Udhëheqja ushtarako-politike e Finlandës nuk pranoi humbjen në Luftën e Dimrit dhe, pas përfundimit të një traktati paqeje me BRSS, po përgatitej në mënyrë aktive për hakmarrje. Në kundërshtim me kushtet e traktatit të paqes të nënshkruar më 12 mars 1940, qeveria finlandeze nuk i çmobilizoi forcat e armatosura. Blerjet aktive të pajisjeve ushtarake dhe armëve jashtë dëshmojnë përgatitjet për luftë. Vëmendje e veçantë iu kushtua forcimit të potencialit luftarak të Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore. Për arsye të njohura, në 1940 Anglia dhe Franca nuk ishin më në gjendje të ndihmonin finlandezët, dhe Gjermania dhe Suedia u bënë furnizuesit kryesorë të armëve dhe municioneve.
Por Suedia nuk mund t'i ofrojë Finlandës luftëtarë modernë, dhe vetë Gjermania kishte nevojë të madhe për avionë luftarakë. Në këto kushte, luftëtarët Curtiss P-36 Hawk të prodhuar nga Amerika të kapur nga gjermanët në Francë dhe Norvegji, të cilët u eksportuan nën përcaktimin Hawk 75A, erdhën në ndihmë.
Luftëtari hyri në shërbim në Shtetet e Bashkuara në 1938, me një motor Pratt & Whitney R-1830 të ftohur me ajër me një kapacitet 1050 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 500 km / orë në fluturimin horizontal në një lartësi prej 3000 metrash.
Skuadronët luftarakë finlandezë morën 44 luftëtarë të modifikimeve Hawk: A-1, A-2, A3, A-4 dhe A-6. Disa nga makinat ishin të pajisura me motorë me një kapacitet 1200 kf, të cilat lejuan që avioni të përshpejtojë në 520 km / orë.
Sipas të dhënave arkivore, grupi i parë i luftëtarëve mbërriti në 23 qershor 1941. Avionët e dorëzuar iu nënshtruan trajnimit para shitjes dhe zëvendësimit të pjesshëm të pajisjeve në ndërmarrjet gjermane. Disa nga avionët u mblodhën nga komplete të kapura në depot e portit në Oslo në formë të çmontuar. Por armatimi mbi luftëtarët francezë dhe norvegjezë, me sa duket, nuk ndryshoi. Fillimisht, armatimi i ish-luftëtarëve francezë përbëhej nga 4-6 mitralozë të kalibrit 7, 5 mm. Hawks Norvegjeze ishin të pajisur fillimisht me mitralozë 7, 92 mm. Sidoqoftë, pas ri-pajisjes së Forcave Ajrore Sovjetike me lloje të reja të avionëve luftarakë dhe rritjes së mbijetesës së tyre, mitralozët e kalibrit të pushkës nuk i plotësonin më kërkesat moderne, dhe gëzhojat e kalibrit 7, 5 mm mbaruan. Prandaj, pas vitit 1942, shumica e Hawks u riarmatosën. Versioni standard ishte instalimi i një ose dy mitralozëve 12.7 mm Colt Browning ose BS, si dhe dy ose katër mitralozë britanikë 7.7 mm.
Skifterët finlandezë hynë në betejë më 16 korrik 1941, pasi Finlanda ishte në krah të Gjermanisë. Luftëtarët e prodhuar nga Amerika ishin shumë të popullarizuar në mesin e pilotëve finlandezë. Sipas të dhënave finlandeze, deri më 27 korrik 1944, pilotët Hawk arritën të fitojnë 190 fitore ajrore me humbjen e 15 luftëtarëve të tyre. Sidoqoftë, deri në verën e vitit 1944, pothuajse një duzinë avionësh mbetën në shërbim. Operacioni i Hawk 75A në Forcat Ajrore Finlandeze vazhdoi deri më 30 gusht 1948. Pas kësaj, avionët e mbijetuar u vendosën në ruajtje, ku qëndruan për 5 vjet të tjerë.
Një lloj tjetër i luftëtarëve të marrë pas përfundimit të Luftës së Dimrit ishte Caudron C.714. Porosia për këto avionë u vendos në janar 1940; një total prej 80 luftëtarësh duhet të dorëzohen sipas kontratës.
