Në territorin e Australisë, përveç vendeve të testeve bërthamore britanike, ku u kryen teste të bombave atomike dhe eksperimente me substanca radioaktive, kishte një qendër të madhe të testimit të raketave në pjesën qendrore të Australisë Jugore, e cila më vonë u shndërrua në një kozmodrom Me Ndërtimi i tij filloi në prill 1947. Zona e tokës e caktuar për vendin e provës bëri të mundur testimin e të gjitha llojeve të raketave. Ata vendosën të ndërtojnë një qendër raketash në një zonë të vendosur 470 km në lindje të vendit të testimit bërthamor Maralinga. Vendi u zgjodh për vendin e provës në një zonë të shkretë 500 km në veri të Adelaide, midis Liqeneve Hart dhe Torrens. Këtu, për shkak të numrit të madh të ditëve me diell në vit dhe dendësisë shumë të ulët të popullsisë, ishte e mundur të testoheshin të gjitha llojet e raketave, përfshirë raketat balistike me rreze të gjatë veprimi. Largësia e vendeve të lëshimit nga vendbanimet e mëdha bëri të mundur ndarjen e sigurt të fazave përforcuese të raketave. Dhe afërsia me ekuatorin rriti ngarkesën e automjeteve të lëshimit. Nën fushën e synuar, ku ranë kokat inerte të raketave, toka u nda në veriperëndim të Australisë.
Në mesin e vitit 1947, për të akomoduar personelin e mirëmbajtjes së sheshit të ndërtimit 6 km në jug të bazës ajrore në ndërtim, ndërtimi i fshatit rezidencial Woomera (anglisht Woomera - siç u quajt hedhësi i shtizës në gjuhën e aborigjenëve australianë) filloi. Në total, një sipërfaqe prej më shumë se 270,000 km² u nda për testimin e teknologjisë së raketave. Si rezultat, Woomera u bë vendi më i madh i testimit të raketave në Perëndim. Ndërtimi i deponisë në shkretëtirë i kushtoi Mbretërisë së Bashkuar më shumë se 200 milionë funte në çmimet e fundit të viteve 1960.
Zona të rëndësishme janë ndarë për fushën e synuar në Australinë veriperëndimore. Këtu, deri në vitin 1961, u ndërtua një rrjet stacionesh radari dhe komunikimi, i cili gjurmonte lëshimin e raketave me rreze të gjatë dhe rënien e kokave luftarake inerte në fushën eksperimentale. Në territorin e mbyllur të rangut të raketave në pjesën jugperëndimore të Australisë, nga e cila u hoq popullata vendase, ndërtimi i dy pistave të kryeqytetit, vende të betonuara për lëshimin e raketave të klasave të ndryshme, hangarë të madhësisë së raketave, qendra të komunikimit dhe telemetrisë, filluan stacionet e kontrollit dhe matjes, magazina për karburantin e raketave dhe materiale të ndryshme. Ndërtimi u krye me një ritëm shumë të lartë dhe avioni i parë i transportit të pasagjerëve C-47 u ul në pistën e bazës ajrore më 19 qershor 1947.
Në një distancë prej rreth 35 km në veri të bazës ajrore, e vendosur në afërsi të fshatit rezidencial, u ngrit një pistë e dytë betoni, drejtpërdrejt ngjitur me vendet kryesore të testimit të rangut të raketave. Testet e para të raketave në Australinë e Jugut filluan në 1949.
Fillimisht, mostrat eksperimentale u testuan në vendin e provës dhe u lëshuan raketa meteorologjike. Sidoqoftë, tashmë në vitin 1951, filluan testet e para të Malkara ATGM ("Mburoja" në gjuhën e aborigjenëve Australian).
