Përvoja e Douglas A-20 të suksesshëm ishte një arritje e kompanisë Douglas Aircraft për të krijuar një avion të përmirësuar që do të kombinonte karakteristikat e një avioni sulmues ditor dhe një bombardues të mesëm. Avioni duhej të zëvendësonte jo vetëm A-20, por edhe bombarduesit e mesëm B-25 Mitchell dhe Martin B-26 Marauder, të cilët ishin në shërbim me Trupat Ajrore të Ushtrisë. Zhvillimi i A-26 filloi si një nismë private nga Douglas në fabrikën El Segundo, Kaliforni.
Në vjeshtën e vitit 1940, specialistët e Douglas filluan zhvillimin e një projekti të projektit të avionëve, i cili u krijua në bazë të një memorandumi të USAAF, i cili rendiste të gjitha mangësitë e A-20. Divizioni bombardues i Departamentit Teknik Eksperimental në Wright Field, Ohio, ndihmoi në këto zhvillime, duke treguar gjithashtu një numër mangësish të avionëve, duke përfshirë mungesën e ndërrimit të ekuipazhit, armët e papërshtatshme mbrojtëse dhe sulmuese dhe distancat e gjata të ngritjes dhe udhëtimit.
A-20
Avioni kishte shumë të përbashkëta me modelin A-20 Havoc, i cili në atë kohë ishte në shërbim me Forcat Ajrore të Ushtrisë Amerikane dhe u furnizohej aleatëve. Projekti ishte një aeroplan me dy motorë me një profil laminar të krahut të mesëm. Krahu ishte i pajisur me kapëse me dy vrima të kontrolluara elektrikisht. Për t'i dhënë automjetit një formë të efektshme dhe për të zvogëluar peshën e ngritjes, armatimi mbrojtës u përqendrua në frëngjitë e sipërme dhe të poshtme të telekomanduara, të cilat kontrolloheshin nga një gjuajtës i armëve i vendosur në pjesën e pasme të trupit të avionit. Në hartimin e avionit të ri, disa nga karakteristikat që janë testuar në A-20 kanë gjetur aplikim. Ashtu si në A-20, A-26 përdori një pajisje ulëse me tri biçikleta me një hundë, e tërhequr me anë të një makine hidraulike, dhe shiriti i hundës u tërhoq me një kthesë 90 gradë. Pajisja kryesore e uljes u tërhoq në pjesën e bishtit të nacelles së motorit. Avioni kishte një gji të madh bombash në trupin e tij të aftë për të akomoduar deri në 3,000 paund bomba ose dy silurë. Për më tepër, avioni supozohej të ishte i pajisur me pika të jashtme të fshehjes për varjen e bombave ose për instalimin e armëve shtesë. Avioni supozohej të ishte i pajisur me dy motorë radial 18-cilindër me dy rreshta të ftohur me ajër Pratt & Whitney R-2800-77 me një fuqi ngritjeje prej 2000 kf.
Mbrojtja kundër avionëve armik u sigurua nga frëngji të sipërme dhe të poshtme të telekomanduara. Çdo instalim strehonte dy mitralozë 12.7 mm. Zjarri nga të dy instalimet u drejtua nga sulmuesi, i cili ishte në një ndarje speciale prapa gjirit të bombës.
Ishte planifikuar paraprakisht prodhimi i avionit në dy versione: një bombardues tre-vendësh gjatë ditës me një hundë transparente, ku ndodhej navigatori / bombarduesi, dhe një luftëtar nate me dy vende me një hundë metalike, ku armët e vogla dhe radari antena ishte e vendosur. Të dy versionet ishin në thelb identike përveç harkut.
Pas zhvillimit të vizatimeve, filloi puna për ndërtimin e një modeli me madhësi të plotë. Zyrtarët e Korpusit Ajror inspektuan paraqitjen midis 11 dhe 22 prill 1941 dhe Departamenti i Luftës autorizoi prodhimin e dy prototipeve nën përcaktimin e ri A-26 më 2 qershor. Avioni mori emrin "Invader"-"Invader" (i njëjti emër kishte Amerikën e Veriut A-36 (varianti i P-51), i cili u përdor në teatrin mesdhetar të operacioneve).
