" u dërgua në Hënë si pjesë e modulit të uljes dhe roverit hënor "Yuytu", së bashku me përfundimin me sukses të programit të fluturimit të drejtuar me njerëz i stacionit të parë orbital kinez "Tiangong-1" në verën e të njëjtit vit. dëshmojnë dëshirën e PRC për t'u bërë një fuqi hapësinore e aftë për të vepruar plotësisht në mënyrë të pavarur në hapësirë. Sa i përket Japonisë, qëllimi i tij është të ruajë lidershipin në fusha të caktuara teknologjike në fushën e robotikës dhe shkencave natyrore në mënyrë që të ketë mundësi për bashkëpunim reciprokisht të dobishëm në hapësirë me Shtetet e Bashkuara dhe BE -në, si dhe për epërsi në këto kamare mbi Kina.
CNSA / Chinanews
Shkencore automatike kineze
Stacioni Chang'e-3 në Hënë
Astrofizikë. Këtu po flasim për studimin e strukturës së Universit dhe sistemeve të tjera yjore, kontrollimin e koncepteve themelore të fizikës teorike. Kampionati në këtë drejtim mbahet nga amerikanët dhe evropianët, dhe nuk flitet për konkurrencë aktive nga lojtarët e tjerë deri më tani. Rusia ruan potencialin për zbatimin e projekteve të tilla, që korrespondon me interesat e saj jetike, por ka nevojë për një politikë të verifikuar në fushën e kërkimit themelor të hapësirës.
Anije kozmike e re. Udhëheqja në këtë fushë mbetet me Shtetet e Bashkuara, R&D të rëndësishme në këtë fushë po kryhen edhe nga Agjencia Evropiane e Hapësirës. Kriteri këtu nuk është aq kostoja e programeve hapësinore sa cilësia e automjeteve që po zhvillohen dhe kompleksiteti i misioneve shkencore të dërguara përsëri në hapësirë [3]. Anija kozmike e re, së bashku me automjetet e reja të lëshimit, janë krijuar për të thjeshtuar dhe ulur koston e përdorimit të orbitës pranë tokës për zgjidhjen e problemeve të ndryshme të aplikuara, për të pasur fleksibilitet më të madh në përdorim, si dhe për të pasur një jetë të gjatë shërbimi dhe mirëmbajtje.
Anija pa pilot e ripërdorshme amerikane X-37B meriton vëmendje të veçantë, e cila u krijua në interes të Forcave Ajrore të SHBA dhe tashmë ka kryer një seri fluturimesh të gjata eksperimentale në orbitë. Në pajisjet e kësaj klase, më premtuesja dhe më e vlefshmja është aftësia për të luajtur rolin e një sistemi komunikues dhe zbulimi hapësinor që mund të vendoset në mënyrë operative mbi një zonë të caktuar të sipërfaqes së tokës, për të cilën forcat e armatosura kanë nevojë në përgatitje për konfliktin dhe konflikti në vetvete.
Një sistem i tillë ju lejon të zgjidhni problemin e mungesës së gjerësisë së brezit të kanaleve të komunikimit komercial në rast të armiqësive, si dhe problemin e zonës së mbulimit të sistemeve satelitore në rajone të ndryshme të Tokës. Aktualisht, aparati X-37B po luan rolin e një laboratori orbital, ku po testohen teknologji të reja hapësinore. Në të ardhmen, përdorimi i pajisjeve të tilla (të përmirësuara në krahasim me ato të testuara sot), me sa duket, do të përfshijë mirëmbajtjen dhe modernizimin e satelitëve dhe teleskopëve tashmë të vendosur.
SHBA Foto e Forcave Ajrore / Michael Stonecypher
Dron hapësinor amerikan
X-37B
Për krahasim, ne vërejmë se anija eksperimentale evropiane e ripërdorshme nënorbitale IXV po krijohet për të testuar teknologjitë e sistemeve të ardhshme të transportit hapësinor. Në të njëjtën kohë, evropianët në fillim të vitit 2014 u interesuan zyrtarisht për zhvillimin privat të një anije të ripërdorshme të drejtuar nga Korporata Amerikane Sierra Nevada.
