Në fillim të vitit 1978, në Brazil, Embraer filloi të projektonte një aeroplan që më vonë do të bëhej i njohur si EMB-312 Tucano. Siç u konceptua nga zhvilluesit, qëllimi kryesor i "Tucano" ishte të ishte trajnimi i pilotëve, si dhe përdorimi si një aeroplan sulmi i lehtë dhe aeroplan patrullimi në operacionet "kundër-guerile" në mungesë të kundërshtimit nga luftëtarët dhe sistemet moderne të mbrojtjes ajrore. Fillimisht, në fazën e projektimit, detyra ishte të minimizonte kostot gjatë funksionimit dhe mirëmbajtjes së avionit. Më pas, "Tucano" u bë shenja dalluese e industrisë së avionëve brazilian. Si një nga avionët më të suksesshëm dhe më të suksesshëm komercial të trajnimit luftarak, ai ka marrë njohjen e merituar si në Brazil ashtu edhe jashtë saj. Ishte ky avion që në shumë mënyra u bë një lloj standardi për krijuesit e TCB dhe avionëve të tjerë luftarakë të lehtë me një motor turboprop.
"Tucano" është ndërtuar në një konfigurim normal aerodinamik me një krah të drejtë të ulët dhe nga jashtë i ngjan luftëtarëve të pistonit të Luftës së Dytë Botërore. "Zemra" e tij është motori turboprop Pratt-Whitney Canada PT6A-25C me një kapacitet 750 kf. me me një helikë të kthyeshëm me tre tehe të një hapi automatikisht të ndryshueshëm. Rezervuarët e karburantit me një shtresë të brendshme kundër goditjes me një kapacitet të përgjithshëm prej 694 litra janë të vendosura në krah. Armatimi u vendos në katër shtylla të nënshtruara (deri në 250 kg për shtyllë). Mund të jenë katër kontejnerë sipërm me mitralozë 7, 62 mm (municion-500 fishekë për fuçi), bomba, blloqe NAR 70 mm.
Paraqitja racionale paracaktoi suksesin e Tucano, avioni doli të ishte mjaft i lehtë - pesha e tij e thatë nuk kalon 1870 kg. Pesha normale e ngritjes është 2550 kg, maksimumi - 3195 kg. Avioni pa pezullime të jashtme zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 448 km / orë dhe një shpejtësi lundrimi prej 411 km / orë. Gama praktike e fluturimit 1840 km. Jeta e shërbimit të kornizës ajrore të modifikimit EMB-312F është 10,000 orë.
Embraer EMB-312 Tucano
Fluturimi i parë i "Tucano" u zhvillua në gusht 1980, dhe në shtator 1983, avionët e prodhimit filluan të hyjnë në njësitë luftarake të Forcave Ajrore Braziliane. Fillimisht, Forcat Ajrore të Brazilit urdhëruan 133 avionë. Vendet e Lindjes së Mesme - Egjipti dhe Iraku - kanë shfaqur interes për turboprop TCB. Sipas kontratave të nënshkruara, 54 avionë iu dorëzuan Egjiptit dhe 80 avionë në Irak. Asambleja e Tucano për blerësit nga Lindja e Mesme u krye në Egjipt në firmën AOI. Pas Egjiptit dhe Irakut, EMB-312 për Forcat e tyre Ajrore u blenë nga: Argjentina (30 avionë), Venezuela (31), Hondurasi (12), Irani (25), Kolumbia (14), Paraguai (6), Peru (30) Në 1993, Forcat Ajrore Franceze blenë 50 avionë EMB-312F. TCB për Forcën Ajrore Franceze ka një avion me një lodhje të rritur në 10.000 orë, një avionikë francezë, si dhe një sistem të modifikuar të karburantit, një sistem anti-akull për helikën dhe një tendë.
Në gjysmën e dytë të viteve 1980, kompania britanike Short mori licencën për të montuar Tucano, e cila ishte një sukses i madh për kompaninë braziliane Embraer. Modifikimi për RAF ka një motor TPE331 të Sinjalit Aleat më të fuqishëm (1 x 1100 kf). Që nga korriku 1987, Short ka ndërtuar 130 Tucanos, të caktuar S312 në Mbretërinë e Bashkuar.
Disa blerës, të tillë si Venezuela, e blenë aeroplanin në dy versione: traineri T-27 dhe avionët e lehtë të sulmit me dy vende AT-27. Ndryshe nga automjetet stërvitore, modifikimi i sulmit u dërgua në skuadriljet luftarake dhe kishte pamje më të përparuara dhe mbrojtje të lehtë të blinduar të kabinës.
