Forcat Ajrore Finlandeze u formuan zyrtarisht më 4 maj 1928. Pothuajse në të njëjtën kohë, u shfaqën njësitë e mbrojtjes ajrore tokësore. Në vitin 1939, me fillimin e Luftës së Dimrit, përbërja cilësore dhe sasiore e Forcave Ajrore Finlandeze nuk mund të krahasohej me aftësitë sovjetike. Artileria finlandeze kundërajrore ishte relativisht moderne, megjithëse e vogël në numër.
Nga ana e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, rreth 2.500 avionë morën pjesë në kompani, Finlanda në periudhën fillestare të luftës mund të ekspozonte vetëm 114 avionë luftarak. Megjithë epërsinë dërrmuese të BRSS në ajër, finlandezët ishin në gjendje të bënin rezistencë kokëfortë. Në këtë ata u dhanë ndihmë serioze nga shumë vende që furnizuan avionë luftarak. Shumë pilotë vullnetarë të huaj luftuan gjithashtu në Forcat Ajrore Finlandeze.
Luftëtari kryesor i Forcave Ajrore Finlandeze gjatë periudhës fillestare të luftës ishte Fokker D. XXI. Ky avion, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 1936, ishte krijuar posaçërisht për të mbrojtur kolonitë holandeze në Azi. Një luftëtar me një motor 830 kf Mercury VIII të ftohur me ajër. zhvilloi një shpejtësi prej 460 km / orë në fluturimin horizontal. Armatimi i shumicës së luftëtarëve finlandezë të këtij lloji përbëhej nga katër mitralozë M36 FN-Browning 7, 92 mm.
Sipas të dhënave të referencës, në kohën kur filluan armiqësitë, finlandezët kishin 41 Fokkers në dispozicion të tyre. Këta luftëtarë, megjithë armatimin e tyre relativisht të dobët, performuan mirë në beteja. Kështu, sipas burimeve finlandeze, më 6 janar 1940, një palë Fokkers në një betejë ajrore rrëzuan 7 bomba DB-3 që fluturonin pa mbulesë luftarake. Sigurisht, kjo është shumë e vështirë të imagjinohet, sipas historianëve perëndimorë, nuk kishte armë mbrojtëse mbi bombarduesit sovjetikë. Fokkers u përdorën kryesisht në Grupin e 24-të Ajror (LLv-24). Deri në përfundimin e armiqësive në Mars 1940, kjo njësi humbi 12 luftëtarë. Kishte 22 Fokkers në shërbim, 4 automjete të tjera ishin në riparim.
Komanda finlandeze i ndaloi pilotët e saj të përfshiheshin në luftime ajrore me luftëtarët sovjetikë nëse nuk ishte absolutisht e nevojshme, pasi I-16 të serisë së fundit ishin superiore në shpejtësi dhe armatim ndaj luftëtarëve të prodhuar nga Holanda. Dhe në dukje të vjetëruara I-15 bis dhe I-153 ishin kundërshtarë të vështirë. Pilotët me eksperiencë që fluturonin në aeroplanët e projektuar nga Polikarpov u ulën shpejt në bishtin e Fokkers me radhë. Sidoqoftë, Fokker D. XXI mbeti në shërbim me Forcat Ajrore Finlandeze deri në fillim të viteve 1950.
Përveç Fokker D. XXI, me fillimin e konfliktit në vendin e Suomi, kishte 15 Bristol Bulldog Mk të prodhuar në Britani. IVA. Bulldogu, i cili filloi prodhimin serik në vitin 1930, ishte sigurisht i vjetëruar deri në vitin 1939.
Një luftëtar me një peshë maksimale ngritjeje 1590 kg dhe një Bristol Jupiter të ftohur me ajër 440 kf. zhvilluar 287 km / orë. Armatimi përbëhej nga dy mitralozë 7, 7 mm.