Avioni i parë ishte një bombardues sulmues me tre vende me një hundë transparente për navigatorin / bombarduesin dhe ishte caktuar XA-26-DE. Avioni i dytë ishte një luftëtar nate me dy vende dhe ishte caktuar XA-26A-DE. Tre javë më vonë, kontrata u ndryshua për të përfshirë prodhimin e një prototipi të tretë nën përcaktimin XA-26B-DE. Mostra e tretë ishte një aeroplan sulmi me tre vende i pajisur me një top 75 mm në një shtresë metalike të hundës. Të tre prototipet do të prodhoheshin në uzinën Douglas në El Segundo. Si rezultat, çdo prototip kishte shkronjat -DE të shtuara në përcaktim, gjë që tregonte prodhuesin.
A-26C
Projekti përjetoi disa vonesa për shkak të kërkesave të ndryshme, shpesh konfliktuale, të USAAF. USAAF nuk mund të merrte një vendim përfundimtar midis një bombarduesi gjatë ditës me një kon të hundës transparente, një avioni sulmues me një qefin të hundës të fortë me një top 75 mm ose 37 mm dhe një avioni sulmues me një bateri mitralozësh të rëndë në hundë, e mbuluar me një ferej metalik. USAAF fillimisht kërkoi instalimin e një topi me hark 75 mm në të 500 avionët e porositur, por shpejt ndryshoi mendje dhe kërkoi që Douglas të zhvillonte një bombardues të qartë të hundës (i caktuar A-26C) ndërsa zhvillonte paralelisht avionët sulmues A-26B.
A-26B
Puna në tre prototipet përparoi mjaft ngadalë, veçanërisht duke marrë parasysh që Shtetet e Bashkuara ishin përfshirë tashmë në luftë (sulmi japonez në Pearl Harbor u zhvillua pak më shumë se një muaj pasi mori një kontratë ushtrie). Prototipi i parë ishte gati vetëm në qershor 1942.
Prototipi XA-26-DE (numri serik 41-19504), i mundësuar nga dy motorë Pratt & Whitney R-2800-27 me një fuqi ngritjeje prej 2000 kf, e vendosur në nacelles të mëdhenj, bëri fluturimin e tij të parë më 10 korrik 1942 nën kontrollin e pilotit të provës Ben Howard. Motorët rrotulloheshin me helika me tre tehe me hap të ndryshueshëm me pëlhurë të mëdha. Fluturimi i parë kaloi pa probleme, duke bërë që Howard të informojë Trupat Ajrore të Ushtrisë së Shteteve të Bashkuara se aeroplani ishte gati për detyrat e tij. Fatkeqësisht, vlerësimi i tij entuziast ishte jorealist dhe u deshën rreth dy vjet të tjerë para se A-26 të hynte në shërbim.
Ekuipazhi përbëhej nga tre persona - piloti, navigatori / bombarduesi (ai zakonisht ulej në sediljen e palosshme në të djathtë të pilotit, por gjithashtu kishte një vend në harkun transparent) dhe sulmuesi, i cili u ul në një ndarje prapa bombë gji nën pinguin transparent. Në fazën fillestare të testeve të fluturimit, armët mbrojtëse mungonin. Në vend të kësaj, u instaluan frëngji falsale dorsale dhe ventrale.
Karakteristikat e fluturimit dolën të ishin të larta, por gjatë testeve u shfaqën disa vështirësi, më serioze prej të cilave ishte problemi i mbinxehjes së motorëve. Problemi u zgjidh duke hequr karinat e mëdhenj të helikës dhe ndryshimet e vogla në formën e kapakëve. Këto ndryshime u zbatuan menjëherë në versionin e prodhimit të avionit.