Malkara ATGM, e zhvilluar nga Laboratori Kërkimor i Aeronautikës i Qeverisë Australiane, ishte sistemi i parë i drejtuar anti-tank që hyri në shërbim në Mbretërinë e Bashkuar. ATGM u drejtua nga operatori në mënyrë manuale duke përdorur një levë, gjurmimi vizual i raketës që fluturonte me një shpejtësi prej 145 m / s u krye nga dy gjurmues të instaluar në majat e krahëve, dhe komandat udhëzuese u transmetuan përmes një teli Me Modifikimi i parë kishte një rreze lëshimi prej vetëm 1800 m, por më vonë kjo shifër u soll në 4000 m. Një kokë luftarake shpërthyese me forca të blinduara me peshë 26 kg ishte e pajisur me eksploziv plastik dhe mund të godiste një objekt të blinduar të mbuluar me 650 mm homogjen forca të blinduara Me një kalibër 203 mm, masa dhe dimensionet e raketës dolën të ishin shumë domethënëse: pesha 93, 5 kg, gjatësia - 1, 9 m, hapësira e krahëve - 800 mm. Karakteristikat e masës dhe madhësisë së ATGM e bënë të vështirë transportimin e tij, dhe të gjithë elementët e tij mund të dërgoheshin në pozicionin e fillimit vetëm nga automjetet. Pas lëshimit të një numri të vogël të sistemeve antitank me lëshues të instaluar në tokë, një version vetëlëvizës u zhvillua në shasinë e makinës së blinduar Hornet FV1620.
Kompleksi i parë anti-tank i udhëhequr nga Britania-Australi doli të ishte shumë i rëndë dhe i rëndë, ishte planifikuar ta përdorte atë jo vetëm kundër automjeteve të blinduara, por edhe për shkatërrimin e fortifikimeve të armikut dhe përdorimin në sistemin e mbrojtjes bregdetare. ATGM "Malkara" ishte në shërbim të ushtrisë britanike deri në mesin e viteve '70. Megjithëse ky kompleks i armëve të drejtuara anti-tank nuk ishte shumë i suksesshëm, disa nga zgjidhjet e projektimit të zbatuara në të u përdorën në krijimin e sistemit të mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër të transportuar nga anijet Seacat dhe variantin e tij tokësor Tigercat. Këto sisteme kundërajrore me radio komandën e raketave nuk shkëlqenin me performancë të lartë, por ishin të lira dhe të lehta për t'u përdorur.
Kontrolli, trajnimi dhe gjuajtja provë e sistemit të parë britanik të raketave kundërajrore me bazë tokësore në zonën e afërt deri në gjysmën e dytë të viteve 1970 u krye rregullisht në vargun Woomera. Në Forcat e Armatosura Britanike, sistemet Taygerkat u përdorën kryesisht nga njësitë kundërajrore që më parë ishin armatosur me armë kundërajrore Bofors 40 mm. Pasi kuptoi përvojën e të shtënave në distancë, komanda e Forcave Ajrore u bë mjaft skeptike në lidhje me aftësitë e këtij sistemi të mbrojtjes ajrore. Humbja e objektivave me shpejtësi të lartë dhe manovrim intensiv ishte e pamundur. Ndryshe nga armët kundërajrore, sistemet raketore të raketave manuale nuk mund të përdoren gjatë natës dhe në kushte të dobëta të dukshmërisë. Prandaj, mosha e "Taygerkat" në forcat tokësore, në kontrast me homologun e saj detar, ishte jetëshkurtër. Në mesin e viteve 70, të gjitha sistemet e mbrojtjes ajrore të këtij lloji u zëvendësuan nga komplekse më të përparuara. Edhe konservatorizmi karakteristik për britanikët, lëvizshmëria e lartë, transportueshmëria ajrore dhe kostoja relativisht e ulët e pajisjeve dhe raketave kundërajrore nuk ndihmuan.
Tashmë në fund të viteve 1940, u bë e qartë se në të ardhmen e afërt, aeroplanët luftarakë do të dominonin ajrin. Në këtë drejtim, në vitin 1948 prodhuesi australian i avionëve Government Aircraft Factories (GAF) mori një kontratë nga Britania e Madhe për të hartuar dhe ndërtuar avionët e synuar të avionëve pa pilot Jindivik. Supozohej se do të simulonte avionët luftarakë me avion dhe do të përdorej gjatë testimit dhe kontrollit të stërvitjes së sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe përgjuesve luftarakë. Një prototip i drejtuar i njohur si GAF Pica ishte i pari që u testua në 1950. Fluturimi i parë i radio-kontrolluar Jindivik Mk.1 në terrenin e trajnimit Woomera u zhvillua në gusht 1952. Përshpejtimi i avionit në ngritje u zhvillua në një karrocë që mbeti në tokë, dhe u ul me një parashutë.
