Industria kineze e avionëve përpiqet të sigurojë forcën ajrore me teknologjinë më moderne. Tani, në interes të Forcave Ajrore PLA, zhvillimi i luftëtarit të gjeneratës së pestë Chengdu J-20 është duke u zhvilluar. Ekzistenca e këtij avioni u bë e njohur disa vjet më parë. Projekti është ende në fazën e testimit dhe zhvillimit të prototipave. Ende nuk është e qartë se kur pajisjet e reja do të hyjnë në trupa. Kohët e fundit, disa ndryshime janë bërë në modelin e avionit, të cilat mund të ndikojnë në kohën e projektit.
Shfaqja e luftëtarit J-20 në një farë mase i befasoi specialistët dhe publikun e interesuar. Dizajnerët kinezë janë të njohur për dashurinë e tyre për të kopjuar teknologjinë e dikujt tjetër dhe për të përdorur zhvillimet e huaja. Sidoqoftë, J-20 nga jashtë ndryshon ndjeshëm nga luftëtarët modernë të huaj të gjeneratës së pestë. Në pamjen, paraqitjen dhe veçoritë e tjera kryesore, mund të gjeni disa veçori që e bëjnë atë të duket si një ose një model tjetër i huaj, por në përgjithësi, luftëtari kinez duket si një zhvillim krejtësisht i ri. Kjo sugjeron që specialistët e Korporatës së Industrisë së Aeroplanit Chengdu (CAIC) nuk kopjuan thjesht zhvillimet e huaja, por vendosën, duke i marrë parasysh ato, për të krijuar një projekt krejtësisht të vetin.
Në kontekstin e projekteve të fundit të avionëve luftarakë kinezë, flitet shpesh për avionin amerikan F-117, të rrëzuar në vitin 1999 nga ushtria jugosllave. Sipas disa raporteve, rrënojat e kësaj makinerie u transferuan tek specialistët kinezë, të cilët i studiuan ato dhe përdorën të dhënat e marra në projektet e tyre të reja. Për arsye të dukshme, Kina nuk po nxiton të konfirmojë ose mohojë këtë informacion.
Raportet e para të fillimit të projektit luftarak kinez të gjeneratës së pestë filluan të shfaqen më shumë se dhjetë vjet më parë. Deri në një kohë të caktuar, thashethemet e tilla nuk u konfirmuan. Vetëm në fund të dekadës së fundit, ushtria kineze konfirmoi ekzistencën e një projekti të tillë, zhvillimi i të cilit po vazhdonte në atë kohë. Ndërtimi i avionit të parë fluturues u krye në 2009-2010. Fluturimi i parë u krye më 11 janar 2011.
Nga jashtë, luftëtari Chengdu J-20 nuk është i ngjashëm me modelet ekzistuese të huaja, por disa nga tiparet e tij i ngjajnë zhvillimit të stilistëve amerikanë dhe rusë. Pra, hunda e avionit, kulmi i kabinës dhe marrjet e ajrit janë të ngjashme me njësitë e avionëve amerikanë të projektuar nga Lockheed Martin F-22 dhe F-35. Në të njëjtën kohë, konfigurimi aerodinamik i J-20 është shumë i ngjashëm me atë të përdorur në projektin rus MiG 1.44.
Luftëtari J-20 ka një krah trapezoid me pozicion të lartë me një hapësirë prej rreth 13-15 m, i zhvendosur drejt gomarit të pasmë. Në skajin pasues të krahut ekziston një mekanizim i përbërë nga përplasje dhe ngritje. Për shkak të mungesës së stabilizatorëve të bishtit në luftëtar, sigurohet bishti i përparmë horizontal, i vendosur në anët e trupit të avionit, menjëherë pas hyrjeve të ajrit. Njësia bisht e avionit përbëhet nga dy keel dhe dy kreshta ventrale. Keel dhe kreshtat janë instaluar me një kamerë nga jashtë.
Avioni ka një gjatësi totale prej rreth 22-23 metra. Trupi i avionit ka një paraqitje klasike për avionët luftarakë modernë. Në hark ka një pjesë të pajisjeve elektronike dhe kabinën e kabinës, dhe pjesa e pasme është dhënë për të akomoduar motorët. Në pjesën e mesme të avionit, ka ndarje të brendshme të ngarkesave me mbajtëse për armë. Chengdu J-20 u krijua duke marrë parasysh zvogëlimin maksimal të dukshmërisë për radarët e armikut, gjë që ndikoi në një numër karakteristikash të pamjes, duke përfshirë braktisjen e një numri të madh të pikave të jashtme të forta në favor të një ndarje të brendshme të ngarkesave.