Megjithë të dhënat modeste të fluturimit, pilotët që fluturuan me Bulldogs arritën të rrëzojnë avionë shumë më modernë. Përsëri, sipas të dhënave finlandeze, Bulldogs fituan 6 fitore, duke humbur një nga luftëtarët e tyre. Ndër aeroplanët që ata rrëzuan janë SB dhe I-16. Sidoqoftë, këta luftëtarë kishin pak shanse në luftime ajrore, dhe ato u përdorën kryesisht për qëllime stërvitore.
Pasi konflikti i armatosur me BRSS hyri në një fazë aktive, shumë shtete i dhanë ndihmë ushtarake Finlandës. Kështu, qeveria britanike autorizoi furnizimin e 30 luftëtarëve Gloster Gladiator Mk II, francezët dërguan të njëjtën sasi Morane-Solnier MS406, Itali 10 Fiat G. 50. Grupi më i madh i luftëtarëve u dorëzua nga Shtetet e Bashkuara - 44 Brewster 239.
Sa i përket luftëtarit anglez Gloucester Gladiator, ky aeroplan ishte vjetëruar kur u vu në shërbim në 1937. Luftëtari i fundit i skemës së aeroplanit RAF në një lartësi prej 4000 metrash mund të arrijë një shpejtësi prej 407 km / orë. Armatimi - 4 mitralozë të kalibrit 7, 7 mm. Përkundër faktit se pajisja e uljes nuk tërhiqej, piloti u ul në një kabinë të mbyllur. Kjo ishte e rëndësishme kur punoni në temperatura nën zero.
Pjesa kryesore e "Gladiators" u furnizua nga Anglia, por siç u bë e ditur më vonë, luftëtarët e Forcave Ajrore Suedeze, që mbanin simbolet finlandeze, morën pjesë në Luftën e Dimrit. Ata u drejtuan nga suedezët, të cilët ishin ushtarë të karrierës që shkuan për të luftuar si vullnetarë. Gladiatorët suedezë rrëzuan tetë avionë sovjetikë.
Ndërmarrja e parë luftarake në Gladiator u zhvillua më 2 shkurt 1940. Luftëtarët e këtij lloji performuan mirë në beteja. Pilotët e tyre pretendojnë 45 fitore ajrore me humbjen e 12 avionëve. Përdorimi i "Gladiators" në Forcat Ajrore Finlandeze për qëllime luftarake vazhdoi deri në 1943. Fitorja e fundit ajrore mbi një luftëtar të këtij lloji u fitua në 15 shkurt 1943, kur toger Khakan Stromberg, gjatë një zbulimi përgjatë hekurudhës Murmansk, rrëzoi një lajmëtar P-5.
Krahasuar me Gladiatorin Britanik Gloster, francezi Morane-Solnier MS406 u ndje si një brez tjetër avionësh. Kjo ishte pjesërisht e vërtetë, megjithëse këta luftëtarë u shfaqën pothuajse në të njëjtën kohë.
Ishte një monoplan me një krah të ulët, një pajisje ulëse të tërheqshme dhe një motor Hispano-Suiza 12Y-31 të ftohur me lëng që prodhonte 860 kf. Në një lartësi prej 5000 metrash "Moran" u zhvillua 486 km / orë. Luftëtari kishte armatim shumë të fuqishëm për fundin e viteve 30 - një top 20 mm Hispano -Suiza HS.404 dhe dy mitralozë 7.5 mm MAC 1934. Në duart e afta, këta luftëtarë përbënin një kërcënim të madh. Sipas të dhënave perëndimore, Moranët fluturuan 259 fluturime gjatë Luftës së Dimrit, duke rrëzuar 16 avionë sovjetikë.
