Sistemet e para të raketave kundërajrore S-25, S-75, Nike-Ajax dhe Nike-Hercules, të zhvilluara në BRSS dhe SHBA, zgjidhën me sukses detyrën kryesore të vendosur gjatë krijimit të tyre-për të siguruar humbjen e shpejtësisë së lartë -objektiva të lartësisë të paarritshme për artilerinë kundërajrore të topit dhe të vështira për t’u kapur nga avionët luftarakë. Në të njëjtën kohë, një efikasitet kaq i lartë i përdorimit të armëve të reja u arrit në kushtet e provës saqë klientët kishin një dëshirë të bazuar për të siguruar mundësinë e përdorimit të tyre në të gjithë gamën e shpejtësive dhe lartësive në të cilat aviacioni i një armiku i mundshëm mund të veprojë. Ndërkohë, lartësia minimale e zonave të prekura të komplekseve S-25 dhe S-75 ishte 1-3 km, e cila korrespondonte me kërkesat taktike dhe teknike të formuara në fillim të viteve pesëdhjetë. Rezultatet e analizës së rrjedhës së mundshme të operacioneve të ardhshme ushtarake treguan se pasi mbrojtja ishte e ngopur me këto sisteme raketash kundërajrore, avionët goditës mund të kalonin në operacione në lartësi të ulëta (gjë që ndodhi më pas).
Në vendin tonë, fillimi i punës në sistemin e parë të mbrojtjes ajrore me lartësi të ulët duhet t'i atribuohet vjeshtës së vitit 1955, kur, bazuar në tendencat e reja në zgjerimin e kërkesave për armë raketore, kreu i KB-1 AA Raspletin vendosi para punonjësve të tij detyrën e krijimit të një kompleksi të transportueshëm me aftësi të rritura për të mposhtur objektivat e ajrit në lartësi të ulët dhe organizoi një laborator për zgjidhjen e tij, të kryesuar nga Yu. N. Figurovsky.
Sistemi i ri i raketave kundërajrore u krijua për të kapur objektivat që fluturonin me shpejtësi deri në 1500 km / orë në lartësi nga 100 në 5000 m, në një distancë deri në 12 km, dhe u krijua duke marrë parasysh lëvizshmërinë e të gjithë tij përbërësit - raketat kundërajrore dhe ndarjet teknike, të dhëna atyre me mjete teknike, mjete të zbulimit, kontrollit dhe komunikimit të radarëve.
Të gjithë elementët e sistemit që po zhvillohet u krijuan ose në bazë automobilistike, ose me sigurimin e mundësisë së transportit si rimorkio duke përdorur automjete traktorësh në rrugë, si dhe me transport hekurudhor, ajror dhe detar.
Kur formohej pamja teknike e sistemit të ri, përvoja e zhvillimit të sistemeve të krijuara më parë u përdor gjerësisht. Për të përcaktuar pozicionin e avionit të synuar dhe raketës, u përdor një metodë ndryshimi me skanimin linear të hapësirës ajrore, e ngjashme me atë të zbatuar në komplekset C-25 dhe C-75.
Në lidhje me zbulimin dhe gjurmimin e objektivave me lartësi të ulët, një problem i veçantë u krijua nga reflektimet e sinjalit të radarit nga objektet lokale. Në të njëjtën kohë, në kompleksin S-75, kanali i skanimit të antenës në planin e lartësisë u ekspozua ndaj efektit më të madh të ndërhyrjes në momentin kur rrezja e sinjalit të sondës iu afrua sipërfaqes themelore.
Prandaj, në stacionin e drejtimit të raketave të kompleksit me lartësi të ulët, u miratua një aranzhim i prirur i antenave, në të cilin sinjali i reflektuar nga sipërfaqja themelore u rrit gradualisht gjatë procesit të skanimit. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e ndriçimit të ekraneve të operatorëve të përcjelljes së synuar nga reflektimet nga objektet lokale, dhe përdorimi i një skaneri të brendshëm, për secilën rrotullim të të cilit u krye në mënyrë alternative skanimi i hapësirës me antena në dy rrafshe, bëri të mundur për të siguruar funksionimin e radarit me një pajisje transmetuese një m. Transmetimi i komandave në raketë u krye përmes një antene speciale me një model të gjerë rrezatimi duke përdorur një linjë impulsi të koduar. Kërkesa për reaguesit e raketave në bord u krye përmes një sistemi të ngjashëm me atë të miratuar në kompleksin S-75.
