Nuk ka shumë vende në botë sot që mund të zhvillojnë dhe prodhojnë avionë hidraulikë, por Japonia është një prej tyre. Aktualisht, Forcat Detare Japoneze të Vetë-Mbrojtjes po përdorin avionë amfibë shumë qëllimesh ShinMaywa US-2 për nevojat e tyre. Ekzistojnë pesë avionë të tillë në aviacionin detar të flotës. Në vitin 2013, qeveria japoneze financoi blerjen e aeroplanit të gjashtë ShinMaywa US-2 me vlerë 12.5 miliardë jen (rreth 156 milion dollarë), një çmim që e bën US-2 avionin amfib më të shtrenjtë në botë.
Aktualisht, ky hidroplan promovohet në mënyrë aktive për eksport dhe ka interes për të në tregun ndërkombëtar. India, Indonezia dhe Tajlanda po tregojnë interes të konsiderueshëm për avionin hidroplan. India ishte më e afërta me blerjen, një aeroplan japonez fitoi në 2014 një tender për furnizimin e një avioni amfib kërkimi dhe shpëtimi, në total, India mund të blinte nga 6 deri në 15 avionë të tillë, por marrëveshja nuk është përfunduar deri më tani. Në Janar 2017, u shfaq informacioni se Delhi zyrtar ishte i frikësuar nga kostoja e hidro -avionit japonez, të cilin ShinMaywa e quan më të mirën në botë, vlen të përmendet jo pa arsye. Për sa i përket aftësisë detare, asnjë nga avionët serialë të kohës sonë nuk mund të konkurrojë me modelin japonez.
Tajlanda tregoi interes për versionin e shpëtimit të hidro-aeroplanit ShinMaywa US-2 në qershor 2016. Në të njëjtin vit, por tashmë në gusht, përfaqësuesit e Ministrisë Indoneziane të Mbrojtjes mbajtën një takim me homologët e tyre japonezë për të diskutuar blerjen e produkteve ushtarake, përfshirë avionët amfibë US-2. Indonezia ishte gjithashtu e interesuar për këtë avion në aspektin e kryerjes së operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit në det. Këtu përfundon rrethi i blerësve potencialë të avionëve japonezë.
ShinMaywa Industries ka një histori të gjatë dhe përvojë të madhe në krijimin e avionëve amfibë për qëllime dhe madhësi të ndryshme. Kompania u themelua në 1949, ndërsa u bë trashëgimtare e një prodhuesi tjetër japonez të avionëve - Kawanishi Aircraft Company, e cila në atë kohë ishte bërë tashmë e famshme për anijet e saj të mëdha fluturuese, duke u shndërruar përfundimisht në një konglomerat industrial të larmishëm dhe një nga flamujt e industria japoneze. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ajo ishte furnizuesi kryesor i anijeve fluturuese për ushtrinë japoneze, inxhinierët e saj projektuan aeroplanin gjigant N8K "Emily", i cili u njoh si një nga anijet më të mira fluturuese të atyre viteve.
Që atëherë, ShinMaywa ka ruajtur me sukses specializimin e tij unik në aviacionin e hidro -avionëve. Duhet të theksohet se kjo është një vend mjaft i ngushtë në shkallë globale. Në vitin 1962, kompania filloi të testonte një varkë eksperimentale me katër motorë turboprop fluturues UF-XS (emërtimi i markës SS1), e cila paraqiste një sistem novator të kontrollit të shtresës kufitare të krahut. Varka fluturuese UF-XS përdori një krah me dy hapa me shirita dhe përplasje me dy seksione me një sistem defekti të një shtrese kufitare. Sistemi i zbatuar i fryrjes së shtresës kufitare i siguroi avionit kontrollueshmëri më të mirë me shpejtësi të ulët fluturimi, përfshirë gjatë ngritjes dhe uljes. Për të rritur stabilitetin, notat u instaluan në krah. Sistemi i fryrjes së shtresës kufitare është ende një tipar i nënshkrimit të avionëve detarë të ShinMaywa. UF-XS është projektuar nga Shizuo Kukihara, krijuesi i ish-avionit të madh amfib të kompanisë Kawanishi.
