Fusha e parë ajrore u shfaq në Mojave në 1935 për nevojat e minierave lokale, ku ata minuan argjend dhe ar. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, fusha ajrore u shtetëzua dhe u shndërrua në një bazë ajrore ndihmëse, ku pilotët nga Trupat Detare praktikuan teknikat e qitjes me top. Pasi Marinsat çliruan zonën në 1961, aeroporti ka shumë të ngjarë të ishte kthyer në një shkretëtirë po të mos ishte për Dan Sabovich, një blegtor me një pasion për aviacionin. Ai u nis me Beechcraft Bonanza nga rruga e tij personale ajrore pranë Bakersfield, California. Sabovich u interesua seriozisht për këtë objekt bosh. Ai besonte se një qendër testimi e aviacionit civil duhet krijuar në Mojave, e cila do t'i shërbente aviacionit eksperimental. Qendra duhet të drejtohet nga një këshill i zgjedhur që mund të mbrojë aeroportin nga presioni politik dhe të ruajë një frymë të shëndetshme aventurizmi. Sabovich posedonte një urtësi politike që përputhej me ambiciet e tij të jashtëzakonshme. Në 1972, pas viteve të negociatave të vështira, autoritetet shtetërore vendosën të krijojnë një "zonë të veçantë për Aeroportin Mojave".
Në pjesën veriore të qytetit, një gardh rrjetë shënon kufirin e Portit Ajror dhe Hapësinor Mojave, i cili mbulon 13 km2 shkretëtirë. Kulla e kontrollit të fluturimit ngrihet mbi tre pistat, më e gjata prej të cilave shtrihet në 3200 m.
Hangaret e vjetruara, të ndërtuara pjesërisht gjatë Luftës së Dytë Botërore, rreshtojnë pistën kryesore.
Ajo që po ndodh brenda hangareve dhe në qiellin mbi to e bën Mojave një qendër botërore në zhvillim për kërkimet e hapësirës ajrore. Në këto ndërtesa, të veshura me fletë alumini, po krijohen avionë të pazakontë dhe anije kozmike private, si dhe punë në programet sekrete të Pentagonit. Pothuajse të gjitha dyert e hangarëve janë të mbyllura fort. Përmes atyre pak dyerve që janë të hapura, ju mund të shihni bombola të mëdha gazi, teknikë me kominoshe të lyer me vaj dhe skica rrjedhëse të trupave të bardhë me "tatuazhe" të zeza "eksperimentale", siç kërkohet nga autoritetet federale të aviacionit. Sabovich drejtoi aeroportin deri në 2002, dhe vdiq në 2005. Por koncepti i kombinimit të biznesit privat dhe administratës publike vazhdon të jetojë. Shumica e drejtorëve këto ditë janë qiramarrës dhe pilot (ose qiramarrës pilot). Qendra e Aviacionit Mojave, e njohur edhe si Qendra e Hapësirës Ajrore Civile, ndodhet në Mojave, California, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, në një lartësi mbidetare prej 2791 këmbë (851 m). Facilityshtë objekti i parë i licencuar në Shtetet e Bashkuara për lëshime horizontale të anijeve kozmike, i certifikuar si një hapësirë kozmike nga Administrata Federale e Aviacionit më 17 qershor 2004. Qendra e Aviacionit Mojave ka tre fusha kryesore të veprimtarisë: testet e fluturimit, zhvillimin e industrisë së hapësirës, riparimin dhe mirëmbajtjen e llojeve të ndryshme të avionëve, përfshirë avionët më të mëdhenj. Si dhe ruajtjen dhe asgjësimin e avionëve civilë dhe ushtarakë. Si bazë magazinimi, Mojave është shumë inferiore ndaj bazës ajrore Davis-Monton për sa i përket numrit të njësive të avionëve të vendosur.
Dhe ndryshe nga ai, aeroplanët kryesisht civilë ruhen dhe asgjësohen këtu.
Por ka përjashtime, kështu që deri vonë, aeroplanët luftarakë elektronikë EA-3 të bazuar në avionët sulmues Douglas A-3 Skywarrior ishin ruajtur këtu. Ende ka disa luftëtarë F-100 Super Sabre, transportues C-131 dhe disa makina të tjera në kopje të vetme.
Qendra e Aviacionit ka një histori të pasur të garave ajrore. Ka gara në avionë pistoni të restauruar dhe modernizuar që datojnë që nga Lufta e Dytë Botërore. Në 1970, u zhvillua gara e parë 1000 milje. Njëzet avionë morën pjesë në të. Gara u fitua nga Sherm Cooper në një Fury Hawker Sea Fury. Vitin tjetër gara u shkurtua në 1000 km dhe Furra e Hawker Sea fitoi përsëri, këtë herë duke u fituar nga Frank Sanders. Nga viti 1973 deri në 1979, u mbajtën garat me dy aeroplanë. Në 1983, Frank Taylor vendosi një rekord shpejtësie prej 517 mph, në një rrugë 15 km, në një P-51 Mustang të azhurnuar.