Armatimi fillimisht përbëhej nga dy mitralozë 12.7 mm të drejtuar përpara, të montuar në anën e djathtë të avionit në hark dhe dy mitralozë 12.7 mm në secilën nga dy frëngji të kontrolluara nga distanca. Montimet e frëngjisë u përdorën nga qitësi vetëm për të mbrojtur bishtin. Sektori i qitjes në këtë rast ishte i kufizuar nga skajet zvarritëse të krahëve. Frëngjia e sipërme zakonisht shërbente nga pushkatuesi, por mund të fiksohej drejt hundës së avionit me lartësi zero, në këtë rast piloti gjuante nga mali. Deri në 900 kg mund të akomodohen në dy ndarje brenda në trup. bomba, 900 kg të tjerë mund të vendoseshin në katër pika nën krahë.
Si rezultat i të gjitha vonesave nga koha e fluturimit të parë të prototipit deri në pjesëmarrjen në shkallë të plotë në armiqësitë e A-26, kaluan 28 muaj.
LTH A-26S
Ekuipazhi, njerëzit 3
Gjatësia, metra 15, 62
Hapësira e krahëve, metra 21, 34
Lartësia, metra 5, 56
Zona e krahut, m2 50, 17
Pesha bosh, kg 10365
Pesha e frenuar, kg 12519
Pesha maksimale e ngritjes, kg 15900
Termocentrali 2xR-2800-79 "Grerëza e dyfishtë"
Fuqia, h.p., kW 2000 (1491)
Shpejtësia e lundrimit, km / orë 570
Shpejtësia maksimale km / orë, m 600
Shkalla e ngjitjes, m / s 6, 4
Ngarkimi i krahut, kg / 2 250
Raporti i tërheqjes ndaj peshës, W / kg 108
Gama me ngarkesën maksimale të bombës, km 2253
Gama praktike, km 2300
Tavan praktik, m 6735
Armatim, mitralozë, 6x12, 7 mm
Ngarkesa e bombës, kg 1814
Pamja e "Inweider" më pas ndryshoi pak. Kishte vetëm tre opsione: KhA-26 (më vonë A-26S)-një bombardues me hundë me xham për navigatorin-bombardues, A-26A-një luftëtar nate me një radar në hark dhe katër topa ventral 20 mm, dhe A -26B - një avion sulmi me hundë të errët. Luftëtari i natës ishte në prodhim për një kohë të shkurtër, por bombarduesit dhe avionët sulmues u ndërtuan masivisht në linjat e montimit të Douglas në Long Beach, Kaliforni dhe Tulsa, Oklahoma.
I blinduar rëndë dhe i aftë të mbante deri në 1,814 kg bomba, A-26, me një shpejtësi maksimale prej 571 km / orë në një lartësi prej 4,570 m, ishte bomba më e shpejtë aleate në Luftën e Dytë Botërore. Janë ndërtuar rreth 1,355 avionë sulmues A-26B dhe 1,091 bomba A-26C.
A-26V kishte armatim shumë të fuqishëm: gjashtë mitralozë 12.7 mm në hark (më vonë numri i tyre u rrit në tetë), frëngji të kontrolluara nga distanca të sipërme dhe të poshtme, secila me dy mitralozë 12.7 mm, dhe deri në 10 ose më shumë 12, Mitralozë 7 mm në kontejnerë të brendshëm dhe ventral.
Ndryshe nga avionët sulmues Skyrader, i cili u krijua gjithashtu në firmën Douglas, A-26 Invader arriti të marrë pjesë në Luftën e Dytë Botërore.
Nisur në Shtator 1944 me Skuadrën 553 Bomberuese të bazuar në Great Dunmow, Angli, dhe së shpejti do të shfaqet edhe në Francë dhe Itali, Invader filloi sulmet ajrore kundër gjermanëve edhe para se të riparoheshin defektet e prodhimit.
Pilotët ishin të kënaqur me manovrimin dhe lehtësinë e kontrollit, por A-26 kishte një panel instrumentesh të panevojshëm kompleks dhe të lodhshëm, si dhe një mjet të dobët të uljes, të shkatërruar lehtë përpara. Kulmi i kabinës ishte i vështirë të hapet kur largohej nga automjeti në rast urgjence.
Me kalimin e kohës, këto probleme janë zgjidhur.
