Që nga fillimi i vitit 2012, numri i personelit të Forcave Japoneze të Vetë-Mbrojtjes ishte rreth 43,700 njerëz. Flota e avionëve përfshin rreth 700 avionë dhe helikopterë të llojeve kryesore, nga të cilët numri i luftëtarëve taktikë dhe shumë qëllime - rreth 260 njësi, avionë të trajnimit / sulmit të lehtë - rreth 200, avionë AWACS - 17, avionë zbulimi elektronik dhe luftarak elektronik - 7, karburant strategjik - 4, avionë transporti ushtarak - 44.
Luftëtar taktik F-15J (160 copë) Version i vetëm për të gjitha motet e luftëtarit F-15 për Forcat Ajrore Japoneze, prodhuar që nga viti 1982 nga Mitsubishi nën licencë.
Strukturisht i ngjashëm me luftëtarin F-15, por ka thjeshtuar pajisjet elektronike të luftës. F-15DJ (42)-zhvillimi i mëtejshëm i F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.)-Luftëtar me shumë role i zhvilluar nga Mitsubishi dhe Lockheed Martin për Forcën Japoneze të Mbrojtjes Ajrore.
Luftëtar F-2A, foto e marrë në dhjetor 2012. nga bordi i zbulimit rus Tu-214R
F-2 ishte menduar kryesisht për të zëvendësuar luftëtarin-bombardues të gjeneratës së tretë Mitsubishi F-1-sipas ekspertëve, një ndryshim i pasuksesshëm në temën SEPECAT Jaguar me rreze të pamjaftueshme dhe ngarkesë të ulët luftarake. Shfaqja e avionëve F-2 u ndikua ndjeshëm nga projekti amerikan General Dynamic "Agile Falcon"-një version paksa i zgjeruar dhe më i manovrueshëm i F-16 "luftuar Falcon." Prototip jo vetëm nga ndryshimet në hartimin e kornizës së ajrit, por edhe nga materialet e ndërtimit të përdorura, sistemet në bord, radio elektronikë dhe armët. Krahasuar me avionët amerikanë, materialet e përbëra të avancuara u përdorën shumë më gjerësisht në hartimin e luftëtarit japonez, gjë që siguroi një rënie të peshës relative të kornizës së ajrit. Në përgjithësi, dizajni i avionëve japonezë është më i thjeshtë, më i lehtë dhe më i avancuar teknologjikisht sesa ai i F-16.
F -4EJ Kai (60 copë) - Luftëtar me shumë qëllime.
Versioni japonez i McDonnell-Douglas F-4E. "Fantazma" II
Imazh satelitor i Google Earth: aeroplan dhe baza ajrore F-4J Miho
T-4 (200 copë)-Aeroplan i lehtë sulmi / trajnimi, i zhvilluar nga kompania Kawasaki për Forcat Ajrore të Mbrojtjes Ajrore të Japonisë.
T-4 përdoret nga ekipi japonez aerobatik Blue Impulse. T-4 ka 4 montime të pezullimit për rezervuarët e karburantit, kontejnerët e mitralozit dhe armë të tjera të nevojshme për misione stërvitore. Dizajni përfshin mundësinë e modifikimit të shpejtë në një avion sulmi të lehtë. Në këtë version, është i aftë të mbajë deri në 2000 kg ngarkesë luftarake në pesë pika të forta. Avioni mund të pajiset përsëri për të përdorur sistemin e raketave ajër-ajër AIM-9L Sidewinder.
Grumman E -2CHawkeye (13 copë) - AWACS dhe aeroplanë kontrolli.
Boeing E-767 AWACS (4 copë.)
Avionët AWACS të ndërtuar për Japoninë, bazuar në pasagjerët Boeing-767
C-1A (25 copë) Avionë transporti ushtarak me rreze të mesme të zhvilluara nga Kawasaki për Forcën Japoneze të Vetë-Mbrojtjes Ajrore.
C-1 formojnë shtyllën kurrizore të flotës së avionëve të transportit ushtarak të Forcave Vetë-Mbrojtëse të Japonisë.