Nga ana tjetër, për të zbatuar një model rrezatimi të ngushtë të stacionit të drejtimit të raketave kur skanoni hapësirën duke përdorur një skaner mekanik dhe dimensionet e lejueshme të antenave të tij, u bë një kalim në një gamë frekuence më të lartë me një gjatësi vale 3 cm, e cila kërkonte përdorimi i pajisjeve të reja elektrike me vakum.
Duke pasur parasysh gamën e shkurtër të kompleksit dhe, si pasojë, kohën e shkurtër të fluturimit të avionëve armik, një sistem i automatizuar i lëshimit të raketave (lëshuesi i automatizuar APP-125) u përfshi fillimisht në stacionin udhëzues të raketave CHR-125, i krijuar për të përcaktuar kufijtë e zonës së angazhimit të sistemit raketor të mbrojtjes ajrore, dhe për të zgjidhur problemin e lëshimit dhe përcaktimin e koordinatave të pikës së takimit të objektivit dhe raketës. Kur pika e llogaritur e takimit hyri në zonën e prekur, APP-125 duhej të lëshonte automatikisht raketën.
Për të shpejtuar punën dhe për të zvogëluar koston e tyre, përvoja e zhvillimit të sistemit të mbrojtjes ajrore S-75 u përdor gjerësisht. Një rol të rëndësishëm në përfundimin e punës dhe miratimin e sistemit të mbrojtjes ajrore S-125 për shërbim me Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore të vendit luajti raketa e drejtuar kundërajrore B-600 (SAM), e cila u krijua fillimisht për M -1 sistem mbrojtës ajror “Volna”; 10 (tani MNIRE "Altair").
Testet e B-625 SAM, krijuar posaçërisht për S-125, dolën të pasuksesshme dhe u vendos të modifikohet raketa B-600 (4K90) për sistemin e mbrojtjes ajrore me bazë S-125. Mbi bazën e tij, u krijua një sistem i mbrojtjes nga raketat, i cili ndryshonte nga prototipi në njësinë e kontrollit dhe shikimit të radios (UR-20) për pajtueshmërinë me sistemet e drejtimit të raketave me bazë tokësore.
Pas testeve të suksesshme me Rezolutën Nr. 735-338, kjo raketë, e indeksuar V-600P (5V24), u fut në sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore S-125.
Raketa V-600P ishte raketa e parë sovjetike me lëndë djegëse të ngurta, e bërë sipas skemës aerodinamike "rosë", e cila i siguroi asaj manovrim të lartë kur fluturonte në lartësi të ulëta. Për të mposhtur objektivin, sistemi i mbrojtjes nga raketat është i pajisur me një kapelë me fragmentim të lartë shpërthyes me një siguresë radio me një masë totale prej 60 kg. Kur u shpërtheu nën komandën e një sigurese radio ose SNR, u formuan 3560-3570 fragmente me një masë deri në 5.5 g, rrezja e zgjerimit të së cilës arriti në 12.5 m. 26 sekonda pas fillimit, në rast të humbjes, raketa u ngjit dhe u vetëshkatërrua. Kontrolli i raketave në fluturim dhe shënjestrim u krye nga komandat e radios që vinin nga CHR-125.
Në katër ndarjet e fazës së mbajtësit, sipas rendit të vendosjes së tyre, duke filluar nga pjesa e kokës, kishte një siguresë radio (5E15 "Ngushtica"), dy ingranazhe drejtuese, një kokë lufte në formën e një koni të cunguar me një siguri -mekanizmi aktivizues dhe një ndarje me pajisje në bord të sistemit të mbrojtjes ajrore S-125 ishte menduar për avionët luftarakë, helikopterët dhe raketat e lundrimit (CR) që veprojnë me shpejtësi 410-560 m / s në lartësi 0, 2-10 km dhe varg 6-10 km.
Objektivat supersonikë që manovronin me mbingarkesa deri në 4 njësi u goditën në lartësi 5-7 km, caqe nën-zanore me mbingarkesë deri në 9 njësi. - nga lartësitë 1000 m dhe më shumë me një parametër drejtimi maksimal prej 7 km dhe 9 km, respektivisht.