Pas rënies së Francës, nazistët i dorëzuan moranët e kapur dhe pjesë këmbimi për ta tek finlandezët. Meqenëse avionët francezë nuk mund të konkurronin më në kushte të barabarta me luftëtarët sovjetikë të llojeve të reja, ata u përpoqën t'i modernizonin ato në Finlandë. Në fillim të vitit 1943, një motor i kapur M-105 1100 kf, një kapuç i ri dhe një helikë e rregullueshme u instaluan në Moran. Në të njëjtën kohë, shpejtësia u rrit në 525 km / orë. Përbërja e armatimit ka ndryshuar: tani topi gjerman 15/20 mm bicaliber MG 151/20 dhe mitralozët sovjetikë BS 12, 7 mm u montuan në rënien e cilindrave të motorit. Ky variant njihet në Finlandë si "Lagg Moran". Sidoqoftë, për shkak të mungesës së motorëve, nuk ishte e mundur të kryhej remotorizimi i të gjithë Moranëve. Luftëtarët morën pjesë aktive në beteja, pilotët finlandezë që fluturuan mbi moranët pretendojnë se 118 rrëzuan avionët sovjetikë me humbjen e 15 avionëve të tyre. Në kohën e përfundimit të armiqësive, 41 avionë ishin në shërbim, të cilët u operuan për qëllime trajnimi deri në 1952.
Në fund të vitit 1939, edhe para shpërthimit të armiqësive, Finlanda urdhëroi 35 luftëtarë italianë Fiat G.50. 10 avionët e parë do të dorëzoheshin deri në shkurt 1940, dhe një grup pilotësh finlandezë përfunduan një kurs trajnimi 10-orësh në aeroportin e fabrikës Fiat Aviazione në Torino.
Fiat G. 50, i cili hyri në shërbim në vitin 1938, ishte luftëtari i parë monoplan i prodhimit italian me mjete tërheqëse të tërheqshme. Motori radial 14-cilindër Fiat A.74 RC38 i ftohur me ajër me 870 kf. në një lartësi prej 3000 metrash "Fiat" u përshpejtua në 472 km / orë. Armatimi përbëhej nga dy mitralozë 12.7 mm Breda-Safat.
Megjithë trajnimin e përshpejtuar të personelit fluturues dhe teknik dhe shpërndarjen e detyruar, luftëtarët e prodhuar nga Italia nuk kishin kohë të merrnin pjesë vërtet në Luftën e Dimrit. Vëzhguesit vunë re llojet luftarake të Fiats në rajonin Vyborg në shkurt-mars 1940. Në fillim të operacionit, të paktën dy luftëtarë u mundën për shkak të kualifikimeve të pamjaftueshme të pilotëve. Aeroporti Utti u bombardua vazhdimisht dhe u bë shumë e rrezikshme për të qenë atje. Prandaj, luftëtarët u zhvendosën në akullin e Liqenit Vesijärvi.
Fiat, të dorëzuar në 1940, kishin një kabinë të hapur, e cila nuk e shtoi popullaritetin e tyre kur fluturonin në dimër. Sidoqoftë, pilotët raportuan se 18 rrëzuan avionët sovjetikë. Këto ishin kryesisht bomba SB dhe DB-3 dhe biplanë I-153. Të dhënat për humbjet e veta ndryshojnë, më shpesh thuhet se Forcat Ajrore Finlandeze humbën pesë Fiat. Sa prej tyre vdiqën në betejat ajrore nuk dihet.
Ora më e mirë e Fiat erdhi në verën e vitit 1941, kur pilotët e këtyre luftëtarëve demonstruan përqindjen më të lartë të fitoreve në Forcat Ajrore Finlandeze, duke shpallur 52 fitore deri në fund të vitit me humbjen e vetëm një prej avionëve të tyre. Në total, nga shkurti 1940 deri në shtator 1944, sipas të dhënave zyrtare finlandeze, pilotët e G. 50 rrëzuan 99 avionë armikë. Siç mund ta shihni, pjesa kryesore e fitoreve ajrore të finlandezëve ra në periudhën më të vështirë për BRSS. Ndërsa pilotët sovjetikë fituan përvojë luftarake dhe lloje të reja të avionëve luftarak hynë në regjimentet luftarake, sukseset e Forcave Ajrore Finlandeze ranë ndjeshëm. Tashmë në 1942, Fiat G. 50 nuk mund të konkurronte në kushte të barabarta me Yak dhe Lugg Sovjetik, dhe deri në vitin 1944 ky hendek ishte zgjeruar edhe më shumë. Por për shkak të mungesës së avionëve luftarak, pavarësisht konsumimit të madh, 10-12 Fiat u ngritën deri në përfundimin e një armëpushimi me Bashkimin Sovjetik. Ndryshe nga francezi Morane-Solnier MS406, asnjë përpjekje nuk u bë për të modernizuar Fiat G. 50. Luftëtari i fundit i këtij lloji u dekompozua zyrtarisht në gjysmën e parë të 1946.