Avioni është projektuar për transport ajror të trupave, pajisjeve ushtarake dhe ngarkesave, personelit dhe pajisjeve ajrore me anë të metodave të uljes dhe parashutës dhe evakuimin e të plagosurve. Avioni S-1 ka një krah të lartë të fshirë, një trup të rrethit, një njësi bishti në formë T dhe një mjet ulje me tri biçikleta që tërhiqet gjatë fluturimit. Në pjesën e përparme të avionit ka një kabinë të ekuipazhit prej 5 personash, pas tij ka një ndarje ngarkese 10.8 m të gjatë, 3.6 m të gjerë dhe 2.25 m të lartë.
Të dy kabina dhe ndarja e ngarkesave janë nën presion dhe lidhen me sistemin e ajrit të kondicionuar. Ndarja e ngarkesave mund të mbajë 60 ushtarë me armë ose 45 parashutistë. Në rastin e transportimit të të plagosurve, 36 strehë të plagosura dhe personeli shoqërues mund të vendosen këtu. Përmes kapakut të ngarkesave në pjesën e pasme të avionit, në kabinë mund të ngarkohen sa vijon: një howitzer 105 mm ose një kamion 2.5 ton, ose tre makina
lloji "xhip". Ulja e pajisjeve dhe ngarkesave kryhet përmes kësaj kapaku, dhe parashutistët gjithashtu mund të ulen përmes dyerve anësore në pjesën e pasme të gropës.
Imazh satelitor i Google Earth: baza ajrore e avionëve T-4 dhe C-1A Tsuiki
EC-1 (1 pc.)-Një aeroplan zbulimi elektronik i bazuar në transportin S-1.
YS-11 (7 copë)-Avionët e luftës elektronike bazuar në një avion pasagjerësh me distanca të mesme.
C -130H (16 copë) - Avionë transporti ushtarak me shumë qëllime.
Boeing KC-767J (4 copë)-Avionë strategjikë të karburantit të bazuar në Boeing-767.
UH -60JBlack Hawk (39 copë) - Helikopter me shumë qëllime.
CH -47JChinook (16 copë) - Helikopter transporti ushtarak me shumë qëllime.
Mbrojtja Ajrore: 120 PU SAM "Patriot" dhe "Hawk i Përmirësuar".
Imazh satelitor i Google Earth: PU SAM "Patriot" mbrojtja ajrore e Japonisë në zonën e Tokios
Imazh satelitor i Google Earth: SAM "Advanced Hawk" mbrojtja ajrore e Japonisë, një periferi e Tokios
Formimi i Forcave Ajrore Japoneze aktuale filloi me miratimin më 1 korrik 1954, të ligjit për krijimin e Drejtorisë së Mbrojtjes Kombëtare, si dhe forcat tokësore, detare dhe ajrore. Problemi i pajisjeve dhe personelit të aviacionit u zgjidh me ndihmën amerikane. Në Prill 1956, u nënshkrua një marrëveshje për të furnizuar Japoninë me avionë F-104 Starfighter.
Në atë kohë, ky luftëtar me shumë role po kalonte teste fluturimi, tregoi aftësi të larta si një luftëtar i mbrojtjes ajrore, i cili korrespondonte me pikëpamjet e udhëheqjes së vendit për përdorimin e forcave të armatosura "vetëm në interes të mbrojtjes".
Më pas, kur krijoi dhe zhvilloi forcat e armatosura, udhëheqja japoneze doli nga nevoja për të siguruar "mbrojtjen fillestare të vendit kundër agresionit". Përgjigja pasuese ndaj një agresori të mundshëm sipas traktatit të sigurisë do të jepet nga forcat e armatosura amerikane. Tokio konsideroi vendosjen e bazave ushtarake amerikane në ishujt japonezë si garant të një përgjigjeje të tillë, ndërsa Japonia mori shumë nga kostot e mirëmbajtjes së objekteve të Pentagonit.
Bazuar në sa më sipër, filloi pajisja e Forcave Ajrore Japoneze.
Në fund të viteve 1950, megjithë shkallën e lartë të aksidenteve, Starfighter u bë një nga luftëtarët kryesorë të Forcave Ajrore në shumë vende, i prodhuar në modifikime të ndryshme, përfshirë Japoninë. Ishte përgjuesi F-104J për të gjitha motet. Që nga viti 1961, Forcat Ajrore të Tokës së Diellit në rritje kanë marrë 210 avionë Starfighter, dhe 178 prej tyre u prodhuan nga shqetësimi i famshëm japonez Mitsubishi nën licencë.