Pas kësaj, me urdhër të Forcave Detare Japoneze të Vetë-Mbrojtjes, u krijua dhe u prodhua në masë në bazë të UF-XS një varkë e madhe anti-nëndetëse me katër motorë turboprop fluturues PS-1 (emërtimi i markës SS2). Nga viti 1967 deri në 1978, 23 avionë të këtij lloji u mblodhën në Japoni. Në bazë të këtij hidroaplani, u krijua gjithashtu një version kërkimi dhe shpëtimi i US-1 / US-1A (SS2A), ai u prodhua në masë nga 1975 deri në 2004, gjatë kësaj kohe u ndërtuan 20 avionë, ata më në fund u çaktivizuan vetëm në fund të 2017 … Varka e re fluturuese ShinMaywa US-2 është azhurnimi më modern i avionit US-1A.
Puna për zhvillimin e mëtejshëm të hidro-avionit US-1A filloi në Japoni në 1996. Gjatë këtyre punimeve, u shfaq avioni amfib i kërkimit dhe shpëtimit amfib ShinMaywa US-2 (fillimisht mbante përcaktimin US-1A Kai; përcaktimi i kompanisë SS3). Avioni, i destinuar për flotën japoneze, prodhohet fjalë për fjalë nga pjesa. Nga 2004 deri në 2017, aviacioni detar japonez mori dy avionë eksperimentalë dhe pesë prodhim US-2. Financimi për aeroplanin e gjashtë në vlerë prej 156 milion dollarë u bë në 2013. Në të njëjtën kohë, një nga avionët serial u rrëzua më 28 Prill 2015. Si pjesë e Forcave Vetë-Mbrojtëse Detare Japoneze, avionët amfibë US-2 janë në shërbim me Skuadrilën e 71-të të Kërkimit dhe Shpëtimit të Krahut të 31-të të Aviacionit të Flotës, ato janë të vendosura në rregull në bazat ajrore në Atsugi dhe Iwakuni.
Një nga arsyet e intensifikimit të punës për krijimin e një versioni të modernizuar të avionëve me katër motorë US-1A ishte mungesa e fondeve për krijimin e një avioni të ri amfib US-X. Montimi i prototipit të parë të avionit të ri filloi në vitin 2000. Më 22 Prill 2003, prototipi i parë u lëshua zyrtarisht në uzinën e avionëve Konano pranë qytetit të Kobe. Përveç prototipeve, u krijuan edhe dy trupa avionësh amfibë për teste statike. Fluturimi i parë i ShinMaywa US-2 i kryer më 18 dhjetor 2003, zgjati vetëm 15 minuta. Testet zyrtare ushtarake të risisë filluan në Prill 2004, që nga viti 2007 avioni është prodhuar në mënyrë serike.
Avioni mori një kabinë të mbyllur plotësisht, motorë më të fuqishëm Rolls-Royce AE2100J, duke zhvilluar 4600 kf. secili, kabina mori pajisje të reja. Parimi i "kabinës së xhamit" është zbatuar; anëtarët e ekuipazhit kanë në dispozicion panele LCD moderne. Një numër i madh i përmirësimeve u bënë në hartimin e avionit, duke lejuar zgjerimin e mundësisë së përdorimit të tij në mot të keq (bazuar në përvojën e funksionimit të avionëve paraardhës). Dizajni i krahëve gjithashtu u ndryshua, me rezervuarët e karburantit të integruar në to. Për më tepër, US-2 është avioni i vetëm hidroplan në botë me një sistem të kontrollit të shtresës kufitare (BLC), i cili mundësohet nga një motor shtesë 1364 kf LHTEC T800. Falë këtij sistemi, avioni mund të fluturojë me një shpejtësi shumë të ulët (rreth 90 km / orë) dhe të ngrihet dhe të ulet nga uji, duke u kënaqur me një distancë shumë të shkurtër.
Avioni amfib ShinMaywa US-2 është një avion me krahë të lartë me katër motorë me një krah të drejtë, noton dhe një bisht në formë T për të rritur qëndrueshmërinë në ujë. Trupi i avionit është një lloj gjysëm-monokok i mbyllur plotësisht. Instalimi i motorëve të rinj turboprop të Rolls-Royce AE2100J ka rritur shpejtësinë dhe shpejtësinë maksimale të avionit. Avioni mund të përshpejtojë në qiell deri në 560 km / orë, shpejtësia e lundrimit është mbi 480 km / orë. Në të njëjtën kohë, ai mund të kapë distanca më shumë se 4500 km. Hidroaplani japonez është mjaft i madh. Gjatësia maksimale e US-2 është 33.3 metra, hapësira e krahëve është 33.2 metra, pesha maksimale e ngritjes është 47.7 ton. Për nga madhësia dhe pesha e tij, ai tejkalon dy konkurrentët e tij kryesorë-avionët e prodhuar në seri CL-415 (Bombardier) (Kanada) dhe Be-200 (Rusi). Por shumë shpejt do t'i japë pëllëmbën një modeli tjetër prodhimi - avionit amfib kinez AG600, i cili bëri fluturimin e tij të parë në 24 Dhjetor 2017.