Ndryshimet e paraqitura në prodhimin A-26B (tendë e re e kabinës, motorë më të fuqishëm, kapacitet i shtuar i karburantit dhe modifikime të tjera) u prezantuan gjithashtu në A-26C. Duke filluar me serinë C-30-DT, ata filluan të instalojnë një tendë të re në kabinë, dhe nga seria C-45-DT, motorët R-2800-79 me një sistem injeksioni ujë-metanol u shfaqën në aeroplan, gjashtë 12.7 mitralozë mm në krahë, rezervuarë karburanti me vëllim të shtuar dhe u bë e mundur të pezullohen raketat e pa drejtuara nën krahë.
Në teatrin evropian të operacioneve, Inveders fluturuan 11,567 fluturime dhe hodhën 18,054 ton bomba. A-26 ishte mjaft i aftë të qëndronte vetë kur takonte luftëtarët armik. Majori Myron L Durkee i Grupit 386 Bomberues në Bumont (Francë) nxori një "fitore të mundshme" më 19 shkurt 1945, mbi krenarinë e aviacionit gjerman, luftëtarin avion Messerschmitt Me-262. Në Evropë, për arsye të ndryshme, rreth 67 pushtues u humbën, por A-26 ka shtatë fitore të konfirmuara në betejat ajrore.
Në Oqeanin Paqësor "Invader" gjithashtu tregoi efikasitetin e tij të lartë. Me një shpejtësi në nivelin e detit prej të paktën 600 km / orë, Invader ishte një armë e fuqishme për sulmet sulmuese në objektet tokësore dhe detare. Si një bombardues, pas modifikimeve të duhura, A-26 gjithashtu filloi të zëvendësojë B-25 Mitchell të Amerikës së Veriut në disa pjesë.
Avionët A-26 ishin në shërbim me grupet e bombardimit të 3-të, 41-të dhe 319-të të aviacionit amerikan në operacionet kundër Formosa, Okinawa dhe vetë territorit të Japonisë. "Të brendshmit" ishin aktivë pranë Nagasaki para se bomba e dytë atomike të shkatërronte atë qytet.
Pas fitores mbi Japoninë, avioni, i cili mund të jetë shfaqur shumë vonë në luftë, u bazua në shumë baza ajrore të Lindjes së Largët, përfshirë Korenë. Shumë automjete u modifikuan për detyra të tjera: u shfaqën avionët transportues SV-26V, avioni stërvitor TV-26V, automjeti komandues VB-26B, automjeti i testimit të raketave të drejtuara EB-26C dhe avioni zbulues RB-26B / C.
Në qershor 1948, kategoria e avionëve sulmues (Sulmi) u eliminua dhe të gjithë A-26 u riklasifikuan në bombardues B-26. Pasi bombarduesi jo shumë i suksesshëm "Martin" B-26 "Marauder" u hoq nga shërbimi, shkronja " B "në përcaktimin i kaloi" Inveder ".
Inveiders kompensuan pjesëmarrjen e tyre shumë të kufizuar në Luftën e Dytë Botërore gjatë 20 viteve të ardhshme. Njohja e vërtetë i erdhi këtij avioni në Kore.
