Çdo vit në Mars, Rusia feston Ditën e Nëndetëses. Zakonisht, deri në këtë datë, është zakon të kujtojmë arritjet e flotës sonë, shfrytëzimet e saj, historinë dhe rimbushjen e anijeve të reja. Sidoqoftë, një pyetje mjaft e rëndësishme mbetet në hije se sa e përgatitur është flota moderne ruse për situata emergjente me nëndetëset dhe tejkalimin e pasojave të tyre. Siç vuri në dukje nga Viktor Ilyukhin, Doktor i Shkencave Teknike, profesor dhe laureat i Çmimit Shtetëror të Federatës Ruse në fushën e shkencës dhe teknologjisë, planet për zhvillimin e objekteve të shpëtimit dhe kërkimit emergjent në vendin tonë pengohen vazhdimisht. Mësimet e tragjedisë nëndetëse të Kursk mbeten të pa mësuara.
Tragjedia me kryqëzorin e raketave nëndetëse bërthamore Kursk (APRK) ndodhi në 12 gusht 2000. Pas një sërë shpërthimesh në bord, anija me energji bërthamore u fundos në një thellësi prej 108 metrash, 175 kilometra nga Severomorsk. Fatkeqësia vrau të gjithë 118 anëtarët e ekuipazhit në bordin e nëndetëses. Siç zbuloi më vonë komisioni shtetëror, shpërthimi i silurit 65-76 "Kit" në tubin e torpedos Nr.4 çoi në katastrofë. Siç ishte e mundur të vërtetohej, shumica e ekuipazhit të varkës vdiq pothuajse menjëherë ose brenda pak minutash pas shpërthimit.
Vetëm 23 njerëz ishin në gjendje t'i mbijetonin fundosjes së nëndetëses, të fshehur në pjesën e pasme, të 9 -të të nëndetëses. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit të mbledhur në ndarjen e 9-të ishin nga 6-7-8-9 ndarjet e Kursk. Këtu ata gjetën gjithashtu një shënim nga Komandant Lejtnant Dmitry Kolesnikov, komandant i grupit të turbinave të divizionit të lëvizjes (ndarja e 7 -të e APRK e Kursk). Siç vuri në dukje admirali Vyacheslav Popov, i cili komandoi Flotën Veriore, pas shpërthimit në bord, nëndetëset e mbijetuar luftuan për pak më shumë se një orë për mbijetesën e ndarjeve të pasme të varkës. Pasi bënë gjithçka në fuqinë e tyre, ata shkuan në ndarjen-strehimin e 9-të. Shënimi i fundit, i cili u bë nga Komandant Lejtnant Dmitry Kolesnikov, u shkrua nga ai në 15:15 më 12 gusht 2000, kjo është koha e treguar në shënim.
Siç u vërtetua më vonë nga ekspertët, të gjithë nëndetëset e mbetur në ndarjen e 9-të vdiqën brenda 7-8 orëve (maksimumi) pas tragjedisë. Ata u helmuan nga monoksidi i karbonit. Besohet se marinarët, kur ngarkonin RDU (pajisjen e frymëmarrjes rigjeneruese) me pllaka të freskëta ose varnin pllaka shtesë të oksigjenit rigjenerues në natyrë (jo në instalimet e RDU) në vende të sigurta në ndarjen e 9 -të, ose i hodhën aksidentalisht pllakat, duke i lejuar ata të bien në kontakt me vajin në ndarje dhe karburantin, ose derdhni vajin aksidentalisht në pllaka. Shpërthimi dhe zjarri i mëvonshëm pothuajse menjëherë dogjën të gjithë oksigjenin në ndarje, duke e mbushur atë me dioksid karboni, nga helmimi i të cilit nëndetëset humbën vetëdijen dhe më pas vdiqën, thjesht nuk kishte mbetur oksigjen në ndarje.
