Dizajni i sistemit të raketave të lëvizshme kundërajrore të drejtuar u krye në bazë të Dekretit të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 2838/1201 të 20 Nëntorit 1953 "Për krijimin e një rakete të lëvizshme anti-ajrore të drejtuar sistem për të luftuar avionët armik”. Gjatë kësaj periudhe, Bashkimi Sovjetik tashmë po testonte sistemin e raketave të palëvizshme të drejtuar S-25, të destinuar për mbrojtjen ajrore (mbrojtjen ajrore) të qendrave të mëdha administrative dhe industriale të vendit, megjithatë, duke pasur parasysh koston e lartë të komplekseve të tilla, nuk ishte e mundur të siguroheshin të gjitha objektet e rëndësishme me mbulesë të besueshme kundërajrore në territorin e vendit, si dhe zona të përqendrimit të trupave. Udhëheqja ushtarake sovjetike pa një rrugëdalje në krijimin e një sistemi raketash anti-ajror shumë të manovrueshëm (SAM), megjithëse inferior në aftësitë e tij ndaj sistemit të palëvizshëm, por duke lejuar që në një kohë të shkurtër të rigrupohen dhe përqendrohen forcat dhe mjetet e mbrojtjes ajrore në drejtime të kërcënuara. Puna për krijimin e kompleksit iu besua ekipit KB-1 të Ministrisë së Ndërtimit të Makinerisë së Mesme nën udhëheqjen e stilistit të famshëm A. A. Raspletin. Në bazë të personelit KB-1 për hartimin e raketës, OKB-2 u krijua nën udhëheqjen e projektuesit P. D. Grushina. Në procesin e projektimit të kompleksit, zhvillimet dhe zgjidhjet inxhinierike të gjetura gjatë krijimit të S-25, përfshirë ato që nuk zbatoheshin në kompleksin e palëvizshëm, u përdorën gjerësisht. Dizajni i stacionit të drejtimit të raketave (SNR) u krye drejtpërdrejt nga një ekip projektuesish nën udhëheqjen e S. P. Zavorotishchev dhe V. D. Seleznev në bazë të metodës teorike të "gjysmë-drejtimit", e cila bën të mundur ndërtimin dhe përzgjedhjen e trajektoreve më optimale të fluturimit të një rakete.
Raketa 1D para lëshimit të parë, Prill 1955
Raketa, e caktuar B-750 (produkti 1D), u krijua në bazë të një skeme normale aerodinamike, kishte dy faza-një lëshim me një motor me lëndë djegëse të ngurtë dhe një mbajtës me një motor të lëngshëm, i cili siguroi një shpejtësi të lartë fillestare nga një nisje e prirur.
Skema e raketave 1D:
1. Antena transmetuese RV; 2. Siguresa e radios (RV); 3. Kreu i luftës; 4. Marrja e antenës RV; 5. Rezervuari oksidues; 6. Rezervuari i karburantit; 7. Shishe ajri; 8. Blloku i një autopiloti; 9. Njësia e kontrollit të radios; 10. Bateria e ampulës; 11. Konvertuesi aktual; 12. Drejtues drejtues; 13. Rezervuari "I"; 14. Motori kryesor; 15. Ndarja kalimtare; 16. Ndezja e motorit.
Specialistët nga NII-88 u përfshinë në zhvillimin e motorit të fazës së qëndrueshme, motori i fazës së nisjes u krijua në KB-2 të uzinës Nr. 81. Nisësi SM-63 u krijua në TsKB-34 (Shën Petersburg) nën udhëheqja e projektuesit kryesor BS Korobov. Në GSKB (Moskë), u zhvillua automjeti ngarkues i transportit PR-11.