Në total, më shumë se 600 avionë u ndërtuan deri në 1996. Në një numër vendesh, përveç trajnimit të pilotëve dhe fluturimeve stërvitore, "Tucano" mori pjesë aktive në armiqësitë. Avioni u përfshi në bombardime dhe sulme sulmi në konfliktet ndërshtetërore lokale, luftoi kundër formacioneve të parregullta rebele, bëri fluturime patrullimi dhe zbulimi dhe shtypi trafikun e drogës. Tucano doli të ishte mjaft i mirë në rolin e një luftëtari përgjues në luftën kundër shpërndarjes së kokainës, për llogari të tij ka më shumë se një ulur me forcë dhe rrëzuar një aeroplan të lehtë me një ngarkesë droge. Gjatë luftës Iran-Irak, Tucano që vepronte në lartësi të ulëta kryente sulme bombardimi dhe sulmi dhe u përdorën si zbulues zbulimi. Veprime mjaft efektive të këtyre avionëve të sulmit me turboprop të lehtë u vunë re gjatë konfliktit kufitar midis Perusë dhe Ekuadorit në 1995 në lumin Senepa. Goditjet e sakta NAR "Tucano" mbështetën përparimin e komandove peruan në xhungël. Duke përdorur municion fosforik, i cili lëshon tym të bardhë qartë të dukshëm nga ajri, ata "shënuan" objektiva për avionë të tjerë luftarakë, më të shpejtë dhe më të rëndë. Falë epërsisë ajrore në këtë luftë, Peru ishte në gjendje të merrte përsipër Ekuadorin.
Shumica e "Tucano" në betejë humbën Forcat Ajrore të Venezuelës. Gjatë kryengritjes ushtarake antiqeveritare në Nëntor 1992, rebelët AT-27 bombarduan dhe gjuajtën me raketa të pa drejtuara trupat që i qëndronin besnike presidentit. Në të njëjtën kohë, disa avionë të lehtë sulmi u rrëzuan mbi Karakas nga zjarri anti-ajror 12, mitralozë 7 mm dhe luftëtarë F-16A.
Në 2003, filloi ndërtimi serik i EMB-314 Super Tucano. Avioni mori një motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C 1600 kuaj fuqi. dhe një avion rrëshqitës i përforcuar. Pesha e avionit bosh u rrit në 2420 kg, dhe gjatësia me gati një metër e gjysmë. Pesha normale e ngritjes është 2890 kg, dhe maksimumi është 3210 kg. Shpejtësia maksimale është rritur në 557 km / orë. Jeta e shërbimit të kornizës ajrore është 18,000 orë.
Avioni është krijuar për të operuar në kushte të temperaturës së lartë dhe lagështisë, ka karakteristika të mira ngritjeje dhe uljeje, gjë që lejon që ai të bazohet në pistat e pashtruara me gjatësi të kufizuar. Kabina është e mbuluar me forca të blinduara Kevlar, e cila siguron mbrojtje kundër plumbave të pushkëve të blinduara nga një distancë prej 300 metrash.
EMB-314 Super Tucano
Armatimi i "Super Tucano" është bërë më i fuqishëm, në rrënjën e krahëve ka mitralozë të integruar 12, 7 mm me një kapacitet municioni prej 200 fishekësh për fuçi. Ngarkesa luftarake me një peshë totale deri në 1550 kg është e vendosur në pesë nyje pezullimi, kontejnerë me top dhe mitraloz, mbi to mund të vendosen armatime të pa drejtuara dhe të drejtuara të raketave dhe bombave. Për përdorimin e armëve të drejtuara, në helmetën e pilotit u instalua një sistem i shfaqjes së të dhënave, i integruar në pajisjet për kontrollin e mjeteve të shkatërrimit të avionit. Sistemi bazohet në autobusin dixhital MIL-STD-553B dhe funksionon sipas standardit HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Mitraloz 12, 7 mm "Super Tucano"
Gjatë fluturimeve patrulluese të versioneve të para të "Tucano" mbi xhunglën e Amazonës, lindi nevoja për pajisje speciale të zbulimit dhe vëzhgimit me rreze infra të kuqe të afta për të identifikuar bazat dhe kampet e rebelëve dhe lordëve të drogës dhe rregullimin e koordinatave të tyre. Për "Super Tucano" ka disa mundësi për kontejnerë zbulimi të prodhimit amerikan dhe francez, duke përfshirë një radar kompakt me pamje anësore. Në total, Forcat Ajrore të Brazilit porositën 99 avionë. Në modifikimin me dy vende të A-29B, u porositën 66 avionë, 33 avionët e mbetur janë A-29A me një vend.
