Përvoja e konflikteve lokale ka treguar se një helikopter i armatosur me raketa të drejtuara anti-tank është një nga mjetet më efektive të luftimit të tankeve. Mesatarisht, për një helikopter anti-tank të rrëzuar, ka 15-20 tanke të djegura dhe të shkatërruara. Por qasja konceptuale për krijimin e helikopterëve luftarak në vendin tonë dhe në Perëndim ishte diametralisht e kundërt.
Në ushtritë e vendeve të NATO-s, helikopterë relativisht të lehtë me dy ulëse të armatosur me 4-6 ATGM, një palë blloqe NAR dhe armë të vogla dhe armë të kalibrit 7.62-20mm u zhvilluan për të luftuar armatën sovjetike të mijëra. Shpesh, makina të tilla me krahë rrotullues u krijuan në bazë të helikopterëve me qëllime të përgjithshme, të cilat nuk kishin ndonjë rezervë të rëndësishme. Besohej se për shkak të lehtësisë së kontrollit dhe manovrimit të mirë, helikopterët e lehtë antitank do të shmangnin humbjet e mëdha. Qëllimi i tyre kryesor ishte të zmbrapsnin sulmet e tankeve në fushën e betejës, duke marrë parasysh distancën e lëshimit të ATGM prej 4-5 km, ishte e mundur të mposhtnin automjetet e blinduara pa kaluar vijën e parë. Kur godisni pykat e tankeve sulmuese, kur nuk ka një linjë të fortë kontakti me zjarrin, helikopterët duhet të përdorin në mënyrë aktive palosjet e terrenit, duke vepruar nga një kërcim. Në këtë rast, sistemet ushtarake të mbrojtjes ajrore kanë shumë pak kohë për të reaguar.
Në BRSS, mbizotëronte një qasje e ndryshme: udhëheqja jonë e lartë ushtarake shprehu dëshirën për të marrë një helikopter luftarak të mbrojtur mirë me armë të fuqishme, të afta, për më tepër, për të dërguar trupa. Shtë e qartë se një makinë e tillë, një lloj "automjeti luftarak këmbësorie fluturues", nuk mund të jetë i lehtë dhe i lirë. Detyra kryesore e një helikopteri të tillë nuk ishte as luftimi i tankeve, por kryerja e sulmeve masive kundër vatrave të mbrojtjes së armikut me armë të pa drejtuara. Kjo do të thotë, MLRS e blinduar fluturues duhej të hapte rrugën për tanket e saj të përparimit me breshëri të NAR -ve të shumtë. Pikat e gjuajtjes të mbijetuar dhe fuqia punëtore e armikut do të shkatërroheshin nga zjarri i topave dhe mitralozëve në bord. Në të njëjtën kohë, helikopteri mund të ulte trupa në pjesën e pasme të armikut, duke përfunduar rrethimin dhe humbjen e mbrojtjes së armikut.
Kështu e panë drejtuesit kryesorë ushtarakë sovjetikë konceptin e përdorimit të një helikopteri luftarak premtues. Urdhri për krijimin e tij u lëshua në vitin 1968. Gjatë projektimit të helikopterit, i cili më vonë mori përcaktimin Mi-24, zgjidhjet teknike, përbërësit dhe montimet e përdorura tashmë në helikopterët Mi-8 dhe Mi-14 u përdorën gjerësisht. Ishte e mundur të arrihej unifikimi në aspektin e motorëve, tehut të shpërndarësit dhe rotorit, rotorit të bishtit, pllakës, kutisë së ingranazheve kryesore dhe transmetimit. Falë kësaj, dizajni dhe ndërtimi i prototipit u krye me një ritëm të lartë, dhe tashmë në shtator 1969, kopja e parë e helikopterit hyri në provë.
Një nga kërkesat e ushtrisë ishte shpejtësia e lartë e fluturimit të Mi-24, pasi ishte planifikuar gjithashtu ta përdorte atë për të kundërshtuar helikopterët luftarakë të armikut dhe për të kryer luftime ajrore mbrojtëse në lartësi të ulëta me luftëtarët e armikut. Për të arritur një shpejtësi fluturimi prej më shumë se 300 km / orë, nuk kërkoheshin vetëm motorë me një densitet të lartë të fuqisë, por edhe aerodinamikë të përsosur. Krahu i drejtë, mbi të cilin u pezulluan armët, siguroi deri në 25% të ngritjes totale në fluturim të qëndrueshëm. Ky efekt është veçanërisht i theksuar kur kryeni manovra vertikale, të tilla si "rrëshqitje" ose "kthesë luftarake". Falë krahëve, Mi-24 fiton lartësi shumë më shpejt, ndërsa mbingarkesa mund të arrijë 4 g.