Përgatitja për të ngarkuar lëshuesin
Dizajni paraprak i sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore, i quajtur C-75, ishte në thelb gati nga mesi i majit 1954. Testet e fluturimit të raketës B-750 filluan në 26 Prill 1955 me një lëshim hedhjeje dhe përfunduan në Dhjetor 1956 hapësira e Bashkimit Sovjetik, në gusht 1956, udhëheqja e vendit mori një vendim për përshpejtimin e gjithanshëm të punës në prezantimin e kompleksit S-75. Edhe pse testet në terren të kompleksit filluan vetëm në gusht 1957, ato ishin mjaft të suksesshme. Me dekretin e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 1382/638 të 11 Dhjetorit, sistemi raketor i mbrojtjes ajrore SA-75 "Dvina" u vu në shërbim. Njëkohësisht me organizimin e prodhimit serik të SA-75, ekipi i projektimit KB-1 vazhdoi të punonte në krijimin e një kompleksi që vepronte në rangun 6 cm. Në maj 1957, një prototip S-75 që vepronte në rangun 6 cm u dërgua në vendin e provës Kapustin Yar për testim. Kompleksi i ri zbatoi opsionin e vendosjes së elementeve të SNR në tre kabina të vendosura në rimorkiot e makinave me dy boshte, në kontrast me SA-75, ku pajisjet ishin të vendosura në pesë KUNG të automjeteve ZIS-151 ose ZIL-157. Ky vendim u mor për të ruajtur burimet e pjesës automobilistike të kompleksit (automjetet tërheqëse të rimorkios mund të mbaheshin në kuti të palëvizshme, ndërsa shasia e KUNG ishte vazhdimisht jashtë në pozicionet e fillimit).
Stacioni i drejtimit të raketave SNR-75 S-75M4 Sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore "Volkhov"
Në hartimin e CHR-75, u zbatua parimi i parashikuar fillimisht i përzgjedhjes së objektivit, i cili nuk u zbatua në SA-75. Një lëshues i automatizuar APP-75 iu shtua grupit të pajisjeve SNR.
Kompleksi i ri ishte i pajisur me lëshues SM-63-1 dhe SM-63-2, të cilët siguruan përdorimin e raketave të modernizuara (produkti 13D).
Paraqitja e elementeve të sistemit të mbrojtjes ajrore S-75 në pozicion
Sidomos për sistemin e mbrojtjes ajrore S-75, raketa V-750N u krijua, më vonë u zhvillua një modifikim më i avancuar i tij V-750VN (produkti 13D), i cili hyri në trupat nga fundi i viteve '50. Pas përfundimit të testeve në terren me Dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS 561/290 të 22 majit 1959, kompleksi i ri u vu në shërbim nën emrin S-75N "Desna".
Kreu i luftës është një masë fragmentimi me eksploziv të lartë prej 196 kg (për raketat 20D) dhe 190-197 kg (për 5Ya23). Rrezja e shkatërrimit të kokës mund të arrijë 240 m kundër objektivave të tillë si U-2. Për objektivat e vegjël siç është një luftëtar, rrezja e shkatërrimit zvogëlohet në 60 m.