Në kohën e shpërthimit të luftës, kishte vetëm një Grup Bomberi të 3 -të të Forcave Ajrore të SHBA (3BG), të armatosur me avionë Invader, në teatrin e operacioneve të Paqësorit. Ajo ishte e vendosur në aeroportin Iwakuni në pjesën jugore të Ishujve Japonezë. Fillimisht, ajo përbëhej nga vetëm dy skuadrilje: e 8 -ta (8BS) dhe e 13 -ta (13BS). Lloji i parë luftarak i avionëve të këtyre njësive ishte planifikuar për 27 qershor 1950. Supozohej se "Pushtuesit" do të godisnin armikun së bashku me bombarduesit e rëndë B-29. Por moti mbi det nuk i lejoi avionët të ngriheshin, dhe fluturimi u shty. Moti u përmirësua ditën tjetër, dhe në mëngjes herët 18 B-26 nga 13BS u ngritën. Pasi u mblodhën mbi det, ata u drejtuan për në Phenian. Objektivi i sulmit ishte fusha ajrore në të cilën ishin bazuar luftëtarët e Koresë së Veriut. Aty, bombarduesit u pritën nga bateri kundërajrore, por zjarri i tyre nuk ishte shumë i saktë. "Pushtuesit" rrëzuan bomba copëzimi me eksploziv të lartë në parkingjet e avionëve Yak-9 dhe strukturave të aeroportit. Disa avionë u përpoqën të ngriheshin për të zmbrapsur sulmin. Një luftëtar ra menjëherë nën një breshëri zjarri me mitraloz nga një zhytës B-26 dhe u rrëzua në tokë. E dyta, duke parë vdekjen e një shoku, u zhduk në retë. Pas bombardimit, zbulimi ajror zbuloi se 25 avionë u shkatërruan në tokë, një depo karburanti dhe strukturat e aeroportit u hodhën në erë. Debutimi i "Inweider" ishte i suksesshëm.
Por nuk ishte pa humbje, më 28 qershor 1950 në 13 orë 30 minuta, katër Yak-9 të Koresë së Veriut sulmuan aeroportin Suwon. Si rezultat, bombarduesi B-26 u shkatërrua. Ky avion doli të ishte "Inweider" i parë i humbur gjatë shpërthimit të luftës.
Epërsia ajrore e fituar nga amerikanët në ditët e para të luftës bëri të mundur që Pushtuesit të fluturonin në misione në çdo kohë të përshtatshme për ta, pa frikë nga takimet me luftëtarët armik. Sidoqoftë, raportet zyrtare amerikane për humbjet e avionëve të Koresë së Veriut ishin shumë optimiste. Avionët luftarakë të Koresë së Veriut vazhduan të ekzistojnë. Më 15 korrik 1950, bombarduesit B-26 u sulmuan nga dy Yak-të nëntët. Njëri nga "Pushtuesit" u dëmtua rëndë dhe mezi arriti në fushën e tij ajrore. Tre ditë më vonë, fusha ajrore e Yaks të suksesshëm u zbulua dhe një grup avionësh luftarakë Shooting Star u dërgua për ta shkatërruar atë. Fuqia e vogël e zjarrit e F-80, e cila u ngrit nga Japonia, nuk lejoi që aeroporti të shkatërrohej plotësisht, dhe më 20 korrik, Inweaders u shfaqën mbi të, duke përfunduar punën. Pista dhe më shumë se një duzinë luftëtarësh u shkatërruan.
Në ditët kritike të luftës, detyra kryesore e "Pushtuesve" u konsiderua të ishte mbështetja e drejtpërdrejtë e trupave në tërheqje. Dy skuadrilje automjetesh nuk ishin të mjaftueshme për këtë. Për të përforcuar 3BG në gusht 1950, Forcat Ajrore Amerikane filluan stërvitjen dhe drejtimin e Grupit të 452 -të Rezervues të Bombarduesve. Vetëm në tetor, grupi fluturoi për në Japoni në bazën ajrore Milo. Ai përfshinte Skuadronët Rezervë 728, 729, 730 dhe 731 të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Në atë kohë, situata në front kishte ndryshuar rrënjësisht dhe B-26 nuk ishte më e nevojshme për të mbuluar njësitë e tërheqjes, sepse vija e frontit iu afrua kufirit kinez.