Sipas disa burimeve, avioni J-20 ka një peshë të thatë prej 17.6 ton dhe një peshë maksimale të ngritjes deri në 35 tonë. Pesha e saktë e ngarkesës së lejuar është e panjohur.
Luftëtari J-20 është i pajisur me dy motorë turbojet. Sipas disa burimeve, prototipet e parë të avionit morën motorin rus të prodhuar AL-31F. Avionët e prodhimit duhet të mundësohen nga motorë Xian WS-15 të projektuar nga Kina. Motorë të tillë me një shtytje pas djegies prej të paktën 150 kN duhet t'i japin avionit karakteristika relativisht të larta të fluturimit.
Më herët u raportua se avioni J-20 duhet të zhvillojë një shpejtësi maksimale prej 2100 km / orë, të ngjitet në një lartësi prej 16 km dhe të ketë një rreze prej rreth 3400 km. Për shkak të ndryshimit në llojin e motorëve të përdorur, karakteristikat e prototipeve dhe pajisjeve të prodhimit mund të ndryshojnë seriozisht.
Avioni është i pajisur me një mjet ulje me tri biçikleta. Mbështetja e përparme tërhiqet në trupin e avionit duke u kthyer përpara, ato kryesore përshtaten në gropat anësore të gypit. Të tre raftet marrin nga një rrotë secila. Në këtë rast, rrotat e shiritave kryesorë kanë një diametër më të madh në krahasim me hundën. Vlen të përmendet se dyert e mjeteve të uljes kanë skaje karakteristike të dhëmbëzuara të dizajnuara për të shpërndarë rrezatimin e radarit në anët. Njësi të ngjashme përdoren në avionët modernë të projektuar nga Amerika.
Përbërja e pajisjeve elektronike të luftëtarit të ri nuk u zbulua për arsye të dukshme. Ka arsye për të besuar se avioni është i pajisur me një sistem kontrolli fluturimi me tela me tepricë të shumëfishtë, dhe gjithashtu mbart një sistem modern të shikimit dhe navigimit bazuar në zhvillimet më të fundit kineze dhe të huaja. Ndoshta, një radar në bord me një grup antenash me faza aktive dhe një numër pajisjesh të tjera të reja po krijohen ose do të krijohen për luftëtarin J-20.
Fotografitë e para të prototipit të avionit J-20 treguan se nuk kishte shtylla nën krah për varjen e armëve. Për më tepër, kapakët e kapakut ishin të dukshëm në anët dhe pjesën e poshtme të avionit. Ashtu si luftëtarët e huaj të fundit, avioni i ri kinez do të mbajë armë në ndarjet e tij të brendshme. Kjo do të zvogëlojë dukshmërinë e luftëtarit ndaj radarit të armikut dhe kështu do të rrisë mbijetesën e tij luftarake. Ndoshta seriali J-20 do të jetë në gjendje të përdorë një pezullim të jashtëm për të kryer misione të ndryshme luftarake. Prania e një topi automatik të integruar është ende një çështje polemike. Nuk ka asnjë dëshmi në fotografi se J-20 do të marrë ose humbasë një armë të tillë.
Prototipi i parë i gjeneratës së pestë të luftëtarit Chengdu J-20 u ngrit për herë të parë në janar 2011. Gjatë muajve të ardhshëm, specialistët kinezë studiuan sistemet dhe i ndryshuan ato. Në pranverën e vitit 2012, prototipi i dytë doli për testim. Deri më sot, janë ndërtuar katër avionë, me disa dallime nga njëri -tjetri. Ekzistenca e prototipit të katërt u bë e njohur vetëm disa muaj më parë. Fotografitë e publikuara treguan se avioni i ri ka një numër dallimesh të dukshme dhe serioze nga avionët e mëparshëm. Ndoshta është ndërtuar sipas një projekti të rishikuar.
Prototipi i katërt ndryshon nga ato të mëparshme në paraqitjen e një numri përbërësish dhe montimesh, si dhe vendndodhjen e disa pjesëve. Pra, në zonën e mjetit kryesor të uljes, avioni mori një ngushtim të dukshëm, por distanca midis motorëve u rrit pak. Gjatësia e dy bumeve të bishtit është rritur. Dyert e ndarjeve të shasisë janë ridizajnuar seriozisht.
