Qeveria kubane e diktatorit Batista, në mesin e viteve 50, bleu një grumbull të pajisjeve ushtarake në Angli në mesin e viteve 1950: 18 luftëtarë pistoni Sea Fury, 12 avionë komunikimi Beaver, disa helikopterë Whirlwind, negociatat ishin duke u zhvilluar për avionët luftarakë Hawker Hunter - E shqetësuar për konkurrencën, qeveria amerikane ra dakord të shesë një seri avionësh jetikë në Kubë.
Një grup pilotësh dhe teknikësh Kubanë iu nënshtruan trajnimit në Shtetet e Bashkuara për avionët T-33A dhe F-84G, dhe në 1955 8 T-ZZA e parë mbërriti në Kubë. Ish baza e Forcave Ajrore të SHBA në San Antonio de Los Baños u rindërtua veçanërisht për ta. Pjesa tjetër e avionëve tokësorë ishte vendosur në bazën Columbia pranë Havana, dhe aviacioni detar në bazën Mariel 70 milje nga Havana; kishte gjithashtu një bazë të madhe ajrore dhe një varg ajror në San Julian në skajin perëndimor të ishullit.
Pas përmbysjes së regjimit Batista në fund të vitit 1959, të gjitha pajisjet ushtarake të mbetura në radhët u bënë pjesë e forcave revolucionare të armatosura të Republikës së Kubës. Forca Ajrore u quajt FAR, që do të thotë "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Forca Ajrore Revolucionare. Shumë specialistë emigruan, por kishte një numër të mjaftueshëm pilotësh dhe teknikësh për të operuar pajisjet e mbetura në shërbim: vetëm katër T-33A, 12 Sea Fury, disa B-26, transport, lajmëtarë dhe helikopterë mund të fluturonin. Flota e avionëve ishte jashtëzakonisht e lodhur, kështu që qeveria e re rinovoi përpjekjet e saj për të blerë 15 luftëtarë Hunter në Angli. Negociatat u mbajtën për furnizimin me armë dhe me disa vende të tjera. Kjo u bë e njohur për Shtetet e Bashkuara, të cilat bënë presion mbi vendet që furnizonin armë dhe në fakt arritën një embargo në furnizimin me pajisje ushtarake për Kubën. Një anije me një grumbull municion belg thjesht u hodh në erë nga agjentët e CIA -s në portin e Havanës. Në këtë sfond të pafavorshëm, në 1960, Kuba nënshkroi marrëveshjet e para për furnizimin e armëve dhe pajisjeve ushtarake me BRSS dhe Çekosllovakinë. Së shpejti grupet e para të automjeteve të blinduara (rreth 30 T-34 dhe SU-100), artileria kundërajrore dhe armë të vogla, të prodhuara në Çekosllovaki nën licencat sovjetike, u dërguan në Kubë përmes porteve rumune dhe bullgare.
Por pa marrë parasysh sa kubanët ishin me nxitim, pajisjet e aviacionit sovjetik ishin vonë për fillimin e armiqësive serioze. Kjo u bë e qartë kur kundërshtarët e regjimit Castro filluan të kryenin sulme ajrore për të bombarduar qytetet dhe plantacionet e kallamit të sheqerit, e vetmja lëndë e parë strategjike e Kubës, dhe për të dërguar armë te grupet kundërrevolucionare. Këto sulme përdorën disa B-25 dhe konvertuan avionë civilë të bazuar në fusha të ndryshme ajrore në shtetin amerikan të Floridës, në veçanti Pampana Beach, 35 km nga Miami.
Piper Comanche 250, i cili mori pjesë në një nga bastisjet, u rrëzua më 18 shkurt 1960. Një aeroplan tjetër i këtij lloji, duke u përpjekur të nxirrte udhëheqësin e njërës prej bandave jashtë Kubës, u rrëzua nga një patrullë e ushtrisë.
Një C-46, që u jepte armë kundërrevolucionarëve, u kap në vendin e uljes nga personeli i sigurisë, dhe një C-54 (DC-4), i dëmtuar nga zjarri kundërajror, bëri një ulje emergjente në Bahamas.