Ata nuk do të mund të arratiseshin, edhe nëse do të kishin arritur të largoheshin nga ndarja e 9-të fatkeqe më vete përmes kapakut të arratisjes (ASL). Në këtë rast, edhe ata që do të kishin arritur të dilnin në sipërfaqe nuk do të kishin qenë në gjendje të jetonin në Detin Barents për më shumë se 10-12 orë, madje edhe duke qenë me kostume zhytjeje, temperatura e ujit në atë kohë ishte + 4… 5 gradë Celsius. Në të njëjtën kohë, veprimet e kërkimit u njoftuan nga udhëheqja e flotës vetëm më shumë se 12 orë pas katastrofës, në të njëjtën kohë varka u njoh si urgjencë. Dhe anijet e para mbërritën në vendin e fundosjes së nëndetëses vetëm 17 orë më vonë. Situata u përkeqësua nga fakti se vozita e shpëtimit të urgjencës (ASB), e cila supozohej të dilte automatikisht pas tragjedisë, duke treguar saktësisht vendndodhjen e nëndetëses, në të vërtetë mbeti në bord, për të cilën nëndetëset e mbijetuara thjesht nuk mund të dinin.
Tragjedia e APRK -së së Kursk ishte fatkeqësia e fundit e madhe në flotën bërthamore ruse, duke zbuluar një numër të madh problemesh në organizimin e mbështetjes së kërkimit dhe shpëtimit (PSO) të Marinës Ruse. Mungesa e anijeve moderne, mungesa e pajisjeve të nevojshme për zhytje dhe papërsosmëria e organizimit të punës u zbuluan. Vetëm më 20 gusht 2000, anija norvegjeze "Seaway Eagle" u pranua në operacionet e shpëtimit në vendin e tragjedisë, zhytësit nga të cilët ishin në gjendje të hapnin kapakun e arratisjes së pasme të nëndetëses të nesërmen. Në atë kohë, nuk kishte askënd që të shpëtonte në varkë për një kohë të gjatë, pasi më vonë do të bëhet e ditur, të gjithë nëndetëset vdiqën para fillimit të operacionit të kërkimit dhe shpëtimit.
Të gjitha aksidentet dhe fatkeqësitë që ndodhin në flotë janë pika fillestare për veprim dhe marrjen e masave për të pajisur flotën me mjete moderne për shpëtimin e ekuipazheve në vështirësi. Fatkeqësia e Kursk nuk ishte përjashtim. Vendi ka marrë një numër masash që synojnë përmirësimin e mjeteve dhe forcave që synojnë të shpëtojnë ekuipazhet e nëndetëseve. Kështu, në 2001-2003, jashtë vendit, ishte e mundur të blini automjete moderne pa telekomandë nga distanca (ROV), si dhe kostume hapësinore normobarike në det të thellë dhe pajisje të tjera speciale, disa dokumente që rregullojnë operacionet e shpëtimit u rishkruan dhe u miratuan përsëri. Duke marrë parasysh përvojën e fituar, janë zhvilluar modele të reja të pajisjeve të zhytjes dhe shpëtimit, dhe në disa nëndetëse janë futur sisteme të përmirësuara të shpëtimit të nëndetëseve.
Siç vuri në dukje Viktor Ilyukhin në një artikull të botuar në numrin e gazetës VPK Nr. 10 (723) të 13 Marsit 2018, për shkak të blerjes së pajisjeve të importuara, aftësitë e shpëtimtarëve rusë u rritën pak, pasi shumë operacione që ishin kryer më parë nga zhytësit në pajisjet e zakonshme të detit të thellë filluan të kryhen me ndihmën e një ROV ose me përdorimin e kostumeve speciale të ngurtë normobarike, të cilat, në fakt, janë një mini-batiskap, duke mbrojtur me besueshmëri operatorin e tij nga presioni i madh i kolonës së ujit Me Falë përdorimit të tyre, procesi i inspektimit të nëndetëseve është përshpejtuar, dhe procesi i dërgimit të pajisjeve mbështetëse të jetës për ekuipazhet e anijeve të urgjencës është thjeshtuar.