Avionë të lehtë sulmues me një vend të vetëm A-29A Super Tucano
Përveç stërvitjes luftarake me dy vende, u krijua një version thjesht goditës me një vend, i cili mori përcaktimin A-29A. Në vend të bashkëpilotit, u instalua një rezervuar karburanti i mbyllur 400 litra, i cili rriti ndjeshëm kohën e kaluar në ajër. Sipas informacionit të siguruar nga kompania "Embraer", "Super Tucano" me një vend të vetëm me një enë pezullimi kërkimi, e cila rregullon rrezatimin termik, për shkak të rritjes së gamës së fluturimit, është provuar në mënyrë të përkryer si një luftëtar nate kur përgjon një kontrabandist të lehtë avionë. Testet kanë treguar se mund të luftojë në mënyrë efektive edhe helikopterët.
Më 3 qershor 2009, ndodhi një incident shumë i publikuar i një uljeje të detyruar të një avioni që mbante drogë. Dy Super Tucanoes brazilianë kapën një Cessna U206G që mbante drogë nga Bolivia. Cessna e kontrabandistëve u kap në zonën Maury d'Oeste, por piloti i saj nuk respektoi kërkesën për të ndjekur avionët e Forcave Ajrore të Brazilit. Vetëm pas shpërthimit të paralajmërimit në rrjedhën e avionëve ndërhyrës të mitralozëve 12.7 mm, "Cessna" u ul në aeroportin Cacoal. Në bord u gjetën 176 kg kokainë.
Modifikimi me dy vende i A-29B është i pajisur me kontejnerë të ndryshëm avionikë dhe sipërm të nevojshëm për monitorimin e fushës së betejës dhe përdorimin e armëve të drejtuara. Avioni sulmues i lehtë me dy vende, për shkak të pranisë së një anëtari të dytë të ekuipazhit që kryen detyrat e një operatori të armëve dhe një piloti vëzhgues, doli të ishte optimal për t'u përdorur në operacionet ku kërkohet patrullimi, duke kaluar në fazën e goditjes. Si transportues armësh "Super Tucano" përdoret si pjesë e sistemit të kontrollit të Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), i çiftuar me avionë zbulimi EMB-145.
Që nga viti 2014, më shumë se 150 avionë sulmues EMB-314 Super Tucano kanë fluturuar më shumë se 130,000 orë, përfshirë 18,000 orë në misione luftarake. Sipas kompanisë Embraer, falë manovrimit të tyre të lartë, nënshkrimit të ulët termik dhe mbijetesës së mirë, avionët u treguan të shkëlqyeshëm gjatë misioneve luftarake dhe asnjë A-29 i vetëm nuk humbi nga zjarri kundërajror. Sidoqoftë, në zonën luftarake "Super Tucano" nuk kryen gjithmonë funksione goditëse, ato shpesh përdoren si avionë zbulimi dhe vëzhgimi.
Më 5 gusht 2011, forcat e armatosura braziliane filluan operacionin Agata në kufirin me Kolumbinë. Aty morën pjesë mbi 3,000 personel ushtarak dhe oficerë policie, si dhe 35 avionë dhe helikopterë. Qëllimi i operacionit ishte të shtypte nxjerrjen e paligjshme të lëndës drusore, tregtinë e kafshëve të egra, minierat dhe trafikun e drogës. Gjatë Operacionit Super Tucano, disa pista ilegale u bombarduan me bomba 500 kilogramëshe, duke i bërë ato të papërdorshme.
Më 15 shtator 2011, operacioni Agata-2 filloi në Brazil në kufirin me Uruguaj, Argjentinë dhe Paraguai. Gjatë saj "Super Tucano" shkatërroi tre fusha ajrore në xhungël dhe, së bashku me luftëtarët F-5Tiger II, përgjuan 33 avionë që mbanin drogë. Forcat braziliane të sigurisë kapën 62 tonë drogë, arrestuan 3,000 persona dhe sekuestruan më shumë se 650 tonë armë dhe eksplozivë.
