Pikat e komandës ajrore janë krijuar për të kontrolluar forcat strategjike në rast të dështimit të posteve komanduese tokësore dhe për t'u tërhequr nga goditja në rast konflikti bërthamor, udhëheqja më e lartë e vendit.
Për herë të parë, avionë të tillë u shfaqën në Shtetet e Bashkuara, ato ishin makina të specializuara, me një sërë pajisjesh dhe mjetesh komunikimi, të konvertuara nga avionët cisternë KS-135A, të krijuar nga ana e tyre në bazë të Boeing-707 civil.
Në vitin 1965, 11 cisterna KC-135A, të porositur nga SAC, u shndërruan në avionë përsëritës EC-135A për sistemin e komandës dhe kontrollit në rast të një sulmi bërthamor. Nga jashtë, avioni u dallua me vetëm disa antena shtesë kamxhiku dhe praninë e një marrësi karburanti mbi kabinën e pilotit. Për më tepër, meqenëse aeroplanët duhej të funksiononin në kushtet e ndotjes radioaktive, vija të kuqe dhe të bardha u aplikuan në pjesën e bishtit pranë bumit të karburantit - shenjat "Rrezik, rrezatim". Ky ishte një paralajmërim për personelin tokësor: ata thonë se avioni është "i ndotur".
VKP e parë, e krijuar në 1962, nuk u konvertua nga një cisternë, por u ndërtua posaçërisht si e tillë. KC-135B (modeli 717-166) ishte një cisternë / VKP e kombinuar. Kishte një marrës karburanti mbi kabinën e kabinës. Në skajet e krahut në majë, pak duke u tërhequr nga majat, u instaluan antena të gjata të kamxhikut të drejtuar përpara në "shtylla" të vogla (pajisje të pajisjeve), të të njëjtit lloj me atë që qëndronte në majë të keel si standarde. Mbi pjesën qendrore kishte një radomë katrore radio-transparente për një antenë komunikimi me frekuencë ultra të ulët, e njohur si një "antenë shalesh", pasi në mënyrë të paqartë i ngjante një shalë mbi një kalë. Përpara tij ishin dy ferene të vogla në formë pikash, në pjesën e pasme ishte një tjetër; ato përmbanin antena të komunikimit satelitor. Një daulle u instalua në panairin para pajisjes kryesore të djathtë të uljes, nga e cila u hodh një antenë teli e tërhequr e komunikimeve speciale me frekuencë ultra të ulët me një kon stabilizues në fund. Ajo shërbeu si ndërlidhëse me nëndetëset e zhytura. Pasi lëshoi antenën, aeroplani filloi të qarkonte; kon, pasi kishte humbur shpejtësinë, ra poshtë, dhe antena u var pothuajse vertikalisht - vetëm në këtë pozicion sinjali mund të shponte kolonën e ujit.
Në ndarjen e ngarkesave të KC-135B, u pajisën një zyrë, një qendër komunikimi dhe një dhomë e gjallë. Në çdo kohë, të paktën një avion i tillë ishte në detyrë me një anëtar të personelit më të lartë të komandës në bord për të siguruar komandën e forcave bërthamore në rast të një sulmi bërthamor kundër Shteteve të Bashkuara, gjë që mund të çaktivizonte postet komanduese tokësore.
17 KC-135B u ndërtuan si të tilla; në tetor 1964, të gjitha përveç tre automjeteve të fundit u riemëruan EC-135C. Për më tepër, pesë seri të vonë KC-135A u ri-pajisën shtesë sipas standardit EC-135C.
Tre automjetet e fundit të serisë origjinale EC-135C u ridizajnuan në standardin EC-135J. Duhet të them që prania e një dere ngarkese bëri të mundur që relativisht lehtë dhe shpejt të konvertohen versionet "elektronike" të KC-135 nga një modifikim në tjetrin, pajisjet speciale ishin modulare dhe të vendosura në pjesën e përparme të ndarjes së ngarkesave, dhe vendet e punës të operatorit ishin në pjesën e pasme. Nga jashtë, EC-135J ndryshonte nga versioni origjinal vetëm me shtatë antena shtesë të kamxhikut në majë të avionit.
Fillimisht, KS-135J shërbeu si avioni i komandantit të përgjithshëm të Forcave të Armatosura të SHBA dhe operoi nga Baza e Forcave Ajrore Andrews (Maryland) derisa u zëvendësuan në këtë kapacitet nga tre Partia Komuniste All-Union Boeing E-4A MeKishte gjithashtu mundësi për teatrin e operacioneve evropiane dhe të Paqësorit.
Hapi tjetër ishte krijimi i një avioni të këtij qëllimi, bazuar në Boeing-747 me trup të gjerë.