Shfaqja e MiG-15 sovjetik kishte një ndikim të fortë në taktikat e mëtejshme të përdorimit të Inweders. U bë e rrezikshme të fluturosh gjatë ditës dhe B-26 kaloi kryesisht në operacionet e natës. Në të njëjtën kohë, epoka e sulmeve të grupeve përfundoi. "Çifti" u bë njësia kryesore luftarake. Çdo mbrëmje, avionët dilnin në ajër me qëllimin e vetëm për të shkatërruar komunikimet e armikut dhe për ta parandaluar atë nga furnizimi i trupave të tij me hekurudhë dhe rrugë. Me fjalë të tjera, B-26 fluturoi për të izoluar zonën luftarake. Pas 5 qershorit 1951, B-26 filloi të marrë pjesë aktive në operacionin "Strangle" ("Strangulation"). Në përputhje me planin e operacionit, një rrip i kushtëzuar me një shkallë të gjerë u tërhoq në të gjithë Gadishullin Korean, duke kaluar pjesën më të ngushtë të gadishullit. Të gjitha rrugët që kalonin brenda këtij brezi u ndanë midis degëve të aviacionit. "Pushtuesit" e Forcave Ajrore morën në dispozicion pjesën perëndimore të brezit në veri të Phenianit. Synimet u zbuluan vizualisht: lokomotivat dhe makinat - nga fenerët dhe dritat e ndezura, dhe ekipet e riparimit në binarë - nga zjarret dhe fenerët. Në fillim, Pushtuesit arritën të kapnin armikun në befasi, dhe çdo natë u sillnin koreanëve trena të përplasur dhe djegie të kolonave. Pastaj koreano -veriorët filluan të krijojnë poste paralajmëruese të hershme në kodrat ngjitur me rrugët. Zhurma e fluturimit të një aeroplani tregoi nevojën për të shuar dritat ose për të pezulluar punën. Në vende veçanërisht të rëndësishme, një duzinë armë kundërajrore u shtuan në postimet paralajmëruese. Humbjet amerikane nga zjarri kundërajror u rritën ndjeshëm dhe efektiviteti i bastisjeve ra. Në vend që të godisnin objektiva të para-zgjedhur, pilotët preferuan fluturime më pak të rrezikshme të gjuetisë falas.
Depot dhe doket e këtij porti të rëndësishëm lindor bartën barrën më të madhe të bombave shkatërruese të lëshuara nga Pushtuesi B-26 në 1951 në Wonsan.
Në fund të vitit 1951, një njësi speciale, Regjimenti i 351 -të i Aviacionit Luftarak i Ndërprerësve të Natës, u shfaq si pjesë e njësive sovjetike të aviacionit të stacionuara në Kinë. Ai ishte i vendosur në Anshan. Pilotët e regjimentit fluturuan me luftëtarë pistoni La-11. Mungesa e një radari kërkimi në bordin e avionit e ndërlikoi kërkimin e caqeve dhe luftëtarët u drejtuan nga radio nga postet e radarëve me bazë tokësore, të cilat ishin të disponueshme vetëm në zonën Andong. Kjo rrethanë kufizoi ashpër zonën e operacioneve të bombarduesve të natës. Sidoqoftë, viktima e tyre e parë ishte bombarduesi i natës Invader. Nënkoloneli i lartë Kurganov nxori fitoren.
Gjatë luftës, kishte raste kur pushtuesit gjithashtu duhej të vepronin si përgjues të natës. Pra, natën e 24 qershorit 1951, një B-26 nga skuadrilja e 8-të e 3VS, duke fluturuar mbi territorin e saj, gjeti një bombardues të lehtë Po-2 pikërisht para tij. Ndoshta, koreanët po ktheheshin nga bombardimet e bazës ajrore amerikane K-6 (Suwon). Një javë më parë, Po-2 i kishte shkaktuar viktima të mëdha Forcave Ajrore të SHBA, duke shkatërruar rreth 10 luftëtarë F-86 në Suwon. Piloti B-26V nuk u befasua dhe gjuajti një breshëri nga të gjitha armët në bord. Po-2 shpërtheu.
Në vitin 1951, disa avionë B-26 Pathfinder me radarë u shfaqën në pjesën e përparme. Radari Pathfinder mund të zbulojë objektiva të vegjël në lëvizje siç janë lokomotivat dhe kamionët. Ata filluan të përdoren si udhëheqës të grupeve të goditjes dhe avionëve të shënjestrimit të synuar. Navigatori ishte përgjegjës për operimin e radarit gjatë fluturimit. Pasi gjeti objektivin, ai i dha komandat pilotit nëse Pathfinder vepronte si udhëheqës, ose drejtonte grupin e goditjes drejt objektivit me radio. Bastisja e fundit B-26 në Kore u bë më 27 korrik 1953.