Më 2 nëntor 2011, filloi operacioni Agata-3. Qëllimi i tij ishte të rivendoste rendin në kufirin me Bolivinë, Perunë dhe Paraguain. 6,500 ushtarakë dhe oficerë policie, 10 anije, 200 makina dhe 70 avionë morën pjesë në operacionin special. Agata-3 u bë operacioni special më i madh brazilian që përfshin ushtrinë, marinën dhe forcën ajrore për të luftuar trafikimin e paligjshëm të njerëzve dhe krimin e organizuar në zonën kufitare. Përveç "Super Tucano", avionët luftarak AMX, F-5 Tiger II, AWACS dhe UAV morën pjesë në operacion nga Forcat Ajrore. Më 7 dhjetor 2011, një zëdhënës i Ministrisë së Mbrojtjes të Brazilit raportoi se konfiskimet e drogës në gjashtë muajt e fundit u rritën me 1319% në krahasim me periudhën e mëparshme.
A-29В Forcat Ajrore Kolumbiane
Avionët sulmues të lehtë me dy vende A-29B u përdorën në mënyrë shumë aktive në Kolumbi. Në janar 2007, avionët e Forcave Ajrore Kolumbiane filluan një sulm me raketa dhe bomba në një kamp rebel të Forcave të Armatosura Revolucionare të Kolumbisë. Në vitin 2011, duke vepruar në çifte zbulimi dhe luftimi në fortesat e rebelëve të majtë, Super Tucano përdori për herë të parë municion Griffin me precizion të lartë të drejtuar nga lazeri. Falë sistemeve të avancuara të zbulimit dhe goditjes të ofruara nga Shtetet e Bashkuara, efektiviteti i misioneve luftarake kundër kryengritësve dhe trafikut të drogës është rritur ndjeshëm. Si rezultat i sulmeve ajrore duke përdorur municion të aviacionit me precizion të lartë, një numër komandantësh rebelë u eliminuan. Në këtë drejtim, aktiviteti i çetave të armatosura që veprojnë në xhungël është ulur ndjeshëm. Vëzhguesit vërejnë se numri i armëve të rënda (mortaja, mitralozë dhe RPG) u ul në formacionet ilegale kolumbiane, si dhe numri.
Republika Dominikane gjithashtu përdor Super Tucano -n e saj për të luftuar trafikun e drogës. Pasi vendi mori aeroplanin e parë turboprop në fund të 2009 dhe kapi me sukses disa avionë të lehtë që mbanin drogë, kontrabandistët filluan të shmangin fluturimin në hapësirën ajrore të Republikës Dominikane. Dominikane A-29B gjithashtu u raportuan se po patrullonin mbi Haitin.
Komanda e Operacioneve Speciale të SHBA shprehu interes në blerjen e A-29B Super Tucano. Në shkurt 2013, Shtetet e Bashkuara dhe Embraer braziliane hynë në një marrëveshje sipas së cilës Super Tucano, në një formë pak të modifikuar, do të ndërtohet në Shtetet e Bashkuara në uzinën Embraer në Jacksonville, Florida. Detyra e këtyre makinave, të pajisura me pajisje elektronike të përparuara, do të jetë mbështetja ajrore për njësitë speciale, zbulimi dhe vëzhgimi gjatë operacioneve antiterroriste. Disa nga avionët e ndërtuar në Shtetet e Bashkuara janë menduar si ndihmë ushtarake për Irakun dhe Afganistanin. Në janar 2016, katër avionët e parë A-29B mbërritën në Afganistan. Para kësaj, pilotët afganë u trajnuan në Shtetet e Bashkuara në Bazën e Forcave Ajrore Moody në Gjeorgji.
Në 1978, pesë vjet më herët se Tucano brazilian, filloi prodhimi serik i Pilatus PC-7 zviceran. Në të njëjtin vit, filluan dërgesat e para në Bolivi dhe Burma. Monoplani i trajnimit me dy vende me një krah të ulët dhe pajisje tërheqëse me biçikletë me tri rrota ishte një sukses në mesin e personelit fluturues dhe teknik, në total, u ndërtuan më shumë se 600 avionë. Dizajni i Pilatus PC-7 ka shumë të përbashkëta me pistonin Pilatus PC-3. Symbolshtë simbolike që një motor turboprop shumë i suksesshëm i të njëjtit model Pratt Whitney Canada PT6A-25C me një kapacitet 750 kf u përdor në Tucano dhe Pilatus.
