Pozicioni i Finlandës pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore ishte shumë i vështirë. Populli finlandez pagoi shtrenjtë për aventurizmin dhe dritëshkurtësinë e sundimtarëve të tyre. Rreth 86,000 finlandezë vdiqën gjatë konfrontimit të armatosur me Bashkimin Sovjetik, industria, bujqësia dhe transporti ranë në prishje. Sipas Traktatit të Paqes në Paris, të lidhur në 1947, vendi duhej të paguante rreth 300 milion dollarë si kompensim për dëmin e shkaktuar nga veprimet e trupave finlandeze në territorin e BRSS. Sidoqoftë, Finlanda, megjithëse në një situatë të vështirë, arriti të ruajnë pavarësinë politike dhe ekonomike.
Pas përfundimit të marrëveshjes së paqes, Finlandës iu ndalua të posedonte armë ofenduese, raketa dhe më shumë se 60 avionë luftarak. Në vitet e para të pasluftës, luftëtarët pistoni që u operuan gjatë luftës mbetën në shërbim. Në fillim të viteve 50, kufizimet në blerjen e avionëve luftarak modern u zbutën. Dhe në 1954, avionët luftarak De Havilland DH100 Vampire Mk.52 hynë në Forcën Ajrore. Në total, Forcat Ajrore Finlandeze morën 6 automjete trainer me një vend të vetëm dhe 9 avionë.
Sidoqoftë, këta avionë të prodhuar nga Britania nuk mund të konsiderohen moderne në mesin e viteve '50. Luftëtarët e parë Vampire hynë në shërbim me RAF në fillim të vitit 1946. Ky luftëtar, i ndërtuar sipas një skeme arkaike me dy bume, zhvilloi një shpejtësi prej 882 km / orë në fluturim horizontal dhe ishte i armatosur me katër topa 20 mm dhe, sipas të dhënave të fluturimit të tij, nuk ishte shumë superior ndaj luftëtarëve pistoni të Lufta e Dyte Boterore. Në BRSS në atë kohë, avioni MiG-15, MiG-17 u ndërtuan në mijëra kopje dhe MiG-19 supersonik u hodh në seri. Shtë e qartë se "Vampirët" finlandezë në asnjë mënyrë nuk mund të konkurrojnë me luftëtarët sovjetikë, por kjo nuk u kërkohej atyre. "Vampirët" e lehtë dhe të thjeshtë ndihmuan në grumbullimin e përvojës së nevojshme në operimin e avionëve jet, pilotët e trenit dhe personelin tokësor, shërbimi i tyre në Finlandë si avionë stërvitor vazhdoi deri në vitin 1965.
Në 1958, përgjuesit e parë të dritës Folland Gnat Mk.1 u dërguan në Finlandë. Për atë kohë, ishte një avion luftarak mjaft modern, duke zhvilluar një shpejtësi prej 1120 km / orë në fluturim horizontal. Fighter Gnat (Mushkonja angleze) kombinoi performancën e mirë të fluturimit me kosto të ulët. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 3,950 kg, luftëtari mund të ngrihej nga një pistë 300 metra dhe të qëndronte në ajër për më shumë se 2 orë. Avioni ishte shumë i popullarizuar në mesin e pilotëve finlandezë. Luftëtarët demonstruan besueshmëri të lartë edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta në veri të Finlandës. Armatimi i integruar përbëhej nga dy topa ADEN 30 mm. Për të luftuar bombarduesit armik, tetëmbëdhjetë NAR Hispano HSS-R prej 80 mm mund të pezulloheshin.
Fillimisht, finlandezët shprehën dëshirën për të krijuar prodhimin e licencuar të "Komarov", por më vonë ata konsideruan se "loja nuk ia vlen qiri", pasi do të ishte shumë e shtrenjtë për të mbajtur më shumë se 20 njësi. Përveç kësaj, ushtria donte një luftëtar supersonik. Si rezultat, finlandezët, të kufizuar në fonde, blenë vetëm 13 avionë të prodhuar nga Britania - për një skuadron. Tashmë pas 10 vjetësh, luftëtari u konsiderua i vjetëruar, për shkak të mungesës së një radari në bord, kërkimi për një objektiv ajror u krye vizualisht ose me komandat e një radari me bazë tokësore. Nuk kishte raketa të drejtuara në ngarkesën e municionit, dhe shpejtësia e fluturimit nën -zërit nuk lejonte marrjen e shpejtë të një pozicioni të favorshëm për përgjimin. Mushkonjat e fundit u çaktivizuan në Finlandë në 1972.
Finlandezët mësuan shumë mirë mësimet e konfrontimit të armatosur me BRSS, dhe për këtë arsye, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, ata u përpoqën të mbanin marrëdhënie miqësore me fqinjin e tyre gjigant lindor. Finlanda u distancua nga blloku i NATO -s dhe ndoqi një politikë neutrale. Në 1948, një Traktat i Miqësisë, Bashkëpunimit dhe Ndihmës së Ndërsjellë u nënshkrua me BRSS. Dispozita kryesore e Traktatit ishte krijimi i bashkëpunimit midis dy vendeve në fushën e mbrojtjes në rast të "agresionit ushtarak nga Gjermania ose ndonjë shtet aleat me të". Kjo vlen si për FRG -në ashtu edhe për vendet e NATO -s, si dhe për RDGJ -në dhe Paktin e Varshavës. Në të njëjtën kohë, Finlanda ruajti një sovranitet të caktuar në çështjet e mbrojtjes, pasi veprimet e përbashkëta ushtarake do të kryheshin vetëm pas konsultimeve dypalëshe. Marrëveshja u zgjat tre herë dhe ishte në fuqi deri në 1992. Pasi u hoqën kufizimet për blerjen e armëve moderne jashtë vendit, finlandezët u përpoqën të diversifikojnë blerjet e pajisjeve ushtarake, duke blerë armë si në vendet perëndimore ashtu edhe në Suedinë neutrale dhe BRSS.
Avionët e parë sovjetikë të dorëzuar në vitin 1962 u përdorën avionë stërvitor MiG-15UTI. Pikërisht në atë kohë, negociatat po vazhdonin midis përfaqësuesve sovjetikë dhe finlandezë për furnizimin e luftëtarëve, dhe finlandezët kishin nevojë për avionë mbi të cilët ata mund të kryenin stërvitje dhe stërvitje sipas standardeve sovjetike.
Fillimisht, BRSS i ofroi Finlandës MiG-17F relativisht të thjeshtë dhe të lirë, dhe më vonë MiG-19. Sidoqoftë, në fillim të viteve '60, luftëtarët nën-zërit MiG-17 nuk mund të konsideroheshin më si teknologjia më e fundit, megjithëse kishte shumë prej tyre në Forcat Ajrore të BRSS dhe vendet e Traktatit të Varshavës. Finlandezët refuzuan MiG-19 në bazë të faktit se ata morën informacione për një numër të madh aksidentesh fluturimi me pjesëmarrjen e tij. Si rezultat, palët arritën të lidhin një kontratë për furnizimin e luftëtarëve më të fundit supersonikë MiG-21F-13 për ato kohë.
Përkundër faktit se Shtetet e Bashkuara, Franca dhe Britania e Madhe kundërshtuan fuqishëm blerjen e armëve dhe pajisjeve ushtarake në BRSS, në kuadrin e Traktatit të Miqësisë, Bashkëpunimit dhe Ndihmës së Ndërsjellë, udhëheqja sovjetike ndërmori një hap të paparë duke shitur luftëtarë vendi kapitalist, i cili sapo kishte filluar të hynte në forcat e tyre ajrore. Para fillimit të dërgesave të MiG-21F-13, britanikët ofruan në mënyrë aktive përgjuesin e tyre anglez Electric Lightning.
Për fillimin e viteve '60, MiG-21F-13 kishte të dhëna të shkëlqyera fluturimi. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 8,315 kg ishte i armatosur me një top të integruar 30 mm HP-30 dhe dy raketa përleshje K-13. Për më tepër, 32 NAR ARS-57M në blloqet e pezulluara UB-16-57 mund të përdoren për të mposhtur objektivat ajrore. Në lartësi të mëdha në fluturimin horizontal, avioni u përshpejtua në 2125 km / orë dhe kishte një gamë praktike pa PTB prej 1300 km.
Që nga viti 1963, Forcat Ajrore Finlandeze kanë marrë 22 luftëtarë MiG-21F-13. Së shpejti atyre iu shtuan dy MiG-21U "binjakë". Meqenëse ata u përpoqën të kursenin burimin e automjeteve luftarake, ngarkesa në automjetet me dy ulëse doli të ishte shumë e madhe dhe ato u fshinë pas 15 vjetësh. Në 1974, u dorëzuan katër MiG-21UM me dy vende, të cilat fluturuan deri në 1998.
Me gjithë meritat e tij, MiG-21F-13 kishte një avionikë shumë të thjeshtë dhe ishte menduar kryesisht për fluturime gjatë ditës. Në të njëjtën kohë, finlandezët kishin nevojë për një përgjues të aftë për të punuar gjatë gjithë kohës, i pajisur me një radar të plotë.
Në qershor 1971, një marrëveshje qiraje për 6 luftëtarë Saab J35В Draken u nënshkrua midis Finlandës dhe Suedisë. Fluturimet e rregullta të "Draken" të parë në Finlandë filluan në gjysmën e parë të 1972. Aeroplanët janë vërtetuar pozitivisht, dhe në 1976 ata u blenë përsëri. Në të njëjtën kohë, u ble një seri shtesë prej 6 Saab 35C Draken. Në Forcat Ajrore Finlandeze, Drakens suedez zëvendësoi përgjuesit e dritës së vjetëruar britanike Gnat Mk.1.
Në 1984, 24 luftëtarë Saab 35F Draken u blenë shtesë. "Drakens" u operuan në Forcat Ajrore Finlandeze së bashku me MiG-21, luftëtarët e fundit të prodhuar nga Suedia u çmontuan në vitin 2000.
Krahasuar me MiG-21 Sovjetik "Drakens" të pajisur me radarë më të avancuar, ato ishin më të përshtatshme për monitorimin e hapësirës ajrore të vendit. Ky luftëtar fillimisht u zhvillua për përdorim si përgjues, dhe për sa i përket aftësive të pajisjeve në bord, në vitet '70 ishte një nga më të mirët. Luftëtarët e dërguar nga Suedia ishin të pajisur me avionikë të avancuar, duke përfshirë navigacion të integruar, përcaktim objektivi dhe sisteme të kontrollit të armëve. Sistemi i integruar i transmetimit të të dhënave, i kombinuar me sistemin e studimit gjysmë automatik të hapësirës ajrore STRIL-60, autopiloti Saab AB FH-5 me kompjuterin e parametrave të ajrit Arenko Electronics dhe pamjen Saab AB S7B, siguruan përdorimin e Rb.27 dhe Rb.28 raketa të drejtuara në drejtime të kundërta. Raketat Rb 27 dhe Rb 28 ishin të licencuara në versionet suedeze të American AIM-4 Falcon me një radar gjysmë aktiv dhe kërkues infra të kuqe. Në modifikimet Saab J35В dhe Saab J35С, armatimi i integruar përbëhej nga topa ADEN 30 mm. Në Saab 35F, një top u zvogëlua për të akomoduar sisteme elektronike shtesë. Një luftëtar me një peshë maksimale të ngritjes prej 16,000 kg kishte një gamë fluturimi me një PTB prej 3250 km. Shpejtësia maksimale në lartësi të madhe - 2, 2M. Për ngritje, kërkohej një rrip me gjatësi të paktën 800 metra.
[/qendra]
[/qendra]
Me aftësi të mëdha përgjimi në krahasim me MiG-21F-13 në errësirë dhe në kushte të pafavorshme të motit, Drakens ishin shumë më të shtrenjtë, kishin një kosto të lartë operative dhe kërkonin shërbim më të kualifikuar. Duke marrë parasysh përvojën pozitive të përdorimit të MiG-21F-13, finlandezët shprehën dëshirën për të blerë më të përparuarit nga familja "njëzet e një"-MiG-21bis. Krahasuar me modelet e mëparshme, me një dizajn të përgjithshëm aerodinamik dhe ngjashmëri të jashtme, ai ishte, në fakt, një luftëtar i gjeneratës tjetër i pajisur me një avionikë mjaft të përparuar dhe raketa të reja përleshje R-60. Falë paraqitjes së përmirësuar të brendshme dhe motorit P25-300 me një forcë ngritjeje prej 7100 kgf, ishte e mundur të rritej ndjeshëm raporti i shtytjes ndaj peshës. Pajisjet ajrore të avionit përfshijnë pamjen e radarit Sapfir-21. Në versionin e pajisjeve për luftime ajrore, armatimi i luftëtarit përfshinte një top të integruar 23 mm GSh-23L dhe deri në 6 raketa ajër-ajër. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 9140 kg, diapazoni i montimit pa PTB është 1 225 km. Shpejtësia maksimale në lartësi të madhe - 2.05M.
Dy Bissa e parë hynë në Forcat Ajrore Finlandeze në 1978. Grupi tjetër i 18 automjeteve u dorëzua në 1980. MiG-21bis kanë qenë prej kohësh luftëtarët finlandezë më fluturues. Në klasën e një luftëtari të lehtë me një motor, ky aeroplan ishte në atë kohë një nga më të mirët, duke kombinuar performancë të mirë luftarake dhe fluturimi me një çmim të ulët dhe kosto të pranueshme operative.
Pilotët finlandezë zotërojnë shpejt gomarin dhe e duan këtë makinë. Avioni kishte një potencial mjaft të lartë, por meqenëse Forcat Ajrore Finlandeze nuk kishin një përgjues të aftë për të luftuar avionë zbulues në lartësi të mëdha dhe balona që fluturonin në një lartësi prej më shumë se 20 km, ata u përpoqën të përshtatnin MiG-21bis për këtë. Me një "tavan" praktik të pasaportës prej 17,800 metrash, finlandezët bënë më shumë se 20 fluturime në një lartësi mbi 20,000 metra. Rekordi absolut për lartësinë e fluturimit në Forcat Ajrore Finlandeze i përket pilotit të provës Jirki Lokkanen, i cili arriti një tavan prej 21.500 metrash. MiG-21bis është ende i vetmi avion finlandez "me dy krahë".
Krahasuar me Forcat Ajrore të BRSS, ku luftëtarët, si rregull, u operuan të pandryshuar gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit, në Finlandë u bënë një numër përmirësimesh dhe përmirësimesh në encores. Kështu, MiG-të finlandezë morën pajisje komunikimi të prodhuara nga Perëndimi dhe një sistem të ri navigimi. Një numër përmirësimesh janë futur gjithashtu për ta bërë më të lehtë funksionimin.
Sipas dëshmisë së specialistëve të aviacionit vendas, për shkak të numrit relativisht të vogël të aviacionit luftarak finlandez, kujdesi dhe mirëmbajtja e "encores" ishte shumë më mirë sesa në Forcat Ajrore të BRSS. Kjo kishte një efekt të dobishëm në besueshmërinë dhe burimin e luftëtarëve. Kur përfundoi një marrëveshje për furnizimin e MiG-21bis në Finlandë, pala sovjetike vendosi një kusht sipas të cilit ishte e ndaluar njohja e vendeve të treta me përbërjen e armëve, karakteristikat e pamjes së radarit dhe strukturën e brendshme të kabinës. Duhet të theksohet se finlandezët respektuan rreptësisht këtë kusht, duke mos lejuar që korrespondentët e huaj të fotografonin kabinën nga brenda edhe në gjysmën e dytë të viteve '90. Edhe pse në Forcat Ajrore Ruse në atë kohë nuk kishte më "encore" në regjimentet e aviacionit luftarak.
MiG-21bis e fundit në Finlandë u hoqën nga shërbimi në 1998. Gjatë 20 viteve të funksionimit, 6 MiG-21 u humbën në aksidente fluturimi. Sidoqoftë, një pjesë e konsiderueshme e MiG -ve finlandeze në kohën e nxjerrjes nga funksionimi ishin në gjendje shumë të mirë teknike. Këta luftëtarë, me kujdesin e duhur, mund të përdoren në shekullin 21.
Aktualisht, në Finlandë, në ekspozitat e tre muzeve të aviacionit dhe në komplekset përkujtimore dhe ekspozuese, janë ruajtur 21 MiG-21 të modifikimeve të ndryshme. Një MiG-21bis është në gjendje fluturimi, kjo makinë merr pjesë rregullisht në shfaqje të ndryshme ajrore të mbajtura si në Finlandë ashtu edhe jashtë saj.
Pas rënies së BRSS dhe ndryshimit të ekuilibrit të fuqisë në botë, udhëheqja finlandeze nuk e konsideroi më të nevojshme mbajtjen e marrëdhënieve të besimit me Rusinë dhe preferoi të largohej drejt Shteteve të Bashkuara. Kjo ndikoi në mënyrë të pashmangshme në blerjen e pajisjeve dhe armëve ushtarake. Finlandezët refuzuan luftëtarët e propozuar të gjeneratës së 4-të të prodhuar nga Rusia, duke preferuar ato amerikane. Sidoqoftë, Finlanda kurrë nuk i ka braktisur plotësisht armët perëndimore. Në Dhjetor 1977, u vendos një urdhër për 50 trainerë luftarak BAE Systems Hawk Mk 51. Dorëzimi i avionit filloi në 1980 dhe përfundoi në 1985.
Një aeroplan me dy vende me një motor me një peshë maksimale të ngritjes prej 5,700 kg ka një shpejtësi maksimale të fluturimit horizontal prej 1,040 km / orë dhe mund të përdoret si një aeroplan sulmi dhe për të luftuar objektivat ajrorë në lartësi të ulëta. Në Forcat Ajrore Finlandeze, "Hoki" konsiderohen si një mjet për të luftuar UAV-të dhe helikopterët sulmues, si dhe përgjues për uljen e detyruar të avionëve me shpejtësi të ulët. Armatimi i Hawk Mk 51A finlandez përfshin një top ajror 30 mm ADEN, raketa përleshje AIM-9P dhe AIM-9J. Për më tepër, raketat sovjetike R-60 të furnizuara me MiG-21bis u përshtatën për këto avionë në mesin e viteve '80.
Në vitet '90, disa prej avionëve iu nënshtruan një rindërtimi dhe modernizimi, pas së cilës ata filluan të përcaktohen si Hawk Mk 51A. Për të zëvendësuar avionët e rraskapitur në Zvicër, u blenë 18 Hawk Mk 66 të modernizuar për 41 milionë euro. Avioni hyri në skuadriljet finlandeze në 2011. Skifterët e azhurnuar ende mund të fluturojnë për 15 vjet. Që nga viti 2016, Forca Ajrore Finlandeze kishte 16 Mk 66, 7 Mk 51A dhe 1 Mk 51 në gjendje fluturimi.