Në 1973, Forcat Ajrore të SHBA njoftuan fillimin e punës në programin AABNCP (Posta e Komandës Kombëtare të Aviacionit të Avancuar), e cila mori kodin 481B. Ky program siguroi krijimin e posteve të reja komanduese të nivelit strategjik të avionëve-ajrit me dhoma të mëdha pune, të cilat më pas supozoheshin se do të ishin të pajisura me pajisjet më të fundit të komunikimit dhe përpunimit të informacionit.
Programi parashikonte shndërrimin e disa avionëve civilë të gjerë Boeing-747-200B në avionë VKP, të caktuar E-4A. Në faza të ndryshme të punës, numri i kërkuar i avionëve ndryshonte nga katër në shtatë (kishte plane që të kishte tre VKP KNSh dhe katër avionë në rolin e VKP SAC), megjithatë, në fund, megjithatë, u vendos që të ndërtoheshin tre VKP E -4A dhe një avion tjetër -menjëherë në një variant të përmirësuar E -4B. Në të njëjtën kohë, u vendos që të rindërtohen të gjithë avionët E-4A në nivelin E-4B me kalimin e kohës. Avionët - VKP E -4B janë të destinuar për udhëheqjen më të lartë politike dhe ushtarake të Shteteve të Bashkuara - presidentin, sekretarin e mbrojtjes dhe vendimmarrësit e tjerë.
U vendos që të gjithë avionët E-4 të shkonin te Shefat e Shtabit të SHBA dhe të shërbenin si një post komande rezervë për udhëheqjen më të lartë ushtarake të vendit në rast urgjence.
Kontraktori kryesor për zhvillimin e pajisjeve elektronike të përmirësuara për avionët E-4B ishte kompania E-Systems. Kontraktorët për zhvillimin dhe shpërndarjen e avionikës ishin Electrospace Systems, Collins dhe RCA.
Boeing në përputhje me planin e punës për programin 481B gjatë viteve 1973 - 1975. tre avionë Boeing-747-200B u shndërruan në avionë VKP KNSh. Forcat Ajrore të SHBA u caktuan numrat serikë të mëposhtëm këtyre avionëve: 73-1676, 73-1677 dhe 74-0787.
Pajisjet e komunikimit dhe përpunimit të informacionit të instaluar në bordin e këtyre avionëve u huazuan nga avioni i mëparshëm - VKP KNSH EC -135J, i tërhequr nga SAC i Forcave Ajrore të SHBA. Kjo pajisje ishte e mbrojtur nga efektet e një impulsi elektromagnetik nga një shpërthim bërthamor.
Sipërfaqja e ambienteve të punës të avionit është 429.2 m2, e cila është afërsisht tre herë më e lartë se ajo e avionëve EC-135C.
Kabina e pasagjerëve E-4A ishte e ndarë në gjashtë ndarje: një zyrë për udhëheqjen më të lartë ushtarake, dy dhoma takimesh, një dhomë për task forcën e KNSh, një qendër komunikimi dhe një dhomë pushimi. Në kuvertën e sipërme të avionit, ishte pajisur një dhomë pushimi për ekuipazhin e fluturimit.
Termocentrali i dy avionëve të parë përbëhej nga katër motorë turbojet F105 (JT9D) të prodhuar nga Pratt & Whitney, tipike për modifikimin Boeing 747-200B. Makina e tretë ishte e pajisur me motorë të rinj F103-GE-100 (CF6-50E2) të prodhuar nga General Electric. Më vonë, të gjithë avionët E-4 u pajisën me këta motorë.
Fluturimi i parë i avionit të parë E-4A u zhvillua më 13 korrik 1973. Në dhjetor të të njëjtit vit, avioni u përfshi në përbërjen luftarake të skuadronit të parë të Partisë Komuniste All-Union të krahut të parë të aviacionit të përzier, e vendosur në bazën ajrore Andrews, e vendosur pranë Uashingtonit. Në maj dhe shtator 1974, dy avionë të tjerë E-4A iu shtuan atij.
Që nga fillimi i vitit 1982, në përputhje me planin, u krye puna në të gjithë avionët E-4A për t'i kthyer ato në versionin E-4B. Avioni mori pajisje të reja elektronike, motorë F103-GE-100 (dy avionët e parë) dhe marrës të sistemit të karburantit të ajrit. U desh një vit për të ri-pajisur një makinë. Avioni i parë E-4B, i konvertuar nga E-4A, u kthye në skuadrilën e parë të Partisë Komuniste All-Union të Strakrit të 55-të në qershor 1983, e dyta në maj 1984 dhe e treta në janar 1985.
E-4B ndryshonte nga modifikimi i mëparshëm nga pajisjet e përmirësuara të komunikimit radio, sistemet e reja për përpunimin, shfaqjen dhe transmetimin e informacionit, si dhe prania e një marrësi karburanti për sistemin e karburantit të ajrit të vendosur në hundën e trupës së avionit.