Në bllokimin pasiv, objektivat u goditën në lartësi deri në 7 km, dhe iniciatori i bllokuesve aktivë në lartësitë 300-6000 m. Probabiliteti i goditjes së një objektivi me një sistem të mbrojtjes raketore ishte 0.8-0.9 në një mjedis të thjeshtë dhe 0.49- 0.88 në bllokim pasiv.
Regjimentet e para të raketave kundërajrore të pajisura me C-125 u vendosën në vitin 1961.
në Rrethin e Mbrojtjes Ajrore të Moskës. Në të njëjtën kohë, raketat anti-ajrore S-125 dhe divizionet teknike, së bashku me sistemet e mbrojtjes ajrore S-75, dhe më vonë S-200, u futën në brigadat e përziera të mbrojtjes ajrore.
Sistemi i mbrojtjes ajrore përfshin një stacion drejtimi raketash (SNR-125), një raketë të drejtuar kundërajrore (SAM, një lëshues PU të transportuar), një automjet ngarkues transporti (TZM) dhe një kabinë ndërfaqeje.
Stacioni i drejtimit të raketave SNR-125 është krijuar për të zbuluar objektiva të lartësisë së ulët në një distancë deri në 110 km, për të identifikuar kombësinë e tyre, për të gjurmuar dhe pastaj për të synuar një ose dy raketa drejt tyre, si dhe për të monitoruar rezultatet e qitjes. Për të zgjidhur këto probleme, SNR është e pajisur me një sistem marrës-transmetues dhe pranues që funksionon në centimetër (3-3, 75 cm)
diapazoni i valëve.
Për të zvogëluar reflektimet nga sipërfaqja e tokës, ato janë të pajisura me antena të një konfigurimi të veçantë, në 45 gradë. të vendosura në lidhje me horizontin, duke siguruar formimin e modeleve të rrezatimit në dy plane reciprokisht pingul për të marrë sinjale jehonë nga objektivi dhe sinjale nga transponderët e raketave.
Objektet e stacionit të udhëzimit të raketave
Në varësi të pranisë së ndërhyrjes, SNR-125 mund të përdorë radarë ose kanale televizive-optike me një rreze deri në 25 km për të gjurmuar objektivat. Në rastin e parë, objektivi mund të gjurmohet në mënyrat automatike (AC), gjysmë-automatike (RS-AC) ose manuale (RS), në të dytën-nga operatorët në mënyrë manuale. Në operacionet autonome, kërkimi i objektivave kryhet me anë të një qarkore (360 gradë. Në 20 sekonda), sektor i vogël (sektori 5-7 gradë.) Ose sektori i madh (20 deg.) Pamje Azimuth. Kur ndryshoni pozicionin, shtylla e antenës u transportua në një rimorkio të bashkangjitur 2-PN-6M.
PU 5P71 (SM-78A-1) i transportueshëm me dy bume, i udhëhequr në azimuth dhe lartësi nga një makinë elektrike përcjellëse, kishte për qëllim të strehonte dy raketa, udhëzimin e tyre paraprak dhe një lëshim të prirur në objektiv. Pas vendosjes në pozicionin fillestar (pjerrësia e lejuar e sitit deri në 2 gradë), lëshuesi kërkoi nivelizim me priza vidhe.
TZM PR-14A (PR-14AM, PR-14B) shërbeu për transportin e raketave 5V24 dhe ngarkimin e lëshuesve me to. Ky TZM dhe modifikimet e tij të mëvonshme (PR-14AM, PR-14B) u zhvilluan në GSKB në shasinë e makinës ZiL-157. Koha për ngarkimin e lëshuesit me raketa me TPM nuk kaloi 2 minuta.
Ndërfaqja dhe kabina e komunikimit 5F20 (5F24, 5X56) siguroi funksionimin e CHP në mënyrën e marrjes së përcaktimit të synuar nga ACS.
Për zbulimin e hershëm të objektivave me fluturim të ulët, divizionit mund t'i caktohen radarë të intervalit decimetër P-12 dhe P-15. Për të rritur gamën e zbulimit të objektivave të lartësisë së ulët, kjo e fundit ishte e pajisur me një pajisje shtesë antene-direk "Unzha". Përveç kësaj, pajisjet e transmetimit të radios 5Ya61 (5Ya62, 5Ya6Z) "Cycloid" mund të bashkëngjiten shtesë, dhe për trajnimin e operatorëve të SNR dhe oficerëve udhëzues, pajisja "Akkord", e bashkangjitur në ajrin C-75 dhe C-125 sisteme mbrojtëse në masën një grup për katër divizione raketash kundërajrore.