Caudron C.714 është përshtatur për të arritur shpejtësi të lartë të ajrit, fuqi relativisht të vogël të motorit dhe peshë të ulët. Ky luftëtar i lehtë, i cili kishte një pjesë të madhe të pjesëve prej druri në modelin e tij, kishte një seksion kryq të ngushtë, dhe dizajni i tij u bazua kryesisht në zhvillimet e kompanisë "Codron" në krijimin e avionëve të garave. Luftëtari përdori një motor Renault 12R-03 me 12 cilindra të ftohur me lëng me një kapacitet 500 kf. Në të njëjtën kohë, pesha maksimale e ngritjes ishte vetëm 1,880 kg. Në një lartësi prej 5000 metrash, avioni mund të përshpejtojë në fluturim horizontal në 470 km / orë. Armatimi - 4 mitralozë të kalibrit 7.5 mm.
Para rënies së Francës, ata arritën të dërgojnë gjashtë avionë në Finlandë, dhjetë të tjerë u kapën nga gjermanët në port në formë të çmontuar. Më vonë ata iu dorëzuan finlandezëve. Sidoqoftë, pilotët finlandezë shpejt u zhgënjyen nga Codrons. Megjithë peshën e tij të ulët, luftëtari kishte një raport të ulët të shtytjes ndaj peshës, dhe armatimi për 1941 ishte tashmë plotësisht i dobët. Por, më e rëndësishmja, avioni doli të ishte absolutisht i papërshtatshëm për t'u bazuar në fushat ajrore të pashtruara. Kapaku i gjatë i motorit dhe kabina e futur thellë me gargrotto pengonin dukshmërinë normale. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë gjatë qasjes së uljes. Pas shfaqjes së disa situatave emergjente, komanda e Forcave Ajrore Finlandeze e konsideroi të mirë braktisjen e luftëtarëve problemorë, të cilët, për më tepër, kishin karakteristika të ulëta luftarake. Në 1941, të gjithë luftëtarët Caudron C.714 u tërhoqën nga skuadriljet luftarake dhe nuk morën pjesë në luftën me BRSS.
Në Luftën e Vazhdimit, siç e quajnë finlandezët, morën pjesë disa I-153 të kapur. Avionët u shtuan në skuadron e zbulimit LeLv16. Sidoqoftë, duke përfituar nga konfuzioni, në periudhën fillestare të luftës, finlandezët përdorën "Pulëbardhat" për të sulmuar kolonat dhe anijet sovjetike. Pasi një I-153 finlandez u rrëzua në një betejë ajrore me një I-16, dhe tjetri u dëmtua, përdorimi luftarak i "Pulëbardhave" të kapur pushoi.
Sipas historianëve perëndimorë, finlandezët kapën 21 I-153 dhe 6 I-16. Kishte gjithashtu tre LaGG-3 dhe një Pe-3, të kapur në 1942. One Curtiss P-40M-10-CU Warhawk u bë një trofe finlandez.
Nëse në 1941 armiku kryesor i luftëtarëve finlandezë ishin luftëtarët I-16 dhe I-153 të njohur nga Lufta e Dimrit, si dhe bombarduesit SB dhe DB-3, atëherë në gjysmën e dytë të vitit 1942, Sovjetik Yak-1 dhe LaGG luftëtarët filluan të shfaqen në frontin Karelian.3 Bombarduesit 3 dhe Pe-2 dhe Il-4, si dhe bombarduesit aleatë Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk dhe P-39 "Airacobra" dhe A-20 Bombarduesit. Avioni sulmues Il-2 bëri një përshtypje të madhe tek finlandezët me vitalitetin dhe armët e tyre të fuqishme.