Gara Mojave shpesh u pengua nga erërat e vazhdueshme dhe temperaturat ekstreme. Në vitet 2000, rruga u zgjat për të anashkaluar qytetin e Mojave në mënyrë që të eliminonte pasojat e mundshme të pakëndshme. Me kalimin e viteve, disa ekipe të famshme janë themeluar në Mojave. Dy skuadrat aktuale të garave janë aktualisht të bazuara në Mojave. Avionët e projekteve të ndryshme, përfshirë ato sportive, eksperimentale dhe rekord, janë duke u ndërtuar në hangarët ngjitur me fushën ajrore. Përfshirë ato unike si Voyager-i që ka thyer rekord nga Burt Rutan.
Voyager Model 76 ishte avioni i parë që fluturoi pa ndërprerje në të gjithë globin pa karburant. Avioni u pilotua nga Dick Rutan dhe Jeana Yeager. Avioni u ngrit nga pista 4600 metra në Bazën e Forcave Ajrore Edwards në Mojave më 14 dhjetor 1986 dhe u ul atje me siguri pas 9 ditësh, 3 minutash dhe 44 sekondash më 23 dhjetor. Gjatë fluturimit, avioni përshkoi 42,432 km (FAI llogariste një distancë prej 40,212 km), në një lartësi mesatare prej 3.4 km.
Ky rekord më në fund theu atë të mëparshëm të vendosur nga ekuipazhi i Forcave Ajrore të SHBA.
pilotoi B-52 dhe mbuloi 12,532 milje (20168 km) në 1962.
Gjithashtu, në territorin e Qendrës Hapësinore, një shumëllojshmëri avionësh që janë në koleksione private, përfshirë MiG-të luftarake të prodhuara nga sovjetikët, po restaurohen dhe modernizohen.
Testet e fluturimit
Testimi i fluturimit është përqendruar në Mojave që nga fillimi i viteve 1970, për shkak të mungesës së zonave të populluara ngjitur me aeroportin. Ai gjithashtu favorizon këtë qëllim për shkak të afërsisë së tij me bazën ajrore Edwards. Në Mojave, në periudha të ndryshme, u bënë teste dhe prova të ndryshme: SR-71, Boeing X-37, F-22 dhe shumë makina të tjera. Avionët e nisur nga ky aeroport vendosën rreth 30 rekorde botërore. Selia e Shkollës Pilot Kombëtare të Testit është e vendosur në Mojave.
Zhvillimi i industrisë hapësinore
Aeroporti, për shkak të vendndodhjes së tij unike, është bërë një bazë dhe qendër prove për kompanitë e vogla që kërkojnë një vend për të zhvilluar teknologjitë hapësinore. Hapësirë e Parë Scaled Composites Space Ship One, e cila kreu fluturimin e saj të parë nën orbital të financuar privatisht më 21 qershor 2004. Grupe të tjera të bazuara në kozmodromin Mojave përfshijnë XCOR Aerospace and Orbital Sciences.
Space Ship One është një anije kozmike private suborbitale e ripërdorshme, aeroplani i dytë nën-orbital hipersonik i drejtuar ndonjëherë pas Amerikës së Veriut X-15.
Prodhuar nga Scaled Composites LLC (SHBA), e cila ka prodhuar avionë eksperimentalë që nga viti 1982. Një nga qëllimet e krijimit ishte pjesëmarrja në konkursin e Çmimit Ansari X, ku kushti kryesor ishte krijimi i një anije kozmike të aftë për të shkuar në hapësirë dy herë brenda dy javësh me tre persona në bord. Fituesi do të merrte një çmim prej 10 milionë dollarësh. Në fillim të fluturimit, anija ngrihet në një lartësi prej rreth 14 km mbi nivelin e detit duke përdorur një aeroplan special Knight White.
Pastaj zhvishet, Space Ship One rreshtohet për rreth 10 sekonda, dhe më pas motori i raketës ndizet. Ai e sjell anijen në një pozicion pothuajse vertikal, nxitimi zgjat pak më shumë se një minutë, ndërsa piloti përjeton një mbingarkesë deri në 3g. Në këtë fazë, anija arrin një lartësi prej rreth 50 km. Shpejtësia maksimale e anijes në këtë moment arrin 3.500 km / orë (M 3, 09), e cila është dukshëm më pak se shpejtësia e parë hapësinore (28.400 km / orë, 7, 9 km / s), e cila është e nevojshme për të hyrë në një orbitë pranë tokës.