Pilatus PC-7
RS-7 fillimisht kishte një qëllim thjesht civil. Ligji zviceran ka kufizime serioze në furnizimin me armë jashtë vendit. Prandaj, "Pilatuses" të marrë nga klientët e huaj u finalizuan në vend në përputhje me preferencat dhe aftësitë e tyre. RS-7 i armatosur mund të mbajë deri në një ton ngarkesë luftarake në 6 pika të forta të jashtme. Këto mund të jenë kontejnerë mitralozësh, NAR, bomba dhe tanke ndezëse. Para shfaqjes së EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 praktikisht nuk kishte konkurrentë dhe gëzonte sukses të jashtëzakonshëm në tregun global të armëve. Të gjithë ishin të lumtur, zviceranët e shitën atë si një TCB thjesht paqësore, dhe klientët, pas një përmirësimi të vogël, morën një avion sulmues efektiv dhe të lirë anti-gueril. Për dallim nga kompania braziliane Embraer, e cila reklamon avionët e saj si aeroplanë të lehtë kundër sulmeve guerile, aeroplani zviceran Pilatus shet avionët e tij si aeroplanë trajnues dhe shmang përmendjen e pjesëmarrjes së tyre në armiqësitë. Për këtë arsye, përkundër faktit se karriera e "Pilatus" është plot me episode luftarake, ka pak informacion në burimet e hapura për të. Konflikti më i madh i armatosur ku ata luftuan ishte lufta Iran-Irak. Turbopropi i Forcave Ajrore të Irakut Pilatus siguroi mbështetje të ngushtë ajrore për njësitë e vogla dhe korrigjoi zjarrin e artilerisë. Dihet se gazi i mustardës u spërkat nga disa makina në zonat e vendosjes kompakte të Kurdëve. Përdorimi i armëve kimike me PC-7 u bë arsyeja për forcimin e kontrollit nga qeveria zvicerane mbi eksportin e TCB, i cili në shumë mënyra i hapi rrugën Tucano-s braziliane.
Që nga viti 1982, PC-7 të Forcave Ajrore të Guatemalës kanë qenë në shënjestër kampeve rebele në xhungël. Një aeroplan u rrëzua nga zjarri i kthyeshëm nga toka, dhe të paktën një tjetër, i cili mori dëme serioze, duhej të fshihej. Guatemala "Pilatus" u përdorën në mënyrë aktive në misione luftarake deri në fund të konfliktit në 1996.
RS-7 i Forcave Ajrore Angolan luajti një rol pothuajse kyç në eliminimin e lëvizjes opozitare Angola UNITA. Të armatosur me bomba të lehta fosfori dhe NAR, avionët sulmues turboprop u pilotuan nga pilotë mercenarë të kompanisë Afrikane të Jugut Executive Outcoms, të ftuar nga qeveria Angolan. Pilotët Pilatus, duke fluturuar mbi xhungël në lartësi të ulëta, hapën objekte dhe pozicionet e përparme të UNITA -s i qëlluan me NAR dhe u shënuan me municion fosfor. Pas kësaj, MiG-23 dhe "bombarduesit" An-26 dhe An-12 morën përsipër. Kjo taktikë ka rritur shumë saktësinë dhe efektivitetin e bombardimeve.
Në 1994, Forcat Ajrore Meksikane RS-7 filluan sulme me raketa në kampet e Ushtrisë Çlirimtare Kombëtare Zapatista (SANO). Organizatat e të drejtave të njeriut kanë cituar dëshmi se shumë civilë u plagosën, gjë që përfundimisht u bë arsyeja e ndalimit të vendosur nga qeveria zvicerane për shitjen e avionëve trajnues në Meksikë.
Në gjysmën e dytë të viteve '90, Executive Outcomes, një kompani ushtarake private, përdori disa RS-7 për të siguruar mbështetje të ngushtë ajrore në armiqësitë në Sierra Leone.
Pilatus PC-9 dhe Pilatus PC-21 TCB u bënë variantet evolucionare të zhvillimit të Pilatus RS-7. Prodhimi serik i PC-9 filloi në 1985, klienti i parë ishte Forcat Ajrore të Arabisë Saudite. PC-9 TCB ndryshonte nga RS-7 me motorin Pratt-Whitney Canada RT6A-62 me një kapacitet 1150 kf, një kornizë ajri më të qëndrueshme, aerodinamikë të përmirësuar dhe ulëse. Ngarkesa luftarake mbeti e njëjtë.
Pilatus PC-9
RS-9 u porosit kryesisht nga vendet që kishin përvojë në funksionimin e RS-7. Për shkak të kufizimeve në shitjet në vendet e përfshira në konflikte të armatosura ose që kanë probleme me separatistët, si dhe konkurrencën me Embraer EMB-312 Tucano, shitjet e Pilatus PC-9 nuk i kaluan 250 njësi.