FAR nuk mund t'i parandalonte sulmuesit në asnjë mënyrë - nuk kishte luftëtarë të plotë, instalime radari, pajisje komunikimi. Jeta e shërbimit të avionit të fundit të mbetur u ruajt për të zmbrapsur agresionin në shkallë të gjerë, përgatitja e të cilit u raportua nga inteligjenca. Thashethemet se një forcë ajrore e vogël por me përvojë e forcave pushtuese po stërvitej në bazën e CIA Truck në Guatemalë u shfaq në shtyp që në fund të vitit 1960.
Personeli i tyre i fluturimit përfshinte disa duzina emigrantë Kubanë, ish-pilotë ushtarakë dhe civilë, të cilët kishin 16 bomba B-26 dhe 10 avionë transporti C-46. Por nuk kishte mjaft njerëz për Forcat Ajrore, dhe në janar 1961 CIA rriti rekrutimin e pilotëve me përvojë në fluturimin e B-26.
Deri në Prill 1961. Brigada 2506 u formua më në fund, e cila përfshinte katër këmbësorë, një batalion me motor dhe një parashutë, një kompani tankesh dhe një batalion armësh të rënda - rreth 1.500 burra në total. Më 13 Prill 1961, sulmi amfib i brigadës 2506 u ngarkua në 7 anije të mëdha transporti të klasës Liberty dhe u zhvendos drejt Kubës.
Anije transporti e klasit Liberty
Më 16 Prill, 45 milje larg ishullit, atyre iu bashkuan dy anije të uljes së tankeve dhe maune të uljes, të cilat mbanin pajisjet luftarake të brigadës. Qëllimi i sulmit amfib ishte zbarkimi në dy ura (fillimisht të planifikuara për tre) në Gjirin Cochinos: dy batalione në bregun e Playa Larga, pjesa tjetër e forcave në Playa Giron (Gjiri i Derrave).
Në të njëjtën kohë, ulja me parashutë duhej të ulej në fshatin San Bale. Qëllimi i operacionit ishte kapja e një pjese të bregdetit dhe një brezi të vogël ajror në Chiron për rivendosjen e forcës së tij ajrore atje dhe dërgimin e përforcimeve. "Brigada 2506" e Forcave Ajrore hyri në betejë dy ditë para uljes së uljes kryesore. Pas mesnatës së 15 Prillit 1961, 9 bomba B-26 u ngritën nga aeroporti Puerto Cubesas në Nikaragua. Tetë prej tyre goditën bazat kryesore të FAR, dhe e nënta u drejtua për në Miami, ku piloti i saj u përpoq të siguronte gazetarët se një kryengritje kishte filluar në aviacionin Kuban.
Ekuipazhet e avionëve sulmues u kthyen në bazë pa humbje, edhe pse të goditur disi nga zjarri kundërajror, dhe raportuan një sukses të madh: 8-10 avionë u çaktivizuan në bazën ajrore San Antonio, 8 në Ciudad-Libertad (ish Kolumbia), dhe Santiago de Kuba - 12, kamionë me municion u hodhën në erë, ndërtesat e aeroportit u shkatërruan. Por nga mund të vijnë shifra të tilla humbjesh, të cilat në total tejkaluan gjithçka që kishte FAR në atë kohë?
Ndoshta, pika këtu nuk është mburrja e tepërt e pjesëmarrësve në bastisje. Me shumë mundësi, goditja ra në aeroplanin e çaktivizuar që qëndronte në fushat ajrore, të cilat nga ajri nuk mund të dalloheshin nga ato të shërbimit. Në fakt, si rezultat i bastisjes, 1-2 V-26, 2-3 Sea Fury dhe 1-2 avionë transporti dhe stërvitje ishin jashtë funksionit. rreth gjysmë duzine makinash, disa prej të cilave u riparuan më vonë.
