Puna për krijimin e tankeve të ndryshme me shumë frëngji ishte karakteristikë e shkollës sovjetike të tankeve në gjysmën e dytë të viteve 1930. Një nga tanket më të famshëm dhe të njohur me shumë frëngji, natyrisht, ishte tanku i rëndë T-35, i cili madje u prodhua në një seri të vogël. Por ishte larg tankut të vetëm të rëndë me shumë frëngji që u krijuan në BRSS në vitet e para luftës. Një nga tanket e fundit sovjetikë të këtij konfigurimi (armët ishin të vendosura në dy kulla) ishte tanku i rëndë SMK me përvojë (Sergei Mironovich Kirov), i zhvilluar në fund të viteve 1930.
Tanket e rënda, të cilat u krijuan në BRSS në fund të viteve 1930, ishin një përgjigje ndaj një raundi të ri të forca të blinduara kundrejt predhës. Zhvillimi i artilerisë antitank, në veçanti përhapja e armëve antitank 37-47 mm, vuri në dyshim efektivitetin e përdorimit të tankeve me forca të blinduara më pak se 20-25 mm. Cenueshmëria e makinave të tilla u demonstrua qartë nga Lufta Civile Spanjolle. Armët anti-tank, të cilat i kishin frankoistët, goditën me lehtësi tanket republikane të armatosura mirë, por të blinduara dobët, të cilat përdornin masivisht sovjetikët T-26 dhe BT-5. Në të njëjtën kohë, problemi i mbrojtjes nga artileria anti-tank kishte të bënte jo vetëm me tanke të lehta, por edhe automjete të mesme dhe të rënda. Të gjithë kishin armë dhe madhësi të ndryshme, por forca të blinduara të tyre ishin të pamjaftueshme, kjo zbatohej plotësisht për tankun e rëndë me pesë frëngji T-35.
Tashmë në Nëntor 1937, Fabrika e Lokomotivave të Avullit të Kharkovit (KhPZ) e quajtur pas Kominternit mori një detyrë teknike nga Drejtoria e Armatosur (ABTU) e Ushtrisë së Kuqe për të rritur rezervimin e rezervuarit T-35. Ushtria kërkoi nga projektuesit e uzinës që të rrisin forca të blinduara frontale në 70-75 mm, dhe forca të blinduara të anëve të bykut dhe frëngjisë deri në 40-45 mm. Në të njëjtën kohë, masa e rezervuarit nuk ishte menduar të kalonte 60 ton. Tashmë në fazën e projektimit paraprak, u bë e qartë se me një rezervim të tillë, ishte thjesht joreale të mbahej brenda kufirit të vendosur të peshës. Ishte për këtë arsye që u mor vendimi për të ndryshuar paraqitjen e rezervuarit të rëndë, si rezultat i hulumtimit u vendos të ndalet në skemën me tre frëngji.
Tanke të rënda T-35
Për të përshpejtuar punën e projektimit, u vendos që të lidhen dy zyra të fuqishme të projektimit në zhvillimin e një rezervuari të ri të rëndë - byroja e projektimit e uzinës së Leningrad Kirovsky (LKZ) dhe byroja e projektimit të uzinës Nr. 185 me emrin SM Kirov. Tanket e zhvilluara në zyrat e projektimit të treguara ishin automjete me tre frëngji me forca të blinduara deri në 60 mm dhe peshë deri në 55 ton. Një armë 76 mm u instalua në frëngjinë kryesore, dhe një top 45 mm në dy të vegjël. Ishte planifikuar të përdoret një motor avioni karburator 800-1000 kf si një termocentral, dhe një motor nafte me 1000 kuaj fuqi u konsiderua gjithashtu. Shpejtësia maksimale e projektimit supozohej të ishte deri në 35 km / orë, ekuipazhi - deri në 8 persona.
Krijimi i një makinerie të tillë ishte mjaft i vështirë. Dizajnerët po kërkonin formën optimale të bykut dhe frëngjive të rezervuarit, ata u përballën me pyetjen - t'i bënin ato të hedhura ose të salduara nga pllaka të blinduara. Për qartësi, paraqitjet ishin bërë prej druri. Në LKZ, një grup inxhinierësh A. S. Ermolaev dhe Zh. Ya. Kotin krijuan rezervuarin SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Tashmë më 10 tetor 1938, komisioni shtetëror i modelit shqyrtoi vizatimet dhe modelin e përgatitur të rezervuarit të ri. Megjithëse një tank me forca të blinduara anti-top, T-46-5, ishte krijuar tashmë në uzinë, ishte e qartë se automjeti i ri luftarak do të ishte shumë më i pazakontë. Për sa i përket paraqitjes, versioni i parë i SMK, i cili kishte tre frëngji armësh, mbi të gjitha i ngjante një kryqëzori. Ishte kurioze që frëngjitë e rezervuarit nuk ishin vendosur përgjatë boshtit gjatësor të bykut, por me një kompensim - pjesa e përparme në të majtë dhe e pasme në të djathtë. Në të njëjtën kohë, kulla qendrore ishte më e lartë se ajo e fundit dhe ishte instaluar në një bazë konike të blinduar masive, kështu që vendosja e armëve ishte me dy nivele.