Duhet thënë se ndërtimi i avionëve luftarakë në Japoni u krijua në vitin 1957, kur filloi prodhimi (gjithashtu nën licencë) i avionëve amerikanë F-86F Saber.
F-86F "Sabre" e Forcave Japoneze të Mbrojtjes Ajrore
Por nga mesi i viteve 1960, F-104J filloi të konsiderohej si një makinë e vjetëruar. Prandaj, në janar 1969, kabineti i ministrave japonezë vendosi të pajisë forcën ajrore të vendit me ndërprerës të rinj luftarakë. Luftëtari amerikan F-4E Phantom me shumë role i gjeneratës së tretë u zgjodh si prototip. Por japonezët, kur porositën variantin F-4EJ, vunë kusht që të ishte një aeroplan përgjues. Amerikanët nuk e kishin problem, dhe të gjitha pajisjet për punë në objektivat tokësore u hoqën nga F-4EJ, por armët ajër-ajër u përforcuan. Gjithçka është në përputhje me konceptin japonez të "vetëm në interes të mbrojtjes". Udhëheqja japoneze ka demonstruar, të paktën në dokumentet konceptuale, dëshirën që forcat e armatosura të vendit të mbeten forca të armatosura kombëtare, për të siguruar sigurinë e territorit të tyre.
"Zbutja" e qasjeve të Tokios ndaj armëve sulmuese, përfshirë në Forcën Ajrore, filloi të vërehej në gjysmën e dytë të viteve 1970 nën presionin e Uashingtonit, veçanërisht pas miratimit në 1978 të të ashtuquajturve "Udhëzime për Japono-Amerikanë" Bashkëpunimi në mbrojtje ". Para kësaj, nuk u kryen veprime të përbashkëta, madje as stërvitje, të forcave vetëmbrojtëse dhe njësive amerikane në territorin e Japonisë. Që atëherë, shumë, përfshirë karakteristikat e performancës së teknologjisë së aviacionit, në Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes ka ndryshuar me shpresën e veprimeve të përbashkëta. Në F-4EJ të prodhuar ende, për shembull, pajisjet për karburant në ajër janë instaluar. Fantomi i fundit për Forcat Ajrore Japoneze mbërriti në 1981. Por tashmë në 1984, një program u miratua për të zgjatur jetën e tyre të shërbimit. Në të njëjtën kohë, "Fantazmat" filluan të pajisen me mjete bombardimi. Këto avionë u quajtën Kai.
Por kjo nuk do të thotë që detyra kryesore e Forcave Ajrore Japoneze është ndryshuar. Mbeti e njëjtë - duke siguruar mbrojtjen ajrore të vendit. Kjo është arsyeja pse, që nga viti 1982, Forcat Ajrore Japoneze filluan të marrin përgjues të licencuar të të gjithë motit F-15J. Ishte një modifikim i luftëtarit taktik amerikan të gjeneratës së katërt të të gjitha motit, F-15 Eagle, i destinuar për "epërsi ajrore". Dhe deri më sot, F-15J është luftëtari kryesor i mbrojtjes ajrore të Forcave Ajrore Japoneze (gjithsej 223 avionë të tillë u janë dorëzuar atyre).
Siç mund ta shihni, pothuajse gjithmonë theksi në zgjedhjen e teknologjisë së aviacionit u bë në luftëtarët që synonin misionet e mbrojtjes ajrore, në fitimin e epërsisë ajrore. Kjo vlen si për F-104J, ashtu edhe për F-4EJ, dhe F-15J.
Vetëm në gjysmën e dytë të viteve 1980 Uashingtoni dhe Tokio ranë dakord për të zhvilluar së bashku një luftëtar mbështetës të menjëhershëm.