Radar P-12
Radar P-15
E gjithë pajisja SAM është e vendosur në rimorkio dhe gjysmërimorkio të makinave të tërhequra, të cilat siguruan vendosjen e ndarjes në një zonë relativisht të sheshtë me madhësi 200x200 m me kënde të vogla mbyllëse. Si rregull, në pozicionin e përgatitur, të gjitha armët SNR-125 u vendosën në strehimore të varrosura prej betoni të armuar me mbulesë prej dheu shtesë, lëshues-në argjinatura gjysmërrethore, raketa-në struktura të palëvizshme për 8-16 raketa në secilën ose në pozicionet e batalionit Me
Kabina e pikës së kontrollit të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S-125 "Pechora"
Ndryshimet:
SAM S-125 "Neva-M"-versioni i parë i modernizimit të këtij sistemi. Ky vendim u mor tashmë në Mars 1961, kur S-125 "Neva" nuk ishte ende në shërbim. Puna për përmirësimin e tij do të kryhej nga zyra e projektimit të uzinës Nr. 304 nën drejtimin e përgjithshëm të KB-1. Miratuar për shërbim më 27 shtator 1970. Fusha e përgjithshme e punës përfshinte krijimin e sistemit të mbrojtjes nga raketat V-601P (5V27), zgjerimin dhe përsosjen e pajisjeve SNR-125 për raketën e re, si dhe krijimin e një PU 5P73 i ri me katër bume për të përdorur raketat V-600P dhe V-601P, të azhurnuara TZM (PR-14M, PR-14MA) në shasinë e ZIL-131 ose Ural.
Raketa V-601P (5V27) u vu në shërbim në maj 1964. Drejtimi kryesor i punës gjatë krijimit të tij ishte zhvillimi i një sigurese të re radio dhe një motor shtytës në një karburant thelbësisht të ri me një impuls të lartë specifik dhe densitet të shtuar. Duke ruajtur përmasat e përgjithshme të raketës, kjo çoi në një rritje në gamën dhe lartësinë maksimale të shkatërrimit të kompleksit.
V-600P SAM ndryshonte nga homologu i tij në një motor të ri shtytës, siguresë, një mekanizëm që aktivizon sigurinë dhe një kokë luftarake që peshon 72 kg, kur shpërtheu, u formuan deri në 4500 fragmente me peshë 4, 72-4, 79 g. Dallimi i jashtëm konsistonte në dy sipërfaqe aerodinamike në ndarjen lidhëse të tranzicionit për të zvogëluar gamën e motorit fillestar pas ndarjes së tij. Për të zgjeruar zonën e prekur, raketa u udhëzua gjithashtu në pjesën pasive të trajektores, dhe koha e vetë-shkatërrimit u rrit në 49 sekonda. SAM mund të manovrojë me mbingarkesa deri në 6 njësi dhe të funksionojë në temperatura nga -400 në +500. Sistemi i ri i mbrojtjes nga raketat siguroi humbjen e objektivave që veprojnë me shpejtësi fluturimi deri në 560 m / s (deri në 2000 km / orë) në një distancë deri në 17 km në rangun e lartësisë prej 200-14000 m. - deri 13.6 km. Objektivat me lartësi të ulët (100-200 m) dhe avionët transonikë u shkatërruan në distanca deri në 10 km dhe 22 km, respektivisht.
PU 5P73 (SM-106) me katër bume të transportuar u zhvillua në TsKB-34 (projektuesi kryesor B. S. Korobov) me një kënd lëshimi minimal të raketave prej 9 gradë. dhe kishte një shtresë të veçantë rrethore me shumë seksione gome-metal për të parandaluar erozionin e tokës rreth tij gjatë lëshimit të raketave. Hedhësi siguroi instalimin dhe lëshimin e raketave V-600 dhe V-601P, dhe ngarkimi u krye në mënyrë sekuenciale nga dy TPM nga ana e trarëve të djathtë ose të majtë.