Kur krijuan QMS-1, projektuesit i lejuan vetes disa devijime nga kërkesat e ABTU. Për shembull, ata vendosën të braktisin pezullimin e stilit T-35 të rekomanduar nga ushtria, duke zgjedhur një pezullim të shiritit të rrotullimit. Dizajnerët e kuptuan që pezullimi i rezervuarit të rëndë T -35 ishte i pabesueshëm, kishte nevojë për mbrojtje të mirë - ekrane të blinduar të rëndë dhe të rëndë. Prandaj, edhe në fazën e projektimit, ata e braktisën atë, për herë të parë në Bashkimin Sovjetik duke përdorur një pezullim të rrotullimit në një rezervuar të rëndë, i cili tashmë ishte përdorur në atë kohë në tanket e lehta gjermane dhe suedeze. Sidoqoftë, vetëm në rast, u përgatit një version me një pezullim të balancuar nga pranvera nga T-35. Më 9 Dhjetor 1938, projekti SMK-1, së bashku me zyrën e projektimit "produkt 100" (T-100) të uzinës Nr. 185, u morën parasysh në një takim të Këshillit Kryesor Ushtarak. Gjatë diskutimeve, u vendos që numri i kullave të ulet në dy. Kursimet në peshë për shkak të frëngjisë së tretë të çmontuar mund të përdoren për të rritur forca të blinduara të rezervuarit. Për më tepër, puna u lejua në një version me një frëngji të rezervuarit, i famshëm në rezervuarin e rëndë të ardhshëm KV (Klim Voroshilov).
Rezervuar i rëndë SMK
Në janar 1939, filloi puna për prodhimin e rezervuarit SMK, dhe më 30 prill, një tank i ri i rëndë u nis për herë të parë në oborrin e uzinës, më 25 korrik të të njëjtit vit, rezervuari u nis për t'iu nënshtruar testeve në terren. Dy muaj më vonë, më 23-25 shtator 1939, një tank i rëndë me dy frëngji SMK, ndër modelet e tjera premtuese të pajisjeve ushtarake, mori pjesë në një shfaqje qeveritare në Kubinka. Edhe atëherë, ishte e qartë se SMK tejkalon T-35 në shpejtësi, rezervë energjie, aftësi ndër-vend. SMK mund të ngjitej në shpate me një pjerrësi prej 40 gradë, ndërsa për T-35, një pjerrësi prej më shumë se 15 gradë u bë një pengesë e pakapërcyeshme.
Rezervuari i rëndë SMK kishte kulla konike, të cilat gjendeshin njëra pas tjetrës, që ngriheshin mbi ndarjen e luftimeve. Kulla e përparme (e vogël) ishte 145 mm e zhvendosur në të majtë të boshtit gjatësor të automjetit luftarak, kulla e pasme (kryesore) ishte e vendosur në një kuti frëngji të lartë konike. Ndarja e kontrollit ishte e vendosur në pjesën e përparme të rezervuarit, ndarja e transmetimit të motorit ishte prapa asaj luftarake. Në ndarjen e kontrollit kishte vendet e shoferit dhe operatorit të armëve radio, i cili ishte ulur në të djathtë të tij. Në kullën e vogël - vendet e gjuajtësit (komandantit të kullës) dhe ngarkuesit, në kullën kryesore - komandanti i tankeve, pushkuesi dhe ngarkuesi. Gjithashtu, rezervuarit iu sigurua një vend për të akomoduar një teknik.
Trupi i rezervuarit të rëndë ishte bërë nga forca të blinduara homogjene, ishte ngjitur. Duke hequr frëngjinë e tretë, trashësia e pjesës së sipërme të pllakës së bykut frontal u rrit në 75 mm, trashësia e pllakave të tjera të blinduara frontale dhe anësore të bykut dhe frëngjisë ishte 60 mm. Për shkak të përdorimit të një pezullimi të shiritit të rrotullimit, projektuesit braktisën ekranet anësore, si ai i rezervuarit T-35. Në fletën ballore të bykut, ishte vendosur vetëm e ashtuquajtura priza e prizës me pajisje shikimi, kapaku i uljes së makinës mekanike u vendos në çatinë e bykut. Niveli i arritur i rezervimit siguroi mbrojtje të besueshme të ekuipazhit të tankut dhe pajisjeve të tij nga granatimet e predhave të blinduara 37-47 mm në të gjitha distancat luftarake.