Furi i Detit Kuban
Puna e riparimit u zhvillua me një ritëm të ethshëm menjëherë pas përfundimit të bastisjes. Të gjithë avionët të aftë për "fluturim dhe qitje" u zhvendosën menjëherë më afër zonës së uljes së propozuar të forcave të pushtimit - në bazën ajrore San Antonio de Los Baños. Vetëm avionët FAR mund të ndalonin kundërrevolucionarët. Motorët për shumicën e tyre dhanë të paktën gjysmën e fuqisë, dritat nuk u mbyllën, dhe për disa, shasia nuk u tërhoq. Pilotët vetë i quanin aeroplanë si "Atdheu ose Vdekja" - dhe ata ishin me të vërtetë gati për të fituar ose vdekur! I tillë ishte fati i pilotit Acosta, i cili u ngrit natën e 14-15 Prillit në T-33A të tij në një fluturim zbulimi mbi det. Gjatë afrimit të uljes, mjetet e uljes nuk u lëshuan, dhe më pas avioni mori flakë dhe ra në det. Dhjetë pilotët në dispozicion të FAR ishin kryesisht djem të rinj, ndër të cilët kapiteni 39-vjeçar Enrique Carreras Rojas dukej si një "gjysh". Shumica e tyre nuk kishin përvojë luftarake, megjithëse disa kishin filluar të fluturonin në forcat ajrore guerile, dhe toger Alvaro Prendes Quintana ishte një pilot karriere në forcat ajrore të Batista, i cili arriti të nënshtrohej trajnimit për fluturimin e avionëve në Shtetet e Bashkuara dhe u burgos në 1957 për refuzimin bombë rebelët. Në agimin e 17 Prillit, pilotët e FAR u urdhëruan të godisnin anijet e pushtimit. Nga tetë aeroplanët në San Antonio, tre u përgatitën për fluturimin e parë - një palë Sea Furies dhe një B -26. Rreth mesditës, troika tronditëse doli në ajër. Grupi u drejtua nga kapiteni Rojas në një luftëtar, i shoqëruar nga toger Gustavo Bourzak në një luftëtar të dytë dhe kapiten Luis Silva në një bombardues. Në fakt, në fluturimin e parë në B-26, kapiteni Jakes Lagas Morrero u emërua, por Silva në mënyrë arbitrare zuri një vend në kabinën e pilotit dhe shkoi në një mision.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero fluturoi me këtë aeroplan gjatë 8 betejave në Playa Giron. B-26 i rrëzuar me numrin e bishtit FAR 903 dukej i ngjashëm. "Pushtuesit" "Gusanos" dukeshin njësoj, por numrat e tyre anësorë nuk dihen
"Ne ishim mbi objektivin në 20 minuta. Nga dy mijë metra, 7-8 anije të mëdha që qëndronin në brigjet e Playa Giron, një masë e barkave dhe varkave të uljes që vraponin mes tyre dhe bregdetit ishin qartë të dukshme," kujton Rojas. Pasi u zhyt në një lartësi prej 300 metrash, ai gjuajti një salvë raketash në anijen Houston. Drejtuesi i Hjustonit më vonë e përshkroi atë në këtë mënyrë: "Në mëngjesin e 17 Prillit, ne tashmë shkarkuam Batalionin e 2 -të dhe filluam të shkarkonim 5 -in. Pastaj tre aeroplanë u shfaqën mbi gji. Ne nuk u kushtuam vëmendje atyre - shumë aeroplanë u rrethuan mbi gjirin, por ata Ne përgjithësisht na thanë që Kuba nuk kishte aviacion. Dhe pastaj njëri nga të tre-një luftëtar i vogël me një motor, zbriti dhe shkoi në anije. Armët kundërajrore hapën zjarr mbi të nga kuverta, por nuk u largua dhe gjuajti 4 raketa drejt nesh Dy prej tyre goditën anash pranë sternit. Një zjarr shpërtheu në kuvertë, uji filloi të rrjedhë përmes vrimave në pronë …"
Dy avionët e tjerë gjithashtu sulmuan objektiva pa u humbur, pothuajse të gjithë raketat goditën anijet e armikut. Trojka u kthye në bazë, ku deri në këtë kohë ishin përgatitur dy avionë të tjerë. Në fluturimin e dytë, përveç ekuipazheve të mëparshëm, morën pjesë togeri Ulsa në Fury Sea dhe ekuipazhi i kapitenit Lagas Morrero në B-26. Këtë herë, Kapiteni Rojas urdhëroi që tetë raketa të vareshin nën krahun e Fury të tij të Detit - dhe të gjitha goditën pjesën e mesme të Rio Eskandio, të ngarkuar me karburant dhe municion. Ajo gjithashtu shërbeu si një anije komanduese dhe, duke u ngritur në ajër, mori me vete pajisjet kryesore të komunikimit të Brigadës 2506. Pilotët e tjerë të FAR, duke thyer breshërinë e zjarrit anti-ajror, shkaktuan goditje të ndjeshme në anijet dhe anijet e uljes.
Kapiteni Morrero në B-26 sulmoi një anije të uljes së tankeve: "Unë sulmova njërën nga anijet në jug të Playa Giron. Tanket dhe pajisjet e tjera u shkarkuan në maune nga ajo. Unë gjuajti një raketë, e cila goditi rezervuarin e karburantit në kuvertën e sipërme … e copëtuar në copëza të vogla!"
Në atë kohë, luftimet po vazhdonin më poshtë me fuqinë dhe kryesore. Beteja të ashpra u shpalosën në ajër. Pilotët ajror anti-Castro, të sigurt në humbjen e FAR, u përgatitën vetëm për sulme relativisht të sigurta ndaj njësive të shpërndara të forcave qeveritare. Por edhe me këtë detyrë, ata u përballën në mënyrë të pakënaqshme, shpesh duke humbur municion në objektiva dytësorë dhe objekte civile. Një takim me aviacionin republikan në ajër nuk u përfshi në llogaritjet e tyre. Në fillim, ata ngatërruan FARS -in e tyre. I kushtoi shtrenjtë. Pasi përfundoi një nga sulmet ndaj anijeve, Rojas gjeti një ajër bombardues B-26 në ajër pranë tij. "Në fillim mendova se ishte avioni i L. Silvës, por më pas përcaktova nga numri i bishtit se ishte një aeroplan armik. Unë hyra në bishtin e tij dhe hapa zjarr." I qepur me breshëri nga Fury e Detit, B-26 mori flakë dhe ra në det pranë njërës prej anijeve. Kjo ishte fitorja e parë ajrore për FAR. Pas Rojas atë ditë, Morrero, Silva dhe Ulsa rrëzuan nga një B-26 secili, dhe vetëm më 17 Prill, Gusanos humbën pesë avionë.
FAR gjithashtu pësoi humbje të konsiderueshme. Dy B-26 e mbërthyen luftëtarin e K. Ulsa në ajër dhe qëlluan në mënyrë bosh nga mitralozët, piloti u vra. Një "Invader" L. Silva me një ekuipazh prej katër vetësh shpërtheu në ajër nga një goditje e drejtpërdrejtë e një predhe anti-ajrore në rezervuarin e gazit. Ka informacione për dëmtime serioze në një tjetër Fury të Detit. Forca e vogël revolucionare ajrore humbi një të tretën e avionëve të saj dhe gjysmën e personelit të saj fluturues në një ditë.
Por qëllimi kryesor u arrit. Gjysma e anijeve të pushtimit u fundosën, dhe një sasi e madhe e armëve të rënda dhe municioneve shkuan në fund me ta. Komanda e forcave të pushtimit, të habitur nga humbjet e papritura, u detyrua të tërhiqte anijet e mbetura 30-40 kilometra në det të hapur, nën mbulesën e flotës amerikane. Kështu, nën-njësitë e ulura jo vetëm që humbën një pjesë të konsiderueshme të përforcimeve të tyre, por gjithashtu mbetën pa mbështetje zjarri nga artileria detare (anijet e transportit kishin 1-2 armë 127 mm për këtë qëllim dhe 5-10 mitralozë kundërajrorë secila). Nga dita e dytë e tutje, furnizimi i "brigadës 2506" duhej të kryhej vetëm nga ajri - me parashutë.