Dihet që PC-9 i Forcave Ajrore të Çadit mori pjesë në armiqësitë në kufirin me Sudanin, dhe Forca Ajrore e Mianmarit i përdori ato për të luftuar kryengritësit. Avionë të këtij lloji ishin gjithashtu në dispozicion në Angola, Oman dhe Arabinë Saudite. Këto vende me një shkallë të lartë të probabilitetit mund të përdorin avionë në luftime si aeroplanë zbulues dhe sulmues të lehtë, por nuk ka detaje të besueshme.
RS-9 është prodhuar në Shtetet e Bashkuara nën licencë nga Korporata Beechcraft nën përcaktimin T-6A Texan II. Versioni amerikan ndryshon nga RS-9 në formën e tendës së kabinës. Numri i TCB -ve të ndërtuara në SHBA ka tejkaluar shumë herë origjinalin zviceran dhe ka kaluar 700 njësi.
Disa variante luftarake janë krijuar në bazë të trainerit T-6A. T -6A Texan II NTA është krijuar për përdorimin e armëve të pa drejtuara - kontejnerë mitralozësh dhe NAR. Avioni ndryshon nga TCB bazë në prani të pikave të vështira dhe pamjes më të thjeshtë. Në T-6B Texan II të modernizuar me të njëjtin armatim, është instaluar një "kabinë xhami" me ekrane LCD dhe pajisje më të avancuara të shikimit. T-6C Texan II ka njësi shtesë të pezullimit të armëve dhe është menduar për shitje eksporti. T-6D Texan II bazuar në T-6B dhe T-6C është modifikimi më i fundit i trajnerit me shumë qëllime për Forcat Ajrore të SHBA.
AT-6B
AT-6B Wolverine, i krijuar posaçërisht për të kryer funksione goditëse, është i aftë të mbajë një gamë të gjerë të armëve të drejtuara të avionëve dhe pajisje të ndryshme zbulimi në shtatë pika të forta. AT-6B mund të përdoret për një sërë misionesh: mbështetje të afërt ajrore, udhëzime ajrore përpara, sulme municionesh të drejtuara me saktësi, mbikëqyrje dhe zbulim me aftësinë për të regjistruar me saktësi koordinatat, transmetimin e videove dhe të dhënave transmetuese. Krahasuar me versionet e mëparshme, AT-6B ka një kornizë ajrore të përforcuar dhe një numër zgjidhjesh teknike shtesë për të përmirësuar mbijetesën. Avioni është i pajisur me një sistem paralajmërimi të sulmit me raketa, një sistem luftarak elektronik ALQ-213 dhe pajisje të sigurta të komunikimit radio ARC-210. Fuqia e motorit u rrit në 1600 kf.
Trajtimi tokësor AT-6B
Raportohet se gjatë "testimit" në një numër misionesh kur ofroni mbështetje të drejtpërdrejtë për Forcat Speciale, AT-6B performoi më mirë se avionët sulmues A-10.
Avionët turboprop T-6 me modifikime të ndryshme u dorëzuan në Kanada, Greqi, Irak, Izrael, Meksikë, Marok, Zelandën e Re dhe Britaninë e Madhe. Përdorimi i përhapur i T-6 si një avion sulmues i lehtë pengohet nga çmimi i tij i lartë. Pra, pa armë, forca të blinduara dhe pajisje zbulimi dhe udhëzimi, kostoja e T-6 është rreth 500,000 dollarë. EMB-314 Super Tucano kushton njësoj, por i armatosur. Për më tepër, një numër burimesh përmendën se Super Tucano është më i lehtë dhe më i lirë për tu mirëmbajtur. Një konfirmim indirekt i kësaj është se Forcat e Operacioneve Speciale të SHBA dhe Forcat Ajrore Afgane zgjodhën avionët brazilianë si një avion sulmi të lehtë.
Pilatus PC-21 është furnizuar për klientët që nga viti 2008. Kur krijoni një trainer të ri, projektuesit e "Pilatus" u mbështetën në përvojën e fituar nga makinat e familjes PC. Udhëheqja e Pilatus Aircraft zviceran njoftoi se PC-21 u krijua në mënyrë që të kapte të paktën 50% të tregut botëror TCB. Në realitet, pak më shumë se 130 avionë janë shitur deri më sot.