Karakteristikat kryesore të sistemit të mbrojtjes ajrore S-125M me sistemin e mbrojtjes nga raketat 5V27
Viti i hyrjes në shërbim 1970
Gama e shkatërrimit të synuar, km 2, 5-22
Lartësia e shkatërrimit të synuar, km 0, 02-14
Parametri i kursit, km 12
Shpejtësia maksimale e synuar, m / s 560
Probabiliteti i shkatërrimit të avionit / KR 0, 4-0, 7/0, 3
Pesha SAM / koka, kg 980/72
Koha e rimbushjes, min 1
SAM S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" u krijua nga modernizimi i mëtejshëm i sistemit të mbrojtjes ajrore S-125M, i kryer në fillim të viteve 1970. dhe u vu në shërbim me raketën 5V27D në maj 1978. Në të njëjtën kohë, u zhvillua një modifikim i raketës me një kokë speciale për të mposhtur objektivat e grupit.
Ajo kishte rritur imunitetin e zhurmës të kanaleve të kontrollit të mbrojtjes nga raketat dhe shikimin e objektivit, si dhe mundësinë e gjurmimit dhe gjuajtjes së tij në kushtet e dukshmërisë vizuale për shkak të pajisjeve të shikimit televiziv-Karat-2 (9Sh33A). Kjo lehtësoi shumë punën luftarake në bllokimin e avionëve në kushtet e dukshmërisë së tyre vizuale. Sidoqoftë, TOV ishte joefektiv në kushtet e motit të pafavorshëm, kur drejtohej në diell ose në një burim drite të pulsuar, dhe gjithashtu nuk siguronte një përcaktim të rrezes së objektivit, gjë që kufizoi zgjedhjen e metodave të drejtimit të raketave dhe uli efektivitetin e qitjes në objektiva me shpejtësi të lartë. Në gjysmën e dytë të viteve 1970. Në C-125M1, pajisjet u prezantuan për të siguruar qitjen në QKL në lartësi jashtëzakonisht të ulëta dhe objektiva radio-kontrasti tokësor (sipërfaqësor) (përfshirë raketat me një kokë luftarake speciale). Modifikimi i ri i raketës 5V27D kishte një shpejtësi të shtuar fluturimi dhe bëri të mundur gjuajtjen ndaj objektivave "në ndjekje". Për shkak të rritjes së gjatësisë dhe peshës së lëshimit deri në 980 kg, vetëm tre raketa mund të vendoseshin në çdo trarë PU 5P73. Në fillim të viteve 1980. në SNR-125 të të gjitha modifikimeve për të kundërshtuar raketat anti-radar, pajisja "Double" është instaluar me 1-2 imitues të radarëve të lëvizshëm, të cilët u instaluan në një distancë nga stacioni dhe punuan në rrezatim në modalitetin "ndezje".
Duke provuar besueshmërinë dhe efektivitetin e tij, sistemi i mbrojtjes ajrore S-125 është ende në shërbim me ushtritë e shumë vendeve të botës. Sipas ekspertëve dhe analistëve, rreth 530 sisteme të mbrojtjes ajrore S-125 "Neva" të modifikimeve të ndryshme nën emrin e koduar "Pechora" u dorëzuan në 35 vende dhe u përdorën në një numër konfliktesh të armatosura dhe luftërash lokale. Në versionin "tropikal", kompleksi kishte një shtresë të veçantë bojë dhe llak për zmbrapsjen e termiteve.
Imazh satelitor i Google Earth: SAM S-125 në zonën e qytetit të Lusaka, Zambia
Pagëzimi i zjarrit i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore S-125 u bë në 1970 në Gadishullin Sinai. Çdo divizion u mbrojt nga sulmet e papritura të avionëve me fluturim të ulët nga 3-4 ZSU-23-4 "Shilka", një shkëputje e sistemeve portative të raketave kundërajrore "Strela-2" dhe mitralozë DShK.
Me përdorimin e gjerë të taktikave të pritave, F-4E e parë u rrëzua më 30 qershor, e dyta pesë ditë më vonë, katër Phantoms më 18 korrik dhe tre avionë të tjerë izraelitë më 3 gusht 1970. Tre avionë të tjerë të Forcave Ajrore Izraelite u dëmtuan Me Sipas të dhënave izraelite, 6 avionë të tjerë u rrëzuan nga sistemet arabe të mbrojtjes ajrore S-125 gjatë luftës së Tetorit 1973.