Duhet të theksohet se emërtimi S-75 është i zakonshëm për emrin e të gjitha modifikimeve të kompleksit, dhe kishte mjaft prej tyre për shërbimin e gjatë të sistemit të famshëm të mbrojtjes ajrore:
- SA-75 "Dvina" me raketa V-750- kompleksi i parë serik që funksionon në 10 cm
varg (1957);
-SA-75M "Dvina" me raketa V-750V, V-750VM, V-750VK (1957);
-SA-75MK "Dvina" me SAM V-750V-versioni eksportues i SA-75M (1960)
- S-75 "Desna" me raketa V-750VN- me pajisje elektrike me vakum me rreze 6 cm (1959);
-S-75M "Volkhov" me raketa V-755 (produkt 20D), V-755U (produkt 20DU)-një kompleks me një zonë të angazhimit të synuar në rritje (1961);
- S-75M "Volkhov" me V-760 SAM (produkti 15D)- një kompleks me një raketë me një kokë luftarake speciale (1964);
-S-75D "Desna" me raketa V-755 dhe V-755U (1969);
- S-75M "Desna" me raketa V-755- versioni i eksportit (1965);
- S-75M1 "Volkhov" (1965);
-S-75M2 "Volkhov" me raketa V-759 (produkti 5Ya23) (1971);
- S-75M3 "Volkhov" me sistemin e mbrojtjes nga raketat V-760V (produkti 5V29)- një kompleks me një raketë me një kokë speciale (1975);
- S-75M4 "Volkhov" me një pamje optike televizive dhe imitues të SNR (1978)
Në mesin e viteve shtatëdhjetë, komplekset filluan të pajisen me një pajisje shikimi televizive-optike 9Sh33A me futjen e një kanali të përcjelljes së objektivit optik, i cili bëri të mundur, në kushtet e vëzhgimit vizual të një objektivi ajror, të kryhet ndjekja e tij dhe granatime pa përdorur sisteme radari të mbrojtjes ajrore në mënyrë rrezatimi. Stacionet e lëshimit të mëvonshëm përdorin gjithashtu një dizajn të ri të antenave me rreze "të ngushta". Lartësia minimale e zonës së prekur u zvogëlua në 200 (100) m. Shpejtësia e fluturimit të objektivave të goditur u rrit në 3600 km / orë. Theshtë futur mënyra e të shtënave në një objektiv tokësor. Testet e përbashkëta të një versioni të ri të sistemit u përfunduan në Nëntor 1978. Gjatë rishikimit të planifikuar, komplekset S-75M "Volkhov" të modeleve të hershme u sollën në nivelin e modifikimeve më të fundit të C-75M4 "Volkhov" të furnizuar me trupat.
Pajisja e shikimit optik СНР С-75М4 "Volkhov"
Kompleksi C-75 u prodhua me licencë në Kinë (HQ-1, HQ-2). Ajo u eksportua në vendet - pjesëmarrësit e Traktatit të Varshavës, si dhe në Algjeri, Vietnam, Egjipt, Iran, Irak, Kinë, Kubë, Libi, DPRK, Mozambik, Mongoli, Siri, Jugosllavi dhe disa të tjera.
Kompleksi S-75 përfshin: stacionin e drejtimit të raketave SNR-75 (posta e antenës, kabina e kontrollit "U", kabina e pajisjeve "A", RD-75 "Finder radio", pajisje mbështetëse dhe tërheqëse), lëshues (SM- 63, SM-90)-6 copë, automjete që ngarkojnë transportin PR-11-6 copë.
RD-75 "Amazon"
Kompleksi është në shërbim të batalionit të raketave kundërajrore (zrn) të brigadës së raketave kundërajrore (zrbr). Në rastin kur stacioni i mbrojtjes ajrore kryen detyra si një i veçantë, mund t'i bashkëngjitet radarit të zbulimit dhe përcaktimit të objektivit P-12 Yenisei dhe altimetrit radio radio PRV-13 nga divizioni i inxhinierisë radio (RTDN) të brigadës.
Radar P-12
Altimetri radio PRV-13
Hetuesit radio me bazë "Silicon-2M", "Password-1", dhe që nga mesi i viteve 1980-"Fjalëkalimi-3" (75E6), "Fjalëkalimi-4", kabina e ndërfaqes dhe komunikimit 5F20 (më vonë 5F24, 5X56), përcaktimet e synuara të pritjes nga sistemet e automatizuara të kontrollit.
Për më tepër, ndarja mund të pajiset me pajisje të komunikimit të stafetës radio 5Ya61 "Cycloid".
Kur krijoi kompleksin S-75M "Volkhov" dhe gjatë funksionimit të tij, u kryen modifikime harduerike të stacionit të drejtimit të raketave, gjë që bëri të mundur uljen e lartësisë minimale të zonës së prekur në 1 km.
Nisësi SM-90
Për të mposhtur objektivat e grupit në kushtet e ndërhyrjes së armikut, u zhvillua një raketë me një kokë speciale (bërthamore).