Armatimi i rezervuarit të rëndë SMK ishte mjaft i fuqishëm. Frëngji kryesore mbante një top 76, 2 mm L-11 të çiftuar me një mitraloz DT 7, 62 mm, këndet vertikale të drejtimit të armës shkonin nga -2 në +33 gradë. Një mitraloz anti-ajror DT 7.62 mm u instalua në frëngjinë e kapakut të frëngjisë, dhe një mitraloz DK me kalibër të madh 12.7 mm u vendos në pjesën e pasme të frëngjisë në një montim topi. Mekanizmi kryesor i kthimit të frëngjisë kishte një mekanizëm diferencial, i cili lejoi lëvizjet elektromekanike dhe manuale të punonin njëkohësisht, gjë që siguroi një qetësi dhe shpejtësi të lartë të drejtimit të armëve ekzistuese. Frëngji e vogël mbante një top 45 mm 20K dhe një mitraloz 7.62 mm DT të shoqëruar me të, këndet e drejtimit të armës shkonin nga -4 në +13 gradë. Ndryshe nga kulla kryesore, e cila mund të rrotullohej 360 gradë horizontalisht, kulla e vogël kishte një kënd drejtimi horizontal prej 270 gradë. Grupi i armëve u plotësua me një mitraloz DT, i cili ishte instaluar në një montim topi në fletën ballore të bykut, i shërbyer nga një sulmues radio radio.
Municioni i tankut ishte po aq mbresëlënës sa grupi i armëve. Për armën 76, 2 mm, kishte 113 predha copëzimi të blinduara dhe shpërthyese, ngarkesa e municionit të topit 20K 45 mm përbëhej nga 300 predha. Në 12, mitralozi 7 mm kishte 600 fishekë, dhe municioni i përgjithshëm për të gjithë mitralozët DT ishte 4920 fishekë.
Zemra e rezervuarit SMK ishte motori i avionëve karburator me 12 cilindra në formë AM-34BT, i cili ishte instaluar në pjesën e pasme të rezervuarit. Motori zhvilloi një fuqi maksimale prej 850 kf. në 1850 rpm. Në fakt, nuk ishte më një motor avioni, por një motor detar që ishte instaluar në anijet torpedo. Tre rezervuarë karburanti, të vendosur në pjesën e poshtme të rezervuarit në ndarjen e luftimeve, përmbanin 1400 litra karburant. Gama e lundrimit në autostradë arriti në 280 km.
Paraqitja e rezervuarit të rëndë SMK
Për secilën anë, pjesa e poshtme e rezervuarit SMK përbëhej nga 8 rrota rrugore me thithje të brendshme të goditjes, katër rrotulla mbështetëse të gomës, një makinë dhe një timon udhëzues. Pezullimi i rezervuarit ishte shirit rrotullues, pa amortizues. Gjurmët ishin të lidhura me shina prej çeliku të derdhur.
Rezervuari SMK iu nënshtrua testeve shtetërore së bashku me dy tanke të tjerë të rëndë - T -100 dhe KV. Testet filluan në shtator 1939 dhe u zhvilluan në një vend testimi pranë Moskës në prani të udhëheqësve të vendit. Deri në fund të nëntorit të të njëjtit vit, kilometrazhi i rezervuarit SMK tashmë kishte tejkaluar 1,700 kilometra. Në përgjithësi, automjeti i ri luftarak i ka rezistuar testeve shtetërore. Sidoqoftë, kishte komente për të. U vu re se ishte e vështirë për një shofer-mekanik të drejtonte një tank të rëndë, dhe ishte e vështirë për një komandant të kontrollonte zjarrin e dy armëve në të njëjtën kohë dhe mitralozëve të shumtë në dy kulla.
Lufta sovjetiko-finlandeze, e cila filloi më 30 nëntor 1939, tregoi se do të ishte shumë e vështirë të shpërtheje fortifikimet e Linjës Mannerheim pa përdorimin e tankeve të rënda. Në këto kushte, komanda e Ushtrisë së Kuqe vendosi të testojë tanke të reja të rënda me forca të blinduara anti-top në kushte reale luftarake. Për këto qëllime, të tre tanket e reja të rënda - SMK, T -100 dhe KV - u dërguan në Karelian Isthmus. Në të njëjtën kohë, ekuipazhet e tankeve të reja, përveç burrave të Ushtrisë së Kuqe, ishin të stafuar me vullnetarë nga punonjësit e fabrikës, të cilët më parë kishin kaluar trajnime luftarake në kurse speciale të tankeve në Krasnoe Selo para se të dërgoheshin në front. SMK dhe T-100 me dy frëngji, si dhe KV me një frëngji, formuan një kompani tankesh të rëndë, komandanti i të cilave ishte një inxhinier ushtarak i rangut të dytë I. Kolotushkin. Më 10 Dhjetor 1939, kompania mbërriti në front, ku u bashkua me batalionin e 90 -të të tankeve të brigadës së 20 -të të tankeve të rënda.