Vlefshmëria e këtyre deklaratave është konfirmuar deri më tani gjatë përplasjeve në lidhje me nevojën për të ri-pajisur flotën luftarake të aviacionit ushtarak të vendit. Detyra kryesore e Forcave Ajrore Japoneze mbetet të sigurojë mbrojtjen ajrore të vendit. Megjithëse u shtua edhe detyra e sigurimit të mbështetjes ajrore për forcat tokësore dhe Marinën. Kjo mund të shihet nga struktura organizative e Forcave Ajrore. Struktura e tij përfshin tre drejtime të aviacionit - Veri, Qendrore dhe Perëndim. Secila prej tyre ka dy krahë të avionëve luftarakë, përfshirë dy skuadrilje. Në të njëjtën kohë, nga 12 skuadrilje, ka nëntë skuadrilje të mbrojtjes ajrore dhe tre skuadrile taktike luftarake. Për më tepër, ekziston Krahu i Aviacionit të Përzier Jugperëndimor, i cili përfshin një skuadron tjetër luftëtar të mbrojtjes ajrore. Skuadrat e mbrojtjes ajrore janë të armatosura me avionë F-15J, F-4EJ Kai.
Siç mund ta shihni, thelbi i "forcave bazë" të Forcave Ajrore Japoneze përbëhet nga luftëtarë përgjues. Ekzistojnë vetëm tre skuadrile mbështetëse të drejtpërdrejta dhe ato janë të armatosura me luftëtarë F-2 të zhvillimit të përbashkët japonez-amerikan.
Programi aktual i qeverisë japoneze për të ri-pajisur flotën e forcave ajrore të vendit në përgjithësi ka për qëllim zëvendësimin e Fantomave të vjetëruar. Dy opsione u konsideruan. Sipas versionit të parë të tenderit për luftëtarin e ri FX, ishte planifikuar të blini nga 20 në 60 luftëtarë të mbrojtjes ajrore të gjeneratës së pestë të ngjashme në karakteristikat e performancës me luftëtarin amerikan F-22 Raptor (Predator, prodhuar nga Lockheed Martin / Boeing). Ai hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA në Dhjetor 2005.
Sipas ekspertëve japonezë, F-22 është më i qëndrueshëm me konceptet e mbrojtjes së Japonisë. Një luftëtar amerikan F-35 u konsiderua gjithashtu si një opsion rezervë, por besohet se do të nevojiten më shumë makina të këtij lloji. Për më tepër, ky është një aeroplan me shumë qëllime dhe qëllimi i tij kryesor është të godasë objektiva në terren, i cili nuk korrespondon me konceptin e "vetëm në interes të mbrojtjes". Sidoqoftë, Kongresi Amerikan në vitin 1998 ndaloi eksportin e "avionit luftarak më të fundit, i cili përdor të gjitha arritjet më të mira" të industrisë së aviacionit të Shteteve të Bashkuara. Me këtë në mendje, shumica e vendeve të tjera që blejnë luftëtarë amerikanë janë të kënaqur me modelet e mëparshme F-15 dhe F-16, ose presin të fillojnë shitjen e F-35, i cili përdor të njëjtat teknologji si F-22, por është më i lirë, më të gjithanshëm.zbatimi dhe që në fillimet e zhvillimit ishte menduar për eksport.
Nga korporatat amerikane të aviacionit, Boeing kishte lidhjet më të ngushta me Forcat Ajrore Japoneze për shumë vite. Në Mars, ai propozoi një model të ri dhe të azhurnuar ndjeshëm, F-15FX. Ekzistojnë dy luftëtarë të tjerë të prodhuar nga Boeing, por ata nuk kanë asnjë shans për sukses, pasi shumica e këtyre avionëve janë të vjetëruar. Ajo që është tërheqëse në aplikimin e Boeing për japonezët është se korporata garanton zyrtarisht ndihmë në vendosjen e prodhimit të licencuar, dhe gjithashtu premton t'u sigurojë kompanive japoneze teknologji të përdorura në prodhimin e avionëve.
Por ka shumë të ngjarë, sipas ekspertëve japonezë, fituesi i tenderit do të jetë F-35. Ka pothuajse të njëjtat karakteristika të performancës së lartë si F-22, i përket luftëtarëve të gjeneratës së pestë dhe ka disa aftësi që Predator nuk i ka. Vërtetë, F-35 është ende në zhvillim. Hyrja e tij në Forcat Ajrore Japoneze, sipas vlerësimeve të ndryshme, mund të fillojë në 2015-2016. Deri atëherë, të gjithë F-4 do t'i kenë shërbyer jetës së tyre të shërbimit. Vonesa në përzgjedhjen e një luftëtari të ri kryesor për Forcën Ajrore të vendit po shkakton shqetësim në qarqet e biznesit japonez, pasi në vitin 2011, pas lëshimit të fundit të F-2 të porositur, për herë të parë në Japoninë e pasluftës, ishte e nevojshme, megjithëse përkohësisht, të kufizohej ndërtimi i saj luftarak.