Prania e një sistemi të karburantit bëri të mundur që avioni të ishte vazhdimisht lart për 72 orë.
Termocentrali përbëhej nga katër motorë anashkalues F103-GE-100, duke zhvilluar një shtytje maksimale prej 23.625 kgf. Pesha e ngritjes së avionit është 360 ton. Shpejtësia maksimale ishte 960 km / orë. Tavani i shërbimit ishte 12,000 m. Gama e fluturimit pa karburant në ajër arriti në 11,000 km.
Kuverta kryesore është e ndarë në gjashtë zona funksionale: stacionet e punës NCA (Autoriteti Kombëtar i Komandës), salla e takimeve, dhoma e informimit, stacioni i punës i operatorit, zonat e komunikimit dhe pushimit. Ekuipazhi i E-4B mund të përfshijë deri në 114 persona, përfshirë ekipin e operatorit, ekuipazhin e fluturimit ACC, ekipet e mirëmbajtjes, komunikimit dhe sigurisë. E-4 janë të pajisura me mbrojtje kundër faktorëve të ndryshëm dëmtues të armëve bërthamore, përfshirë impulsin elektromagnetik. Ekziston një sistem filtrimi për pluhurin radioaktiv në sistemet e marrjes dhe ajrit të kondicionuar për ventilimin e kabinës dhe ndarjeve.
Avioni E-4B është i pajisur me radio VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 dhe AN / ARC-513. Për më tepër, ekziston një stacion valor i shkurtër AN / ARC-58 në bord dhe pajisje për një sistem komunikimi rezervë VLF me një transmetues 200 kW, duke përdorur një antenë të tërhequr rreth 8 km të gjatë.
Posta e komandës ajrore ka stacione radio për sistemet e komunikimit satelitor VHF AFSATC0M dhe MILSTAR, si dhe një stacion radio AN / ASC-24 për komunikim satelitor me mikrovalë. Ky i fundit është menduar për operim në sistemet strategjike të komunikimit satelitor shumëkanalësh DSCS-2 dhe DSCS-3. Ai siguron transmetimin e zërit, mesazheve telegrafike dhe të dhënave në formë dixhitale. Gama e frekuencës së radios të përdorur është 7 - 8 GHz. Fuqia e transmetuesit - 11 kW. Një antenë parabolike e stacionit radiofonik AN / ASC-24 me një diametër prej 91 cm është instaluar nën faraing në pjesën e sipërme të trupës së avionit.
Në bordin e VKP E-4V, janë instaluar pajisje terminale për shfaqjen e sistemit të paralajmërimit të sulmit me raketa. Avioni është gjithashtu i pajisur me sistemin e kontrollit të nisjes ALCS ICBM. Prania e kësaj pajisje bën të mundur lëshimin e raketave balistike ndërkontinentale, si dhe ri -synimin e tyre direkt nga avioni, duke anashkaluar pikat e kontrollit të ndërmjetëm. Ashtu si avioni, VKP i gjeneratës së mëparshme EC-135S, E-4B është i pajisur me pajisje AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 tre avionë të prodhuar më parë E-4A u shndërruan në versionin E-4B. Një nga katër avionët, VKP KNSH, është në detyrë të përhershme luftarake në bazën ajrore Andrews në një gjendje gatishmërie 15-minutëshe për ngritje.
Shenja e thirrjes së shoqëruesit të bordit është "Ora e natës". Numri i grupit operacional në bordin e avionit kur është në gatishmëri në terren është 30 persona. Kapaciteti i përgjithshëm i avionit është 114 persona.
Përveç kryerjes së detyrës luftarake në terren, avionët E-4 janë të përfshirë në përcjelljen e avionëve të Presidentit të Shteteve të Bashkuara kur ky i fundit bën fluturime të gjata. Ndërsa Presidenti i Shteteve të Bashkuara është jashtë vendit, një nga postet e komandës ajrore është e vendosur në një bazë ajrore amerikane aty pranë. Në të gjitha këto raste, ekuipazhi i avionit VKP ka për detyrë të mbajë komunikim të vazhdueshëm midis presidentit dhe qendrave komanduese të forcave të armatosura amerikane, duke siguruar, nëse është e nevojshme, përmes grupit operacional të Shtabit të Përbashkët të Shefave të Shtabit të Përbashkët në në bordin e komandës ajrore, urdhrat e presidentit u komunikohen të gjitha organeve të nevojshme të komandës dhe kontrollit të forcave të armatosura.