Avioni pa pilot ishte i pajisur me një motor me burime të ulëta (10 orë) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) dhe kishte një dizajn jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të lirë. Jindivik 3B i përmirësuar me motorin Armstrong Siddeley Viper Mk 201, i cili zhvilloi një goditje prej 11.1 kN me një peshë maksimale të ngritjes prej 1655 kg, mund të përshpejtojë në fluturim të nivelit në 908 km / orë. Gama maksimale e fluturimit ishte 1240 km, tavani ishte 17000 m.
Karakteristikat e shpejtësisë dhe lartësisë afër aeroplanëve luftarakë serialë dhe aftësia për të instaluar një lente Luneberg bëri të mundur simulimin e gamës më të gjerë të objektivave ajrorë. Megjithë pamjen e tij të shëmtuar, avioni i synuar Jindivik doli të ishte një mëlçi e gjatë. Ajo u përdor në mënyrë aktive për të trajnuar ekuipazhet e mbrojtjes ajrore në MB, Australi dhe SHBA. Në total, GAF ka ndërtuar më shumë se 500 objektiva të kontrolluar nga radio. Prodhimi serik zgjati nga 1952 deri në 1986. Në 1997, me urdhër të Mbretërisë së Bashkuar, u ndërtuan 15 objektiva të tjerë.
Përveç raketave të drejtuara kundër tankeve dhe kundërajroreve, si dhe objektivave pa pilot në vendin e provës Woomera, u prezantuan kërkime për krijimin e raketave me rreze të gjatë veprimi. Një nga të parat, të testuara në Australi, ishte raketa Skylark ("Skylark") - e krijuar për të hetuar shtresat e sipërme të atmosferës dhe për të marrë fotografi në lartësi të mëdha. Raketa me lëndë djegëse të ngurtë, e krijuar nga Royal Aircraft Establishment dhe Rocket Propulsion Establishment, së pari u ngrit nga një vend testimi në Australinë e Jugut në shkurt 1957 dhe arriti një lartësi prej 11 km. Një kullë çeliku 25 m e lartë u përdor për lëshim.
Në varësi të modifikimit, gjatësia e raketës varionte nga 7, 6 deri në 12, 8 m, diametri - 450 mm, hapësira e krahëve - 0, 96 m. Modifikimi i parë përmbante rreth 840 kg karburant të përzier, i cili përbëhej nga perklorati i amonit, polisobutileni dhe pluhur alumini. Pesha e ngarkesës - 45 kg. Modifikimi më i fuqishëm me dy faza, i njohur si Skylark-12, peshonte 1935 kg. Për shkak të futjes së një faze shtesë të lëshimit dhe një rritje të karakteristikave të energjisë të karburantit, raketa mund të ngrihet në një lartësi prej më shumë se 80 km. Janë lëshuar gjithsej 441 raketa Skylark në lartësi, 198 prej tyre në vendin e provës Woomera. Fluturimi i fundit i Skylark në Australi u zhvillua në 1978.
Në Prill 1954, Amerikanët i propozuan një program të përbashkët të zhvillimit të raketave balistike Britanisë së Madhe. Supozohej se Shtetet e Bashkuara do të zhvillojnë ICBM SM-65 Atlas me një rreze prej 5.000 milje detare (9.300 km), dhe Mbretëria e Bashkuar do të marrë përsipër kostot e R&D dhe prodhimit të MRBM me një gamë deri në 2.000 milje detare (3,700 km). Programi britanik i raketave balistike me rreze të mesme veprimi do të zbatohet sipas Marrëveshjes Wilson-Sandis të Gushtit 1954. Nga ana tjetër, Shtetet e Bashkuara morën përsipër të sigurojnë mbështetje teknike dhe të sigurojnë informacionin dhe teknologjinë e nevojshme për të krijuar një MRBM në MB.