Sidoqoftë, kabina e modifikimit të parë serik të Mi-24A ishte larg idealit. Ekuipazhi i fluturimit e quajti atë një "verandë" për formën e tij karakteristike. Në kabinën e zakonshme, përpara, kishte një vend pune të një operatori navigator, pas tij, me një zhvendosje në të majtë, u ul piloti. Ky rregullim pengoi veprimet e ekuipazhit dhe kufizoi pamjen. Për më tepër, kur xhami antiplumb u thye, navigatori dhe piloti mund të lëndoheshin nga një predhë, gjë që ndikoi negativisht në mbijetesën luftarake në tërësi. Në rast se piloti ishte plagosur, navigatori kishte thjeshtuar pajisjet e nevojshme për të kontrolluar parametrat e fluturimit dhe kontrollet e helikopterit. Për më tepër, kabina ishte mjaft e ngushtë dhe e mbushur me pajisje dhe pamje të ndryshme, një montazh i mitralozit zuri shumë hapësirë. Në këtë drejtim, kabina u zgjat pak në automjetet e prodhimit.
Kabina ishte e mbrojtur nga forca të blinduara frontale transparente, pllaka të blinduara anësore të përfshira në skemën e fuqisë së avionit. Navigatori dhe piloti kishin vende të blinduara. Gjatë misioneve luftarake, ekuipazhi duhej të përdorte forca të blinduara të trupit dhe helmeta titaniumi.
Në pjesën e mesme të helikopterit ka një kabinë ngarkesash-pasagjerësh për 8 parashutistë. Portat e hapura kanë montime strumbullarësh që lejojnë parashutistët të qëllojnë nga armët automatike personale të armëve të vogla. Të dy kabinat janë të mbyllura, sistemi i filtrimit dhe ajrit të kondicionuar krijon një mbipresion të lehtë në to për të parandaluar hyrjen e ajrit të kontaminuar kur fluturon mbi terren të kontaminuar.
Mi-24A u mundësua nga dy motorë TVZ-117. Ky motor i ri me dy boshte tashmë është testuar në helikopterin amfib Mi-14. Në fillim të viteve 70, ai ishte një nga më të mirët në botë dhe nuk ishte inferior për sa i përket performancës së tij ndaj modeleve të huaja. TVZ-117 prodhoi një fuqi ngritjeje prej 2200 kf, nominale-1700 kf, konsumi specifik i karburantit-0.23-0.26 kg / orë në orë. Në rast se njëri prej motorëve u ndal, tjetri automatikisht kaloi në modalitetin e ngritjes, gjë që bëri të mundur kthimin në fushën e tij ajrore. Pesë rezervuarë të karburantit të mbyllur butë përmbajnë 2125 litra vajguri. Për të rritur gamën e fluturimit brenda ndarjes së ngarkesave, ishte planifikuar të instaloni dy tanke shtesë me një kapacitet total prej 1630 litra.
Mi-24A u paraqit për testimin shtetëror në qershor 1970. Gjashtëmbëdhjetë helikopterë morën pjesë në prova menjëherë, gjë që ishte e paparë. Gjatë fluturimeve testuese, një helikopter me një peshë maksimale ngritjeje prej 11,000 kg me pezullime të armëve të jashtme u përshpejtua në 320 km / orë. Kapaciteti mbajtës i helikopterit transport-sulm ishte 2.400 kg, përfshirë 8 parashutistë.