Pas përfundimit të suksesshëm të testeve, raketa V-760 (15D) me një kokë speciale për sistemin S-75M u vu në shërbim.
Dekret i 15 majit 1964. N421-166 dhe Urdhri i Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS N0066 të vitit 1964. Për sa i përket karakteristikave të tij, ai praktikisht korrespondonte me B-755, që ndryshonte prej tij në lartësinë më të madhe minimale të zonës së prekur, të miratuar në bazë të sigurisë kushtet e objekteve të mbuluara. Në vitin 1964, raketat 15D (V-760) me një kokë lufte speciale u furnizuan për kompleksin S-75M, të cilat gjithashtu mund të përdoren në komplekset e modifikimeve të mëvonshme.
Komplekset S-75 përcaktuan një epokë të tërë në zhvillimin e forcave të mbrojtjes ajrore të vendit. Me krijimin e tyre, armët raketore shkuan përtej rajonit të Moskës, duke siguruar mbulim për objektet më të rëndësishme dhe zonat industriale në pothuajse të gjithë territorin e BRSS.
Sistemet e para luftarake u vendosën në kufirin perëndimor pranë Brest. Në vitin 1960, mbrojtja ajrore përfshinte tashmë 80 regjimente C-75 me modifikime të ndryshme-një herë e gjysmë më shumë sesa ishte përfshirë në grupin C-25. Një vit më vonë, numri i regjimenteve C-75 pothuajse u dyfishua, përveç kësaj, u vendosën 22 brigada C-75 dhe 12 brigada me forcë të përzier (C-75 së bashku me C-125).
Gjatë formimit të brigadave të raketave kundërajrore në Forcat e Mbrojtjes Ajrore të vendit, u ngrit pyetja për organizimin e kontrollit të automatizuar të komplekseve. Në vitin 1963, u miratua sistemi i automatizuar i kontrollit për sistemet e raketave ASURK-1, i cili siguroi kontrollin e veprimeve luftarake të tetë divizioneve të sistemit S-75.
Informacioni në lidhje me përdorimin luftarak të sistemit të mbrojtjes ajrore S-75 nuk është ende plotësisht i plotë dhe objektiv.
Pak i njohur për një rreth të gjerë faktesh, por avioni i parë i shkatërruar nga sistemi i mbrojtjes ajrore u rrëzua mbi Kinë. Në vitet 50, avionët zbulues të Shteteve të Bashkuara dhe Kuomintang Tajvan fluturuan mbi territorin e PRC pa u ndëshkuar për një kohë të gjatë.
Me kërkesë personale të Mao Ce Dunit, dy grupe të sistemeve të mbrojtjes ajrore SA-75M "Dvina" iu dorëzuan kinezëve dhe u organizua trajnimi i llogaritjeve.
Imazh satelitor i Google Earth: Pozicionet e sistemit të mbrojtjes ajrore C-75 në PRC
Më 7 tetor 1959, një aeroplan zbulues RB-57D me lartësi të madhe të Forcave Ajrore Taiwanese u rrëzua nga një kompleks S-75 pranë Pekinit, në një lartësi prej 20,600 m. Ishte avioni i parë në botë që u shkatërrua nga një sistem i mbrojtjes nga raketat. Për arsye të fshehtësisë, u njoftua zyrtarisht se ai u rrëzua nga një avion përgjues. Më pas, disa avionë të tjerë u rrëzuan mbi PRC, përfshirë 3 avionë zbulues të lartësisë së lartë U-2 Lockheed. Disa pilotë u kapën. Vetëm pas kësaj pushuan fluturimet zbuluese mbi territorin e Kinës kontinentale.
Më 16 nëntor të të njëjtit vit, pranë Stalingradit, sistemi i mbrojtjes ajrore S-75 u shkatërrua nga një tullumbace zbuluese amerikane që fluturonte në një lartësi prej 28,000 m.