Imazh satelitor i Google Earh: VKP E-4B, në bazën ajrore Andrews
Aktualisht, të katër avionët E-4B vazhdojnë të jenë në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. Ata janë pjesë e Skuadronit të Parë të Partisë Komuniste All-Union të Krahut të 55-të të Aviacionit të Ushtrisë së 8-të Ajrore të Komandës së Aviacionit Luftarak të Forcave Ajrore të SHBA. Në lidhje me uljen e nivelit të rrezikut ushtarak pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, gatishmëria luftarake e flotës së avionëve - Partia Komuniste All -Union e Shefave të Shtabeve të Forcave të Armatosura të SHBA u zvogëlua në një masë të caktuar. Gama e detyrave të zgjidhura nga këto avionë është zgjeruar. Që nga viti 1994E-4B, tani i quajtur NAOC (Qendra Kombëtare e Operacioneve Ajrore) në Shtetet e Bashkuara, përdoren, përveç qëllimit të tyre kryesor, si pika kontrolli të lëvizshme për ekipet operacionale të Agjencisë Federale të Menaxhimit të Emergjencave (FEMA), duke siguruar punën e këto grupe (në terren) drejtpërdrejt në zonat e urgjencës në kohë paqeje. Për më tepër, këto avionë shpesh përdoren në operacionet kritike të misionit për Departamentin e Mbrojtjes të Shteteve të Bashkuara.
Në janar 2006. Donald Rumsfield njoftoi se e gjithë flota E-4B do të hiqet gradualisht. Ato mund të zëvendësohen me dy Boeing C-32, të azhurnuara në nivelin e Partisë Komuniste All-Union të Presidentit të SHBA në rast të luftës bërthamore, fatkeqësive natyrore dhe trazirave.
LTH:
Modifikimi E-4A
Hapësira e krahëve, m 59.64
Gjatësia e avionit, m 70.51
Lartësia e avionit, m 19.33
Zona e krahut, m2 510.95
Pesha, kg bosh
avionë të pajisur 148069
ngritja maksimale 364552
Karburant i brendshëm, kg 150395
Motori i tipit 4 turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Tërheqje, kgf 4 x 252.44
Shpejtësia maksimale, km / orë 969
Shpejtësia e lundrimit, km / orë 933
Gama praktike, km 12601
Kohëzgjatja e fluturimit, orë / min
pa karburant 12.0
me karburant 72.0
Tavan praktik, m 13715
Ekuipazhi, njerëz 2-4
Avionët - VKP E -6B, duke kryer njëkohësisht funksionet e programeve të shikimit (ABNCP) dhe TACAMO, janë të destinuara për oficerët e lartë të forcave të armatosura amerikane - Komanda Strategjike e SHBA USSTRATCOM dhe komanda të tjera. Ato sigurojnë kontroll ushtarak dhe komunikim me treshen strategjike të Shteteve të Bashkuara: instalimet ICBM, nëndetëse me SLBM dhe bombardues, dhe transmetimin e urdhrave ndaj tyre të miratuara nga udhëheqja politike e Shteteve të Bashkuara.
Në fund të viteve '80. Marina amerikane ka filluar modernizimin e sistemit të saj të komunikimit me valë super të gjatë me nëndetëset raketore me energji bërthamore TASAMO (Merrni Ngarkesën dhe Lëvizni Oul). Fillimisht u bazua në 16 avionë përsëritës EC-130Q, të kombinuar në dy skuadrilje ajrore (3 dhe 4). Programi i modernizimit parashikonte zëvendësimin e të gjithë avionëve EC-130Q me avionë të rinj E-6A, të quajtur "Hermes". Këta avionë u projektuan nga Boeing bazuar në kornizën ajrore të Boeing 707-320C.
Prototipi i parë i avionit të tipit E-6A u ndërtua në 1983, testet e tij të fluturimit filluan në 1987 (fluturimi i parë u zhvillua më 19 shkurt). Që nga viti 1988, filloi shpërndarja e avionëve serik E-6A në njësitë e aviacionit të Marinës, të cilat më parë operonin avionët EC-130Q. Si rezultat, deri në 1992. të gjithë avionët e vjetër përsëritës u zëvendësuan me avionë të rinj E-6A dhe u dërguan në TSOVAT për ruajtje. Të dy skuadriljet e avionëve stafetë TASAMO u zhvendosën më pas në Bazën e Forcave Ajrore Tinker në Oklahoma.
Imazh satelitor i Google Earh: avioni E-6B, në bazën ajrore Tinker
Në gjysmën e dytë të viteve nëntëdhjetë, udhëheqja ushtarake amerikane vendosi të tërhiqte nga shërbimi Krahun e 55-të Ajror të UAS të Forcave Ajrore të 8-të të Forcave Ajrore të SHBA, i cili mbeti në skuadrilën e 7-të të Partisë Komuniste All-Union të Shteteve të Bashkuara deri në atë kohë, avionët EU-135S. dhe transferimi i funksioneve të tyre në avionët me qëllim të dyfishtë E-6B, në të cilët të gjashtëmbëdhjetë aeroplanët përsëritës E-6A, të quajtur tashmë Mercury deri në këtë kohë, duhej të konvertoheshin.