Avionët e gjeneratës së re shpesh ishin akoma të papërpunuar, dhe pilotët e tyre ishin të papërvojë, por ata kishin armë të fuqishme të vogla dhe armatim dhe mbrojtje nga forca të blinduara, dhe për sa i përket të dhënave të fluturimit, si rregull, ata ishin superiorë ndaj makinave të një klasë e ngjashme e Forcave Ajrore Finlandeze. Në këtë drejtim, pilotët luftarakë finlandezë, përkundër gjithë profesionalizmit të tyre, çdo ditë bëhej gjithnjë e më e vështirë për të kryer beteja ajrore. Ndërsa zotëronin teknologjinë e re, pilotët sovjetikë fituan përvojë, e cila ndikoi në rezultatet e betejave ajrore.
Humbjet në rritje dhe konsumimi i avionëve kanë çuar në një ulje të aktivitetit të avionëve luftarakë finlandezë. Në të njëjtën kohë, njësitë tokësore vuajtën gjithnjë e më shumë nga bombardimet dhe sulmet sulmuese, portet dhe qytetet e Finlandës iu nënshtruan sulmeve nga bombarduesit sovjetikë me rreze të gjatë. Në këto kushte, udhëheqja finlandeze i bëri kërkesa të vazhdueshme aleatit të saj kryesor për të siguruar luftëtarë modernë të ditës dhe të natës. Sidoqoftë, komanda e Rajhut të Tretë, trupat e të cilit u përfshinë në beteja të përgjakshme në Frontin Lindor dhe në Afrikën e Veriut, në kushtet e bombardimeve të pandërprera nga aviacioni britanik nuk mund të ndante ndonjë numër të konsiderueshëm avionësh luftarakë për të forcuar forcën ajrore finlandeze Me Sidoqoftë, luftëtarët Bf.109G-2 të grupit gjerman II./JG54, të cilët morën pjesë në mënyrë aktive në armiqësitë, u vendosën në territorin finlandez.
Por deri në fund të vitit 1942, u bë jashtëzakonisht e qartë se pa rinovimin e flotës së avionëve ose rritjen e numrit të luftëtarëve gjermanë të vendosur në Finlandë, Forcat Ajrore Finlandeze nuk do të ishin në gjendje t'i rezistonin fuqisë ajrore sovjetike në rritje për një kohë të gjatë. Finlandezët nuk u ulën duarkryq: edhe gjatë Luftës së Dimrit, të përballur me një mungesë akute të luftëtarëve dhe duke dashur të heqin qafe varësinë e huaj, filloi puna për krijimin e luftëtarit të tyre në uzinën shtetërore të avionëve Valtion Lentokonetehdas. Projekti mori përcaktimin Myrsky, që do të thotë "Stuhi" në finlandisht. Meqenëse nuk kishte duralumin të mjaftueshëm në vend, ata vendosën të bënin aeroplanin nga druri dhe kompensatë. Çështja me motorët u zgjidh pas blerjes së një grupi të kapur Pratt & Whitney R-1830 me një kapacitet 1050 kf nga Gjermania.
Prototipi i parë u ngrit më 23 dhjetor 1941, testet treguan se modeli i avionit ishte mbipeshë dhe nuk korrespondonte me të dhënat e projektimit. Janë ndërtuar gjithsej tre prototipe, por të gjithë u rrëzuan gjatë testimit. Debugimi i luftëtarit u zvarrit, dhe zbatimi i vetë projektit ishte në pikëpyetje. Sidoqoftë, një version i përmirësuar hyri në prodhim nën përcaktimin VL Myrsky II. Një luftëtar me një peshë maksimale të ngritjes prej 3, 213 kg zhvilloi një shpejtësi prej 535 km / orë dhe ishte i armatosur me katër mitralozë 12, 7 mm.
Industria finlandeze e aviacionit furnizoi trupat me 47 avionë. Në luftime, ata arritën të marrin 13 luftëtarë. Në thelb, ata kryen misione zbulimi dhe morën pjesë në bombardimet e fushave ajrore sovjetike. Nuk ka fitore të konfirmuara ajrore për llogari të pilotëve të tyre.
Forcat Ajrore Finlandeze humbën 10 Myrsky II, kinse pjesa kryesore e makinave humbi në aksidentet e fluturimit, me 4 pilotë të vrarë. Shpejt u bë e qartë se baza ngjitëse, e cila lidhte veshjen dhe pjesët prej druri, është e ndjeshme ndaj lagështirës. Kjo në disa raste çoi në aksidente dhe fatkeqësi. Fluturimi i fundit i Myrsky II u zhvillua në shkurt 1948.