Anija e shpëtimit "Igor Belousov"
Një hap i rëndësishëm përpara ishte "Koncepti për zhvillimin e sistemeve PSO të Marinës Ruse për periudhën deri në 2025", i cili u miratua nga Ministri i Mbrojtjes i vendit më 14 shkurt 2014. Faza e parë e këtij programi, e llogaritur deri në vitin 2015, parashikonte pajisjen e shpëtimtarëve me mjete moderne për të ofruar ndihmë në objektet e urgjencës në det dhe kryerjen e operacioneve nënujore me dëmtime minimale në mjedis, si dhe procesin e modernizimit të thellë të ekzistuesit automjetet në det të thellë dhe fillimi i ndërtimit të një sërë anijesh të Projektit 21300 (anije shpëtimi) me automjete shpëtimi në det të thellë (SGA) brezi i ri "Bester-1".
Faza e dytë e programit, e planifikuar për 2016-2020, parashikonte krijimin e anijeve speciale shumëfunksionale të shpëtimit në detin e afërt dhe zonat e detit të largët dhe oqeanit, si dhe pikat bazë për anijet e flotës. Faza e tretë (2021 - 2025) përfshinte krijimin e një sistemi shpëtimi ajror për nëndetëset. Ky sistem është planifikuar të përdoret nga anije transportuese jo të specializuara ose nëndetëse luftarake të flotës ruse të pajisura posaçërisht për këto qëllime. Gjithashtu i miratuar në vitin 2014, koncepti përfshinte zhvillimin e pajisjeve të shpëtimit për nëndetëset në Arktik, përfshirë nën akull.
Si zbatohet koncepti
Në Dhjetor 2015, përbërja e anijeve të Marinës Ruse u rimbush me anijen e shpëtimit të klasit të oqeanit Igor Belousov. Ne po flasim për anijen kryesore të projektit 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" është krijuar për të shpëtuar ekuipazhet, për të furnizuar pajisje shpëtimi, ajër dhe energji elektrike për nëndetëset emergjente të shtrira në tokë ose që janë në sipërfaqe, si dhe anijet sipërfaqësore. Përveç kësaj, anija e shpëtimit mund të kërkojë dhe vëzhgojë objektet e urgjencës në një zonë të caktuar të Oqeanit Botëror, duke përfshirë edhe veprimin si pjesë e ekipeve ndërkombëtare të shpëtimit detar.
Kjo anije shpëtimi është një bartëse e gjeneratës së re SGA "Bester-1" të projektit 18271. Kjo pajisje ka një thellësi pune deri në 720 metra. Një nga karakteristikat e pajisjes është prania e një sistemi të ri udhëzues, ulja dhe lidhja me nëndetësen e urgjencës. Dhoma e re e ankorimit në daljen emergjente nga nëndetësja bën të mundur evakuimin e deri në 22 nëndetëseve në të njëjtën kohë me një rrotull deri në 45 gradë. Anija gjithashtu ka një kompleks zhytjeje të importuar në det të thellë GVK-450 të prodhuar nga kompania skoceze Divex, e furnizuar nga Tethys Pro.
Automjeti i shpëtimit në det të thellë "Bester-1"
Gjithashtu, në kuadrin e konceptit të miratuar, modernizimi i 4 automjeteve të shpëtimit në det të thellë (SGA) u krye me zgjatjen e jetës së shërbimit të pajisjeve. Por përsa i përket rishikimit të pajisjeve të lëshimit për të siguruar heqjen e SGA me njerëz, si dhe instalimin e një stacioni të ankorimit me dhoma presioni për të siguruar dekompresimin e nëndetëseve, detyra nuk u përfundua. Nevoja për anijet mbështetëse të kërkimit dhe shpëtimit të Marinës me SGA të pajisura me mjete modulare për të mbështetur jetën e ekuipazhit të nëndetëseve dhe dhomave të presionit të dekompresionit konfirmohet nga stërvitjet e shumta ndërkombëtare në të cilat anijet e huaja të shpëtimit të ndërtuara në vitet 1970, të pajisura me pajisje moderne që takohen kërkesat e ditës së sotme. Në këtë drejtim, në Rusi, rëndësia e modernizimit të anijeve tashmë ekzistuese të shpëtimit, të cilat janë bartës të SGA, mbetet. Pika kryesore e zbatimit të fazës së dytë të konceptit ishte krijimi i 11 rimorkiove të shpëtimit të projekteve të ndryshme: 22870, 02980, 23470, 22540 dhe 745MP, si dhe 29 anije zhytjeje në rrugë dhe shumë funksionale të projekteve 23040 dhe 23370, të cilat, megjithatë, nuk kanë për qëllim të shpëtojnë personelin e anijeve të urgjencës nënujore të shtrirë në tokë.