Pilatus PC-21
Performanca më e mirë aerodinamike, motori Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 kf dhe krahu i ri i japin PC-21 një rrotullim më të lartë dhe shpejtësi maksimale sesa PC-9. Avioni është i pajisur me një avionikë shumë të përparuar dhe ka aftësinë për të përshtatur të dhënat e fluturimit me kërkesat specifike.
Kabina PC-21
Përveç Forcave Ajrore Zvicerane, PC-21 iu dorëzua Australisë, Katarit, Arabisë Saudite, Singaporit dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Si opsion, avioni mund të strehojë pesë njësi të jashtme me hobe me një ngarkesë totale prej 1150 kg. Sidoqoftë, në situatën aktuale, RS-21 nuk mund të konkurrojë si një avion sulmi i lehtë "anti-gueril" ndaj automjeteve braziliane dhe amerikane.
E zakonshme për të gjithë avionët e përmendur në këtë botim është përdorimi i motorëve shumë të suksesshëm turboprop të modifikimeve të ndryshme të familjes Pratt & Whitney Canada PT6A. Sipas peshës dhe madhësisë së tyre, fuqisë dhe konsumit specifik të karburantit, këta motorë turbinë janë më të përshtatshmit për stërvitjen e avionëve dhe avionëve të lehtë të sulmit. Historikisht, trajnerët turboprop ishin në kërkesë të madhe si avionë "kundër kryengritjes". Fillimisht, ata mbanin vetëm armë të padrejtuara: mitralozë, NAR, bomba me rënie të lirë dhe tanke ndezëse. Sidoqoftë, dëshira për të përmirësuar saktësinë e sulmeve ajrore, për të zvogëluar ndjeshmërinë ndaj zjarrit nga toka dhe për të bërë avionë të lehtë sulmues gjatë gjithë ditës çoi në faktin se këto makina filluan të bartin sisteme kërkimi dhe shënjestrimi shumë të sofistikuara dhe komplekse dhe të udhëzuara me precizion të lartë municion avioni. Pra, kostoja e pajisjeve të shikimit dhe navigimit dhe armët e AT-6B Wolverine amerikane është e krahasueshme me koston e vetë avionit. Përvoja e armiqësive të marra në një numër konfliktesh lokale dhe fushatash antiterroriste ka treguar se një avion modern "antipartiak" duhet të ketë karakteristikat e mëposhtme:
1. Shpejtësia maksimale nuk është më shumë se 700 km / orë, dhe shpejtësia e punës nuk është më shumë se 300-400 km / orë. Përndryshe, piloti do të përjetojë një mungesë kohe për të synuar, e cila, në përgjithësi, u bë e qartë gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe u konfirmua në Kore dhe Vietnam.
2. Avionët "Antipartiakë" duhet të kenë mbrojtje të blinduar të kabinës dhe pjesët më të rëndësishme nga armët e vogla dhe mjetet moderne të luftimit të MANPADS.
3. Në varësi të misionit, avioni duhet të jetë në gjendje të përdorë një gamë të gjerë të armëve të kontrolluara dhe të pa drejtuara, të veprojë ditë e natë, për të cilat kërkohet një sërë sistemesh optoelektronike dhe radarësh mbi tokë dhe të ngulitura. Kur kryeni detyra "antiterroriste" dhe siguroni mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore, një ngarkesë luftarake që peshon 1000-1500 kg është mjaft e mjaftueshme.
Duke krahasuar avionët Tucanoclass me avionët sulmues Su-25 dhe A-10 në shërbim me Forcën Ajrore, mund të vërehet se me një shpejtësi "pune" prej 500-600 km / orë, shpesh nuk ka kohë të mjaftueshme për objektivin vizual zbulimi, duke marrë parasysh reagimin e pilotit. Në gjendje të mbajë një avion sulmues të madh "ngarkesë", të krijuar për të luftuar automjetet e blinduara në një "luftë të madhe", duke vepruar kundër të gjitha llojeve të kryengritësve, shpesh e shpenzojnë atë në mënyrë joracionale.
Helikopterët sulmues janë më të përshtatshëm për kryerjen e "detyrave speciale", ngarkesa e tyre luftarake është e krahasueshme me atë që mund të barten nga avionët sulmues turboprop. Por duhet pranuar se për shkak të veçorive të tij të projektimit, si me një shpejtësi më të ulët ashtu edhe me një kosto më të lartë, helikopteri është një objektiv më i lehtë për zjarr kundërajror sesa një avion luftarak "Tucanoclass". Për më tepër, koha e kaluar nga një avion sulmues turboprop në zonën e synuar, për shkak të konsumit të ulët të karburantit në mënyrë të konsiderueshme më të ulët, mund të jetë disa herë më e gjatë se ajo e një helikopteri. Një faktor i rëndësishëm, veçanërisht për vendet e botës së tretë, është se kostoja e një ore fluturimi të një avioni sulmues turboprop "anti-kryengritës" mund të jetë disa herë më i vogël se ai i një helikopteri luftarak ose avioni luftarak kur kryen të njëjtin mision.