Duke folur për anijen e re të drejtuar nga njeriu, vlen të përmendet se kompania amerikane Boeing po zhvillon një automjet ngarkesash dhe pasagjerësh të ripërdorshëm CST-100 me një kapacitet deri në 7 persona. Përkundër faktit se është planifikuar të testohet dhe fillimisht të përdoret në ISS, ai ka për qëllim më shumë për shërbimin dhe dërgimin e udhëtarëve në një stacion hapësinor privat orbital, i cili është duke u zhvilluar nga kompania amerikane Bigelow Aerospace. Në të njëjtën kohë, Boeing dhe Lockheed Martin, nën një kontratë të NASA -s, po marrin pjesë në krijimin e anijes kozmike me shumë qëllime Orion <(1, 2). Testet e fluturimit të kësaj anije kozmike duhet të fillojnë që në vitin 2014. Dhe megjithëse Shtetet e Bashkuara nuk kanë ende një kuptim të qartë nëse nevojitet një ekspeditë e re me njerëz në Hënë ose në një nga asteroidet aty pranë, kompanitë në industrinë hapësinore amerikane janë i zënë me zhvillimin e teknologjive themelore në këtë drejtim dhe rimendimin e përvojës së programeve të mëparshme të drejtuara me njerëz.
Këto fusha të konkurrencës globale në hapësirë gjithashtu kanë implikime politike. Sot, praktikisht nuk ka projekte të reja në të cilat do të ishte i mundur bashkëpunimi themelor i fuqive kryesore hapësinore, siç ishte rasti me programet Mir-Shuttle dhe ISS. Qasjet, qëllimet dhe mundësitë e ndryshme, përfshirë aranzhimet e ndryshme institucionale për aktivitetet hapësinore, e bëjnë të vështirë gjetjen e një gjuhe të përbashkët dhe interesave të përbashkëta në hapësirë. Sidoqoftë, ajo që nuk mund të arrihet në nivelin shtetëror mund të arrihet në nivelin e komunitetit shkencor, universitar dhe biznesit.
Rusia në realitete të reja
Koncepti i NASA -s që përfaqëson projektin
përdorimi i anijes kozmike Orion për
eksplorimi i asteroidit
Në sfondin e proceseve të vazhdueshme, aktivitetet hapësinore të Rusisë janë karakterizuar prej kohësh nga një kombinim i inercisë dhe përpjekjeve për të zhvilluar një strategji të re. Kjo gjendje u përcaktua në mënyrë objektive - ristrukturimi i industrisë së hapësirës sovjetike dhe përshtatja e tij me kushtet e një ekonomie tregu, duke pasur parasysh dështimin e politikës së konvertimit në 1992-1993, nuk mund të ndodhte shpejt. Për më tepër, kërkesa e huaj për produkte të brendshme hapësinore në vitet 1990 dhe mundësia e ekzistencës së ndërmarrjeve në aksione të vjetra krijuan në shoqërinë ruse një iluzion të rremë se nuk duhet të bëni shumë përpjekje në eksplorimin e hapësirës. Situata filloi të ndryshojë në fund të viteve 2000, kur një seri projektesh të pasuksesshme hapësinore dhe aksidente të lëshimit të raketave, si dhe ndryshime në peizazhin ndërkombëtar konkurrues, e detyruan Rusinë të reflektojë në mënyrë kritike mbi pozicionin e saj në këtë fushë.
Sot, qeveria ruse po ndjek një kurs drejt krijimit të Korporatës së Bashkuar të Raketave dhe Hapësirës (URSC), e krijuar për të kombinuar dhe optimizuar pasuritë shtetërore në fushën e raketave dhe anijeve kozmike. Këtu është e përshtatshme të shtrohet pyetja: sa konkurruese mund të jetë kjo strukturë e re në kontekstin ndërkombëtar dhe në kontekstin e zhvillimit të kompanive private të hapësirës?
URCS ka një shans të lartë suksesi nëse funksionon si një korporatë zhvillimi. Së pari, Rusisë i duhet një familje e re e automjeteve të lëshimit. Automjeti i lëshimit Angara, i cili është në fazën e përgatitjes për testet e fluturimit, është një hap domethënës, por vetëm hapi i parë në këtë rrugë. Së dyti, kriteri për suksesin dhe konkurrueshmërinë e automjeteve të reja të lëshimit duhet të jetë çmimi real, jo shteti i subvencionuar për kilogram të ngarkesës së tërhequr. Sot, beteja kryesore në këtë zonë po zhvillohet për ta ulur këtë shifër në më pak se $ 1000 / kg. Dhe më e rëndësishmja, aktivitetet e URSC duhet t'i nënshtrohen strategjisë kombëtare për eksplorimin e hapësirës, e cila duhet të zhvillohet tani dhe rezultatet e një pune të tillë duhet të publikohen. Detyra kryesore duhet të jetë kryerja e hulumtimeve themelore shkencore në hapësirë dhe R&D përkatëse.