Më 1 maj 1960, një aeroplan zbulues U-2 i Forcave Ajrore të SHBA u rrëzua mbi Sverdlovsk, piloti Gary Powers u kap.
Në atë kohë, nuk kishte ende përvojë në gjuajtjen ndaj avionëve të vërtetë të armikut, kështu që reja e rrënojave U-2 që binin në tokë u mor fillimisht nga raketat për ndërhyrje pasive të furnizuar nga avioni dhe U-2 të rrëzuar u qëllua përsëri me një rezervë prej tre raketash. Megjithatë, nuk kishte asgjë të keqe me këtë. Më trishtuese, fakti që ndërhyrës u shkatërrua për gati gjysmë ore nuk u regjistrua kurrë, dhe në atë kohë kishte disa aeroplanë sovjetikë në ajër, duke u përpjekur më kot të kapnin ndërhyrësin. Si rezultat, gjysmë ore pas humbjes së U-2 për shkak të konfuzionit në nivelin e komandës lokale, një palë MiG-19 u qëlluan nga një salvë tjetër me tre raketa, e cila ishte ngritur për të kapur ndërhyrësin gati një orë më parë. Një nga pilotët, Ayvazyan, u zhyt menjëherë nën kufirin e poshtëm të zonës së prekur, dhe piloti tjetër, Safronov, vdiq së bashku me aeroplanin.
Sidoqoftë, përkundër këtij episodi tragjik, forcat raketore kundërajrore konfirmuan për herë të parë efikasitetin e tyre të lartë. Fitorja e raketave u duk veçanërisht mbresëlënëse në sfondin e përpjekjeve të përsëritura të pasuksesshme të avionëve luftarakë për të kapur U-2.
Një përdorim tjetër politik i rëndësishëm i SA-75 ishte shkatërrimi i U-2 mbi Kubën më 27 tetor 1962. Në këtë rast, piloti Rudolph Anderson vdiq, dhe ky "gjaku i parë" i dha karburant zjarrit të "krizës raketore Kubane ". Në atë kohë në "ishullin e lirisë" ishin dy divizione sovjetike me sisteme raketash kundërajrore, të cilat ishin të armatosura me një total prej 144 lëshues dhe dy herë më shumë raketa. Sidoqoftë, në të gjitha këto raste, si në përdorimin e raketave kundërajrore në U-2 mbi Kinën në vitin 1962, avionët e paarmatosur me shpejtësi të ulët dhe të manovrueshëm iu nënshtruan zjarrit, edhe pse fluturuan në lartësi shumë të mëdha. Në përgjithësi, kushtet e të shtënave luftarake ndryshonin pak nga distanca, dhe për këtë arsye aftësia e SA-75 për të goditur avionët taktikë u vlerësua nga amerikanët si e ulët.
Një situatë krejtësisht e ndryshme u zhvillua në Vietnam gjatë armiqësive në 1965-1973. Pas "provës" së parë të mbajtur gjatë "Krizës Tonkin" në gusht 1964, nga fillimi i vitit 1965 Shtetet e Bashkuara filluan bombardimet sistematike të DRV (Vietnami i Veriut). Së shpejti DRV u vizitua nga një delegacion sovjetik i kryesuar nga A. N. Kosygin. Vizita rezultoi në fillimin e dërgesave në shkallë të gjerë të armëve për DRV, përfshirë sistemin e mbrojtjes ajrore SA-75. Deri në verën e vitit 1965, dy regjimente raketash anti-ajrore SA-75, të drejtuara nga specialistë ushtarakë sovjetikë, u vendosën në Vietnam. Amerikanët, të cilët kishin regjistruar përgatitjen e pozicioneve për armë të reja më 5 Prill 1965, me të drejtë supozuan praninë e "rusëve" mbi ta dhe, nga frika e komplikimeve ndërkombëtare, nuk i bombarduan. Ata nuk shfaqën shqetësim të shtuar edhe pas 23 korrikut 1965, një avion zbulimi elektronik RB-66C regjistroi aktivizimin e parë të radarit SA-75.