Për një kohë të gjatë, sektori i frontit ku luftonin njësitë e ushtrive të 7 -të dhe të 23 -të, për shkak të natyrës së tij statike relative, ishte një rezervë e vërtetë e pajisjeve të aviacionit të ndërtuar para luftës. Nëse luftëtarët finlandezë, të ndërtuar kryesisht në fund të viteve 30, luftuan në një pozitë të barabartë me Ishaks dhe Pulëbardha, dhe rezultati i betejës varej më shumë nga kualifikimet e pilotëve, atëherë pas fillimit të dërgesave masive të luftëtarëve sovjetikë dhe të importuar të gjeneratës së re, finlandezët duhej të shtrëngonin.
Në fillim të vitit 1943, ishte e mundur të pajtoheshim me Gjermaninë për furnizimin e luftëtarëve Bf-109G. Në total, finlandezëve iu dërguan 162 avionë me tre modifikime: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 dhe 3 Bf-109G-8. Më poshtë arritën fushat ajrore finlandeze: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 dhe 2 Bf-109G-8. Deri në fund të luftës, luftëtarët Bf-109G ishin një armë e frikshme. Nën kontrollin e pilotëve me përvojë, ata mund t'i rezistonin me sukses luftëtarit sovjetik që u shfaq pas vitit 1943.
Fighter Bf-109G-6 me një motor të ftohur me lëng Daimler-Benz DB 605 A-1 me një kapacitet 1455 kf. zhvilloi një shpejtësi prej 640 km në një lartësi prej 6300 metra. Armatimi: dy mitralozë 13.2 mm MG 131 dhe një top bicaliber 15/20 mm automatik MG 151/20.
Bf-109G-të e para u shfaqën në skuadriljet luftarake finlandeze në pranverën e vitit 1943. Në 1943, Messers, së bashku me Brewsters, Morans dhe Hawks, luftuan në mënyrë aktive me luftëtarët sovjetikë dhe sulmuan avionët, duke arritur ndonjëherë rezultate të mira. Kjo ishte për shkak të faktit se në frontin Karelian kishte shumë avionë luftarakë të vjetëruar sinqerisht sovjetikë. Pra, deri në fillim të vitit 1944, I-15bis dhe I-153 ishin në shërbim me IAP 839-të. Suksesi i pilotëve finlandezë u favorizua nga taktikat e zhvilluara nga gjermanët. Ata nuk kërkuan të përfshiheshin në beteja të zgjatura, duke praktikuar sulme të papritura dhe tërheqje në lartësi. Nëse pilotët e Messerov panë që armiku ishte i vendosur dhe gati për të luftuar, ata, si rregull, preferuan të tërhiqeshin. Kur u sulmuan, pilotët luftarakë finlandezë, duke u përpjekur të mashtrojnë armikun, shpesh imituan një rënie të pakontrollueshme.