Imazh satelitor i Google Earth: SAM S-125 mbrojtja ajrore e Egjiptit, PU e tipit të vjetër me dy bume
Komplekset S-125 u përdorën nga ushtria irakene në luftën Iran-Irak 1980-1988
vjet, dhe në 1991 - kur zmbraps sulmet ajrore të forcave shumëkombëshe; në Siri, kundër izraelitëve gjatë krizës libaneze të vitit 1982; në Libi - për të shtënat ndaj avionëve amerikanë në Gjirin e Sidrës (1986)
Imazh satelitor i Google Earth: Sistemet e mbrojtjes ajrore S-125 të Libisë, të shkatërruara si rezultat i një sulmi ajror
Në Jugosllavi-kundër avionëve të NATO-s në 1999. Sipas ushtrisë jugosllave, ishte kompleksi C-125 ai që rrëzoi F-117A më 27 mars 1999.
Rasti i fundit i regjistruar i përdorimit luftarak u vu re gjatë konfliktit Etiopi-Eritrean në 1998-2000, kur një avion ndërhyrës u rrëzua nga një raketë e këtij kompleksi.
Sipas shumë ekspertëve vendas dhe të huaj, sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore me lartësi të ulët "Pechora" është një nga shembujt më të mirë të sistemeve të mbrojtjes ajrore për sa i përket besueshmërisë së tij. Për disa dekada të funksionimit të tyre deri më sot, një pjesë e konsiderueshme e tyre nuk i kanë shteruar burimet e tyre dhe mund të jenë në shërbim deri në vitet 20-30. Shekulli XXI. Bazuar në përvojën e përdorimit luftarak dhe të shtënave praktike, "Pechora" ka besueshmëri dhe mirëmbajtje të lartë operacionale. Duke përdorur teknologji moderne, është e mundur të rritni ndjeshëm aftësitë e tij luftarake me kosto relativisht të ulëta në krahasim me blerjen e sistemeve të reja të mbrojtjes ajrore me karakteristika të krahasueshme. Prandaj, duke marrë parasysh interesin e madh nga ana e klientëve të mundshëm, vitet e fundit janë propozuar një numër opsionesh vendase dhe të huaja për modernizimin e sistemit të mbrojtjes ajrore Pechora.
SAM S-125-2M (K) "Pechora-2M" ("Pechora-2K") është versioni i parë i zbatuar praktikisht i lëvizshëm (kontenier) vendas i modernizimit të këtij sistemi të mirënjohur kundërajror. Ajo u zhvillua nga Grupi Ndër shtetëror Financiar dhe Industrial (IFIG) "Sistemet e Mbrojtjes" (27 ndërmarrje, përfshirë 3 ato Bjelloruse) pa tërhequr alokime buxhetore. Në versionin përfundimtar, ky kompleks, i krijuar në bazë të teknologjive më të fundit dhe bazës së elementeve moderne, u prezantua në sallonin ndërkombëtar të aviacionit dhe hapësirës MAKS-2003 në qytetin Zhukovsky afër Moskës në verën e 2003.
Sipas zhvilluesve, "Pechora" e modernizuar siguron luftën kundër të gjitha llojeve të mjeteve aerodinamike të sulmit ajror, veçanërisht objektivave me lartësi të ulët dhe të vogla.
Raketa e azhurnuar rrit gamën dhe efektivitetin e goditjes së objektivave, dhe zëvendësimi i pajisjeve kryesore me pajisje dixhitale dhe me gjendje të ngurtë rrit besueshmërinë dhe jetën e shërbimit të kompleksit. Në të njëjtën kohë, kostot e funksionimit u zvogëluan dhe përbërja e ekuipazhit luftarak të kompleksit u zvogëlua. Instalimi i elementeve kryesore të sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore në një shasi të automjeteve, përdorimi i një antene hidraulike të kontrolluar nga softueri, komunikimet moderne dhe pajisjet e navigimit satelitor siguruan lëvizshmërinë e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore dhe zvogëluan ndjeshëm kohën e tij vendosja në një pozicion luftarak. Kompleksi ishte në gjendje të ndërfaqej me radarë të largët dhe postë komandimi më të lartë përmes kanaleve të telekodit.
I lëvizshëm "Pechora-2M" me raketa 5V27DE ka një gamë të shtuar (nga 24 në 32 km) dhe shpejtësi (nga 700 në 1000 m / s) të objektivave, një numër të shtuar të lëshuesve (nga 4 në 8) dhe kanaleve të synuara (deri në 2 në përdorimin e shtyllës së dytë të antenës), si dhe një kohë të zvogëluar (nga 90 në 20-30 minuta) të vendosjes së kompleksit në pozicion.