Situata ndryshoi rrënjësisht ditën tjetër, kur, më 24 korrik, tre raketa të lëshuara nga një ekuipazh sovjetik nën komandën e majorit F. Ilinykh qëlluan në një grup prej katër F-4C që fluturonin në një lartësi prej rreth 7 km. Njëra nga raketat goditi Phantom, i cili u pilotua nga kapitenët R. Fobair dhe R. Keirn, dhe fragmente të dy raketave të tjera dëmtuan tre Phantoms të tjerë. Pilotët e Fantomit të rrëzuar u hodhën dhe u kapën, nga të cilët vetëm R. Keirn u lirua më 12 shkurt 1973, fati i bashkëpilotit mbeti i panjohur.
Pra, është jashtëzakonisht e keqe për amerikanët, ngjarjet u shpalosën herën e parë pas fillimit të përdorimit të sistemit të mbrojtjes ajrore. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se amerikanët filluan të përgatiten për një takim me raketat anti-ajrore sovjetike menjëherë pas shkatërrimit të avionit të Fuqive. Në vitin 1964, në shkretëtirën e Kalifornisë, ata kryen një stërvitje të veçantë "Dessert Strike", gjatë së cilës ata vlerësuan aftësitë e aviacionit në zonën e funksionimit të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore. Dhe menjëherë pas marrjes së informacionit për raketat e para të rrëzuara Phantom, Instituti Hopkins u përfshi në studimin e sistemeve të mundshme të mbrojtjes kundërajrore.
Pas rekomandimeve të para të marra për kundërveprimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore, amerikanët rritën ndjeshëm aktivitetet e tyre të zbulimit, duke vlerësuar në detaje aftësitë e secilit sistem të zbuluar të mbrojtjes ajrore, duke marrë parasysh terrenin përreth dhe, duke përdorur zona jo-predhe në nyje dhe në nivele të ulëta lartësitë, vizatuan rrugët e tyre të fluturimit. Sipas dëshmisë së specialistëve sovjetikë, cilësia e zbulimit ishte shumë e lartë dhe u krye me një hollësi të tillë që çdo lëvizje e raketave në kohën më të shkurtër të mundshme u bë e njohur për amerikanët.
Rekomandime të tjera për kundërshtimin e sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore u reduktuan në zbatimin e teknikave taktike dhe teknike - zbatimi i një qasjeje ndaj bombardimeve të objektivave në lartësi të ulëta, manovrimi në zonën e sistemit të mbrojtjes ajrore, krijimi i mbulesës së ndërhyrjes radio nga EB -66 avionë. Opsioni kryesor për shmangien e raketave gjatë viteve 1965-1966. u bë një përmbysje intensive. Disa sekonda para afrimit të raketës, piloti e futi aeroplanin në një zhytje nën raketë me një kthesë, ndryshim në lartësinë dhe kursin me mbingarkesën maksimale të mundshme. Me një ekzekutim të suksesshëm të kësaj manovre, shpejtësia e kufizuar e sistemit të drejtimit dhe kontrollit të raketave nuk lejoi kompensimin e humbjes së sapo lindur dhe ai fluturoi. Në rast të pasaktësisë më të vogël në ndërtimin e manovrës, fragmentet e kokës së raketës, si rregull, goditën kabinën e kabinës.
Gjatë muajit të parë të përdorimit luftarak të SA-75, sipas vlerësimeve sovjetike, 14 avionë amerikanë u rrëzuan, ndërsa vetëm 18 raketa u përdorën. Nga ana tjetër, sipas të dhënave amerikane, vetëm tre avionë u rrëzuan nga raketat kundërajrore gjatë së njëjtës periudhë-përveç F-4C të përmendur më parë (specialistët sovjetikë llogaritën shkatërrimin e tre Phantoms në atë betejë menjëherë) në natën e 11 gushtit, një A-4E (sipas të dhënave sovjetike- katër menjëherë) dhe më 24 gusht një tjetër F-4B. Sidoqoftë, një mospërputhje e tillë në humbje dhe fitore, karakteristike për çdo luftë, gjatë shtatë viteve e gjysmë të armiqësive u bë një shoqërues i domosdoshëm i konfrontimit midis sistemeve të mbrojtjes ajrore të Vietnamit dhe aviacionit amerikan.