UAV -të janë përdorur gjerësisht në pika të ndryshme të nxehta në të gjithë botën gjatë dekadës së fundit, duke krijuar një bum të vërtetë pa pilot. Në një numër komentesh për Voennoye Obozreniye, një numër komentesh kanë shprehur në mënyrë të përsëritur mendimin se avionët e lehtë të sulmit, ose siç u quajtën edhe "nën aeroplanë", do të zëvendësohen nga avionë të pilotuar nga distanca në të ardhmen e afërt. Por realiteti tregon trendin e kundërt - interesi për avionët luftarakë të lehtë universal turboprop po rritet vetëm. Me gjithë avantazhet e tij, RPV -të janë më shumë një mjet zbulimi dhe vëzhgimi dhe, për sa i përket potencialit të tyre të goditjes, ende nuk mund të krahasohen me avionët e drejtuar. Përvoja e përdorimit të dronëve të armatosur të klasës së mesme amerikane MQ-1 Predator dhe MQ-9 Reaper ka treguar se këto pajisje, të cilat mund të qëndrojnë në ajër për orë të tëra, janë të shkëlqyera për sulme të sakta një herë, të tilla si, për shembull, eliminimin e udhëheqësve militantë. Por për shkak të kapacitetit të kufizuar mbajtës, dronët, si rregull, nuk janë në gjendje të ofrojnë mbështetje efektive të zjarrit gjatë operacioneve speciale ose të "shtypin" militantët sulmues me zjarr.
Përparësitë e padiskutueshme të RPV-ve në krahasim me avionët e drejtuar janë kostot më të ulëta të funksionimit dhe mungesa e rrezikut të vdekjes ose kapjes së pilotëve në rast të dështimit të pajisjeve ose goditjes nga armët kundërajrore të një avioni ose helikopteri. Sidoqoftë, në përgjithësi, situata me dronët, për shkak të shkallës së lartë të aksidenteve të tyre, nuk është aq e mirë. Sipas të dhënave të publikuara në mediat amerikane, më shumë se 70 RPV humbën gjatë fushatave në Afganistan dhe Irak që nga viti 2010. Kostoja e dronëve të rrëzuar dhe rrëzuar ishte pothuajse 300 milion dollarë. Si rezultat, paratë e kursyera për kosto më të ulëta të funksionimit shkuan për të rimbushur flotën UAV. Doli se kanalet e komunikimit dhe transmetimit të të dhënave të dronëve ishin të prekshëm nga ndërhyrja dhe përgjimi i informacionit të transmetuar prej tyre. Dizajni jashtëzakonisht i lehtë dhe pamundësia e UAV-ve të zbulimit të goditjes për të kryer manovra të mprehta kundërajrore, të kombinuara me një fushë të ngushtë të shikimit të kamerës dhe një kohë të rëndësishme përgjigjeje ndaj komandave, i bën ata shumë të prekshëm edhe në rast të dëmtimeve të vogla. Për më tepër, dronët modernë dhe dhomat e kontrollit përmbajnë "teknologji kritike" dhe softuerë që amerikanët janë jashtëzakonisht ngurrues të ndajnë. Në këtë drejtim, Shtetet e Bashkuara u ofrojnë aleatëve të tyre në "luftën antiterroriste" aeroplanë më fleksibël turboprop "anti-gueril" me një gamë të gjerë të armëve të drejtuara dhe të pa drejtuara.
Deri më sot, avionët "toucanoclass" kanë konkurrentë përballë avionëve të lehtë luftarakë të krijuar në bazë të makinave të aviacionit bujqësor (më shumë detaje rreth "avionëve sulmues bujqësorë" mund të gjenden këtu: Aviacioni bujqësor luftarak). Kjo konfirmon edhe një herë rritjen e interesit për avionët e lehtë të sulmit. Por për sa i përket kompleksit të detyrave të kryera dhe të dhënave të fluturimit, "avionët e sulmit bujqësor" nuk mund të konkurrojnë me avionët e "klasës toucan".