Problemi qëndron gjithashtu në faktin se "Igor Belousov" është anija e vetme e këtij lloji në të gjithë flotën ruse. Më 1 qershor 2016, një anije shpëtimi nën komandën e kapitenit të rangut të tretë Alexei Nekhodtsev u largua nga Baltiysk, anija mbuloi me sukses më shumë se 14 mijë milje detare, duke mbërritur në Vladivostok më 5 shtator. Sot anija është e vendosur atje, duke qenë pjesë e Flotës Ruse të Paqësorit. Sipas konceptit të miratuar më parë, ishte planifikuar të ndërtonin 5 anije serike të projektit 21300, si dhe të krijonte një anije shumëfunksionale shpëtimi për zonat e detit dhe oqeanit të largët, por puna në këtë drejtim ende nuk ka filluar. Edhe kërkesat për anijen serike të këtij projekti nuk janë specifikuar, gjë që do të merrte parasysh përvojën e testimit dhe funksionimit të anijes së plumbit të ndërtuar tashmë "Igor Belousov". Për më tepër, çështja e krijimit të një kompleksi të brendshëm zhytjeje në ujëra të thella nuk është zgjidhur në Rusi. Plannedshtë planifikuar të ndërtojë një seri anije shpëtimi deri në vitin 2027. Sipas planeve, çdo flotë është planifikuar të ketë të paktën një anije të tillë.
Nuk ka vend për GVK
Teknologjia e operacioneve të zhytjes duke përdorur metodën e zhytjes afatgjatë nuk ka ndryshuar pothuajse gjatë 25 viteve të fundit. Kjo po ndodh jo vetëm sepse performanca e zhytësve në thellësi të mëdha është shumë e ulët, por kryesisht për shkak të zhvillimit të shpejtë të robotikës dhe automjeteve pa pilot, përfshirë ato nënujore. Mbulesa e sipërme e ndarjes së fatkeqësisë së 9-të të shpëtimit të urgjencës të anijes me energji bërthamore Kursk u hap pikërisht me ndihmën e manipuluesve të një automjeti të huaj pa ujë nënujor (UUV). Në të gjitha operacionet e fundit të kërkimit dhe shpëtimit që janë kryer në det gjatë 20 viteve të fundit, është konfirmuar një efikasitet mjaft i lartë i përdorimit të UUV -ve të kontrolluara nga distanca.
Kështu, më 4 gusht 2005, një automjet rus i shpëtimit në det të thellë i Çmimit të Projektit 1855 (AS-28), si pjesë e një zhytjeje të planifikuar në Kamchatka në zonën e Gjirit të Berezovaya, u ngatërrua në elementët e një hidrofoni nënujor sistem dhe nuk ishte në gjendje të dilte në sipërfaqe. Në kontrast me situatën me Kursk, udhëheqja e Marinës iu drejtua menjëherë vendeve të tjera për ndihmë. Operacioni i shpëtimit zgjati për disa ditë, me Mbretërinë e Bashkuar, SHBA dhe Japonia që u bashkuan. Më 7 gusht, TNLA britanike "Scorpion" lëshoi "AS-28". Të gjithë marinarët në bordin e automjetit u shpëtuan.