Imazh satelitor i Google Earth: pozicioni i sistemit të mbrojtjes ajrore C-75 në Vietnam
Sipas të dhënave amerikane, vetëm rreth 200 automjete humbën nga zjarri SAM. Një nga pilotët e rrëzuar nga një raketë kundërajrore ishte kandidati presidencial i ardhshëm John McCain. Mund të supozohet se, përveç parimit të keqinformimit të mundshëm të qëllimshëm, arsyeja e nën -raportimit nga amerikanët të të dhënave mbi humbjet nga sistemet e mbrojtjes ajrore mund të jetë mungesa e të dhënave objektive mbi arsyet specifike të vdekjes së avionëve të tyre - piloti nuk mund të informonte gjithmonë komandën se ai ishte qëlluar nga sistemi i mbrojtjes ajrore. Nga ana tjetër, historia e të gjitha luftërave dëshmon për mbivlerësimin e pashmangshëm dhe shpesh të paqëllimshëm të numrit të fitoreve të tyre nga luftëtarët. Po, dhe një krahasim i raporteve të raketarëve, të cilët vlerësuan efektivitetin e qitjes nga shenjat në ekranet, me një metodë më primitive të llogaritjes së avionëve amerikanë të rrëzuar nga Vietnamezët me numrat serik në rrënojat, në një numër rastesh treguan një mbivlerësim të numrit të avionëve të shkatërruar nga raketat me 3-5 herë.
Konsumi mesatar i raketave për aeroplanë të rrëzuar përbënte 2-3 raketa në fazën fillestare të përdorimit dhe 7-10 raketa në kohën e përfundimit të armiqësive. Kjo është për shkak të zhvillimit të kundërmasave nga armiku dhe përdorimit të raketave anti-radar Shrike. Për më tepër, duhet të mbahet mend se Dvina luftoi në kushte jashtëzakonisht të vështira. Nuk u mbështet nga sistemet e mbrojtjes ajrore të klasave të tjera, sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore luftuan në kushte luftarake me armikun që vazhdimisht i përshtatej situatës në ndryshim, të lirë të ndryshonte taktikat e sulmit. Në Vietnam nuk kishte zonë të vazhdueshme të zjarrit me raketa kundërajrore në atë kohë.
Sidoqoftë, përkundër faktit se, edhe sipas ekspertëve sovjetikë, sistemi i mbrojtjes ajrore rrëzoi më pak se një të tretën e avionëve të shkatërruar amerikanë, rezultati më i rëndësishëm i përdorimit të tyre ishte nevoja për një ndryshim rrënjësor në taktikat luftarake të aviacionit, të detyruara të tij kalimi në fluturime në lartësi të ulëta, ku pësoi humbje të mëdha nga zjarri i artilerisë dhe armët e vogla, si rezultat i të cilave efektiviteti i përdorimit të aviacionit u ul ndjeshëm.
Përveç Vietnamit, sistemet e mbrojtjes ajrore të tipit C-75 u përdorën gjithashtu masivisht në konfliktet në Lindjen e Mesme. Përvoja e parë e përdorimit të tyre në "Luftën e Gjashtë Ditëve" vështirë se mund t'i atribuohet atyre të suksesshme. Sipas të dhënave perëndimore, egjiptianët, me 18 komplekse, ishin në gjendje të lëshonin vetëm 22 raketa, duke rrëzuar dy luftëtarë Mirage-IIICJ. Sipas të dhënave sovjetike, egjiptianët kishin 25 divizione S-75, dhe numri i avionëve të rrëzuar nga raketat ishte 9. Sidoqoftë, ngjarja më e pakëndshme e asaj lufte ishte kapja nga izraelitët në Gadishullin Sinai të disa përbërësve të S-75, përfshirë raketat.
