Në momentin që motori i fazës së fundit ndalon së punuari, ka një ndjenjë të jashtëzakonshme butësie - sikur po bini nga djepi i sediljes dhe jeni varur në rripat e sigurimit. Lëvizja e përshpejtuar ndalet dhe Kozmosi i ftohtë i pajetë merr në krahë ata që rrezikuan të shkëputeshin nga Toka e vogël.
Por pse po ndodh kjo tani? Një vështrim i hutuar në kohëmatësin - 295 sekonda e fluturimit. Earlyshtë shumë herët për të fikur motorin. Gjashtë sekonda më parë, faza e dytë e mjetit lëshues u nda, ndërsa motori i fazës së tretë filloi në të njëjtën kohë. Përshpejtimi intensiv duhet të vazhdojë edhe për katër minuta të tjera.
Mbingarkesë e papritur e tërthortë, marramendje e lehtë. Një rreze dielli u hodh nëpër kabinën e kabinës. Zhurma alarmante e një sirena. Blic në panelin e instrumenteve. Një flamur i kuq i zjarrtë u përplas në sy: "Aksident me RN".
Deri në atë kohë, sistemi i raketave dhe hapësirës kishte arritur tashmë një lartësi prej 150 kilometrash. Ata janë në pragun e Hapësirës, por ata nuk mund të bëjnë hapin e tyre të fundit, përfundimtar për të hyrë në orbitë! Mospërputhja e përgjithshme e situatës në të cilën u gjend ekspedita Soyuz-18, pamundësia e asaj që ndodhi dhe idetë e paqarta për pasojat e një situate të tillë emergjente tronditën ekuipazhin dhe vëzhguesit tokësorë. Një rast i ngjashëm, me një aksident kritik në atmosferën e sipërme, ndodhi për herë të parë në historinë e Kozmonautikës Sovjetike.
- Shef, çfarë po ndodh lart?
- Për një arsye të panjohur, kishte keqfunksionime në hartimin e automjetit të lëshimit, në 295 sekondën e fluturimit, automatizimi e ndau anijen nga faza e tretë. Për dy minutat e ardhshme, Soyuz do të vazhdojë të lëvizë lart përgjatë një trajektore balistike, pas së cilës do të fillojë një rënie e pakontrolluar. Sipas llogaritjeve tona të shprehura, pika kryesore e trajektores do të jetë në një lartësi prej 192 kilometrash.
- Sa e rrezikshme është?
- Situata është vërtet serioze, por është shumë herët për të dëshpëruar. Ata që krijuan Soyuz po punonin në këtë situatë …
- Fillimi u ndërpre. Çfarë ndodh më pas?
- Program shpëtimi. Algoritmi # 2. Ky opsion nxitet në rast të një aksidenti në fazën e injektimit midis 157 dhe 522 sekonda fluturimi. Lartësia është disa qindra kilometra. Shpejtësia është afër shpejtësisë së parë të hapësirës. Në këtë rast, kryhet një ndarje emergjente e Soyuz nga automjeti i lëshimit, i ndjekur nga ndarja e anijes kozmike në një automjet me prejardhje, një ndarje orbitale dhe një ndarje të montimit të instrumenteve. Sistemi i kontrollit të zbritjes duhet të orientojë kapsulën me astronautët në atë mënyrë që zbritja të bëhet në modalitetin "cilësi maksimale aerodinamike". Më tej, zbritja do të bëhet si zakonisht.
- Pra, asgjë nuk i kërcënon astronautët?
- Problemi i vetëm është orientimi i saktë i automjetit të zbritjes. Për momentin, ekspertët nuk janë të sigurt se kapsula do të marrë pozicionin e duhur në hapësirë - në sekondat e para të operacionit të fazës së tretë emergjente, sistemi i raketave dhe hapësirës mori një kompensim në lidhje me planin vertikal …
Ndërkohë, në shtresat e sipërme të atmosferës, po zhvillohej një luftë për jetën e dy njerëzve në bordin e anijes që binte. Gjeniu i mendjes njerëzore është kapur nga graviteti dhe nxehtësia e fuqishme. Xhiroskopët ultra të saktë regjistruan çdo zhvendosje rreth secilit prej tre akseve - bazuar në të dhënat e marra, kompjuteri në bord përcaktoi pozicionin e anijes dhe lëshoi menjëherë sinjale korrigjuese për motorët e kontrollit të qëndrimit. "Mburoja" e Teflon hyri në një betejë të pabarabartë me elementët - derisa shtresa e fundit të digjet, ekrani izolues i nxehtësisë do të mbrojë me forcë anijen nga zjarri i çmendur i atmosferës.