Për më tepër, për shkak të një rritje të konsiderueshme në distancën midis kabinës së kontrollit, postës së antenës dhe lëshuesve, përdorimit të një kompleksi mbrojtës radio-teknik dhe një sistemi të ri optoelektronik, mbijetesa e elementeve kryesore luftarake të kompleksit në kushtet e tij shtypja elektronike dhe zjarri nga armiku u rrit ndjeshëm. Shtë bërë i lëvizshëm duke rritur besueshmërinë e tij operacionale. Baza e re e elementeve e përdorur për modernizimin e SNR siguroi zbulimin e caqeve ajrore me një RCS prej 2 sq. m, duke fluturuar në një lartësi prej 7 km dhe 350 m, në një distancë deri në 80 km dhe 40 km, respektivisht. Pajisja e stacionit me një sistem të ri optoelektronik (OES) siguroi zbulimin e besueshëm të objektivave në kushtet e ditës dhe të natës. OES (moduli optoelektronik në postën e antenës dhe njësia e përpunimit të informacionit në kabinën e kontrollit) përdoret për të zbuluar dhe matur koordinatat këndore të objektivave të ajrit ditë e natë. Televizionet dhe kanalet e imazhit termik lejojnë zbulimin e objektivave të ajrit në distanca deri në 60 km (gjatë ditës) dhe deri në 30 km (ditë dhe natë), respektivisht.
Mobile PU 5P73-2 SAM S-125 "Pechora-2M" Mbrojtja Ajrore e Venezuelës
PU 5P73-2 me dy rripa është montuar në një shasi të modifikuar MZKT-6525 (8021) me një të re, të projektuar posaçërisht dhe të vendosur para kabinës së motorit. Me një masë prej 31.5 ton, mund të lëvizë me një shpejtësi maksimale deri në 80 km / orë. Llogaritja e 3 personave siguron transferimin e lëshuesit nga pozicioni udhëtues në atë luftarak në një kohë jo më shumë se 30 minuta.
Për më tepër, "Pechora" e modernizuar dallohet nga prototipi me një shkallë të lartë të automatizimit të punës luftarake dhe kontrollit të gjendjes teknike, thjeshtësisë së shkëmbimit të informacionit me burimet e jashtme të informacionit të radarit, midis SNR dhe lëshuesve, zvogëluar fushën e mirëmbajtjes rutinë, Nomenklatura e reduktuar 8-10 herë e pjesëve rezervë … Me kërkesë të klientit, pajisjet e sistemit kombëtar për përcaktimin e kombësisë së objektivit mund të instalohen në SNR.
Për të mbrojtur sistemin e raketave të mbrojtjes ajrore Pechora-2M / K nga goditjet e raketave anti-radar të llojit Harm (AGM-88 HARM), të udhëhequr nga rrezatimi i postës së antenës, kompleksi i mbrojtjes radio-teknike KRTZ-125-2M ishte zhvilluar posaçërisht.
Ai përfshin 4-6 pajisje transmetuese OI-125, një njësi kontrolli dhe komunikimi OI-125BS, pjesë këmbimi, një burim autonom energjie (220V / 50Hz) dhe një automjet transporti të tipit Ural-4320. Funksionimi i KRTZ-125-2M bazohet në parimin e maskimit të sinjaleve të antenës nga sinjalet e një grupi të pajisjeve transmetuese, me kusht që fuqia e secilës prej tyre të tejkalojë ose të jetë e barabartë me fuqinë e rrezatimit të sfondit të antenës post në një sektor të caktuar përgjegjësie.
Shpërthimet e impulseve të emetuara nga grupi OI-125 ndryshojnë vazhdimisht parametrat e tyre sipas
në programin e dhënë, duke e lënë GOS PRR larg ndërhyrjen hapësinore përgjatë koordinatave këndore. Me vendosjen uniforme të OI-125 rreth shtyllës së antenës (në një rreth me diametër 300 m), raketat devijohen prej tij në një distancë që është e sigurt për të shpërthyer. Shtë e rëndësishme që KRTZ-125-2M të përdoret me sukses në lidhje me çdo sistem të mbrojtjes ajrore të prodhuar nga Rusia dhe sisteme të mbrojtjes ajrore.