Testet e helikopterit u zhvilluan mjaft shpejt dhe në gjysmën e dytë të vitit 1971, edhe para përfundimit të tyre të plotë, Mi-24A e parë filloi të hyjë në njësitë luftarake. Meqenëse projektuesit e Byrosë së Dizajnit Mil ishin dukshëm përpara zhvilluesve të armëve premtuese, Mi-24A përdori armë që ishin testuar tashmë në Mi-4AV dhe Mi-8TV. Seriali Mi-24A ishte i pajisur me ATGM "Falanga-M" me katër ATGM 9M17M dhe një armë të lëvizshme me një mitraloz të kalibrit të madh A-12, 7. Në gjashtë nyje të jashtme mund të vendoseshin: katër blloqe NAR UB-32A- 24, ose tetë bomba 100-kg OFAB-100, ose katër bomba OFAB-250 ose RBK-250, ose dy bomba FAB-500, ose dy bomba të vetme grupore RBK-500, ose dy bomba shpërthyese volumetrike ODAB-500, ose dy Tanke ndezëse ZB-500, ose dy enë me nënmunicione të vogla KMGU-2, ose dy kontejnerë UPK-23-250 me armë zjarri të shpejtë 23 mm GSH-23L. Ashtu si në helikopterët e tjerë luftarakë sovjetikë, operatori navigator ishte i angazhuar në shënjestrimin e ATGM në objektiv, ai gjithashtu gjuajti nga një mitraloz i kalibrit të madh me ndihmën e një pamje të thjeshtë të kolimatorit. Nisja e raketave të pa drejtuara, si rregull, u krye nga piloti.
Pilotët që u transferuan në Mi-24A nga Mi-1 dhe Mi-4 vunë re performancën e mirë të fluturimit të helikopterit luftarak. Përveç shpejtësisë së lartë, ata dalluan manovrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e mirë për një makinë të këtij dimensioni dhe peshe. Ishte e mundur të kryesh kthesa luftarake me një rrotull që tejkalon 60 °, dhe të ngjitesh me një kënd lartësie deri në 50 °. Në të njëjtën kohë, helikopteri i ri kishte një numër të metash dhe ishte ende i lagësht. Shumë kritika u shkaktuan nga burimi i ulët i motorëve, i cili nuk kaloi 50 orë në vitet e para të funksionimit. Në fillim, pilotët e helikopterëve që kishin fluturuar më parë me aeroplanë të tjerë e kishin të vështirë të mësoheshin me mjetet e uljes së tërheqjes. Ata shpesh harronin të tërhiqnin mjetin e uljes pas ngritjes dhe, edhe më keq, ta lëshonin atë kur të uleshin. Kjo nganjëherë shërbeu si arsye për aksidente shumë serioze të fluturimit.
Gjatë nisjes së kontrollit dhe trajnimit të ATGM, papritmas u bë e qartë se saktësia e përdorimit të kësaj arme është më e keqe sesa në Mi-4AV dhe Mi-8TV. Vetëm çdo raketë e tretë goditi objektivin. Kjo ishte kryesisht për shkak të vendndodhjes fatkeqe të pajisjeve të shikimit dhe udhëzimit "Raduga-F" në kabinën e pilotit dhe mbrojtjes nga drita të antenës së linjës së kontrollit të radios komanduese. Për më tepër, kur lëshoni raketa të drejtuara, derisa ata goditën objektivin, u kërkua që të mbani rreptësisht helikopterin përgjatë rrjedhës dhe lartësisë. Në këtë drejtim, ekuipazhi i fluturimit sinqerisht nuk favorizoi ATGM-të dhe preferoi të përdorte armë të pa drejtuara-kryesisht 57 mm NAR S-5, nga të cilat Mi-24A mund të kishte 128 predha.
Në total, rreth 250 Mi-24A u ndërtuan në uzinën e avionëve Arsenyev brenda 5 viteve. Përveç regjimenteve të helikopterëve sovjetikë, "njëzet e katër" u furnizuan aleatët. Pagëzimi i zjarrit i Mi-24A u bë në 1978 gjatë luftës Etiopi-Somali. Mi-24A me ekuipazhet kubane shkaktuan dëme serioze në trupat somaleze. Helikopterët luftarak ishin veçanërisht efektivë kundër pozicioneve të artilerisë dhe automjeteve të blinduara, me përdorimin kryesor të NAR. Një shije e veçantë e situatës u dha nga fakti se të dy palët e konfliktit ishin të pajisura me pajisje dhe armë sovjetike, dhe Mi-24A dogji tanket T-54 të prodhuara nga sovjetikët. Si rezultat, trupat somaleze që pushtuan Etiopinë pësuan një humbje dërrmuese dhe kjo nuk ishte një meritë e vogël e helikopterëve luftarak. Për shkak të dobësisë së mbrojtjes ajrore somaleze dhe gatishmërisë së ulët të ekuipazheve të Mi-24A, luftëtarët e përfshirë në atë konflikt nuk pësuan humbje luftarake. Operacioni i Mi-24A jashtë vendit vazhdoi deri në fillim të viteve '90.