A do të jetë në gjendje "anija" e brishtë e krijuar nga njeriu t'i rezistojë nxehtësisë përvëluese dhe ngarkesave monstruoze që shoqërojnë një fluturim hipersonik përmes shtresave të dendura të ajrit? Automjeti i zbritjes, i mbështjellë me një re plazmatike të tërbuar, fluturoi poshtë nga një lartësi prej 192 kilometrash dhe askush nuk mund ta merrte me mend se si do të përfundonte ky "kërcim dëshpërimi" në humnerën e oqeanit ajror.
Thirrjet e zhurmshme, të mbytura të Vasily Lazarev dhe Oleg Makarov u dëgjuan nga folësit në Qendrën e Kontrollit të Fluturimit. Frika më e keqe e specialistëve u konfirmua - zbritja u zhvillua me cilësi negative aerodinamike. Situata në bordin e automjetit të zbritjes zgjoi gjithnjë e më shumë frikë çdo sekondë: mbingarkesa doli jashtë shkallës për 10g. Pastaj numri i tmerrshëm 15. u shfaq në shiritin e telemetrisë. Dhe, së fundi, 21, 3g - skenari kërcënoi të shndërrohej në vdekjen e pushtuesve trima të Kozmosit.
Vizioni filloi të "largohej": së pari u shndërrua në bardh e zi, pastaj këndi i shikimit filloi të ngushtohet. Ne ishim në një gjendje para-zbehje, por prapë nuk e humbëm vetëdijen. Ndërsa mbingarkesa po shtyp, ju vetëm mendoni se ju duhet t'i rezistoni asaj, dhe ne rezistuam sa më mirë që mundëm. Me një mbingarkesë kaq të madhe, kur është e padurueshme e vështirë, rekomandohet të bërtasim, dhe ne bërtitëm me gjithë forcën tonë, megjithëse dukej si një gulçim i mbytur.
- nga kujtimet e O. Makarov
Për fat të mirë, situata filloi të kthehet në normale. Shpejtësia e automjetit të zbritjes u ul në vlera të pranueshme, pjerrësia e trajektores praktikisht u zhduk. Tokë, tako bijtë e tu të humbur! Parashuta u përplas butë mbi kokën e tij - ena rezistente ndaj nxehtësisë i rezistoi testit të plazmës së zhurmshme, duke ruajtur një copë lëndë kursyese të lëndës brenda.
Kapsula me astronautët eci me besim në sipërfaqen e Tokës, por gëzimi i shpëtimit të lumtur papritmas u errësua nga një sulm alarmi - leximet e sistemit të lundrimit treguan qartë se anija po zbriste në rajonin Altai. Zona e uljes është afër kufirit me Kinën! Apo përtej kufirit sovjetiko-kinez?
- Vasya, ku është pistoleta jote?
- "Makarov" në një enë, së bashku me pajisje të tjera speciale.
- Menjëherë pas uljes, ne duhet të djegim ditarin sekret me programin e ekspeditës …
Ndërsa plani i veprimit ishte duke u diskutuar, motorët me ulje të butë qëlluan - automjeti me prejardhje preku kupën tokësore … dhe menjëherë u rrokullis. Natyrisht, askush nuk priste një kthesë të tillë të ngjarjeve: kapsula hapësinore "zbarkoi" në një shpat mali të pjerrët! Më pas, Makarov dhe Lazarev do të kuptojnë se sa afër ishin në atë kohë nga vdekja. Vetëm nga një rastësi me fat, kozmonautët nuk e qëlluan parashutën menjëherë pas uljes: si rezultat, kupola, duke kapur pemë të rrëzuara, ndaloi automjetin e zbritjes 150 metra nga shkëmbi.
Instalimi i vendit të uljes Soyuz TM-7. Muzeu Përkujtimor i Kozmonautikës
Blimey! Njëzet minuta më parë, ata qëndruan në fushën e nisjes №1 të kozmodromit Baikonur, dhe era e ngrohtë e stepës i përkëdhel fytyrat e tyre - Toka atëherë dukej se u tha lamtumirë fëmijëve të saj. Tani të dy kozmonautët ishin ngritur deri në gjoksin e tyre në dëborë dhe shikuan me tmerr automjetin e zbritjes, i cili u mrekullua mrekullisht mbi humnerën.