Luftëtarët amerikanë Brewster 239 ishin lloji më i shumtë i porositur nga finlandezët gjatë Luftës së Dimrit. Një kontratë me vlerë 3.4 milion dollarë u nënshkrua me Shtetet e Bashkuara më 16 dhjetor 1939. Përveç 44 luftëtarëve, amerikanët u zotuan të furnizojnë motorë rezervë, një sërë pjesësh rezervë dhe armë. Meqenëse në Shtetet e Bashkuara këto makina fillimisht ishin menduar të bazoheshin në transportuesit e avionëve, pajisjet speciale të ngritjes dhe uljes dhe gomoneve u hoqën nga luftëtarët, gjë që pakësoi disi peshën e ngritjes.
Avioni, i njohur në Marinën Amerikane si Brewster F2A Buffalo, hyri në shërbim në 1939. Ishte një nga luftëtarët e parë monoplanë amerikanë me mjete tërheqëse të tërheqshme. Një modifikim me një motor nëntë cilindrash të ftohur me ajër Wright R-1820-G5 Cyclone 950 kf u furnizua në Finlandë. Avioni me një peshë ngritjeje prej 2,640 kg, në një lartësi prej 4,700 metra, zhvilloi një shpejtësi prej 478 km / orë. Armatimi ishte mjaft i fuqishëm - 4 mitralozë të kalibrit të madh 12.7 mm M2 Browning. Në atë kohë, Bualli ishte një nga luftëtarët më të fuqishëm.
Brewsters e parë mbërritën në Finlandë në shkurt 1940. Montimi i avionit, i dërguar në det në Norvegji, dhe më pas me hekurudhë në Suedi, u krye në objektin SAAB në Gothenburg. Pesë luftëtarët e parë arritën gatishmërinë luftarake para përfundimit të luftës, por nuk morën pjesë në armiqësi. Mbështetëset dhe pamjet e blinduara të bëra nga Finlanda u instaluan gjithashtu mbi luftëtarët.
Pagëzimi i parë i zjarrit i Brewsters u bë më 25 qershor 1941. Sipas burimeve finlandeze, atë ditë, një çift luftëtarësh përfshiu 27 bomba SB mbi Turku dhe dyshohet se rrëzuan 5 avionë sovjetikë pa pësuar humbje. Në përgjithësi, në Forcat Ajrore Finlandeze, ky lloj luftëtari konsiderohet pothuajse më i suksesshmi. Ajo u vlerësua jo vetëm për të dhënat e mira të fluturimit, por edhe për besueshmërinë e saj. Fillimisht, kishte probleme me besueshmërinë e motorëve, por mekanikët finlandezë arritën të rregullojnë të gjitha problemet. Disavantazhi i luftëtarit u konsiderua si rezervuarë karburanti të pambrojtur, përveç kësaj, në disa raste, Brewster u ngatërrua me Sovjetik I-16. Gjatë luftës në Finlandë, u bë një përpjekje për të kopjuar Brewster 239, por puna u vonua, dhe si rezultat, pas fillimit të dërgesave në 1943, Messerschmitt gjerman Bf 109G, kjo temë u mbyll.