Sot në Japoni, ka rreth 1200 kompani të lidhura me prodhimin e luftëtarëve. Ata kanë pajisje speciale dhe personel të trajnuar. Menaxhmenti i Mitsubishi Jukogiyo, numri i madh i porosive nga Departamenti i Mbrojtjes, beson se "teknologjitë prodhuese në sektorin e mbrojtjes, nëse nuk mbështeten, humbasin dhe nuk ringjallen kurrë".
Në përgjithësi, Forcat Ajrore Japoneze janë të pajisura mirë, pajisje ushtarake mjaft moderne, e cila është në gatishmëri të lartë luftarake dhe është mjaft e aftë të zgjidhë detyrat e caktuara.
Aviacioni detar i Forcave Detare të Vetë-Mbrojtjes (Marinës) të Japonisë është i armatosur me 116 avionë dhe 107 helikopterë.
Skuadronët e ajrit patrullues janë të armatosur me aeroplanë bazë patrullimi R-ЗС "Orion".
Skuadrat e helikopterëve anti-nëndetëse janë të pajisura me helikopterë SH-60J dhe SH-60K.
Marina japoneze anti-nëndetëse SH-60J
Skuadrat e kërkimit dhe shpëtimit përfshijnë tre ekipe kërkimi dhe shpëtimi (tre helikopterë UH-60J). Ekziston një skuadrilje e avionëve shpëtues (US-1A, US-2)
Aeroplanët US-1A Marina Japoneze
Dhe dy skuadrilje elektronike të luftës të pajisura me aeroplanë elektronikë të luftës EP-3, UP-3D dhe U-36A, si dhe zbulim OR-ZS.
Skuadrone të veçanta të aviacionit, sipas qëllimit të tyre, zgjidhin detyrat e kryerjes së testeve të fluturimit të avionëve të Marinës, marrin pjesë në operacionet e fshirjes së minave, si dhe në masat për personelin e transportit ajror dhe ngarkesat nga ajri.
Në ishujt japonezë, në kuadrin e traktatit dypalësh japonez-amerikan, Forca Ajrore e 5-të e Forcave Ajrore të SHBA (selia në bazën ajrore Yokota) është vendosur përgjithmonë, e cila përfshin 3 krahë të aviacionit të pajisur me avionët luftarakë më modernë, përfshirë Gjenerata e 5-të F-22 Raptor.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët F-22 të Forcave Ajrore të SHBA në bazën ajrore Kadena
Për më tepër, Flota e 7 -të Operative e Marinës amerikane po operon vazhdimisht në Paqësorin Perëndimor. Selia e komandantit të flotës së 7 -të është e vendosur në Yokosuka PVMB (Japoni). Formacionet dhe anijet e flotës bazohen në PVMB-të Yokosuka dhe Sasebo, aviacioni në bazat ajrore Atsugi dhe Misawa dhe Trupat Detare në Camp Butler (Ishulli Okinawa) në një qira afatgjatë të këtyre bazave nga Japonia. Forcat detare marrin pjesë rregullisht në operacionet e sigurisë së teatrit, në stërvitje të përbashkëta me Marinën Japoneze.
Imazh satelitor i Google Earth: aeroplanmbajtësja J. Washington në bazën detare Yokosuka
Forca goditëse e marinës amerikane, e cila përfshin të paktën një aeroplanmbajtëse, është e vendosur pothuajse përgjithmonë në rajon.
Një forcë ajrore shumë e fuqishme është e përqendruar në zonën e ishujve japonezë, e cila është disa herë më e lartë se forcat tona në këtë rajon.
Për krahasim, aviacioni ushtarak i vendit tonë në Lindjen e Largët si pjesë e Komandës së Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore, ish -Ushtria e 11 -të e Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore është një formacion operacional i Forcave Ajrore të Federatës Ruse, me seli në Khabarovsk. Nuk ka më shumë se 350 avionë luftarakë, shumica e të cilëve nuk janë gati për luftime.
Për sa i përket numrave, aviacioni detar i Flotës së Paqësorit është rreth tre herë inferior ndaj Marinës Japoneze.