Udhëtimi i mëtejshëm në kufirin e atmosferës (50 km të tjera) ndodh nën veprimin e inercisë përgjatë një trajektore parabolike, si një gur i hedhur. Space Ship One është në hapësirë për rreth tre minuta. Pak, para se të arrijë kulmin e trajektores, anija ngre krahët dhe bishtin lart në mënyrë që të stabilizojë njëkohësisht anijen kur të bjerë prapa dhe të hyjë në shtresat e dendura të atmosferës dhe ta nxjerrë shpejt nga një zhytje në një fluturim rrëshqitës Me Në këtë rast, mbingarkesat mund të arrijnë 6g, por kulmi i mbingarkesave zgjat jo më shumë se 10 sekonda. Në këtë formë, ai
zbret në një lartësi prej rreth 17 km, ku përsëri merr pozicionin origjinal të krahëve dhe fluturon në aeroport si një avion. Gjatë projektimit të avionit, u zbatuan një numër zgjidhjesh origjinale. Kryesorja prej tyre ishte përdorimi i një motori hibrid të projektuar posaçërisht që punonte me polibutadien dhe oksid nitrik (N2O).
Kabina është një dhomë e mbyllur ku krijohet presioni i kërkuar. Porta të shumta janë bërë prej qelqi me dy shtresa, secila shtresë duhet të përballojë rëniet e mundshme të presionit. Ajri brenda kabinës krijohet nga një sistem i trefishtë duke përdorur bombola oksigjeni, dhe dioksidi i karbonit hiqet nga një sistem i veçantë thithjeje.
Një sistem i veçantë kontrollon lagështinë në ajër. E gjithë kjo ju lejon të bëni pa kostume hapësinore.
Në total, pajisja bëri 17 fluturime, e para ishte pa pilot, dhe tre të fundit ishin fluturime hapësinore suborbitale sipas FAI, domethënë mbi 100 km.
Fluturimi i parë testues pa pilot në një lartësi prej 14.63 km u zhvillua në 20 maj 2003. Fluturimi i parë i drejtuar në një lartësi prej 14 km - 29 korrik 2003, piloti - Mike Melville. Ai gjithashtu ngriti pajisjen për herë të parë 100, 124 km më 21 qershor 2004, dhe më pas bëri fluturimin e parë provë në një lartësi prej 102, 93 km.
29 shtator. 5 ditë më vonë, më 4 tetor 2004, Space Ship One bëri fluturimin e tij të dytë të suksesshëm testues (i fundit, i 17 -ti). Piloti Brian Binney u ngjit në një lartësi mbi 112 kilometra dhe më pas u ul me siguri në Tokë.
Fluturimi kaloi pa asnjë dështim, u thye rekordi i lartësisë për avionët e drejtuar, i cili u mbajt për 41 vjet (në gusht 1963, Joe Walker ngriti X-15 me 107, 9 km). Kështu, sipas rregullave të konkursit, krijuesi i "Scaled Composites" u bë fituesi i programit "Çmimi X" dhe mori një çmim prej 10 milion dollarë. Një nga krijuesit kryesorë, Burt Rutan, u tha njerëzve të mbledhur jashtë shtëpisë së tij se ai ishte i sigurt në suksesin e fluturimit të sotëm. Suksesi i SpaceShipOne, sipas krijuesve, hapi hapësirë për fluturime private.
Siç tha Rutan: "Ndihem shumë mirë që programi ynë do të fillojë rilindjen e epokës njerëzore në hapësirë." Kryetari i Virgin Atlantic Airways Richard Branson njoftoi krijimin e një sipërmarrje të re hapësinore, Virgin Galactic. Projekti do të marrë një licencë për teknologjinë Space Ship One për fluturimet komerciale orbitale, me bileta për turistët që fillojnë nga $ 200,000. Shtë vlerësuar se në 5 vitet e ardhshme rreth 3,000 njerëz do të jenë në gjendje të fluturojnë në hapësirë.
Administrata Federale e Aviacionit e Shteteve të Bashkuara, i ka dhënë zonës lindore të aeroportit Mojave, statusin e një kozmodromi për fluturimet e anijeve kozmike me nisje horizontale.
Magazinimi, mirëmbajtja dhe ri-pajisja e avionëve
Përveç anijeve kozmike futuriste, mostrave eksperimentale dhe të garave, mund të shihni avionë nga Lufta e Vietnamit në pistë. Në një hangar të madh në skajin e largët të aeroportit, BAE Flight System po konverton avionët F-4 Phantom II në objektiva të kontrolluar nga radio QF-4 që do të shërbejnë si objektiva pa pilot për testimin e raketave ajër-ajër në terrenin provues të Floridës Me Në fakt, "Fantazmat" po përgatiten për udhëtimin e tyre të fundit.
Aeroporti Mojave njihet gjithashtu si një vend depozitimi për avionët komercial, për shkak të zonës së tij të madhe dhe kushteve të thata të shkretëtirës.
Shumë avionë të mëdhenj nga Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed dhe Airbus, në pronësi të linjave ajrore kryesore, mbahen në Mojave.
Disa avionë ruhen derisa të hiqen ose çmontohen për pjesë këmbimi dhe pjesë, ndërsa të tjerët riparohen këtu dhe kthehen në shërbim aktiv.