Sipas finlandezëve, në tre vitet nga 25 qershor 1941 deri më 17 qershor 1944, pilotët e grupit të 24 -të ajror luftarak që fluturonin në Brewsters rrëzuan 477 avionë sovjetikë, duke humbur 19 nga avionët e tyre në betejë. Pasi Finlanda nënshkroi një armëpushim me Bashkimin Sovjetik në shtator 1944, luftëtarët finlandezë u ngritën për të përgjuar avionët gjermanë. Kështu, më 3 tetor 1944, një Ju 87 që pushtoi hapësirën ajrore finlandeze u rrëzua, por raste të tilla u izoluan. Shërbimi aktiv i Brewster 239 me Forcat Ajrore Finlandeze vazhdoi deri në shtator 1948. Avioni i fundit u hoq në 1953.
Në fillim të vitit 1940, Finlanda bleu 12 luftëtarë britanikë Hawker Hurricane Mk I. Megjithatë, ata nuk arritën të marrin pjesë në Luftën e Dimrit. Për më tepër, vetëm dhjetë avionë arritën në Finlandë: dy avionë humbën gjatë tragetit.
Fakti që qeveria e Britanisë së Madhe, e cila është në luftë me Gjermaninë, pavarësisht nga nevoja urgjente për luftëtarë modernë, autorizoi shitjen e avionëve luftarak, flet për qëllimin për të përfshirë BRSS në një konflikt të zgjatur ushtarak.
Për kohën e tij, "Uragani" ishte një performancë mjaft e lartë e fluturimit, prodhimi i tij serik filloi në fund të vitit 1937. Uragani Hawker Mk I mundësohej nga një motor Rolls-Royce Merlin II 1030 kuaj fuqi. me Shpejtësia maksimale është 540 km / orë. Armatimi - tetë mitralozë Browning 7,7 mm.303 Mk II.
"Uraganët" finlandezë hynë në betejë në fund të qershorit 1941, por gjatë armiqësive ato u përdorën në mënyrë të kufizuar, për shkak të mungesës së pjesëve rezervë. Në pranverën e vitit 1942, një rimbushje u mor në formën e një uragani sovjetik të kapur Mk II. Ky aeroplan bëri një ulje emergjente në akullin Topozero në shkurt 1942 dhe u rivendos. Dy uragane të tjerë sovjetikë u përdorën si donatorë, të cilët u rrëzuan në barkun e tyre në pjesën e pasme finlandeze.
Në 1943, fluturimet e Uraganëve praktikisht pushuan, megjithëse ata ishin në listën e Forcave Ajrore Finlandeze. Sipas të dhënave finlandeze, këta luftëtarë kanë 5 fitore ajrore. Pesë "Uragane" finlandezë u humbën në luftime ajrore, dy të tjerë u bënë viktima të artilerisë sovjetike kundërajrore. Herën e fundit "Uragani" i Forcave Ajrore Finlandeze u ngrit më 31 maj 1944.
Sipas historianëve perëndimorë, gjatë Luftës së Dimrit, 25 avionë sovjetikë bënë një ulje emergjente në territorin e kontrolluar nga trupat finlandeze. Ishte e mundur të ktheheshin 5 I-15 bis, 8 I-153 dhe 1 I-16 në gjendjen fluturuese. Nuk ka dëshmi se këto avionë kanë kryer misione luftarake. Me shumë mundësi, ato u përdorën për qëllime stërvitore dhe për organizimin e stërvitjes së betejave ajrore. Riparimi i avionëve të kapur u krye në Ndërmarrjen e Aviacionit Shtetëror Valtion lentokonetehdas. Motorët dhe pjesët e tjera u morën nga avionët, restaurimi i të cilave u konsiderua jopraktike.