Në këtë kohë, avionët e kërkimit dhe shpëtimit ishin nisur tashmë në zonën e supozuar të uljes së propozuar: aeroplanët zbuluan shpejt radio -fenerin e automjetit të rivendosjes dhe përcaktuan vendndodhjen e kozmonautëve - Situata është normale. Zbritja u zhvillua në territorin e Bashkimit Sovjetik. Vëzhgoj dy persona dhe një kapsulë uljeje në shpatin e malit Teremok-3 … Mirë se vini”.
Për të komunikuar me aeroplanin, u kërkua të kthehej në automjetin e zbritjes, i cili kërcënoi të hidhej çdo sekondë dhe të rrokulliset në humnerë. Kozmonautët zbritën me radhë në çelës: ndërsa njëri po merrej me stacionin e radios brenda, anëtari i ekuipazhit që mbeti në shpat siguroi shokun e tij, "duke mbajtur" aparatin tre-tonësh nga hobe. Për fat të mirë, këtë herë gjithçka funksionoi mirë.
Vendi tipik i uljes së Soyuz
Pasi u rrethua në vendin e uljes, aeroplani ofroi të linte një grup parashutistësh për të ndihmuar, për të cilat ai mori një refuzim të vendosur - nuk kishte nevojë për këtë. Kozmonautët ishin duke pritur për "tavolinën" e shpëtimit. Helikopteri mbërriti por kurrë nuk ishte në gjendje të evakuonte njerëzit nga shpati i pjerrët. Aventura e çmendur përfundoi vetëm mëngjesin tjetër - një helikopter i Forcave Ajrore mori astronautët dhe i dërgoi me siguri në Gorno -Altaisk.
Ngritja dhe rënia e Soyuz-18
Në përputhje me traditën e kozmonautikës sovjetike, numrat "e pastër" iu caktuan vetëm lëshimeve të suksesshme. Fluturimi suborbital i Oleg Makarov dhe Vasily Lazarev mori përcaktimin "Soyuz-18-1" (ndonjëherë 18A) dhe u varros në arkiva nën titullin "sekreti kryesor".
Sipas raporteve të pakta, lëshimi i anijes u bë në 5 Prill 1975 nga kozmodromi Baikonur dhe përfundoi pas 21 minutash 27 sekonda, 1574 kilometra nga pika e lëshimit, në territorin e Gorny Altai. Lartësia maksimale e ngritjes ishte 192 kilometra.
Siç u vërtetua më vonë, shkaku i aksidentit ishte një nyje e hapur gabimisht midis fazës së dytë dhe të tretë - si rezultat i një komande të pasaktë, tre nga gjashtë flokët u hapën para kohe. Automjeti i lëshimit me shumë ton filloi të përkulet fjalë për fjalë në gjysmë, vektori i shtytjes devijoi nga drejtimi i llogaritur i lëvizjes, dhe u ngritën përshpejtime dhe ngarkesa të rrezikshme anësore. Automatikët inteligjentë e perceptuan këtë si një kërcënim për jetën e njerëzve në bord dhe menjëherë e larguan anijen nga automjeti i nisjes, duke e transferuar automjetin e hyrjes në një trajektore të zbritjes balistike. Ne tashmë e dimë se çfarë ndodhi më pas. Kapsula u ul në shpatin e malit Teremok-3, në bregun e djathtë të lumit Uba (tani territori i Kazakistanit).
Ekuipazhi i anijes kozmike Soyuz-18-1 përbëhej nga dy kozmonautë-komandanti Vasily Lazarev dhe inxhinieri i fluturimit Oleg Makarov. Të dy ishin specialistë me përvojë që tashmë kishin qenë në orbitë si pjesë e ekspeditës Soyuz-12 (vlen të përmendet se për herë të parë, në 1973, ata fluturuan me të njëjtën përbërje).