Programi i konvertimit parashikonte vendosjen në bordin e E-6A të pajisjeve speciale të radios të hequra nga avionët EC-135C. Kështu, avioni përsëritës do të shndërrohej në automjete me qëllim të dyfishtë të aftë për të kryer funksionet e tyre të mëparshme brenda sistemit TASAMO dhe funksionet e postës komanduese ajrore USC dhe pikës së kontrollit të lëshimit Minuteman ICBM.
Ri-pajisja e avionit E-6A u krye nga kompania "Rateon E-Systems". Gjatë kësaj pune, avionët u çmontuan: transmetues OG-127 VLF; Antenë dipole VLF OE-159; një grup pajisjesh automatizimi për një avion përsëritës; sistemi i transmetimit të mesazheve zanore; sistemi i navigimit Lilton Omega LTN-211; sistemi analog-dixhital i kontrollit të fluturimit; antena OE-242.
Grupi i ri i pajisjeve të instaluara në avionë të modifikuar përfshin pajisjet e mëposhtme:
kompleks i pajisjeve të automatizimit për avionët-VKP AN / ASC-37;
pajisje për ndërrimin automatik të kanaleve të komunikimit radio AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM sistemi i kontrollit të nisjes ALCS;
Radio stacioni VHF AN / ARC-171 (V) 3;
stacioni radio terminal i sistemit të komunikimit satelitor M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
Pajisjet e kontrollit të antenës së sistemit të komunikimit AFSATC0M
Stacioni radio VLF AN / ART-54, i përbërë nga një transmetues G-187 / ART-54 dhe një antenë dipole të tërhequr 0E-456 / ART-54;
Pajisjet e sistemit të navigimit satelitor GPS, të përbërë nga marrësi i navigimit R-2332 / AR GPS 3A dhe njësia e antenës AS-3822 / URN;
sistemi dixhital i kontrollit të fluturimit. Sistemi i azhurnuar i shfaqjes së informacionit të fluturimit.
Avionika gjithashtu përfshin tre autobusë ndërfaqe të tipit "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) të përdorura nga pajisjet e komunikimit SNS dhe VLV. Për më tepër, këto goma janë krijuar për të lehtësuar lidhjen me pajisjet elektronike që do të instalohen në bordin e avionëve në të ardhmen.
Avioni i parë i modernizuar VKP i komandës së përbashkët strategjike E-6B filloi të kryejë detyra luftarake në tetor 1998, duke zëvendësuar avionët e mëparshëm EU-135C. Deri në vitin 2002, përfundoi rinovimi i të gjashtëmbëdhjetë avionëve. Për momentin, të dy skuadriljet e avionëve E-6B janë bashkuar në Krahun e Parë të Komunikimeve Strategjike.
Avioni E-6B është i pajisur me katër motorë turbojet F108-CF-100 (CFM56-2A-2) të prodhuar nga General Electric, me një shtytje maksimale prej 9980 kgf. Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 155 ton. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 972 km / orë.
Shpejtësia e lundrimit në një lartësi prej 12000 m - 825 km / orë. Tavani i shërbimit - 12810 m;
Lartësia e fluturimit gjatë gatishmërisë është 7600 - 9150 m. Gama e fluturimit të avionit pa karburant në ajër është 12.400 km.
Kohëzgjatja e fluturimit: pa karburant - 16, 5 orë; me një karburant - 32.5 orë; maksimale me disa karburant - 72 orë. Kohëzgjatja e qëndrimit në zonën e alarmit për heqjen e 1850 km nga baza është 10 - 11 orë. Ekuipazhi i fluturimit të avionit - 14 persona; numri i grupit operacional të selisë së USC në bordin e avionit është tetë persona.
C-32 është një aeroplan transporti me shumë qëllime i krijuar nga kompania amerikane Boeing në bazë të avionit civil Boeing Model 757-200.
Avioni është krijuar për të transportuar VIP -at, përfshirë presidentin dhe shoqërinë e tij. Avioni i parë u prodhua në uzinën Boeing në Seattle më 19 qershor 1998. Janë prodhuar gjithsej 4 avionë. Avioni është i aftë të mbulojë distancën nga baza ajrore Andrews në qytetin e Frankfurtit në Gjermani. Katër Boeing 757-200 të porositur nga USAF hynë në Skuadron 89 të Air Wing 1, Andrews AFB në 1998.
Imazh satelitor i Google Earh: Avioni i Presidentit C-32A, në bazën ajrore Andrews
Avioni kishte për qëllim të kryente misione speciale - transportin e anëtarëve të qeverisë amerikane. Avioni zëvendësoi VC-9 dhe VC-137, duke plotësuar VC-25 me rreze më të shkurtër dhe C-20 dhe C-37C më pak të bollshme. VC-137 i fundit u çaktivizua në 1997, por VC-9 vazhdon të funksionojë. Specifikimet e Forcave Ajrore kërkonin që C-32A të ishte sa më i unifikuar me Boeing 757 civil, por avioni mori një brendshme krejtësisht të re të kabinës, të krijuar për të transportuar vetëm 45 pasagjerë. Sistemi më i ri i komunikimit me radio u instalua në C-32A
pajisje me pajisje për klasifikimin e negociatave, marrës të sistemit të navigimit satelitor GPS, një sistem paralajmërues për një qasje të rrezikshme në ajër. Aeroplanët janë pikturuar blu dhe të bardhë dhe mbajnë fjalët "Shtetet e Bashkuara të Amerikës". Pranë Uashingtonit, Baza e Forcave Ajrore Andrews është ideale për pasagjerët VIP.
Në BRSS, puna për krijimin e avionëve të ngjashëm filloi shumë më vonë. Për të siguruar kontrollin operacional në nivelin strategjik në bazë të avionëve transportues Il-86, posta komanduese ajrore Il-80 u krijua në 1992 (Il-86VKP, në disa burime avioni është caktuar si Il-87, një analog i amerikane VKP Boeing E-4B).
Zgjedhja e llojit fillestar të makinës është për shkak të vëllimeve të konsiderueshme të brendshme të kabinës së pasagjerëve IL-86, të mjaftueshme për të akomoduar pajisje speciale. Pajisjet shtesë radio-elektronike janë të vendosura në një ndarje të posaçme të sipërme 1.5 m të gjerë, të vendosur mbi hundën e avionit. Janë marrë masa për të mbrojtur avionin nga faktorët dëmtues të një shpërthimi bërthamor. Karakteristikat e tjera të dizajnit përfshijnë mungesën e dritareve (me përjashtim të tendës së kabinës), si dhe një numër të reduktuar të kapëseve të aksesit në trupin e avionit Il-86.
Pajisjet në bord të avionit Il-80 përfshijnë një stacion komunikimi satelitor. Avioni është i pajisur me një gjenerator turbine shtesë për të fuqizuar sisteme të shumta elektronike në bord. Janë ndërtuar gjithsej katër avionë (numrat e tyre anësorë BRSS -86146, -86147, -86148 dhe -86149). Sipas disa raporteve, të gjithë avionët janë pjesë e Skuadronit të Veçantë të Kontrollit të Aviacionit dhe Rele të Divizionit Ajror me Qëllim 8. Avionët janë të vendosur përgjithmonë në aeroportin Chkalovsky.
Imazh satelitor i Google Earh: Avionët Il-80 në fushën ajrore Chkalovsky
Pajisjet e instaluara:
- një grup i unifikuar mjetesh të zhvilluara nga ndërmarrja Polet - Link -2;
- antenë marrëse me valë të shkurtër, e bërë si dy kreshta prapa seksionit qendror;
-një antenë transmetuese me valë të shkurtër e bërë në një pallto radio-transparente;
- transmetimi i antenës së valëve shumë të gjata të llojit të daljes në një kabllo me gjatësi 4000 metra.
- Antena marrëse VLW para keel;
- një antenë komunikimi stafetë është bërë në pjesën e sipërme / të poshtme të avionit;
- Antena VHF është bërë nga lart / poshtë gropës;
- antena për komunikim me njësitë e Forcave të Raketave Strategjike është bërë nga lart / poshtë gropës;
Në 2009-10, u krye një rregullim i planifikuar i Il-86VKP (86147), gjatë së cilës u bënë disa ndryshime në rregullimin dorsal të antenave.
Në mesin e vitit 1990, Il-86VKP (86146) bëri një fluturim provë, gjatë të cilit kreu kontrollin e lëshimit të ICBM. Testet u zbuluan se ishin të suksesshme.
Gjithashtu në mesin e vitit 1991, u nënshkrua një marrëveshje për zhvillimin e një kompleksi mjetesh "Link-2". Kostoja e kontratës arriti në 1.1 miliardë rubla. Në 2005, avioni Il-86VKP filloi të kryejë fluturimet e para intensive si pjesë e divizioneve ajrore të Forcave të Armatosura të RF. Në 2010-11, testet kryesore të pajisjes "9A9675". Ndoshta, ky emër fsheh një kompleks të unifikuar "Link-2".
Të gjithë avionët e këtij lloji janë të vendosur në aeroportin Chkalovsky. Meqenëse avioni është një nga mostrat aktualisht të paklasifikuara të pajisjeve ushtarake ruse, ka shumë pak informacion mbi avionin dhe funksionimin e tij. Dihet se të paktën një nga Il-86VKP është në gatishmëri të plotë luftarake dhe teknike, një tjetër është në rregullim (riparimi i motorit).
LTH:
Modifikimi i Il-80 (Il-86VKP)
Hapësira e krahëve, m 48.06
Gjatësia e avionit, m 59.54
Lartësia e avionit, m 15.81
Zona e krahut, m2 320.0
Pesha, kg
ngritje normale 208000
Motori i tipit 4 TVD Kuznetsov NK-86
Tërheqje, kgf 4 x 13000
Shpejtësia maksimale e lundrimit, km / orë 850
Gama praktike, km 3600
Sipas urdhrit special të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, dy Il-76MD BRSS-76450 dhe BRSS-76451 u ndërtuan si poste strategjike të komandës ajrore (VKP) për të menaxhuar forcat bërthamore të vendit në rast se postet e kontrollit tokësor janë të paaftë. Avioni mori përcaktimin Il-82 (Il-76VKP).
Disa nga pajisjet e këtyre makinave janë unifikuar me avionët Il-86VKP të ndërtuar gjithashtu me porosi të veçantë, pjesa tjetër me avionët AWACS A-50. Avionët kanë emërtimin Il-76VKP.
Pamja e IL -76VKP është shumë karakteristike - ato nuk mund të ngatërrohen me asgjë. E gjithë pjesa e sipërme e hundës së avionit nga kabina në pjesën qendrore është e zënë nga një superstrukturë në formë kuti me pajisje komunikimi satelitor, si në Il-86VKP.
Lustrimi i kabinës së navigatorit është i qepur me metal, dhe radari meteorologjik është i mbyllur me një zbukurim të reduktuar të një forme të modifikuar, por të tipit A-50. Ashtu si A -50, dera e majtë e hyrjes mungon - nuk ka nevojë për një aeroplan ulës.
Pantallonat e mekanizmave të tërheqjes së ingranazheve të uljes janë huazuar gjithashtu nga A -50 - pjesët e tyre të përparme janë dukshëm të trasha, të zgjeruara dhe kanë dy marrje ajri të rrumbullakëta të madhësive të ndryshme. Ata strehojnë pajisjet elektronike, kështu që APU u zhvendos në pjesën e pasme të mbulesës së majtë të shasisë dhe u pajis me një marrje ajri të spikatur, si në A-50. Në të majtë të ingranazhit të uljes së hundës, në anën e majtë të pajisjes së zbarkimit, është një pambuk i telave në formë kuti.
Në mbulesën e seksionit qendror prapa krahut ka katër antena lobe, në anët e skajit kryesor të keelit ka dy pëlhura të zgjatura, si në Il-86VKP.
Në dyert anësore të kapakut të ngarkesës, janë instaluar dy antena të mëdha lobe, dhe në mes ka një daulle nga e cila një antenë me tela të tërhequr të komunikimit special me frekuencë ultra të ulët me një kon stabilizues shpaloset. Kjo antenë, 5 km e gjatë (!), Përdoret për komunikim me nëndetëset e zhytura. Daulle ndodhet brenda në trup, vetëm një farsë e vogël dhe një kon gjysëm i zhytur në të janë të dukshëm nga jashtë. Instalimi i daulles detyroi dritën e poshtme të ndezjes të zhvendosej nga dera e mesme e kapakut nën majën e gypit.
Pas lëshimit të antenës, aeroplani fillon të rrethojë. Koni, pasi ka humbur shpejtësinë, bie, dhe antena pesë kilometra varet pothuajse vertikalisht. Vetëm në këtë pozicion të antenës sinjali i radios mund të depërtojë në kolonën e ujit.
Së fundi, nën konzot e krahut të jashtëm, kontejnerë të vegjël ovale me antena kamxhiku VHF të drejtuara përpara janë montuar në shtylla të shkurtra.
Sipas disa raporteve, të dy avionët janë pjesë e Skuadrës Ajrore të Kontrollit të Veçantë dhe Rele të Divizionit Ajror me Qëllim 8. Avionët janë të vendosur përgjithmonë në aeroportin Chkalovsky.
Çdo informacion tjetër mbi këto makina është i klasifikuar. Ky është një nga të paktët mostra ende të paklasifikuara të teknologjisë së aviacionit.
LTH: Modifikimi IL-82
Hapësira e krahëve, m 50.50
Gjatësia e avionit, m 46.59
Lartësia e avionit, m 14.76
Zona e krahut, m2 300.00
Pesha, kg
ngritje normale 190,000
Motori i tipit 4 motor turbojet D-30KP
Tërheqje, kgf 4 x 12000
Maksimale
shpejtësia e lundrimit, km / orë 780
Gama praktike, km 6800
Tavan praktik, m 12000
Deri në vitin 1956, udhëheqësit kryesorë të BRSS fluturuan me avionë ushtarakë të pilotuar nga oficerët e Forcave Ajrore. Kjo traditë u ndërpre më 13 Prill 1956: me Rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS N496-295C, Ministria e Mbrojtjes e BRSS u lirua nga detyrimi për të transportuar zyrtarët kryesorë të vendit.
Në kohët sovjetike, një shkëputje speciale fluturimi iu besua detyrat e transportit jo vetëm të udhëheqjes më të lartë të partisë dhe qeverisë së BRSS, por edhe krerëve dhe figurave publike të vendeve miqësore me BRSS. Nga viti 1959 deri në vitin 2009, linja ajrore gjithashtu kryente transport ajror të rregullt dhe çarter komercial të udhëtarëve në BRSS (Rusi) dhe jashtë vendit, në mënyrë që të siguronte ekuipazhet e fluturimit.
Me rënien e BRSS, ndryshimet ndodhën në flotën ajrore të udhëheqësve të saj. Në 1993, Detashmenti i Veçantë i Aviacionit Nr. 235 u shndërrua në "Kompania Shtetërore e Transportit" Rusi ".
Në Tetor 2006, Pulkovo Airlines u shtua në Komitetin Doganor Shtetëror Rossiya. Linja ajrore e bashkuar filloi fluturimet nën flamurin e Kompanisë Shtetërore të Transportit "Rusia", dhe emri i linjës ajrore u ndryshua në Ndërmarrja Unitare Shtetërore Federale "Kompania Shtetërore e Transportit" Rusi ".
Më 31 janar 2009, skuadrilja u tërhoq nga Kompania Shtetërore e Transportit "Rusi" dhe i përket Departamentit Administrativ të Presidentit të Federatës Ruse, duke transportuar vetëm një numër të kufizuar personash të përcaktuar me urdhër të Presidentit të Federatës Ruse Me
Në 1995, bordi numër 1 Il-62, i trashëguar nga B. N. Yeltsin trashëgoi nga M. S. Gorbachev, u zëvendësua nga Il-96-300PU më i ri (PU-pika e kontrollit), e pajisur nga kompania zvicerane Jet Aviation. Me ardhjen e V. V. Putin në skuadron u shfaq avioni i dytë i tillë, i pajisur në Rusi, por nën mbikëqyrjen dhe teknologjinë e kompanisë britanike "Dimonite Aircraft Furnishings".
Një version special i Il-96-300, i krijuar për transportin e Presidentit të Rusisë. Praktikisht nuk ka dallime në performancën e fluturimit nga versioni bazë, përveç një diapazoni të shtuar për shkak të disa përmirësimeve. Il-96-300PU ndryshonte nga versionet civile të "nëntëdhjetë e gjashtë" në gamën e tij të shtuar të fluturimit dhe, sipas të dhënave jozyrtare, në prani të stacioneve të bllokimit optoelektronik për kokat e strehimit të raketave.
Avioni është i pajisur me pajisje që ju lejojnë të kontrolloni forcat e armatosura në rast të një konflikti bërthamor. Nga jashtë, avioni gjithashtu nuk ndryshon nga versioni bazë, me përjashtim të një zakon karakteristik në pjesën e sipërme të gypit.
Për momentin, Administrata e Presidentit të Federatës Ruse ka në dispozicion katër Il-96-300 të modifikimeve të ndryshme.
Personi i parë i shtetit ka në majë të gishtave gjithçka të nevojshme për të qeverisur një vend të madh: kompjuterë dhe pajisje zyre, sisteme komunikimi satelitor, kanale të veçanta komunikimi.
KARAKTERISTIKAT E PERFORMANCS S I IL-96:
Motorët 4xPS-90A
Shtytja e motorit, kgf 4x16, 000
Numri maksimal i udhëtarëve 300
Ngarkesa maksimale, kg 40,000
Gama e fluturimit me një ngarkesë prej 30,000 kg në një lartësi prej 9,000 - 12,000 m me një shpejtësi prej 850 km / orë dhe një rezervë karburanti, 10,000 km
Shpejtësia e fluturimit, km / orë 850-900
Lartësia e fluturimit, m 10000-12000
Distanca e kërkuar e ngritjes, m 2700
Distanca e kërkuar e uljes, m 2000
Pesha e avionëve të pajisur, kg 119000
Pesha e ngritjes, kg 240,000
DIMENSIONET
Hapësira e krahëve, m 57, 66
Gjatësia e avionit, m 55, 35
Lartësia e avionit, m 17, 57
Kostoja totale e avionëve me trup të gjerë IL-96-300PU, e cila konsiderohet më e shtrenjta e avionëve vendas, arrin 300 milion dollarë me çmimet e mesit të viteve 2000. Kabina e aeroplanit është dykatëshe, me dy dhoma gjumi, dushe, një dhomë takimesh, një sallë pritjeje, madje edhe një dhomë urgjence.
Përgatitur në bazë të materialeve:
