Pak para luftës, disa regjimente ajrore të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe morën luftëtarë të rinj MiG-3. Avioni tjetër i Mikoyan dhe Gurevich, i cili hyri në ushtri, ishte MiG-9 në 1946. Dhe çfarë bëri kjo byro projektimi gjatë gjithë luftës?
Historia për atomin do të duhet të fillojë nga larg! Me MiG-1, i cili u quajt I-200 para se të hidhej në prodhim. Kjo makinë filloi të krijohet në zorrët e N. N. Polikarpov.
Në I-200, u vendos të instaloni një motor të ftohur me lëng AM-35A me një kapacitet 1400 kf, i cili do të siguronte një shpejtësi prej 640 km / orë dhe një tavan deri në 13 mijë metra, armatimi përbëhej nga një mitraloz 12.7 mm në motor dhe dy 7, 62 mm në krahë. Deri në tetor 1940, inxhinieri P. I. Andrianov.
Në atë kohë, Fabrika e Aviacionit në Moskë me emrin AVIAKHIM po përgatitej për prodhimin e I-200. Për këtë, Polikarpov organizoi një grup special të kryesuar nga një i diplomuar i Akademisë së Forcave Ajrore A. I. Mikojan. Inxhinieri i talentuar i aviacionit M. I. Gurevich, 5 Prill 1940, piloti i provës A. N. Ekatov ngriti I-200 në ajër, dhe shpejt arriti në 648 km / orë dhe një lartësi prej 12 mijë metrash, por një fatkeqësi ndodhi në fluturimin e fundit. Sidoqoftë, në dhjetor, luftëtari u riemërua për nder të Mikoyan dhe Gurevich në MiG-1 dhe në janar 1941 ata filluan të ndërtojnë një seri makinash, por klientët donin të forconin armatimin dhe të rritnin gamën e fluturimit nga 730 në 1250 km. Pesha e avionit të modifikuar, të quajtur MiG-3, u rrit nga 2968 në 3350 kg, gjë që përkeqësoi karakteristikat e avionit, i cili tashmë konsiderohej "i rreptë". Dhe me shpërthimin e luftës, doli që në lartësi deri në 5 mijë metra, ku u zhvilluan kryesisht beteja ajrore, MiG-3 është inferior ndaj avionëve armik. Ata do ta pajisnin atë me motorë AM-38 me 1600 kf, por ato ishin të nevojshme për avionët sulmues Il-2, dhe në dhjetor 1941 prodhimi i "MIG" u ndal, duke transferuar 3322 luftëtarë në trupat.
Por Mikoyan dhe Gurevich ishin të sigurt se ishte shumë herët për të fshirë avionin e tyre dhe në fund të të njëjtit vit ata ndërtuan pesë luftëtarë I-210. Ajo u krijua nën një motor të ftohur me ajër M-82A me një kapacitet 1600 kf, të armatosur me tre mitralozë të sinkronizuar U BS me një kalibër 12.7 mm. Në gjykimet në 1942. arriti një shpejtësi prej vetëm 565 km / orë dhe një lartësi prej rreth 9 mijë m, ndikoi në "ballin" e gjerë të motorit. Ata nuk e rindërtuan aeroplanin dhe morën I-211 (E).
Ishte e pajisur me një motor ASH-82F me 14 cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet 1700 kf, dy armë ShVAK të sinkronizuara me rrotullimin e helikës u instaluan në pjesën qendrore. Në 1944, dy I-211 kaluan me sukses testet e fabrikës. Ata zhvilluan një shpejtësi deri në 670 km / orë, u ngjitën në 11, 3 mijë metra dhe mbuluan 1140 km. Por regjimentet ajrore tashmë kishin La-5 me të njëjtin termocentral dhe armë të ngjashme, për më tepër, të bëra nga materiale jo të pakta.
Mikoyan dhe Gurevich ndaluan eksperimentimin me motorë të ftohur me ajër dhe në 1942 ata lëshuan I-220 (L, MiG-11) 9.5 m të gjatë, me një hapësirë krahësh 20.3 m2. Armatimi është bërë më i fuqishëm - katër ShVAK.
I-220 i parë që nga janari 1944 fluturoi me motorin AM-38F, i cili më vonë u zëvendësua nga AM-39, shpejtësia ishte 633 km / orë, lartësia e fluturimit ishte 9.5 mijë m, dhe rrezja e tij ishte 730 km. Kopja e dytë nga AM-39 në verën e atij viti u përshpejtua në 697 km / orë. Por 220 nuk shkoi më tej se testet shtetërore.
Tjetri ishte I-221 (2A, MiG-7) me një peshë ngritjeje 3883 kg me një hapësirë krahësh 13 m. Ai u përdor me AM-38A të përdorur, të pajisur me dy turbochargers TK-2B, me të cilët avioni zhvilloi 689 km / orë. Sidoqoftë, në dhjetor 1943 avioni u rrëzua dhe nuk u shërua.
Në vitin 1944, luftëtar-përgjuesi I-222 (ZA, MiG-7) me lartësi të madhe u prodhua me një kabinë të mbyllur, të ajrosur për fluturime në lartësi të mëdha. Ajo ishte e pajisur me syze antiplumb dhe një shpinë të blinduar. Motori AM-39B-1 me një turbocharger TK-ZOOB, i cili zhvilloi 1860 kf, rrotulloi një helikë me 4 tehe, ftohës uji dhe vaji ishin në krah, dhe dy topa ShVAK 20 mm kishin për qëllim të mposhtnin armikun.
Mikoyan dhe Gurevich vazhduan me kokëfortësi të përmirësonin makinën. Pra, në të njëjtin 1944, I-224 (4A, MiG-11) u prodhua me të njëjtin termocentral, por të detyruar dhe armë të ngjashme, të dizajnuara për një distancë fluturimi prej 1400 km. Ky luftëtar u testua vetëm në fabrikë …
Ajo u pasua nga një luftëtar i lehtë I-225 (5A) deri në 3012 kg me një motor AM-42B dhe një turbocharger TK-ZOOB, duke zhvilluar 1750-2000 kf, një hapësirë krahësh Imi prej 20.3 m2, katër ShVAK. Gama e vlerësuar e fluturimit supozohej të ishte 1300 km, dhe lartësia ishte 12.6 mijë metra. Më 21 korrik, luftëtari u ngrit nga pista. Sidoqoftë, një aksident ndodhi në gusht. Pas saj, testet nuk vazhduan.
Në 1943-1944. luftëtarët e parë serialë u shfaqën në frontet e Luftës së Dytë Botërore, "Vampire" dhe "Meteor" britanik, gjermanët Me-163, Me-262, He-162, SHBA përgatitën P-59 "Aircomet".
Dizajnerët tanë të avionëve dhe inxhinierët e motorëve ishin vonë, kështu që na duhej të fillonim me njësi të kombinuara. Në 1944 A. S. Yakovlev e pajisi luftëtarin Yak-3 me një RD-1 reaktiv të lëngshëm të vendosur në trupin e pasmë, dhe shpejtësia e Yak-ZRD u rrit nga 740 në 780 km / orë.
Në shkurt 1945 A. I. Mikojan dhe M. I. Gurevich, vetëm ata projektuan një luftëtar me përvojë të gjitha prej metali I-25O (avioni K), duke e pajisur atë me motorë pistoni dhe ajër me një kapacitet të përgjithshëm prej 2200 kf dhe të armatosur me tre topa G-20 me një kalibër 20 mm. Kjo makinë bëri fluturimin e parë në 3 Mars 1945. Më vonë, ajo arriti të arrijë një shpejtësi prej 820 km / orë, të arrijë një lartësi prej 12 mijë metrash dhe të fluturojë 1380 km. Kjo kënaqi ushtrinë dhe luftëtari u adoptua nga aviacioni i flotave baltike dhe veriore.
Pas tij, në 1946, një avion thjesht I-300 (F) u hodh në aeroportin e provës, pasi u vu në shërbim, ai ndryshoi emrin në MiG-9 …