Megjithë zbritjen marramendëse në lartësitë hapësinore, të dy astronautët mbetën jo vetëm të gjallë, por edhe plotësisht të shëndetshëm. Pasi u kthye në Detashmentin Kozmonaut të BRSS, Makarov fluturoi në Hapësirë më shumë se një herë (Soyuz-27, 1978 dhe Soyuz T-3, 1980)-çdo herë që fluturimi ishte i suksesshëm. Vasily Lazarev gjithashtu u lejua të fluturonte në hapësirë, por ai nuk arriti të vizitonte orbitën (ai ishte një studiues * i komandantit të ekuipazhit Soyuz T-3).
Në "epokën e glasnost" historia e pabesueshme e rënies nga lartësitë hapësinore u bë pronë e mediave. Oleg Makarov dha intervista më shumë se një herë, bëri shaka se si "ata ranë dhe raportuan për këtë me gjuhë të keqe", kujtoi me tmerr se si ata pothuajse u mbytën nga mbingarkesa monstruoze, tregoi për ndjenjat e tij në lidhje me vendin e uljes dhe si u mbytën në bora, dogji një ditar dhe dokumente të tjera të rëndësishme. Por ai foli me ngrohtësi të veçantë për krijuesit e anijes ultra të besueshme Soyuz, e cila i shpëtoi jetën në një situatë kur dukej se vdekja ishte e pashmangshme.
Epilog. Një shans shpëtimi
Sistemi i raketave dhe hapësirës Soyuz siguron shpëtimin e ekuipazhit në rast të ndonjë situate emergjente në të gjitha pjesët e trajektores së futjes së anijes në orbitën pranë tokës. Përjashtim është shkatërrimi katastrofik i raketës zgarë (i ngjashëm me shpërthimin e anijes amerikane Challenger), si dhe ekzotike të tmerrshme si "të burgosurit e orbitës" - anija nuk mund të manovrojë dhe të kthehet në Tokë për shkak të dështimit të motorit.
Kishte tre skenarë në total, secili për një interval kohor të caktuar.
Skenari # 1. Ajo u krye nga momenti kur kapaku i anijes u mbyll dhe përcjellësit zbritën në ashensor në këmbët e raketës gjigante. Kur shfaqet një problem serioz, sistemi automatik fjalë për fjalë "copëton" anijen në gjysmë dhe "gjuan" mënjanë bllokun nga fereku i hundës dhe kapsula me njerëz. Xhirimi kryhet duke përdorur një motor shtytës të fortë të feingut të hundës - duke pasur parasysh këtë gjendje, skenari # 1 është i vlefshëm deri në sekondën e 157 -të të fluturimit, derisa të bjerë fereku i hundës.
Sipas llogaritjeve, në rast të një aksidenti në fushën e lëshimit, kapsula me astronautët fluturon një kilometër lart dhe disa qindra metra larg automjetit të lëshimit, e ndjekur nga një ulje e butë me parashutë. Shtytja e motorit që heq pallonin arrin 76 ton. Koha e funksionimit është pak më shumë se një sekondë. Mbingarkesa në këtë rast del jashtë shkallës për 10g, por, siç thonë ata, ju doni të jetoni …
Sigurisht, në realitet gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar - shumë faktorë u morën parasysh kur shpëtuan astronautët. Për shembull, pasi kaloi komandën "Rise" (raketa u shkëput nga jastëku i lëshimit), motorët e fazës së parë të automjetit të lëshimit duhej të punonin për të paktën 20 sekonda - në mënyrë që të çonin sistemin në një distancë të sigurt nga jastëk nisjeje. Gjithashtu, në rast aksidenti në 26 sekondat e para të fluturimit, automjeti i zbritjes supozohej të ulej në një parashutë rezervë, dhe pas 26 sekondës së fluturimit (kur u arrit lartësia e kërkuar) - në atë kryesore Me
Skenari # 2. Ajo u demonstrua nga sistemi i shpëtimit emergjent Soyuz-18-1.
Skenari # 3. Seksioni i sipërm i trajektores. Anija kozmike është tashmë në hapësirë të hapur (një lartësi prej disa qindra kilometrash), por ende nuk ka arritur shpejtësinë e parë hapësinore. Në këtë rast, ndahet ndarja standarde e ndarjeve të anijeve kozmike - dhe automjeti i zbritjes kryen një zbritje të kontrolluar në atmosferën e Tokës.
Nisja në hapësirë nga kozmodromi Plesetsk. Pamje nga argjinatura e Pellgut të Qytetit në Yekaterinburg