Dmitry Rogozin në prezantimin e raketës-
transportuesi "Angara" në Qendër. Khrunicheva
Russiashtë e rëndësishme që Rusia të krijojë mirëkuptimin se amerikanët erdhën një dekadë e gjysmë më parë: asnjë aktivitet hapësinor me shpenzime publike, përfshirë dërgimin e astronautëve diku, nuk ka kuptim nëse nuk çon në përvetësimin e njohurive dhe teknologjive thelbësisht të reja Me Dhe sot ky kuptim merret si bazë për përcaktimin e qëllimeve jo vetëm nga Uashingtoni dhe evropianët, por edhe nga Pekini, Tokio dhe Delhi. Në këtë drejtim, do të ishte një gabim nëse URSC vazhdon të ekzistojë në të njëjtën paradigmë në të cilën ekzistojnë ndërmarrjet dhe pronat hapësinore ruse, domethënë, ruajtja e potencialit të prodhimit në një nivel minimal të mjaftueshëm dhe shërbimi i nevojave të departamenteve qeveritare dhe, më rrallë, kompanitë shtetërore. Natyrisht, kjo qasje supozon se komunikimet satelitore ruse dhe sistemet e transmetimit televiziv duhet të krijohen në kurriz të kompanive të komunikimit dhe pronave të mëdha televizive, dhe jo në kurriz të buxhetit brenda kornizës së programeve shtetërore.
Mbi këtë bazë, do të jetë e mundur të zhvillohen projekte të reja të bashkëpunimit ndërkombëtar në hapësirë me pjesëmarrjen e Rusisë. Në vitet e ardhshme, vështirë se do të ketë shumë prej tyre, por një formulim i qartë i qëllimeve, strukturës organizative dhe planit financiar do të sigurojë që vendi ynë të ketë pjesëmarrje të barabartë, dhe diku udhëheqje të plotë në projekte të tilla.
Nuk duhet harruar se ka potencial për zhvillimin e astronautikës private edhe në Rusi. Sigurisht, është në përputhje me gjendjen dhe aftësitë e tregut të brendshëm, por tejkalon qartë atë që po shohim sot në Japoni, Kinë ose Indi, ku është ende përgjithësisht e vështirë të flitet për astronautikën private. Ne po flasim për ndërmarrje private që bazohen në komunitetin shkencor rus. Ndërmarrja e parë e tillë mund të konsiderohet ekipi kërkimor Selenokhod, i cili deri në dhjetor 2013 mori pjesë në konkursin e Çmimit Google Lunar X për të krijuar dhe dërguar robotin e parë privat në sipërfaqen hënore (ky ekip nisi kompaninë vendase të sipërmarrjes robotike, RoboCV). Një shembull tjetër i astronautikës private ruse është Dauria Aerospace, e themeluar nga miliarderi Mikhail Kokorich dhe me zyra në Rusi (Skopkovo Technopark), Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara. Kompania planifikon të zhvillojë dhe vendosë një sistem komunikimi dhe monitorimi të satelitëve dhe t'u sigurojë konsumatorëve shërbimet e tyre me pajtim elektronik.
Hapësirë ajrore Dauria
Sateliti DX-1 i krijuar nga kompania
Hapësirë ajrore Dauria
Zhvillimi intensiv i astronautikës private, i cili filloi në Shtetet e Bashkuara në dekadën e fundit, po ndryshon praktikën botërore të eksplorimit të hapësirës. Në fakt, ne mund të flasim për komercializimin e të gjitha aktiviteteve që kryhen në orbitën e Tokës, përfshirë fluturimet me njerëz. Kjo u bë e mundur për shkak të faktit se kompanitë private që krijojnë raketa hapësinore dhe anije kozmike bazuar në teknologjitë e reja kanë arritur të ulin ndjeshëm koston e lëshimit të ngarkesave në orbitën e tokës së ulët. Në të njëjtën kohë, statusi joformal i një udhëheqësi në sferën hapësinore sot, më shumë se kurrë më parë, varet nga aftësia e një vendi ose një grupi vendesh për të kryer një gamë të gjerë kërkimesh themelore të hapësirës që formojnë teknologjinë dhe industrinë e nevojshme potencial.
Rusia ka një shans të lartë për t'u përshtatur me tendencat globale në eksplorimin e hapësirës dhe për të zënë një vend të denjë në fushat e kërkimit themelor dhe astronautikës private, duke krijuar strukturën e URSC dhe kushte të favorshme për shfaqjen e fillimeve të hapësirës në mjedisin universitar. Parakushtet këtu janë një strategji e qartë dhe transparente e formuluar nga lidershipi politik i vendit dhe vullneti për ta zbatuar atë. Në përgjithësi, eksplorimi i hapësirës do të mbetet një sferë shumë e politizuar e marrëdhënieve ndërkombëtare, dhe për të ruajtur potencialin e saj drejtues në këtë fushë, Rusia duhet të jetë në gjendje të parashtrojë dhe zbatojë ide të përparuara shkencore dhe teknike.