Raketa Black Knight, e cila u bë raketa e parë e madhe britanike balistike me lëndë djegëse të lëngshme, u konsiderua si një fazë e ndërmjetme në rrugën drejt krijimit të MRBM britanike. "Kalorësi i Zi" u krijua nga Royal Aircraft Establishment (RAE) posaçërisht për të hetuar lëvizjen e kokave të raketave balistike në atmosferë. Kjo raketë ishte e pajisur me një motor Bristol Siddley Gamma Mk.201 me një shtytje prej rreth 7240 kgf në nivelin e detit, më vonë u zëvendësua nga një motor rakete më i fuqishëm Mk.301 me një shtytje prej rreth 10.900 kgf. Karburanti në motorin e raketës ishte vajguri, dhe agjenti oksidues ishte 85% peroksid hidrogjeni. Koha e funksionimit të motorit derisa karburanti të konsumohet plotësisht është 145 s. Në varësi të modifikimit, gjatësia e raketës ishte 10, 2-11, 6 m. Pesha e lëshimit ishte 5, 7-6, 5 ton. Diametri ishte 0, 91 m. Ngarkesa ishte 115 kg. Gama e qitjes është mbi 800 km.
Për herë të parë, "Kalorësi i Zi" u nis më 7 shtator 1958 nga Ishulli Britanik i Wight. Në të ardhmen, 21 lëshime të tjera u kryen nga lëshuesit e sitit të provës Woomera. Raketa u testua në të dy versionet me një fazë dhe me dy faza. Faza e dytë ishte përforcuesi i karburantit të ngurtë Cuckoo ("Cuckoo") nga sonda Skylark me lartësi të madhe ("Lark"). Ndarja e fazës së dytë (pas përfundimit të funksionimit të motorit të parë të raketave) u bë në degën ngjitëse të trajektores, në një lartësi prej rreth 110 km.
Gjithashtu, si pjesë e lëshimeve të provës, u testuan opsione të ndryshme për veshjen e mbrojtjes nga nxehtësia të kokave të luftës. Programi i Kalorësit të Zi doli të ishte mjaft i suksesshëm: 15 nga 22 fluturime ishin plotësisht të suksesshëm, pjesa tjetër ishin pjesërisht të suksesshme ose urgjente. Nisja e fundit e Kalorësit të Zi u zhvillua në 25 Nëntor 1965. Në një fazë të caktuar, në bazë të raketës eksperimentale Black Knight, ishte planifikuar të krijohej një MRBM luftarake. Por llogaritjet kanë treguar se është e pamundur të merret një distancë prej më shumë se 1200 km në kuadrin e zgjidhjeve teknike të provuara. U konsideruan gjithashtu opsionet për "përdorim paqësor", për të cilat u propozua pajisja e "Kalorësit të Zi" me faza fillestare shtesë dhe përdorimi i një etape më të fuqishme të sipërme të fazës së dytë. Në këtë rast, u bë e mundur të filloni një ngarkesë në orbitën e tokës së ulët. Por në fund, ky opsion gjithashtu u refuzua.
Gjatë testeve të "Kalorësit të Zi", të kryera së bashku me Shtetet e Bashkuara, shumë vëmendje iu kushtua zhvillimit të gjurmimit të radarëve të kokave të raketave. Bazuar në rezultatet e eksperimenteve, ekspertët britanikë arritën në përfundimin se zbulimi dhe gjurmimi në kohë i kokave luftarake të MRBM dhe ICBM dhe udhëzimi i saktë i raketave përgjuese ndaj tyre është një detyrë shumë e vështirë. Si rezultat, Mbretëria e Bashkuar braktisi krijimin e sistemit të saj të mbrojtjes nga raketat, por u vendos që të merren masa për t’i bërë kokat britanike objektiva të vështira për t’u përgjuar.
Në bazë të zhvillimeve të marra gjatë lëshimit të raketave eksperimentale të familjes Black Knight dhe teknologjive amerikane të përdorura në krijimin e ICBM Atlas, në MB, specialistët nga DeHavilland, Rolls-Royce dhe Sperry filluan të hartojnë Blue Rrip MRBM.).
Raketa kishte një diametër "Atlas" prej 3.05 m, një gjatësi (pa kokë lufte) prej 18.75 m dhe një masë prej më shumë se 84 tonë. Rezervuari i oksiduesit përmbante 60.8 ton oksigjen të lëngshëm, rezervuari i karburantit - 26.3 ton vajguri. Si ngarkesë, supozohej të përdorte një koka termobërthamore monoblok 1 Mt. Gama maksimale e lëshimit është deri në 4800 km. Nisja në gatishmëri do të kryhej nga një lëshues silo. Karikimi me oksigjen - menjëherë para nisjes, pas hyrjes në detyrën e fluturimit.