Beteja e parë e SMK u zhvillua më 17 dhjetor 1939, tanku u përdor për të sulmuar pozicionet finlandeze në zonën e zonës së fortifikuar Hottinen, ku ishte vendosur bunkeri "Giant", i cili ishte gjithashtu i pajisur me armë artilerie përveç mitralozëve. Betejat treguan se armët finlandeze 37-mm anti-tank "Boffors" nuk mund të bëjnë asgjë për tankun e ri sovjetik. Në ditën e tretë të luftimeve, SMK hyri në thellësitë e fortifikimeve finlandeze, duke lëvizur në krye të një kolone të tankeve të rënda. Në pirunin në rrugën Kameri-Vyborg, tanku u ndesh me një grumbull arkash, nën të cilat ishte një minë tokësore e bërë në shtëpi ose një minë antitank. Një shpërthim i fuqishëm dëmtoi përtacin dhe pistën e rezervuarit, grisi bulonat e transmetimit, pjesa e poshtme u përkul nga vala e shpërthimit. SMK e dëmtuar mbuloi T-100 për ca kohë, por ekuipazhi nuk ishte në gjendje të riparonte rezervuarin e shpërthyer dhe SMK duhej të lihej në vendin ku ishte hedhur në erë, ndërsa ekuipazhi i tij ishte evakuuar.
Humbja e një tanku të rëndë me përvojë shkaktoi një reagim të dhunshëm dhe shumë të ashpër nga kreu i ABTU D. G. Pavlov. Me urdhër të tij personal, më 20 dhjetor 1939, u krijua një shkëputje posaçërisht për të shpëtuar tankun sekret si pjesë e kompanisë së 37-të inxhinierike dhe kompanisë së batalionit të 167-të të pushkëve me motor, dy armë dhe 7 tanke të mesme T-28 iu caktuan shkëputja. Detashmenti i formuar arriti të depërtojë në vijën nadolbov finlandeze në 100-150 metra, ku u përball me artileri të dendur dhe zjarr mitralozësh të armikut. Një përpjekje për të tërhequr një SMK 55-ton me ndihmën e një T-28 25-ton përfundoi në asgjë, dhe shkëputja, pasi kishte humbur 47 persona të vrarë dhe të plagosur, u detyrua të kthehej në pozicione pa ndjekur urdhrin.
Si rezultat, tanku qëndroi në vendin e shpërthimit deri në momentin kur trupat sovjetike arritën të depërtojnë në Linjën Mannerheim. Specialistët ishin në gjendje ta inspektonin atë vetëm në fund të shkurtit, dhe evakuimi i automjetit të dëmtuar u krye në fillim të marsit 1940, rezervuari u tërhoq duke përdorur 6 tanke T-28. SMK u dërgua në stacionin hekurudhor Perk -Järvi, ku u shfaqën probleme të reja - nuk kishte vinça në stacion që mund të ngrinin rezervuarin. Si rezultat, makina u copëtua fjalë për fjalë dhe u ngarkua në platforma të veçanta për dërgesë përsëri në fabrikë. Me udhëzimet e ABTU, uzina Kirov duhej të rivendoste një rezervuar të rëndë gjatë vitit 1940 dhe ta transferonte atë në Kubinka. Por për arsye të panjohura, uzina nuk i filloi këto punë deri në fillimin e Luftës së Madhe Patriotike. Në të njëjtën kohë, pjesë dhe pjesë nga QMS shtriheshin në oborrin e fabrikës, pas përfundimit të luftës ato u dërguan për t'u shkrirë.
Karakteristikat e performancës së rezervuarit SMK:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia e trupit - 8750 mm, gjerësia - 3400 mm, lartësia - 3250 mm, pastrimi nga toka - 500 mm.
Pesha luftarake - 55 ton.
Rezervimet - nga 20 mm (kulmi i bykut) deri në 75 mm (balli i bykut).
Armatimi-top 76, 2 mm L-11, top 45 mm 20K, 4x7, mitraloz DT 62 mm dhe një mitraloz 12, 7 mm DK.
Municion-113 fishekë për armën 76 mm dhe 300 fishekë për armën 45 mm.
Termocentrali është një motor karburator me 12 cilindra AM-34 me një kapacitet 850 kf.
Shpejtësia maksimale - 35 km / orë (autostradë), 15 km / orë (vend kryq).
Gama e lundrimit - 280 km (autostradë), 210 km (vend kryq).
Ekuipazhi - 7 persona.