Automjet nënujor pa pilot i kontrolluar nga distanca Seaeye Tiger
Efikasitet i lartë tregohet gjithashtu nga kostumet normobarike, të cilat, në kontrast me GVK, zënë dukshëm më pak hapësirë në anijen e shpëtimit. Sidoqoftë, mjetet ajrore pa pilot dhe kostumet normobarike nuk janë në gjendje të zëvendësojnë plotësisht zhytësit, të paktën jo ende. Për këtë arsye, nevoja për zhytës kur punoni në thellësi deri në 200-300 metra në zgjidhjen e detyrave jo vetëm ushtarake, por edhe civile mbetet ende. Duhet të theksohet se anija e shpëtimit Igor Belousov ka dy kostume hapësinorë normobarikë HS-1200, si dhe Seaeye Tiger ROV, të aftë për të vepruar në thellësi deri në 1000 metra.
Anijet e huaja të disponueshme aktualisht me GVK, si rregull, janë krijuar për operacione teknike dhe zhytjeje nënujore në zgjidhjen e detyrave të ndryshme civile në thellësi deri në 500 metra. Në të njëjtën kohë, ata mund të përfshihen në operacionet e shpëtimit emergjent në interes të forcave detare, siç ndodhi me nëndetësen Kursk. Siç vuri në dukje nga Viktor Ilyukhin, në marinat e shteteve të huaja, tendenca e mëposhtme është shfaqur në zhvillimin e shpëtimit të personelit nga nëndetëset e urgjencës të shtrirë në tokë. Ai konsiston në zhvillimin e sistemeve të lëvizshme që mund të shpëtojnë ekuipazhet e nëndetëseve në ankth nga një thellësi deri në 610 metra dhe janë vendosur në anije civile. Komplete, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të transportohen me transport ajror ose konvencional rrugor, përfshijnë SGA, kostume normobarike të hapësirës me aftësinë për të zhytur deri në 610 metra dhe ROV me një thellësi pune deri në 1000 metra, dhoma të dekompresionit. Në të njëjtën kohë, nuk ka komplekse zhytjeje në ujëra të thella në këto sisteme.
Sipas ekspertit, përvoja e operacioneve të ndryshme të shpëtimit na tregon se kur vendet e forcave të kërkimit dhe shpëtimit hiqen nga zonat e mundshme të aksidenteve nëndetëse, mbërritja në kohë e anijeve të shpëtimit në vend për të evakuuar ekuipazhin e nëndetëses së dëmtuar ose të ruajë funksionet e tij vitale nuk është gjithmonë realiste. Shtë gjithashtu e nevojshme të merren parasysh kushtet e vështira meteorologjike që mund të vërehen në zonën e nëndetëses emergjente, e cila gjithashtu imponon kufizimet e veta, ndonjëherë shumë të rëndësishme.
Së bashku me këtë, faktorët ekstremë që mund të vërehen në ndarjet e anijeve të urgjencës: presioni dhe temperatura e lartë e ajrit, prania e gazrave dhe papastërtive të dëmshme - zvogëlojnë ndjeshëm kohën e mbijetesës së ekuipazhit. Personeli thjesht nuk mund të presë për ndihmë nga jashtë; në një situatë të tillë, ata duhet të marrin një vendim për të zbritur nga barka vetë, i cili në disa raste rezulton të jetë opsioni i vetëm i mundshëm i shpëtimit.
Përkundër faktit se projektuesit kryen disa studime që synojnë zgjidhjen e çështjeve të përdorimit më efikas të kamerave pop-up, automatizimin e procesit të kyçjes dhe zvogëlimin e kohës së këtij procesi, mbetet nevoja për të përmirësuar të gjithë elementët e kompleksit të shpëtimit të nëndetëseve Me Krahasimi i sistemeve të bllokimit ajror rus me homologët e huaj na tregon se duhet shumë më tepër kohë që nëndetëset ruse të largohen, gjë që ndikon seriozisht në efektivitetin e operacionit të shpëtimit. Gjithashtu, çështja e ngjitjes në sipërfaqen e barkave të shpëtimit nga ana e nëndetëseve të shtrira në tokë nuk është zgjidhur. Në të njëjtën kohë, një zgjidhje e tillë do të rrisë ndjeshëm probabilitetin e mbijetesës së nëndetëseve para se shpëtimtarët të afrohen në vendin e aksidentit.