Në total, gjatë Luftës së Koresë, avionët B -26 fluturuan 53,000 fluturime, nga të cilat 42,400 - natën. Si rezultat, sipas të dhënave amerikane, Pushtuesit shkatërruan 39,000 makina, 406 lokomotiva me avull dhe 4,000 makina hekurudhore.
Duket se zhvillimi aktiv i avionëve jet duhet të kishte kontribuar në tërheqjen e shpejtë të pistonit "Inweders", por gjatë kësaj periudhe avioni filloi të përdoret në mënyrë aktive në vendet e tjera, dhe pothuajse të gjithë e përdorën atë në luftime. Makinat franceze luftuan në Indokinë në fund të viteve 40 dhe në fillim të viteve 50, ato indoneziane u përdorën kundër partizanëve. Pak më vonë, francezët gjithashtu u detyruan të përdorin avionë për operacione kundër guerile në Algjeri. Ndoshta kjo është ajo që e shtyu kompaninë amerikane "On Mark Engineering" të zhvillojë "Inweider", duke e kthyer atë në një makinë të specializuar për luftimin e partizanëve. Përpjekjet kryesore kishin për qëllim përmirësimin e armatimit, rritjen e ngarkesës luftarake dhe përmirësimin e karakteristikave të ngritjes dhe uljes. Në shkurt 1963, një prototip i një modifikimi të ri të B-26K u ngrit, dhe pas testeve të suksesshme, nga maji 1964 deri në prill 1965, 40 automjete u rindërtuan. Dallimet kryesore midis këtyre aeroplanëve ishin motorët më të fuqishëm (2800 kf) R-2800-103W, 8 mitralozë prej 12.7 mm në hark, duke kaluar shtylla për pezullimin e armëve (ngarkesa totale u rrit në pothuajse 5 ton-1814 kg në gjirin e bombës dhe 3176 kg nën krah) dhe rezervuarë shtesë të karburantit në majat e krahut. Ekuipazhi u zvogëlua në dy persona. Armët mbrojtëse janë eliminuar.
Së shpejti, B-26K ishte tashmë në luftë në Vietnamin e Jugut, duke kombinuar kështu epokën e avionëve më të mirë të pistonit me motorët jet të gjeneratës së tretë.
Në pranverën e vitit 1966, u vendos që të vendoset B-26K në Azinë Juglindore për të kundërshtuar ofensivën e trupave të udhëhequr nga Ho Chi Minh nga Vietnami i Veriut në Laos. Meqenëse Tajlanda verilindore ishte shumë më afër teatrit të propozuar të operacioneve në Laosin jugor sesa bazat në Vietnamin e Jugut, qeveria amerikane vendosi të vendoste B-26K atje. Sidoqoftë, në mesin e viteve '60, Tajlanda nuk lejoi vendosjen e bombarduesve në territorin e saj, dhe në maj 1966 avionët u kthyen në përcaktimin e vjetër të avionëve sulmues A-26A.
A-26A, e vendosur në Azinë Juglindore, u caktua në Skuadron 606 të Komandos Ajrore në Tajlandë. Në luftime, avionët e kësaj skuadrilje njiheshin si Tigri me fat. Formacioni A-26A nga Skuadra Ajrore Komando 603 njihej zyrtarisht si Detashment 1 dhe qëndroi në Tajlandë për gjashtë muaj. Meqenëse veprimet në Laos ishin jozyrtare, A-26A me bazë në Azinë Juglindore nuk mbante shenja kombëtare. Bregu i gjatë dhe i ngushtë i Laosit përgjatë kufirit verior të Vietnamit u bë i njohur si Tigri i Çelikut dhe u bë objektivi kryesor i A-26A.