Duke pasur parasysh faktin se bombarduesit ekzistues dhe të ardhshëm britanikë që mbanin bomba bërthamore me rënie të lirë nuk mund të garantoheshin që do të depërtonin në sistemin e mbrojtjes ajrore sovjetike që po forcohej vazhdimisht, raketat me rreze të mesme u konsideruan si një alternativë ndaj automjeteve të ofrimit të avionëve për armë bërthamore. Sidoqoftë, dobësitë e Blue Streak si një sistem luftarak ishin volumi i saj dhe përdorimi i oksigjenit të lëngshëm. Kritikët e programit britanik MRBM me të drejtë vunë në dukje se edhe me një MRBM me bazë silo, për shkak të një përgatitjeje mjaft të gjatë paraprake, një kundërshtar i mundshëm do të jetë në gjendje të neutralizojë të gjithë lëshuesit e silove britanikë me një sulm të papritur të raketave bërthamore. Për më tepër, ndërtimi i kapanoneve dhe komplekseve të nisjes, vendet për të cilat u zgjodhën në Anglinë jugore dhe verilindore dhe Skocinë lindore, u shoqëruan me kosto kolosale. Në këtë drejtim, departamenti ushtarak britanik braktisi përdorimin e Blue Streak dhe u riorientua në raketën amerikane me bazë deti Polaris. Nëndetëset bërthamore të pajisura me raketa balistike UGM-27C Polaris A-3 me një rreze lëshimi deri në 4600 km, ndërsa ishin në patrullë luftarake, ishin imune ndaj një sulmi çarmatosës.
Në total, 16 raketa Blue Streak u mblodhën në punëtoritë DeHavilland, nga të cilat 11 njësi u lëshuan në vendin e provës Woomera. Në të njëjtën kohë, 4 fillime u njohën si plotësisht të suksesshme. Nga fillimi i vitit 1960, më shumë se 60 milion £ ishin shpenzuar për krijimin dhe testimin e Blue Streak nga buxheti britanik. Pas shkurtimit të programit britanik MRBM, Sekretari i Mbrojtjes Harold Watkinson njoftoi se "projekti do të vazhdojë si një satelit automjeti i lëshimit ". Sidoqoftë, nevoja për të zhvilluar një automjet britanik të lëshimit në 1960 nuk ishte e qartë. Në atë kohë, nuk kishte anije kozmike të gatshme zbulimi ose komunikimi në MB. Për krijimin e tyre, ishte e nevojshme të shpenzoheshin rreth 20 milionë funte të tjera. Gjithashtu në këtë rast, lindi nevoja për të ndërtuar stacione të reja të përcjelljes dhe marrjes së telemetrisë në Australi dhe vende të tjera. Në të njëjtën kohë, raketa transportuese, e krijuar në bazë të Blue Streak MRBM, kishte një peshë të vogël për t'u hedhur në orbitë-e njohur si e pamjaftueshme për një satelit të plotë për komunikime në distanca të gjata, meteorologji, navigacion dhe sensorë të largët të Tokës.
U vendos që të përdoren zhvillimet e marra gjatë zbatimit të programeve Blue Streak dhe Black Knight kur krijoni automjetin e lëshimit të Black Prince. Në fakt, automjeti i ri i lëshimit ishte një model në të cilin Blue Streak MRBM u përdor si faza e parë, raketa Black Knight shërbeu si faza e dytë, dhe sistemi shtytës i fazës së tretë funksionoi me karburant të ngurtë. Sipas llogaritjeve, automjeti lëshues "Black Prince" duhej të siguronte një ngarkesë me një masë prej 960 kg në një lartësi prej 740 km.
Pengesa kryesore në krijimin e Princit të Zi Britanik RN ishte mungesa banale e parave. Qeveria britanike shpresonte që Australia dhe Kanadaja të bashkoheshin me programin. Sidoqoftë, qeveria kanadeze ra dakord vetëm për ndërtimin e një stacioni përcjellës në territorin e saj, ndërsa Australia u kufizua në ndarjen e një korridori të ri ajror në drejtimin veriperëndimor. Si rezultat, nuk u ndërtua asnjë automjet i vetëm i lëshimit të Black Prince.