Sidoqoftë, përmbledhja operacionale e forcave ajrore të pushtimit në mëngjesin e 18 Prillit dukej gazmore: “Më 17 Prill, një B-26 FAR ('903') u rrëzua dhe një Sea Fury u dëmtua aq shumë saqë nuk mund të përdorej për një javë. 'në shkatërrimin e një kamioni me 20-30 persona, 18 prej të cilëve u vranë. Njësitë e këmbësorisë shkatërruan një "Fury të Detit" dhe rrëzuan të dytin. Tani armiku ka ndoshta dy avionë T-33A, dy "Sea" Furi ", 1 ose 2 B -26. Sot Forcat tona Ajrore po ruajnë zonën e uljes nga 0330 në 0400 orë, dhe gjashtë avionë do të përpiqen të shkatërrojnë mbetjet e Forcave Ajrore të Kastros."
Nga ana e tij, komanda FAR u caktoi togerëve Quintana, Diaz dhe Mole detyrën e shkatërrimit të avionëve të Brigadës 2506 në ajër mbi territorin kuban. Kështu, 18 Prilli ishte një ditë vendimtare në luftën për epërsinë e ajrit.
Quintana dhe Diaz, të cilët kishin dëbuar avionin e tyre T-ZZA nga Havana vetëm mbrëmjen e kaluar dhe nuk kishin pasur ende kohë për të marrë pjesë në armiqësitë, fluturuan përpara, Mole in the Fury Sea mbeti pak prapa për shkak të shpejtësisë më të ulët. Kështu e përshkroi vetë Quintana këtë fluturim: Ne po shkojmë në radhët. Në të djathtë është makina Del Pino, në një distancë avioni Douglas. Lartësia është 7 mijë këmbë dhe ne jemi me nxitim për të kapur bombarduesit mercenarë Me
- Avioni është në të djathtë poshtë! - zëri i Del Pino Diaz dëgjohet në kufje. Unë shoh dy B-26, të cilët, duke hedhur bombat e tyre, shkojnë drejt detit.
Unë i urdhëroj ndjekësit e mi me radio që të sulmojnë krahun e palës së armikut, dhe unë vetë do të sulmoj udhëheqësin.
Pastaj bëra gabimin tim të parë-harrova baterinë e mitralozit B-26 dhe sulmova armikun kokë më kokë. Nga një zhytje unë hyra në frontin në B-26, i cili ishte poshtë meje. Armiku ia besoi makinën dhe ne nxitojmë me kokë drejt njëri -tjetrit.
Ne hapim zjarr pothuajse njëkohësisht, piloti B -26 po qëllon në mënyrë të pasaktë - gjurmët fshijnë mbi tendën e kabinës sime. Edhe mua me mungoi. Duke u kthyer në të djathtë, B-26 pulson në të majtë nën mua. Unë bëj një kthesë të madhe luftarake dhe, me djegien e pasme, e sulmoj atë në bisht. Ka një zënkë përreth, zëra të ngazëllyer që bërtasin në kufje. B-26 fillon të manovrojë fuqishëm. Unë shtyp këmbëzën, gjurmët shkojnë mbi objektivin. Sërish sulmoj - dhe përsëri nga. Në dëshpërim, nuk vërej më se maska e oksigjenit ka rrëshqitur anash, po përgatitem për një sulm të ri. B-26 po largohet mbi det drejt Hondurasit, është e qartë se më kanë mbaruar municionet ose karburanti. Përsëri arrij objektivin në një kënd prej 80 gradë, duke e kapur atë në fushën e shikimit. Pista shpon B-26 nga hunda në bisht, por nuk bie.
Unë largohem ashpër. Unë hidhem aq pranë tij sa mund të shoh thumbat dhe fytyrat e pilotëve.