Por së shpejti pilotët e Bf.109G nuk kishin kohë për gjueti ajrore. Në fillim të vitit 1944, bombarduesit sovjetikë me rreze të gjatë filluan të nisnin sulme masive kundër qyteteve të mëdha finlandeze, dhe të gjitha forcat u dërguan për të zmbrapsur këto sulme. Në gjysmën e dytë të vitit 1943, Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe fituan epërsinë ajrore. Në të njëjtën kohë, sipas burimeve finlandeze, ishte në këtë moment që pilotët që fluturonin në Messerschmitts arritën sukseset më mbresëlënëse, duke njoftuar 667 avionë sovjetikë të rrëzuar para përfundimit të armiqësive. Në total, aviatorët finlandezë pretendojnë 3313 fitore ajrore me humbjen e 523 avionëve të tyre. Sigurisht, shifra e humbjeve sovjetike është krejtësisht joreale, edhe nëse supozojmë se finlandezët, si gjermanët, në ndjekje të rezultateve të larta personale preferuan të fluturonin në një gjueti falas. Asët finlandezë shpesh deklaruan rreth 3-4 avionë armiq të rrëzuar në një lloj, duke iu referuar të dhënave të kamerës së filmit, e cila u ndez në momentin e hapjes së zjarrit. Por, siç e dini, goditja e një aeroplani armik nuk do të thotë se ai u rrëzua, vetë Messers shpesh ktheheshin me vrima. Informacioni në lidhje me humbjet e palëve në këtë sektor të frontit është shumë kontradiktor, dhe duhet të jeni shumë të kujdesshëm në lidhje me fitoret ajrore të shpallura nga finlandezët. Sa "e vërtetë" është informacioni i palës finlandeze, mund të gjykohet nga fakti se pilotët luftarakë finlandezë njoftuan shkatërrimin e rreth një duzine britanike Spitfire dhe Mustangs amerikanë, megjithëse dihet absolutisht me besueshmëri se nuk kishte avionë të tillë në këtë sektori i frontit. Sipas të dhënave arkivore sovjetike, gjatë gjithë luftës në këtë sektor të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe humbën 224 avionë të rrëzuar dhe u ulën me forcë pas vijës së frontit. 86 makina të tjera raportohen të zhdukura dhe 181 u shkatërruan në aksidente dhe fatkeqësi. Prandaj, aviacioni i Flotës Baltike humbi 17 avionë në betejë dhe 46 në aksidente fluturimi. Kjo do të thotë, raportet e pilotëve të ulur në kabinat e luftëtarëve finlandezë janë mbivlerësuar rreth 10 herë.
Pas tërheqjes nga lufta në anën e Gjermanisë në shtator 1944, finlandezët duhej të hiqnin emërtimet taktike gjermane Ostfront: kapuçët e verdhë të motorit dhe majat e poshtme të krahëve, një shirit të verdhë në trupin e pasmë dhe svastikën finlandeze. Ato u zëvendësuan nga emblemat e ngjyrave të flamurit finlandez: e bardhë, blu, e bardhë.
Messerschmitts finlandez shpejt u përleshën me ish-aleatët e tyre gjatë të ashtuquajturës Luftë Laplande. Operacionet ushtarake kundër Gjermanisë, të cilat filluan nën kërcënimin e pushtimit të Finlandës nga trupat sovjetike, zgjatën nga shtatori 1944 deri në prill 1945. Gjermanët qëndruan me kokëfortësi në territorin në veri të Finlandës, në kufi me Norvegjinë. Humbja e kësaj zone nënkuptonte për Gjermaninë humbjen e minierave të nikelit në zonën e Petsamos, pavarësisht faktit se një lëndë e parë e rëndësishme strategjike për shkrirjen e çelikut tashmë mungonte shumë. Kushtet e armëpushimit me BRSS kërkuan çarmatimin e trupave gjermane dhe transferimin e të burgosurve gjermanë, por gjermanët kategorikisht nuk u larguan vullnetarisht nga zona e minierave të nikelit. Kështu, finlandezët u gjendën në një situatë që tashmë ishte përjetuar nga rumunët dhe italianët, të cilët, pasi kaluan në anën e aleatëve, u detyruan të çlironin territorin e tyre nga trupat gjermane më vete.
Duke folur për Messers finlandezë, nuk mund të përmendet se u bë një përpjekje në Finlandë për të kopjuar një luftëtar gjerman. Sidoqoftë, makina finlandeze nuk mund të quhet një analog i Bf-109G. Meqenëse kishte një mungesë akute të duraluminit në Finlandë, ata vendosën të ndërtojnë aeroplanin duke përdorur teknologjinë e përdorur në finlandisht Myrsky II. Termocentrali ishte një Daimler-Benz DB 605 gjerman. Sidoqoftë, pas ndërtimit të një prototipi eksperimental, u bë e qartë se avioni doli të ishte shumë i rëndë, dhe pjesëmarrja e mëtejshme në armiqësitë në anën e Gjermanisë naziste nuk kishte asnjë perspektivë. Origjinali gjerman Bf-109G shërbeu në Forcat Ajrore Finlandeze deri në 1954, kur korniza e ajrit ishte ezauruar dhe filloi furnizimi i avionëve luftarakë nga jashtë.