Që nga gjysma e dytë e viteve 1950, një "garë hapësinore" u zhvillua midis SHBA dhe BRSS, e cila u stimulua kryesisht nga përmirësimi i raketave balistike dhe interesi i ushtrisë për komunikimet hapësinore dhe zbulimin. Por në atë kohë, gradat më të larta të departamentit ushtarak britanik nuk shprehën interes për krijimin e anijes së tyre mbrojtëse dhe transportuesve të aftë për t'i dërguar ato në orbitën pranë tokës. Për më tepër, britanikët, në rast të nevojës për zhvillimin e hapësirës ushtarake, mbështetën në ndihmën e Shteteve të Bashkuara. Sidoqoftë, nën presionin e komunitetit shkencor, qeveria britanike u detyrua të ndërmarrë hapa praktikë për të zhvilluar programin e saj hapësinor. Britanikët janë përpjekur edhe një herë të krijojnë një konsorcium ndërkombëtar hapësinor. Në janar 1961, përfaqësuesit britanikë vizituan Gjermaninë, Norvegjinë, Danimarkën, Italinë, Zvicrën dhe Suedinë, dhe ekspertë teknikë nga 14 vende evropiane u ftuan në Angli. Frika e britanikëve për të mbetur dukshëm jo vetëm nga BRSS dhe Shtetet e Bashkuara, por edhe Franca, u bë arsyeja që Londra u përpoq një përparim i pavarur në hapësirë brenda kuadrit të projektit Shigjeta e Zezë. Për sa i përket karakteristikave të tij, automjeti britanik i lëshimit iu afrua automjetit të lëshimit të klasit të lehtë amerikan Scout. Por në fund, "Scout" amerikan doli të ishte shumë më i lirë dhe shumë herë tejkaloi "Shigjetën e Zezë" angleze në numrin e fillimeve.
Automjeti i lëshimit me tre faza Black Arrow u zhvillua nga Bristol Siddley Engines në lidhje me Westland Aircraft. Sipas të dhënave të projektimit, raketa kishte një gjatësi prej 13.2 m, një diametër maksimal 2 m dhe një peshë lëshimi prej 18.1 ton. Mund të lëshonte një satelit me një masë prej 100 kg në një orbitë polare pranë tokës me një lartësi prej 556 km.
Motorët e fazës së parë dhe të dytë, si dhe në raketën eksperimentale "Kalorësi i Zi", punuan me vajguri dhe peroksid hidrogjeni. Automjeti britanik i lëshimit "Shigjeta e Zezë" ishte unik për sa i përket përdorimit të një çifti karburanti: "vajguri-peroksid hidrogjeni". Në raketat botërore, peroksidi i hidrogjenit u përdor në shumicën e rasteve si një përbërës ndihmës për të drejtuar një njësi turbopump. Faza e tretë përdori një motor shtytës të fortë Waxwing. Ai punoi në një lëndë djegëse të përzier dhe për atë kohë kishte karakteristika shumë të larta specifike.
Njëkohësisht me projektimin dhe ndërtimin e automjeteve të lëshimit në vendin e provës Woomera, ata filluan të ndërtojnë objekte lëshimi, hangarë për montimin përfundimtar të fazave, laboratorë për kontrollimin e pajisjeve në bord, ruajtjen e karburantit dhe oksiduesit. Kjo, nga ana tjetër, kërkoi një rritje të numrit të personelit të mirëmbajtjes.
Nga mesi i viteve 1960, më shumë se 7,000 njerëz jetonin përgjithmonë në fshat në vendin e provës Woomera. Kompleksi i kontrollit dhe matjes i krijuar për të kontrolluar dhe monitoruar mjetin e lëshimit në fluturim gjithashtu ka pësuar përmirësime.
Në total, 7 stacione monitorimi dhe gjurmimi të raketave balistike dhe anijeve kozmike u ndërtuan në territorin e Australisë. Stacionet Laguna Island dhe Nurrungar ishin të vendosura në afërsi të deponisë. Gjithashtu, për të mbështetur lëshimet veçanërisht të rëndësishme të raketave, një qendër e lëvizshme me pajisje të vendosura në furgona të tërhequr u vendos në vendin e provës.
Më pas, qendrat australiane të komunikimit dhe përcjelljes së objekteve hapësinore u përdorën në zbatimin e programeve hapësinore amerikane Mërkuri, Binjakët dhe Apollo, dhe gjithashtu komunikuan me anijet kozmike amerikane dhe evropiane.
Automjetet e lëshimit të Shigjetës së Zezë u ndërtuan në MB dhe u mblodhën përfundimisht në Australi. Janë ndërtuar gjithsej pesë raketa. Meqenëse britanikët nuk mund të gjenin partnerë të huaj të gatshëm për të ndarë barrën financiare të programit Black Arrow, për shkak të kufizimeve buxhetore, u vendos që të zvogëlohet cikli i testit të fluturimit në tre lëshime.
Nisja e parë testuese e "shigjetës së zezë" u zhvillua në 28 qershor 1969. Automjeti i lëshimit u lëshua përgjatë rrugës "të shkurtër" veriperëndimore, përgjatë së cilës ishin lëshuar më parë raketa me lartësi të Knight të Zi. Sidoqoftë, për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e kontrollit të motorit, të cilat çuan në dridhje të forta, automjeti i lëshimit filloi të shembet në ajër, dhe për arsye sigurie u hodh në erë me komandë nga pika e kontrollit në një lartësi prej 8 km. Gjatë lëshimit të dytë, i cili u zhvillua në 4 Mars 1970, programi i provës u përfundua plotësisht, gjë që bëri të mundur kalimin në fazën e nisjes me një ngarkesë. Shigjeta e Zezë, e cila u lëshua nga vendi i provës Woomera më 2 shtator 1970, ishte menduar të niste satelitin Orba në orbitën e tokës së ulët, i krijuar për të studiuar atmosferën e sipërme. Nisja u krye përgjatë rrugës "të gjatë" verilindore. Në fillim gjithçka shkoi mirë, por pas ndarjes së fazës së parë dhe fillimit të motorit të fazës së dytë, pas një kohe ai zvogëloi fuqinë dhe u fik 30 sekonda më parë. Edhe pse faza e tretë me lëndë djegëse të ngurta funksionoi normalisht, nuk ishte e mundur të vihej sateliti në orbitë dhe ai ra në oqean.
Më 28 tetor 1971, automjeti i lëshimit të Shigjetës së Zezë u nis me sukses nga pllaka e lëshimit të sitit të provës Woomera, e cila lëshoi satelitin Prospero në orbitën pranë tokës. Masa e anijes ishte 66 kg, lartësia në perigee ishte 537 km, dhe në apogje - 1539 km. Në fakt, ishte një anije kozmike demonstruese eksperimentale. Prospero u zhvillua për testimin e baterive diellore, sistemeve të komunikimit dhe telemetrisë. Ai gjithashtu mbante një detektor për matjen e përqendrimit të pluhurit kozmik.
Nisja e përforcuesit të Shigjetës së Zezë me satelitin Prospero u bë pasi qeveria britanike vendosi të kufizojë programin e forcimit të Shigjetës së Zezë. Kopja e fundit e pestë e ndërtuar e automjetit të lëshimit të Shigjetës së Zezë nuk u lançua kurrë, dhe tani është në Muzeun Shkencor të Londrës. Refuzimi për të zhvilluar më tej industrinë e tij hapësinore çoi në faktin se Britania e Madhe la klubin e vendeve të afta për të lëshuar në mënyrë të pavarur satelitë në orbitën pranë tokës dhe në mënyrë të pavarur nga shtetet e tjera për të kryer eksplorimin e hapësirës. Sidoqoftë, pas përfundimit të lëshimeve të raketave balistike britanike dhe raketave bartëse, vendi i testimit Australian Woomera nuk pushoi së funksionuari. Në vitet 1970, ajo u përdor në mënyrë shumë aktive për të testuar raketat ushtarake britanike për qëllime të ndryshme. Por kjo do të diskutohet në pjesën përfundimtare të rishikimit.