Gjatë krijimit të prodhimit në masë, projektuesit vazhduan të përmirësojnë armatimin e helikopterit. Në modifikimin eksperimental të Mi-24B, u instalua një njësi e mitralozit celular USPU-24 me një mitraloz me katër tyta YAKB-12, 7 me një shpejtësi të lartë (4000-4500 raunde në minutë), 7 me një bllok fuçi rrotullues. Fishekët dhe balistika e YakB-12, 7 ishin të ngjashme me mitralozin A-12, 7. Përveç kësaj, një fishek "me dy plumba" u miratua për mitralozin e ri me katër tyta. Fisheku i ri rriti efektivitetin e mitralozit me rreth një herë e gjysmë kur vepronte me fuqi punëtore. Gama e qitjes së synuar - deri në 1500 m.
Instalimi, i kontrolluar nga distanca nga operatori, lejon qitjen në një kënd prej 60 ° në rrafshin horizontal, 20 ° lart dhe 40 ° poshtë. Montimi i mitralozit kontrollohej duke përdorur stacionin e shikimit KPS-53AV. Sistemi i armëve të vogla të lëvizshme përfshinte një kompjuter analog, të shoqëruar me sensorë të parametrave të bordit, falë kësaj, saktësia e të shtënave u rrit ndjeshëm, pasi ndryshimet u prezantuan automatikisht. Për më tepër, sistemi i azhurnuar Falanga-P ATGM me një sistem udhëzimi gjysmë-automatik u instalua në Mi-24B. Kjo bëri të mundur rritjen e probabilitetit që raketat të godasin objektivin dukshëm 3 herë. Falë pajisjes udhëzuese të stabilizuar me gyro, pasi u lëshua raketa, helikopteri mund të manovronte brenda 60 ° përgjatë rrjedhës, gjë që rriti ndjeshëm efektivitetin e tij luftarak. Disa Mi-24B me përvojë u testuan në 1972. Sipas rezultateve të tyre, u bë e qartë se për një rritje të gjithanshme të efektivitetit luftarak, helikopterit i duhet një ridizajnim i plotë i kabinës.
Zhvillimet në Mi-24B u zbatuan në serialin Mi-24D. Prodhimi i një modifikimi të ri të "njëzet e katër" filloi në 1973. Këta helikopterë u furnizuan për eksport nën përcaktimin Mi-25.
Dallimi më i dukshëm midis Mi-24D dhe Mi-24A është kabina e re. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit të Mi-24D kishin vende pune të izoluara. Duke filluar me këtë model, helikopteri fitoi pamjen e tij të njohur, për të cilën u mbiquajt "krokodil". Kabina u bë "tandem", piloti dhe navigator-operatori u vendosën në ndarje të ndryshme, të ndara nga një ndarje e blinduar. Gjithashtu, falë lakimit të dyfishtë të syzeve ballore antiplumb, rezistenca e tyre ndaj plumbave u rrit, gjë që rriti ndjeshëm shanset për mbijetesë gjatë kryerjes së një sulmi. Falë aerodinamikës së përmirësuar, të dhënat e fluturimit të helikopterit u rritën pak, dhe manovrueshmëria u bë më e lartë.
Për shkak të mos disponueshmërisë së ATGM premtuese Shturm, Mi-24D ishte i pajisur me Falanga-P ATGM me një sistem udhëzimi gjysmë-automatik. Në këtë drejtim, pavarësisht të dhënave të përmirësuara paksa të fluturimit dhe dukshmërisë së shtuar nga kabina, aftësitë antitank të helikopterit nuk kanë ndryshuar në krahasim me Mi-24B me përvojë. Komanda radio antitank ATGM "Phalanx" ishin në shërbim në vendin tonë nga viti 1960 deri në 1993. Ato përdoren akoma në një numër vendesh.