Surprizë e re: ky B -26 ka shigjeta - ata gjuajnë prapa! Për fat të mirë, shtigjet kalojnë. Unë bëj një kthesë U me një ngjitje për një sulm të ri. B-26 gjethe. Eh, do të kisha tetë mitralozët e tij! Mjerisht, T-33A jonë është vetëm për trajnimin e avionëve të përdorur si automjete luftarake …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - një nga dy që luftuan në Playa Giron. T-33A e dytë në Playa Giron dukej e ngjashme, por pa një numër dhe me rezervuarë të verdhë karburanti. A. Huintana fluturoi mbi të. Përveç tij, Del Pino Diaz, Afnandez dhe E. Guzrrero fluturuan në mënyrë alternative në të dy T-33A.
Në radio dëgjoj zërat e Del Pino dhe Douglas - ata po sulmojnë kot armikun. B-26 ikën, ata nuk arritën ta rrëzonin. Po arrij me B-26 tim. Për ta rrëzuar atë, tani jam gati për gjithçka … Unë e kap armikun në sy, gjuaj të gjithë municionin e mbetur nga një distancë minimale dhe e kthej atë, pothuajse duke u përplasur në bishtin e B-26. Në bombardues, nga goditjet e mia, motori i majtë ndizet dhe feneri i kabinës së sulmuesit copëtohet në copa të vogla.
Unë nuk kam fishekë, karburanti është në zero; Nuk e di nëse mund të arrij në San Antonio. B-26 është në zjarr, krahu i tij i majtë është në zjarr, dhe një tym i gjatë tymi gjurmon pas aeroplanit. Në anën e djathtë të avionit, bashkë-piloti i B-26 bie përmes kapakut të urgjencës, një parashutë hapet mbi të …
B-26 përfundimisht përplaset në valët e Gjirit Cochinos. Në kufje dëgjoj zërin e gëzueshëm të Del Pino: Ti e rrëzove, e rrëzove!
Ai dhe Douglas vazhdojnë të ndjekin B-26 të dytë. Unë po largohem për në bazë. Lufta më tha të gjitha forcat. Kam karburant të mjaftueshëm për disa minuta …"
Më 18 Prill, T-33A përgjoi disa B-26 dhe C-46, dhe Sea Fury dhe B-26 të forcave ajrore revolucionare bombarduan pozicionet e brigadës 2506.
Armëtarët kundërajrorë gjithashtu u dalluan: nga instalimet e mitralozit DShK me 12 mm, 7 mm, të dorëzuara gjatë natës, ata rrëzuan dy forca pushtimi V-26, duke mbuluar me besueshmëri trupat e tyre tokësore. Superioriteti i trupave qeveritare në atë kohë ishte aq i madh sa "gusanos" u mbrojtën pa ndonjë entuziazëm. Forca ajrore mercenare nuk ishte më në gjendje të ndihmonte forcat e saj tokësore. Në mbrëmjen e 18 Prillit, ata kishin humbur dy të tretat e avionëve të tyre dhe gjysmën e personelit të tyre. Bazuar në këto rezultate zhgënjyese, komandanti i Forcave Ajrore anti-Castro, Luis Cosme, tha: “Ne kemi pasur mjaft viktima. Ka informacione se në mbrëmjen e 18 Prillit, avionët e Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane sulmuan pozicionet e trupave kubane, por kjo nuk ka gjasa - vendimi për të marrë pjesë në armiqësitë e aviacionit amerikan u mor vetëm natën e 18 prillit - 19
Presidenti J. Kennedy autorizoi përdorimin e luftëtarëve nga transportuesi i avionëve "Essex" (por pa shenja identifikimi) për të mbuluar evakuimin e mbetjeve të "Brigadës 2506" nga koka e urës në mëngjesin e 19 Prillit.
Luftëtarët F-8A Crusader me bazë transportuesin nga aeroplanmbajtësi USS Essex duhej të siguronin mbulim ajror.
Ata duhej të vendosnin kontrollin e hapësirës ajrore dhe të shkatërronin avionët FAR, dhe një grup special i bombarduesve B-26 me ekuipazhe amerikane kishte për qëllim të sulmonte objektivat tokësore, pasi vetëm një pilot kuban pranoi të merrte rrezikun për një tarifë shtesë.