Më me sukses raketat kundërajrore u përdorën në të ashtuquajturën "lufta e konsumimit". Më 20 korrik 1969, egjiptianët rrëzuan një Piper Cub izraelit dhe para fillimit të luftës së 1973 e çuan numrin e fitoreve të S-75 në 10. Njëra prej tyre u vlerësua shumë nga egjiptianët kur S-75 më 17 shtator, 1971 "u ngrit" në një distancë prej 30 km avionë radio zbulimi S-97.
Nga imazhi i udhëtarit i Google Earth: pozicioni i sistemit të mbrojtjes ajrore C-75 në Egjipt
Duke gjykuar nga të dhënat e huaja, gjatë "Luftës së Tetorit" të vitit 1973, 14 avionë të tjerë izraelitë u rrëzuan nga egjiptianët dhe sirianët duke përdorur sistemin e mbrojtjes ajrore S-75.
Pilotët izraelitë me modesti i quajtën sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore S-75 "shtylla telegrafike fluturuese". Sidoqoftë, përdorimi i këtij sistemi të mbrojtjes ajrore detyroi braktisjen e fluturimeve në lartësi dhe kalimin në fluturime me lartësi të ulët, gjë që e bëri të vështirë kryerjen e një misioni luftarak dhe çoi në humbje të mëdha nga sistemet e mbrojtjes ajrore me lartësi të ulët dhe artileria kundërajrore. Për të qenë i drejtë, vlen të përmendet se përdorimi i S-75 në Vietnam ishte më i suksesshëm. Kjo u ndikua nga motivimi i përgjithshëm i ulët i arabëve për të luftuar, ngathtësia, veprimet rutinë dhe tradhtia e plotë.
Këto komplekse u përdorën gjithashtu në Liban nga sirianët në vitin 1982. Përveç luftërave më të mëdha në Vietnam dhe Lindjen e Mesme, komplekset e tipit C-75 u përdorën në shumë konflikte të tjera, duke filluar me përplasjen indo-pakistaneze të vitit 1965, kur viktima e tyre e parë në "botën e tretë" u bë indiani An-12, gabimisht gabuar me pakistanezin S-130.
Gjatë Luftës së Gjirit 1991, Iraku ishte i armatosur me 38 sisteme të mbrojtjes ajrore S-75. Sidoqoftë, ata u shtypën ose u shkatërruan si rezultat i funksionimit të sistemeve të ndryshme të luftës elektronike dhe një sulmi masiv nga raketat lundruese.
S-75 u përdor në një numër të madh konfliktesh të armatosura dhe ende përdoret nga disa vende. Në vendin tonë, ajo u tërhoq nga shërbimi në fillim të viteve '90.
Në bazë të raketave me dy faza të sistemit S-75 (20D me modifikime të ndryshme, 5Ya23), raketa e synuar RM-75 është zhvilluar në dy modifikime kryesore. RM-75MV është një objektiv në lartësi të ulët që përdoret për të simuluar objektivat ajrorë në rangun e lartësisë 50-500 m me një shpejtësi fluturimi 200-650 m / s, një gamë fluturimi prej 40 km. RM-75V është një raketë objektive me lartësi të madhe me një gamë fluturimi 40-100 km që lejon simulimin e objektivave ajrorë në lartësi nga 1000 në 20,000 m me shpejtësi fluturimi 350-1200 m / s.
Raketat e synuara përdoren si pjesë e komplekseve standarde të modifikuara S-75MZ. Kompleksi i synuar i modifikuar lejon: ruajtjen e një niveli të lartë të gatishmërisë luftarake të mbrojtjes ajrore; trajnimi i ekuipazheve luftarake në kushte afër atyre reale; testimi i sistemeve të mbrojtjes ajrore; kushtet e objektivave të sulmit në grup.