Dizajni i përgjithshëm aerodinamik mbeti i njëjtë, por krahu dhe fusha u përmirësuan. Forma e prurjes rrënjësore të krahut dhe përplasjes së sipërme të marrjeve të ajrit ka ndryshuar. Përveç kësaj, keel dhe bishti horizontal përpara janë përmirësuar pak. Me sa duket, të gjitha këto rregullime janë bërë në mënyrë që të përmirësohen karakteristikat aerodinamike të avionit dhe të rriten të dhënat e fluturimit të tij.
Ndryshimet e dukshme sugjerojnë një ndryshim në përbërjen e pajisjeve elektronike ose një kalim në një fazë të re të testimit duke përdorur një gamë të plotë të avionikës. Ekziston një zbukurim i spikatur i njërit prej sistemeve nën hundën e avionit. Isshtë e mundur që koka e stacionit të vendndodhjes optike të jetë e vendosur në të. Njësitë e reja në pjesën e pasme të avionit sugjerojnë që prototipi i katërt mori një sistem zbulimi të raketave.
Në fund të nëntorit, u zhvillua fluturimi i parë i prototipit të pestë. Fotografitë e disponueshme të këtij avioni me numrin e bishtit "2013" nuk kanë ndonjë hollësi karakteristike me të cilën mund të dallohet nga prototipi i katërt i mëparshëm. Ndoshta avioni i pestë ka për qëllim të testojë më tej idetë dhe zgjidhjet e reja të zbatuara në prototipin e mëparshëm.
Ka shumë pak informacion zyrtar në lidhje me projektin J-20 në domenin publik. Sipas traditës së vjetër, Kina nuk po nxiton të ndajë informacion në lidhje me zhvillimet e saj të fundit, kjo është arsyeja pse ajo duhet të mbështetet vetëm në vlerësime të ndryshme, të cilat mund të jenë larg nga e vërteta. Për shembull, ekziston një mendim se armatimi kryesor i J-20 do të jenë raketat ajër-ajër të disa llojeve. Në lidhje me armët për goditjen e caqeve tokësore, aftësitë e tilla të avionëve do të jenë të kufizuara. Një argument është bërë në favor të këtij supozimi në lidhje me madhësinë e gjireve të brendshme të ngarkesave. Raketat e mëdha dhe bombat ajër-sipërfaqe thjesht nuk mund të futen në to.
Kështu, luftëtari i ri kinez mund të konsiderohet një analog i F-22 amerikan, i cili gjithashtu ka aftësi të kufizuara për të sulmuar objektivat tokësore, të cilat u sakrifikuan për të rritur potencialin luftarak. Sidoqoftë, të dy avionët janë të ngjashëm vetëm në qëllim. Karakteristikat e sakta të kinezit J-20 janë ende të panjohura, prandaj nuk mund të nxirren përfundime serioze.
Testimi dhe zhvillimi i luftëtarit premtues J-20 vazhdon për gati katër vjet. Asnjë informacion në lidhje me përfundimin e afërt të testeve ende nuk është raportuar. Në këtë drejtim, supozimi shpesh bëhet për fillimin e prodhimit serik të avionëve të rinj jo më herët se 2016-17. Një kohëzgjatje kaq e gjatë e testit mund, në një shkallë ose në një tjetër, të konfirmojë dy versione të fatit të ardhshëm të projektit në të njëjtën kohë. Ajo mund të flasë për përfundimin e afërt të kontrolleve dhe përmirësimeve, pas së cilës avioni do të hyjë në seri, ose të dëshmojë për kompleksitetin e projektit, gjë që çon në vonesën e tij.
Duhet të theksohet kompleksiteti i punës aktuale, pasi në kuadrin e projektit J-20, CAIC po zhvillon një luftëtar të gjeneratës së pestë. Edhe prodhuesit kryesorë të avionëve në botë marrin kohë të konsiderueshme për të zhvilluar projekte të tilla. Prandaj, gjendja aktuale e punës në avionët J-20 nuk duket e habitshme ose e pazakontë. Kina është mjaft e aftë të përfundojë me sukses zhvillimin e një luftëtari të ri për forcën e saj ajrore. Sidoqoftë, nuk ka të dhëna të sakta për avionin e ri, i cili nuk na lejon të flasim për karakteristikat dhe aftësitë e tij të vërteta. Quiteshtë mjaft e mundur që avionët e prodhimit J-20 në karakteristikat e tyre të jenë dukshëm inferiorë ndaj teknologjisë së huaj, me të cilën ata duhet të konkurrojnë.