Rreth orës tre të mëngjesit më 19 Prill, katër B-26 u ngritën nga aeroporti Puerto Cabezas në "paradën e fundit". Ata duhej të shfaqeshin mbi Gjirin e Cochinos në 6.30 të mëngjesit, kur luftëtarët e përcjelljes kishin mbërritur tashmë në zonën e betejës. Por kur planifikoni operacionin, pati një mbivendosje tjetër: shefat e mëdhenj nga CIA dhe selia e Marinës harruan ndryshimin në zonat kohore. Si rezultat, fluturimi i fundit i bombarduesve u zhvillua dy orë më herët se luftëtarët dhe përfundoi me një humbje uniforme. B-26 thjesht nuk kishin kohë për të siguruar ndonjë ndihmë për Brigadën 2506-të dy T-33A të Forcave Ajrore revolucionare i sulmuan ata.
Dy B-26 u rrëzuan menjëherë, i treti u shkëput nga ndjekja dhe hodhi bomba në ambientet e fabrikës së sheqerit në Australi, ku ndodhej selia e brigadës, por u rrëzua nga sulmuesit kundërajrorë. Bomberi i katërt u dëmtua në një betejë ajrore, hodhi bomba në gji, por ende nuk arriti në bazë dhe ra në det. Gjatë betejës, një nga pilotët amerikanë bërtiti në radio: "MIG po na sulmojnë! MIG po sulmojnë!" Më vonë, ky informacion krijoi një legjendë për pjesëmarrjen e avionëve sovjetikë në zmbrapsjen e agresionit. Fidel Castro komentoi këto thashetheme: "Në ditën e bombardimit të territorit tonë nga aeroplanët B-26 të vendosur në Nikaragua, kundërrevolucionarët njoftuan se ne u bombarduam nga aeroplanët tanë, duke pretenduar se forca jonë ajrore përbëhej nga aeroplanë që Amerikanët furnizuan Batista. Me ndihmën e këtyre avionëve të vjetër të lodhur, ata filluan të shkatërrojnë aviacionin e tyre, ata deklaruan se forcat tona ajrore ishin të armatosura me MIG, por ne nuk kishim MIG …
Aventura në Gjirin Cochinos përfundoi në një turp të madh për Shtetet e Bashkuara dhe kundërrevolucionarët Kubanë. "Brigada 2506" humbi vetëm 458 të burgosur (nga një mijë e gjysmë të destinuar për zbarkim!), E la gjysmën e mjetit lundrues të saj dhe të gjitha armët e saj në bregdet. Forcat ajrore pushtuese humbën deri në 12 avionë B-26 dhe të paktën 4 avionë transporti C-46.
Humbjet FAR arritën në dy avionë. Për më tepër, pothuajse çdo pilot kuban kishte fundosur anije dhe anije ulëse për llogari të tij (transportet e mëdha u fundosën nga Morrero, Rojas dhe Silva).
Komanda e forcave të armatosura revolucionare nxori përfundimet e duhura nga përvoja e betejave në Playa Giron, dhe e para prej tyre kishte të bënte me nevojën për të ri-pajisur të gjitha degët e forcave të armatosura me teknologji moderne (natyrisht, prodhimi sovjetik), dhe mbi të gjitha aviacioni. Tashmë në vitin 1962, gjatë paradës së Ditës së Majit, tre skuadrilje MiG-15 dhe MiG-19 marshuan mbi Havana.
Dhe me fillimin e "krizës së Karaibeve" në gusht 1962, FAR kishte disa skuadrilje të trajnuara mirë të pajisura me MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF dhe MiG-19S. Për fat të mirë, "lufta e nervave" në vjeshtën e vitit 1962 nuk u zhvillua në një luftë të vërtetë, dhe këto aeroplanë u ngritën vetëm për stërvitje dhe fluturime patrullimi.
Përgatitur në bazë të materialeve:
