Qëllimi kryesor i SH-5 është të zgjidhë detyrat e kërkimit dhe shpëtimit, të kundërshtojë nëndetëset e armikut, të bombardojë anijet sipërfaqësore, të minojë një zonë të caktuar, si dhe të mposhtë objektivat tokësore, të dërgojë ngarkesa të ndryshme, trupa sulmuese dhe të kryejë zbulime fotografike dhe radio. Përveç amfibit me shumë qëllime, dihet për zhvillimin e hidroplanit SH-5 për të siguruar sigurinë nga zjarri.
Në vitet 1950, Bashkimi Sovjetik furnizoi Kinën me avionë Be-6. Ishte avioni i vetëm i këtij lloji i përdorur në Forcat e Armatosura Kineze. Pas 15 vitesh përdorimi, Be-6 është krejtësisht i vjetëruar dhe Kina vendos të fillojë zhvillimin e hidro-avionit të saj. Kina në atë kohë nuk dallohej as nga baza teknike dhe as shkencore, krijimi i avionëve, si shumë zhvillime të teknologjisë së lartë, nuk ishte një pikë e fortë e industrisë së mbrojtjes.
Në gjysmën e dytë të viteve 1960, filloi projektimi dhe zhvillimi i një aeroplani të ri. Zhvilluesi kryesor është Byroja e Dizajnit të Uzinës Harbin dhe Instituti Kërkimor i Hidroavacionit. Ushtria kishte nevojë për një aeroplan me shumë qëllime të pajisur me motorë të fuqishëm dhe ekonomikë turboprop. Supozohej se do të zëvendësonte aeroplanin Be-6 në shërbim. Hidroaplani me shumë qëllime merr emrin SH-5, që do të thotë "bombardues detar Model 5".
Hidroaplani me anën Nr. 01 në një konfigurim jo të plotë (byk) u përdor për prova statike në periudhën 1970-1974. Siç u theksua më parë, Kina filloi një rrugë të re zhvillimi, përjetoi një mungesë akute të specialistëve dhe stilistëve të trajnuar, kështu që avioni i parë prototip SH-5 u ndërtua në fund të vitit 1973, ai mori numrin e bishtit 02. Avioni i parë kinez ishte në gjendje të çojë në qiell në pranverën e vitit 1976 të vitit. Dhe testet kryesore të aeroplanit u përfunduan tashmë në 1985. 6 bombardues detarë me shumë qëllime morën pjesë në to.
Pas përfundimit të testeve, katër nga gjashtë avionë (numrat anësorë 04, 05, 06, 07) u transferuan në përdorimin e aviacionit detar kinez në shtator 1986. Një tipar interesant janë ndryshimet domethënëse midis prototipeve dhe aeroplanëve të miratuar për shërbim. Baza kryesore është aeroporti Kuingdao dhe Tuandao. Sipas informacioneve të disponueshme, në vitin 1999, Marina Kineze përbëhej nga 7 anije fluturuese SH-5. Deri më sot, dihet për tre aeroplanë operacional SH-5 për operacionet e kërkimit dhe shpëtimit dhe një hidroplan (numri i tabelës 06) për të siguruar sigurinë nga zjarri "PS-5".
Pajisja dhe dizajni i Harbin SH-5
Dizajnerët kinezë nuk u larguan shumë në dizajn nga paraardhësi i tyre sovjetik, hidroplani Be-6. Gjithashtu, u përdorën pjesë nga transportuesi "Y-8" (analoge i An-12). Hidroplani kinez ka të njëjtin model aerodinamik me krahë të lartë me një krah të drejtë. Baza është një varkë që përfundon në një bisht të gjatë dhe pendë. Për të kontrolluar një amfib fluturues në sipërfaqen e ujit, një timon është instaluar në bazën e varkës. Qëndrueshmëria e avionëve në ujë sigurohet nga notat e krahëve që nuk tërhiqen, ato janë instaluar në mbështetëse në formë N.
Ekzistojnë gjithashtu dallime të dukshme në performancën e hidro-avionit, i cili përfundimisht e bëri atë të ngjashëm me Be-12 sovjetik dhe Shin Meiwa japonez US-1A:
- kabina mori një formë loti;
- koni i hundës i antenës së radarit është bërë si ai i hidroplanit Be-12;
- mjete ulëse të avionëve të tipit të tërhequr.
Dizajnerët kinezë përdorën një pajisje standarde të uljes me tri biçikleta. Shiriti i përparmë është me dy rrota, ato kryesore janë me një rrotë. Pajisja e uljes mori amortizues pneumatikë të vajit. Pas ngritjes, shtylla e hundës paloset përpara, ato kryesore - me një kthesë në kamaret anësore. Veçantia e zbatimit kinez të mjeteve të uljes bëhet një pastrim i vogël kur ngriheni / uleni nga sipërfaqja e ujit.
Siç është urdhëruar nga klienti, amfibi fluturues është i pajisur me motorë të fuqishëm WJ-5A1 Dongan. Këta motorë janë analogë me AI-24 sovjetik. Katër motorë turboprop i japin avionit 12,600 kf. Tre ndarje ngarkesash janë bërë në harkun e bykut të barkës. Pjesa e mesme janë ndarjet e pajisjeve të kërkimit, radio komunikimit dhe ndarjet e pajisjeve. Ndarja qendrore është ndarja e operatorëve, ku ndodhen 3 operatorë, të cilët kontrollojnë pajisjet në bord. Të gjitha ndarjet e brendshme janë të lidhura me një korridor, ndarjet janë të bllokuara nga dyert e papërshkueshme nga uji. Pajisjet në bord përfshijnë: një sistem navigimi inercial, një busull radio, një detektor anomalie magnetike, një altimetër radio dhe një radar kërkimi Doppler. Ekuipazhi i plotë - 8 persona, të përbërë nga komandanti, bashkëpiloti, lundruesi, inxhinier në bord, operator radio dhe teknikë operatori.
Armatimi i hidroplanit SH-5 përbëhet nga:
-montim i largët i armës me dy tyta të kalibrit 23mm "Type 23-1";
-raketa kundër anijeve të tipit S-101;
-silurët anti-nëndetëse të vogla;
- bob / mina të thella të kalibrave të ndryshëm;
- pajisjet e hedhura për sigurimin e radio-hidroakustikës;
- pajisje shpëtimi / emergjence.
Ngarkesa e përgjithshme e avionëve hidraulikë me shumë qëllime është gjashtë tonë. Shtë montuar në katër njësi nën krah dhe është vendosur në ndarjen e pasme. Për shembull, për patrullimet luftarake, një hidroplan me shumë qëllime ngrihet i armatosur me 2 raketa anti-anije S-101 dhe 6 silura në shtyllat e jashtme dhe të brendshme, ngarkesë municionesh me bomba / mina (1x3000 / 3x1000 / 6x454 kilogram), bubuzime sonarësh, shpëtim dhe pajisje emergjente.
Opsionet e ekzekutimit:
- 01 - prototip i para -prodhimit. Përdoret për teste statike;
- 02-03- prototipe të para-prodhimit. Përdoret për testet e fluturimit;
- 04-07 - prototipe serike. U fut në shërbim.
- SH -5 - avion me shumë qëllime (versioni bazë);
- SH -5A - disa prej prototipeve serike janë konvertuar për zbulim elektronik;
-SH-5B (PS-5)-hidroplani zjarrfikës. Ana e ri -pajisur Nr. 06, ngarkesë - 8000 kilogram ujë.
Karakteristikat kryesore:
- gjatësia - 38.9 metra;
- lartësia - 9.8 metra;
- krahu - 36 metra;
- pesha boshe / norma / max - 25/36/45 ton;
- stoku i karburantit - 13.4 ton;
- motori - katër teatro Wojiang -5A1;
- fuqia totale - 12600 kf;
- shpejtësia e kryqëzorit / max - 450/555 km / orë;
- diapazoni i fluturimit deri në 4750 kilometra;
- koha e fluturimit jo më shumë se 15 orë;
- tavan i lartë - 10.2 kilometra;
- ngarkesa luftarake / max - 6000/10000 kilogramë;
- armë - raketa kundër anijeve, torpedo, mina, bomba, pajisje shtesë.
Fati i hidro-aeroplanit SH-5
Prodhimi serik i aeroplanit nuk priti, padyshim, kjo u parandalua nga të meta të rëndësishme në pajisjet në bord, të cilat nuk siguruan karakteristikat e projektimit të kërkimit dhe shkatërrimit të anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëse. Nga rruga, raketa anti-anije S-101 gjithashtu nuk hyri në prodhim masiv për arsye të ngjashme teknike.
Avionët hidraulikë operacionalë aktualisht përdoren nga Flota Detare e Veriut e Marinës PLA në bazën speciale të avionëve të Kuingdao. Qëllimi kryesor është patrullimi detar.