Siç mund të shihet nga të gjitha sa më sipër, gjatë konfrontimit të armatosur me BRSS në dimrin e 1939-1940. Forcat Ajrore Finlandeze ruajtën aftësinë e saj luftarake vetëm për shkak të furnizimeve të huaja. Pilotët nga Anglia, Polonia, SHBA, Suedia, Norvegjia, Danimarka dhe Italia luftuan në anën finlandeze gjatë Luftës së Dimrit. Nga jashtë, 225 avionë luftarakë iu dorëzuan Finlandës gjatë Luftës së Dimrit, sipas të dhënave perëndimore. Në të njëjtën kohë, luftëtarët dhe bombarduesit e Forcave Ajrore të Suedisë "neutrale", që fluturonin gjatë konfliktit me shenja identifikimi finlandez, nuk u përfshinë në këtë numër, pasi pas përfundimit të luftës ata u kthyen me ekuipazhet e tyre në atdheun e tyre. Falë ndihmës ushtarake të huaj, Forcat Ajrore Finlandeze më 1 Prill 1940, pavarësisht humbjeve, arritën në 196 avionë luftarakë, domethënë më shumë se para fillimit të konfliktit. E njëjta vlen edhe për furnizimin me benzinë dhe naftë të aviacionit, lëndë djegëse dhe lubrifikantë për avionët luftarakë u dërguan kryesisht nga Suedia.
Sipas të dhënave finlandeze, 293 avionë sovjetikë u rrëzuan në 493 beteja ajrore, ndërsa sulmuesit finlandezë kundërajrorë pretendojnë 330 avionë të tjerë të rrëzuar. Finlandezët pranojnë se ata humbën 67 nga automjetet e tyre gjatë luftimeve. 69 avionë u dëmtuan rëndë. Gjatë luftimeve, 304 aviatorë finlandezë u vranë, 90 u zhdukën, 105 u plagosën. Por nuk dihet nëse humbjet e shumë vullnetarëve të huaj u morën parasysh. Nga ana tjetër, burimet vendase japin të dhëna që janë thelbësisht të ndryshme nga ato finlandeze. Pra, në librin e V. S. Shumikhin "Aviacioni Ushtarak Sovjetik 1917 - 1941" thotë se humbjet luftarake arritën në 261 avionë dhe 321 aviatorë. Aviatorët sovjetikë dhe sulmuesit kundërajrorë njoftuan shkatërrimin e 362 avionëve të armikut. Bazuar në këtë, ne mund të themi pa mëdyshje se palët mbivlerësuan humbjet e armikut më shumë se dy herë.
Shumica e vëzhguesve ushtarakë të huaj që ishin të pranishëm në Finlandë në dimrin e 1939-1940 vunë re natyrën e ashpër të betejave ajrore. Pilotët finlandezë, të cilët ishin ulur në kabinat e luftëtarëve që ishin pak në krahasim me Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, bënë gjithçka që ishte e mundur për të parandaluar që bombarduesit sovjetikë të arrinin në objektet e tyre. Ka pasur raste kur finlandezët, në një situatë të dëshpëruar, shkuan te dashi. Pilotët sovjetikë i konsideruan pilotët finlandezë si një armik të fortë dhe shumë të rrezikshëm. Në të njëjtën kohë, komanda finlandeze bëri çmos për të shmangur humbjet. Pilotëve luftarakë u ndalohej të përfshiheshin në luftime me luftëtarët sovjetikë, nëse nuk ishte absolutisht e nevojshme. Një numër i konsiderueshëm i fitoreve në llogaritë e një numri të aceve finlandezë shpjegohet jo vetëm me aftësi të larta personale, por edhe me taktikat "godit dhe vrapo". Si dhe planifikimi i kujdesshëm i betejave ajrore dhe shpërndarja e roleve. Në një numër rastesh, luftëtarët sovjetikë, të kënaqur me fluturimet e pakujdesshme dhe në dukje të pavërejtur nga avionët e vegjël finlandezë, u rrëzuan nga një sulm i papritur nga dielli. Pika e dobët e aviacionit ushtarak finlandez ishte diversiteti i tij i madh, i cili pengoi shumë trajnimin e personelit, riparimet dhe furnizimin me pjesë rezervë dhe municion.