Menjëherë pas rënies së BRSS, finlandezët filluan negociatat për blerjen e luftëtarëve McDonnell Douglas F / A-18 Hornet nga Shtetet e Bashkuara. Nëse Bashkimi Sovjetik nuk do të kishte pushuar së ekzistuari, luftëtari i gjeneratës së re të Forcave Ajrore Finlandeze me shumë mundësi do të ishte bërë MiG-29. Hornets e parë mbërritën në fund të 1995. Janë porositur gjithsej 57 F-18C të vetëm dhe 7 dyshe F-18D. 12 makinat e fundit me një vend të vetëm u mblodhën në ndërmarrjen finlandeze Patria Oy në 2000 nga komponentët amerikanë. Ndër vendet evropiane që kanë blerë luftëtarë nga Shtetet e Bashkuara, përveç Finlandës, Hornets janë në shërbim vetëm me Forcat Ajrore Spanjolle dhe Zvicerane. Shumica e aleatëve amerikanë në Evropë preferuan F-16 Fighting Falcon. Krahasuar me motorin më të lehtë "Sulmuesi Sulmues", motori me dy motorë "Hornet" ka një shpejtësi maksimale më të ulët-1,915 km / orë në një lartësi prej 12,000 metrash. Në të njëjtën kohë, një luftëtar më i rëndë me një peshë maksimale të ngritjes prej 23540 kg ka një gamë më të gjatë fluturimi. Me karburant të plotë dhe tanke karburanti jashtë bordit, avioni mund të përshkojë 3300 km. Në versionin për luftime ajrore, luftëtarët e Forcave Ajrore Finlandeze mbajnë raketa AIM-120 AMRAAM dhe AIM-9 Sidewinder. Armatimi i integruar - top 20 mm M61 Vullkan.
Në përgjithësi, finlandezët F-18C / D janë të ngjashëm me avionët në shërbim në Shtetet e Bashkuara. Por luftëtarët e Forcave Ajrore Finlandeze fillimisht ishin menduar ekskluzivisht për misione të mbrojtjes ajrore dhe për të fituar epërsi ajrore, dhe për arsye politike nuk mbanin armë goditëse. Por në Nëntor 2011, Kongresi Amerikan miratoi shitjen e raketave të lundrimit AGM-158 JASSM dhe AGM-154 JSOW, bomba të drejtuara nga JDAM dhe kontejnerë shikimi dhe kërkimi.
Finlandezët F-18C / D u azhurnuan dy herë, nga 2004 në 2010 dhe nga 2012 në 2016. Gjatë modernizimit të parë, avioni mori sisteme të reja komunikimi dhe navigimi, ekranet LCD u shfaqën në kabina, dhe raketat e reja të përleshjes AIM-9X u përfshinë në armatim. Gjatë fazës së dytë të azhurnimit, Hornets instaluan pajisjet e shkëmbimit të të dhënave të MIDS 16 Link të NATO-s, një sistem i ri paralajmërues AN / ALR-67 për ekspozimin në radar. Grupi i armëve është rimbushur me një modifikim të ri të lëshuesit të raketave me rreze të mesme AIM-120S-7.
Sipas Bilancit Ushtarak 2016, ka 54 F-18C dhe 7 F-18D në shërbim në Finlandë. Ato janë të bazuara në fushat ajrore të Rovaniemi, Tampere dhe Kuopio. Ekzistojnë gjithashtu selitë e komandës territoriale të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore: Laplandskoe, Satakunta dhe Karelian. Selia e Forcave Ajrore është e vendosur në Bazën Ajrore Tikkakoski. Sipas parashikimeve, "Hornets" finlandezë mund të qëndrojnë në shërbim deri në vitin 2030, por tani ata kanë filluar të kërkojnë një zëvendësues. Luftëtarët Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG ose F-35A Lightning II konsiderohen si pretendentë të mundshëm.