Modifikimi më masiv ishte Mi-24V. Në këtë makinë, ishte e mundur të prezantohej një ATGM e re 9K113 "Shturm-V" me sistemin udhëzues "Raduga-Sh". Paraqitja e syrit të sistemit udhëzues ATGM ishte e vendosur në anën e djathtë të kabinës së operatorit të armëve. Në anën e majtë ka një radome radio-transparente për antenën udhëzuese ATGM.
Raketa me dy faza 9M114 "Shturm" ka një gamë lëshimi të synuar deri në 5000 m, dhe zhvillon një shpejtësi deri në 400 m / s në fluturim. Falë shpejtësisë supersonike të fluturimit, koha e kërkuar për të goditur objektivin pas lëshimit të ATGM është zvogëluar ndjeshëm. Kur gjuani në distancën maksimale, koha e fluturimit të raketës është 14 sekonda.
Me një peshë lëshimi të raketës prej rreth 32 kg, ajo është e pajisur me një kokë lufte që peshon pak më shumë se 5 kg. Depërtimi i armaturës është 500 mm forca të blinduara homogjene në një kënd takimi prej 90 °. Në vendin e provës, probabiliteti i goditjes së objektivit 0.92 0, 8. Helikopteri luftarak Mi-24V me kompleksin Shturm-V u miratua në 1976.
Me fillimin e prodhimit serik të Mi-24V, regjimentet e helikopterëve luftarak kishin tashmë afërsisht 400 Mi-24A dhe Mi-24D. Për 10 vjet prodhim serik, rreth 1000 Mi-24V iu dorëzuan klientit.
Përveç raketave të padrejtuara 57 mm, armatimi përfshin të reja të fuqishme 80 mm NAR S-8 në 20 blloqe karikimi B-8V20A. Raketat e fragmentimit kumulativ të parregulluar C-8KO me depërtim normal prej 400 mm forca të blinduara homogjene ishin në gjendje të mposhtnin në mënyrë efektive çdo tank në vitet '70.
Krahasuar me "njëzet e katër" të modifikimeve të mëparshme, diapazoni i armëve të Mi-24V është zgjeruar ndjeshëm. Përveç katër ATGM "Shturm-V", 80 mm NAR S-8, për herë të parë një NAR S-13 122 mm mund të përdoret në një helikopter luftarak. Megjithëse S-13 u krijua kryesisht për shkatërrimin e strukturave mbrojtëse kapitale dhe strehimore të betonit të armuar të aviacionit, raketa mjaft të mëdha që peshojnë 57-75 kg, në varësi të modifikimit, mund të përdoren me sukses kundër automjeteve të blinduara. NAR S-13 janë ngarkuar në blloqe me pesë ngarkesa B-13.
Gjatë testeve, doli që fragmentet e një koka të copëtimit me eksploziv të lartë që peshonte 33 kg në një distancë deri në 5-10 m janë të afta të depërtojnë në forca të blinduara të transportuesve të blinduar të personelit dhe automjeteve luftarake të këmbësorisë. Për më tepër, pas thyerjes së armaturës, fragmentet kanë një efekt të mirë ndezës. Gjatë testeve të kontrollit kundër automjeteve të blinduara, si rezultat i një goditjeje direkte të S-13OF në një tank të rëndë IS-3M, një udhëzues dhe dy rrota rrugore, si dhe 1.5 m një vemje, u shqyen. Perde antiplumb 50 mm të trasha në ndarjen e motorit të përkulur 25-30 mm. Arma e tankut u shpua në disa vende. Nëse do të ishte një tank armik i vërtetë, do të duhej të evakuohej në pjesën e pasme për riparime afatgjata. Kur BMP-1 i çaktivizuar hyri në pjesën e pasme, skuadra e uljes u shkatërrua plotësisht. Shpërthimi grisi tre rrotulla dhe shkatërroi kullën. Në një pellg kur u lëshua nga një distancë prej 1500-1600 m, përhapja e raketave në objektiv nuk kaloi 8 m. Kështu, NAR S-13 mund të përdoret në mënyrë efektive për të sulmuar një kolonë të automjeteve të blinduara të armikut, duke qenë jashtë diapazoni efektiv i mitralozëve kundër-ajrorë të kalibrit të madh.