Shumica e fluturimeve A-26A në Laos u zhvilluan natën, pasi sistemi i mbrojtjes ajrore të Vietnamit të Veriut i bëri shumë të rrezikshme fluturimet gjatë ditës të avionëve të ngadalshëm me motor pistoni. Kamionët ishin një nga objektivat kryesorë të Counter Invader. Herë pas here, A-26A ishte e pajisur me një pajisje të shikimit të natës AN / PVS2 Starlight. Shumica e avionëve ishin të pajisur me harqe të errët, por në disa fluturime avioni mbante harqe qelqi. Deri në Dhjetor 1966, A-26A kishte shkatërruar dhe dëmtuar 99 kamionë.
Sipas specifikimeve, A-26A mund të mbante një ngarkesë maksimale luftarake prej 8,000 paund në shtyllat e nënshtruara dhe 4,000 paund në pezullimet e brendshme. Sidoqoftë, për të përmirësuar aftësinë për të manovruar dhe për të zvogëluar ngarkesën në strukturën e avionit gjatë fluturimeve, ngarkesa ishte zakonisht disi. Ngarkesat tipike luftarake ishin duke u mbështetur në shtylla të pezullimit të dy kontejnerëve SUU-025 me flakë, dy kontejnerë LAU-3A me raketa dhe katër bomba thërrmuese CBU-14. Më vonë SUU-025 dhe LAU-3A u zëvendësuan shpesh nga kontejnerë BLU-23 me 500 kilogramë bomba napalm ose një enë të ngjashme BLU-37 me 750 kilogramë bomba. Ishte gjithashtu e mundur të barteshin bomba ndezëse M31 dhe M32, bomba ndezëse M34 dhe M35, bomba fragmentimi M1A4, bomba fosfori të bardhë M47 dhe bomba thërrmuese CBU -24, -25, -29 dhe -49. Përveç kësaj, aeroplani mund të mbante bomba 250-paundëshe Mk.81 me shumë qëllime, bomba 500-paundëshe Mk.82 dhe 750-paundëshe M117.
Misionet e natës të A-26A u morën gradualisht nga helikopterët luftarak, avionët AC-130A dhe AC-130E dhe Counter Invader u tërhoqën gradualisht nga luftimet deri në nëntor 1969. Gjatë armiqësive, 12 nga 30 avionët me bazë në Tajlandë u rrëzuan.
Douglas A-26 (i ridizajnuar më vonë B-26) Invader ishte një nga bombarduesit më të shquar amerikanë të dy motorëve gjatë Luftës së Dytë Botërore. Përkundër faktit se avioni filloi të hyjë në shërbim me njësitë vetëm në pranverën e vitit 1944, ai u bë i njohur gjerësisht në muajt e fundit të luftës gjatë një numri operacionesh në teatrot e operacioneve evropiane dhe të Paqësorit. Pas luftës, Invader mbeti në një numër të konsiderueshëm në Forcat Ajrore të SHBA dhe u përdor gjerësisht gjatë Luftës së Koresë. Më pas, avioni u përdor në të dy fazat e konfliktit në Vietnam: së pari nga Forcat Ajrore Franceze, dhe më pas nga Amerikani. Megjithëse Pushtuesit e fundit u tërhoqën nga Forcat Ajrore të SHBA në 1972, disa vende të tjera vazhduan t'i përdorin ato për disa vjet. Pushtuesit janë përdorur gjithashtu në një numër konfliktesh të vogla të armatosura dhe janë përdorur në disa operacione të fshehta, përfshirë sulmin e ndërprerë në Gjirin e Derrave të Kubës në 1961.
A-26 ishte në shërbim me 20 vende: Francë, Brazil, Kili, Kinë, Kolumbi, Kongo, Kubë, Guatemalë, Republika Dominikane, Indonezi, Laos, Honduras, Meksikë, Nikaragua, Peru, Portugali, Britani e Madhe, Arabi Saudite, Turqi dhe Vietnamin e Jugut. Vetëm pas vitit 1980 "boja e luftës" u hoq përfundimisht nga ky aeroplan, dhe tani mund të shihet ekskluzivisht në muze dhe koleksione private. Disa dhjetëra A-26 janë ende në gjendje fluturimi dhe janë pjesëmarrës të përhershëm në shfaqje të ndryshme ajrore.