Çështja e nëndetëseve të shpëtimit dhe përfshirja e anijeve civile
Siç vuri në dukje nga Viktor Ilyukhin, anijet e shpëtimit dhe automjetet e shpëtimit në det të thellë aktualisht të disponueshëm në flotën ruse kanë një pengesë mjaft të madhe: ata nuk janë në gjendje të veprojnë në zona të mbuluara me akull, ndërsa ato mund të jenë joefektive në ujë falas kur agjitacioni i detit rritet …. Në këtë rast, një nëndetëse speciale shpëtimi do të ishin një opsion shumë i mirë që do të siguronte mbërritjen e shpejtë të shpëtimtarëve në vendin e aksidentit me më pak varësi nga kushtet e motit. Për shembull, nëndetëset luftarake të pajisura posaçërisht për këto qëllime, pamja e të cilave sigurohet nga faza e 3 -të e konceptit.
Më parë, anije të tilla ishin në dispozicion në BRSS. Në vitet 1970, u ndërtuan dy anije shpëtimi me naftë të Projektit 940 Lenok. Ata më vonë konfirmuan efektivitetin e tyre, por në fund të viteve 1990 ata u tërhoqën nga flota ruse, e cila që atëherë nuk ka marrë një zëvendësim ekuivalent. Këto anije ishin transportues të dy automjeteve të shpëtimit në det të thellë që vepronin në një thellësi deri në 500 metra, pajisje zhytjeje-për punë në një thellësi deri në 300 metra dhe një sërë dhomash të dekompresionit të rrjedhës dhe një ndarje të qëndrimit të gjatë. Për më tepër, nëndetëset e shpëtimit ishin të pajisura me pajisje dhe sisteme speciale, për shembull, një sistem furnizimi me gaz, furnizim me ajër dhe përdorim të përzierjeve të gazit. Pajisjet e furnizimit me VVD dhe ATP, pajisje për erozionin e tokës me baltë, prerjen dhe saldimin e metaleve.
Nëndetësja e shpëtimit - projekti 940
Viktor Ilyukhin gjithashtu tregon përvojën e viteve të fundit, kur të gjitha anijet u përfshinë në operacione të mëdha shpëtimi, pavarësisht nga përkatësia e tyre në departament. Në këtë drejtim, ia vlen t'i kushtohet vëmendje flotës civile dhe anijeve shumëfunksionale që mund të përdoren në interes të Marinës Ruse gjatë operacioneve të shpëtimit. Për shembull, kompania ruse Mezhregiontruboprovodstroy SHA zotëron anijen me qëllim të veçantë Kendrick, kjo anije është e pajisur me një kompleks zhytjeje të thellë MGVK-300, i cili siguron funksionim në një thellësi deri në 300 metra, si dhe një ROV për transport. punimet teknike nënujore në një thellësi deri në 3000 metra. … Në këtë drejtim, duket e rëndësishme të kryhen stërvitje të përbashkëta të Marinës dhe departamenteve dhe kompanive të tjera ruse për të siguruar ndihmë dhe shpëtim të personelit nga nëndetëset e shtrira në tokë.
Në përgjithësi, eksperti vëren faktin se dy fazat e para të zbatimit të "Konceptit për zhvillimin e sistemeve PSO të Marinës Ruse për periudhën deri në 2025" nuk u përmbushën. Duke krahasuar gjendjen aktuale të forcave dhe mjeteve të shpëtimit të ekuipazheve të nëndetëseve me 2000, Ilyukhin vëren se ndryshime të rëndësishme kanë prekur vetëm Flotën e Paqësorit. Në këtë drejtim, çështja e azhurnimit të konceptit të caktuar në lidhje me masat e treguara në të dhe koha e zbatimit të tyre duket të jetë jashtëzakonisht e rëndësishme, kjo duhet të bëhet sa më shpejt të jetë e mundur.