NAR lëshohet nga piloti duke përdorur pamjen kolimator ASP-17V, i cili gjithashtu mund të përdoret për të qëlluar një mitraloz kur e fiksoni atë përgjatë boshtit të helikopterit dhe bombardoni. Mi-24V mund të mbajë katër bomba ajrore me një kalibër deri në 250 kg. Helikopteri mund të marrë dy bomba FAB-500 ose tanke ndezëse ZB-500, ose kontejnerë KMGU-2. Shtë e mundur të pezullohen njëkohësisht bomba dhe blloqe NAR. Në shtyllat e brendshme, kur veprojnë kundër fuqisë punëtore të armikut, mund të vendosen dy kontejnerë UPK-23-250 me topa 23 mm, si dhe nyje universale të helikopterit me një granatë-hedhës 30 mm, ose me dy makina 7, 62 mm armë GSHG-7, 62 dhe një mitraloz 12, 7 mm YakB-12, 7. Në mesin e viteve 80, numri i ATGM-ve në një helikopter u dyfishua.
Mi-24V mori pajisje në bord që ishin mjaft të përsosura sipas standardeve të viteve '70. Përfshirë tre stacione radio VHF dhe një HF. Për herë të parë në një helikopter luftarak, të krijuar për të luftuar tanket dhe mbështetjen e drejtpërdrejtë të zjarrit të njësive tokësore, kishte një pajisje të fshehtë komunikimi, me ndihmën e së cilës u sigurua komunikimi me kontrolluesit e avionëve tokësorë.
Për të kundërshtuar sistemet e mbrojtjes ajrore tokësore dhe për të mbrojtur kundër raketave me koka termike, kishte një tregues të ekspozimit të radarit të radarit S-3M "Sirena" ose L-006 "Bereza", një stacion bllokimi optik-elektronik SOEP-V1A "Lipa" dhe një pajisje për gjuajtjen e kurtheve të nxehtësisë. Në gjeneratorin e zhurmës termike "Lipa" me ndihmën e një elementi ngrohës të një llambë të fuqishme ksenon dhe një sistemi të lenteve rrotulluese rreth helikopterit, u formua një rrjedhë e pulsuar e rrezeve infra të kuqe që lëvizin vazhdimisht.
Në rastin e përdorimit të njëkohshëm të "Lipa" me kurthe nxehtësie dhe kërkuesi, në shumicën e rasteve ai ishte i çorientuar, dhe raketa "u përgjum" midis kurtheve dhe helikopterit. Përvoja e armiqësive ka treguar efektivitetin e lartë të kësaj metode mbrojtjeje kundër MANPADS. Disavantazhi i stacionit të bllokimit të instaluar në Mi-24V është prania e një "zone të vdekur" poshtë dhe mungesa e mbrojtjes nga "Stingers" në këtë drejtim. Efikasiteti i përgjithshëm i stacionit të bllokimit optik-elektronik Lipa me përdorimin e njëkohshëm të kurtheve të nxehtësisë dhe mjeteve për zvogëlimin e nënshkrimit IR në Afganistan ishte 70-85%.
Në përgjithësi, helikopteri Mi-24V arriti të arrijë një ekuilibër optimal të karakteristikave të luftimit dhe fluturimit me një nivel të pranueshëm të besueshmërisë dhe performancës teknike. Projektuesit dhe punëtorët e prodhimit kanë bërë shumë përpjekje për të eleminuar të metat e projektimit dhe "plagët e fëmijëve" të shumta. Në gjysmën e dytë të viteve 70, personeli fluturues dhe teknik zotëruan pusin "njëzet e katër", dhe ata përfaqësuan një forcë të frikshme që mund të kishte një ndikim të rëndësishëm në rrjedhën e armiqësive. Në total, në gjysmën e parë të viteve 1980, Ushtria Sovjetike kishte 15 regjimente të veçanta helikopterësh luftarak. Si rregull, çdo regjiment përbëhej nga tre skuadrilje: dy 20 Mi-24 dhe një 20 Mi-8. Për më tepër, Mi-24 ishin pjesë e regjimenteve të veçanta të kontrollit luftarak të helikopterëve.