Një tipar dallues i avionit amfib japonez US-2 është aftësia e tij e shkëlqyer detare. Ky është avioni i vetëm në botë që mund të ngrihet dhe të ulet në ujë në një gjendje deti prej 5 pikësh dhe një lartësi vale prej 3 metrash. Prodhuesi thekson faktin se avioni mund të operohet në lartësitë e valëve deri në 1/3 e lartësisë së avionit (US-2 është 9.8 metra i lartë). Kjo është veçanërisht e rëndësishme për një automjet kërkimi dhe shpëtimi, i cili është krijuar për të ndihmuar dhe shpëtuar jetë, edhe në kushte të vështira. Për krahasim, Be-200 mund të përdoret vetëm në lartësitë e valëve deri në 1.2 metra.
Treguese është pjesëmarrja e US-2 në një tender indian për një aeroplan amfib kërkimi dhe shpëtimi, të cilin një avion japonez e fitoi në 2014, megjithëse kontrata e furnizimit nuk është përfunduar ende. Përveç US-2, tenderi u ndoq nga kompania kanadeze Bombardier Aerospace me një avion Bombardier 415, JSC Rosoboronexport dhe JSC TANTK me emrin G. M. Beriev me avionin Be-200 dhe firmën amerikane Dornier Seaplane Company, e cila propozoi një projekt të azhurnuar të avionëve SeaStar CD2. Siç vunë re ekspertët, me paraqitjen e japoneze US-2 në tenderin indian, rezultati i tij ishte një përfundim i paracaktuar në favor të këtij të fundit. Kjo është për shkak të faktit se avioni amfib i ShinMaywa US-2 jep performancë të jashtëzakonshme të ngritjes dhe uljes përmes përdorimit të një sistemi unik të kontrollit të shtresës kufitare të bazuar në krahë, i mundësuar nga një motor shtesë i pestë dhe aftësi detare superiore që tejkalon konkurrencën. Një aeroplan japonez me një peshë ngritjeje prej 43 tonë është në gjendje të ngrihet nga uji me një ngritje ngritjeje prej vetëm 280 metrash dhe të ulet me një vrapim prej 330 metrash.
Përveç versionit ekzistues të kërkimit dhe shpëtimit të avionëve amfibë US-2, ShinMaywa ka promovuar dy versione të tjera të avionëve që nga viti 2006-një version pasagjerësh (me një kapacitet prej 38 deri në 42 vende) dhe një version të zjarrfikësve. Avioni mund të quhet me siguri për shumë qëllime, pas azhurnimeve të vogla mund të përdoret për të transportuar pasagjerë dhe ngarkesa, për të transportuar të plagosurit dhe të plagosurit, patrulluar oqeanin dhe për ta përdorur atë për të ndihmuar viktimat e emergjencave. Në vitin 2010, prodhuesi i avionëve deklaroi koston e varkës fluturuese në versionin "komercial" në 7 miliardë jen (rreth 90 milion dollarë).
Performanca e fluturimit e ShinMaywa US-2:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 33.3 m, lartësia - 9.8 m, hapësira e krahëve - 33.2 m, zona e krahëve - 135.8 m2.
Pesha boshe e avionit është 25,630 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 47,700 kg.
Termocentrali është një 4-turbinë Rolls-Royce AE2100J me një kapacitet 4600 kf. secili
Njësia e fuqisë ndihmëse - LHTEC T800 me 1364 kf.
Shpejtësia maksimale është 560 km / orë.
Shpejtësia e lundrimit - 480 km / orë.
Gama praktike - më shumë se 4500 km.
Tavani praktik - 7195 m.
Lartësia e lejuar e valës (vlefshmëria e detit) - 3 m.
Vrapimi i ngritjes (ngritja nga uji) - 280 m.
Gjatësia e vrapimit (ulja në ujë) është 330 m.
Kapaciteti i pasagjerëve - 20 persona ose 12 të plagosur në barela.
Ekuipazhi - 3 persona.
